Hormus Street som en global logistisk nål: En blockad skulle stoppa 20% av världen olja - finns det en risk för upptrappning?

 

Xpert -partner i lagerplanering och konstruktion

 

Hormuzsundet: En strategisk flaskhals i den globala ekonomin

Hormuzsundet är mycket mer än bara ett geografiskt sund mellan Persiska viken och Omanbukten – det anses vara den viktigaste maritima knutpunkten för den globala ekonomin. Denna smala vattenväg, endast cirka 33 till 38 kilometer bred som smalast, spelar en central roll i den globala energiförsörjningen och den internationella handeln. Dess strategiska betydelse förstärks ytterligare av dess läge mellan Iran i norr och Förenade Arabemiraten och Oman i söder.

Dess avgörande betydelse för den globala energiförsörjningen

Ungefär en femtedel av världens handlade råolja flödar genom Hormuzsundet dagligen – ungefär 20 till 21 miljoner fat per dag. Denna volym står för cirka 20 procent av den globala konsumtionen av flytande petroleumprodukter. Förutom råolja passerar även en betydande del av världens flytande naturgas (LNG) denna strategiska väg, där Qatar, regionens största LNG-exportör, skeppar nästan all sin flytande naturgas genom detta sund.

Gulfstaterna är nästan helt beroende av denna passage. Saudiarabien, Iran, Förenade Arabemiraten, Kuwait, Irak, Bahrain och Qatar – alla större oljeproducenter och OPEC-medlemmar – är beroende av denna enda sjöväg för att transportera sina energiresurser till världsmarknaderna. Internationell sjöfart har endast två kanaler tillgängliga, vardera tre kilometer breda, som sträcker sig över cirka 35 kilometer.

Globala ekonomiska konsekvenser av en potentiell blockad

En blockad av Hormuzsundet skulle få förödande konsekvenser för den globala ekonomin. Redan hotet om en stängning leder regelbundet till turbulens på råvarumarknaderna och får oljepriserna att stiga. Internationella energiorganet varnar bestämt: Den stora volymen olja som exporteras genom Hormuzsundet och de begränsade möjligheterna att kringgå den innebär att alla störningar i oljeflödena skulle få en enorm inverkan på de globala oljemarknaderna.

De ekonomiska konsekvenserna av en blockad skulle inte vara jämnt fördelade. Kontinentaleuropa och Kina i synnerhet skulle vara bland de största förlorarna, eftersom båda är starkt beroende av energiimport och saknar inhemsk buffertkapacitet. Ungefär 84 procent av råoljan och 83 procent av naturgasen som transporteras genom sundet är avsedda för asiatiska marknader, där Kina, Indien, Japan och Sydkorea tillsammans står för 69 procent av alla råolja- och kondensatleveranser.

Effekterna skulle snabbt manifestera sig i stigande energipriser, ökad inflation och ansträngda leveranskedjor. Transportkostnaderna skulle skjuta i höjden och påverka alla industrier – från bilproduktion till tillverkning av konsumtionsvaror. Även Bayern, som knappast är direkt beroende av import av olja eller gas från Gulfregionen, skulle påverkas av stigande globala marknadspriser.

Alternativa vägar och deras begränsningar

Alternativen till Hormuzsundet är begränsade och långt ifrån tillräckliga för att hantera de enorma transportvolymerna. Endast Saudiarabien och Förenade Arabemiraten har operativa rörledningar som kan kringgå sundet. Saudiarabien driver öst-väst-rörledningen med en kapacitet på fem miljoner fat per dag, vilken tillfälligt kan utökas till sju miljoner fat. Förenade Arabemiraten har en liknande rörledning från sina oljefält på land till hamnen i Fujairah vid Omanbukten.

Enligt Internationella energiorganet skulle rörledningar kunna transportera ungefär en fjärdedel av den oljevolym som normalt lämnar Gulfen med tankfartyg. Detta skulle dock vara långt ifrån tillräckligt för att kompensera för en fullständig blockad. Iran självt har inget sådant alternativ och skulle bli berövat sin egen export om blockaden infördes.

Den geopolitiska dimensionen och historiska hot

Iran har upprepade gånger hotat med att blockera Hormuzsundet, särskilt som svar på internationella sanktioner eller militära spänningar. Dessa hot är inte nya – Teheran hotade med en blockad redan 2006/2007, 2011 och flera gånger under senare år, men har aldrig genomfört dem.

De senaste spänningarna efter attackerna mot iranska kärnkraftsanläggningar har återupplivat dessa hot. Det iranska parlamentet har redan godkänt en potentiell blockad, även om det slutgiltiga beslutet ligger hos Högsta nationella säkerhetsrådet, som står under kontroll av den högste ledaren Ali Khamenei.

Militärt sett skulle en blockad säkerligen vara genomförbar för Iran. Landet skulle kunna utvinna minor i sundet, förstöra oljeanläggningar och rörledningar, eller attackera tankfartyg med drönare och missiler. En sådan åtgärd skulle dock också avsevärt skada Iran självt, eftersom landet exporterar cirka 1,5 miljoner fat olja dagligen genom sundet och är beroende av dessa intäkter.

Moderna utmaningar: Navigationsfel och försäkringsrisker

Förutom det direkta hotet om fysisk blockad utsätts fartyg i regionen alltmer för elektroniska störningar. GPS-störningar och förfalskningsattacker stör regelbundet navigationssystem, särskilt det automatiska identifieringssystemet (AIS). Dessa störningar gör att fartyg tillfälligt försvinner från radarn och leder till felaktig positionsbestämning, vilket utgör betydande risker i dessa hårt trafikerade vatten.

Försäkringskostnaderna för att passera Hormuzsundet har stigit dramatiskt på grund av ökade risker. Under perioder av ökad spänning översteg premierna för en enskild transit 500 000 dollar. Efter de senaste attackerna har premierna för fartyg på väg till israeliska hamnar femfaldigats – från 0,2 procent till en procent av fartygets värde.

Jämförelsen med Ever Given-krisen i Suezkanalen

Betydelsen av strategiska sjöfartsvägar för den globala ekonomin framhävdes dramatiskt 2021 av blockeringen av Suezkanalen av containerfartyget Ever Given. Det 400 meter långa och 60 meter breda fartyget, med en kapacitet på över 20 000 standardcontainrar (TEU), blockerade en av de viktigaste handelsvägarna mellan Europa och Asien från 23 till 29 mars 2021.

Den sex dagar långa blockaden resulterade i en massiv eftersläpning på upp till 369 fartyg och orsakade uppskattade kostnader på 400 miljoner dollar per timme. Det dagliga värdet av gods som försenades av blockaden var cirka 9,6 miljarder dollar – fördelat på 5,1 miljarder dollar för västgående trafik och 4,5 miljarder dollar för östgående trafik.

Suezkanalen står för ungefär 12 procent av den totala globala handeln och hanterar årligen ungefär 30 procent av världens containervolym. Blockeringen belyste sårbarheten hos globala leveranskedjor, som är beroende av just-in-time-leveranser. Många företag kunde inte upprätthålla produktionen eftersom viktiga varor hade fastnat på själva Ever Given eller på andra strandsatta fartyg.

Påverkan på moderna leveranskedjor

Den moderna globala ekonomin är baserad på mycket komplexa, globalt sammankopplade leveranskedjor som möjliggörs av sjöfartsförbindelser. Mer än 80 procent av den internationella handeln sker via sjörutter. Detta beroende gör den globala ekonomin särskilt sårbar för störningar vid strategiska nav som Hormuzsundet eller Suezkanalen.

Containersjöfart har revolutionerat och exponentiellt accelererat internationell handel sedan 1960-talet. Moderna containerfartyg kan transportera upp till 24 000 TEU och bli flytande städer som utgör ryggraden i globaliseringen. Standardiseringen av containrar möjliggör sömlösa överföringar mellan olika transportsätt – från fartyg till tåg och lastbilar.

Försäkrings- och säkerhetsaspekter

Sjöfartssäkerhet i strategiska vatten som Hormuzsundet kräver betydande internationella insatser. Europeiska unionen har stärkt sin samordnade maritima närvaro i nordvästra Indiska oceanen, som täcker havsområdet från Hormuzsundet till Stenbockens vändkrets.

Krigsrisker är undantagna från vanliga sjöförsäkringar och kräver specialiserad krigsförsäkring. För högriskområden som Hormuzsundet måste redare informera sina försäkringsbolag innan de avgår och kan få ytterligare försäkring mot en premie. Joint War Committee i London granskar regelbundet klassificeringen av riskzoner och justerar riskpremierna därefter.

Ekonomiskt ömsesidigt beroende och strategiska överväganden

Hormuzsundet illustrerar det komplexa ömsesidiga beroendet i den moderna globala ekonomin. En blockad skulle inte bara påverka Gulfens oljeexportörer utan också få globala konsekvenser för energipriser, inflation och ekonomisk tillväxt. Även Iran, som upprepade gånger har hotat med blockad, skulle påverkas, eftersom även landet är beroende av sundet för sin export.

Sundets strategiska betydelse sträcker sig bortom enbart energitransport. Den symboliserar den globaliserade ekonomins sårbarhet och den makt som enskilda aktörer kan utöva över kritisk infrastruktur. Det internationella samfundet är därför tvunget att använda både diplomatiska och militära resurser för att säkerställa den fortsatta driften av denna viktiga handelsväg.

Erfarenheterna med Ever Given i Suezkanalen och de pågående spänningarna kring Hormuzsundet visar tydligt att den moderna globala ekonomin måste utveckla nya strategier för att minimera risker. Detta kan innefatta att diversifiera transportvägar, bygga strategiska reserver och stärka regionala leveranskedjor för att minska beroendet av enskilda kritiska passager.