Hormus Street som en global logistisk nål: En blockad skulle stoppa 20% av världen olja - finns det en risk för upptrappning?

Publicerad: 30 juni 2025 / UPDATE Från: 30 juni 2025 - Författare: Konrad Wolfenstein

 

Xpert -partner i lagerplanering och konstruktion

 

Hormus's Street: En strategisk nål i den globala ekonomin

Hormus Street är mycket mer än bara en geografisk match mellan Persiska viken och Omanbukten - det anses vara den viktigaste maritim nålen i den globala ekonomin. Denna smala vattenväg, som bara är cirka 33 till 38 kilometer bred vid sin närmaste punkt, spelar en central roll i den globala energiförsörjningen och internationell handel. Den strategiska betydelsen av denna mätare förstärks av dess position mellan Iran i norr och Förenade Arabemiraten och Oman i söder.

Den kritiska betydelsen för den globala energiförsörjningen

En femtedel av de oljehandlade över hela världen flyter genom Hormus -gatan - detta motsvarar cirka 20 till 21 miljoner fat per dag. Detta belopp är cirka 20 procent av den globala konsumtionen av flytande oljeprodukter. Förutom råolja passerar också en betydande del av den globala flytande gasen (LNG) denna strategiska väg, varvid Qatar, som den största LNG -exportören i regionen, levererar nästan alla dess flytande naturgas över denna match.

Golfstaternas beroende av denna passage är nästan komplett. Saudiarabien, Iran, Förenade Arabemiraten, Kuwait, Irak, Bahrain och Qatar-alla viktiga oljeproducenter och OPEC-medlemmar-är beroende av denna enda havsväg för att föra sina energiresurser till världsmarknaderna. Det finns bara två tre kilometer cyklar tillgängliga för internationell frakt, som sträcker sig över en längd på cirka 35 kilometer.

Globala ekonomiska effekter av en möjlig blockad

En blockad av Hormus Street skulle ha förödande konsekvenser för den globala ekonomin. Till och med det bara hotet om en blockering leder regelbundet till turbulens på råvarumarknaderna och ökar oljepriserna. Internationella energityrelsen varnar brådskande: Den stora mängden olja som exporteras tvärs över gatan i Hormus och de begränsade sätten att undvika det innebär att varje avbrott i oljeflödena har enorma effekter på de globala oljemarknaderna.

De ekonomiska konsekvenserna av en blockad skulle inte fördelas jämnt. Särskilt kontinentala Europa och Kina skulle vara bland de största förlorarna, eftersom båda är starkt beroende av energiimport och inte har inhemsk buffertkapacitet. Cirka 84 procent av oljan och 83 procent av naturgasen som transporteras av mätarna är avsedda för de asiatiska marknaderna, varigenom Kina, Indien, Japan och Sydkorea utgör 69 procent av all råolja och kondensationstransporter.

Effekterna skulle snabbt manifestera sig i att öka energipriserna, ökad inflation och förorenade leveranskedjor. Transportkostnader skulle explodera, vilket skulle påverka alla branschgrenar - från bilproduktion till produktion av konsumentvaror. Till och med Bayern, som knappast är direkt beroende av olje- eller gasimport från golfregionen, skulle påverkas av att öka världens marknadspriser.

Alternativa rutter och deras gränser

Alternativen till gatan i Hormus är begränsade och långt ifrån tillräckligt för att hantera den enorma transportvolymen. Endast Saudiarabien och Förenade Arabemiraten har operativa rörledningar som kan kringgå havet. Saudiarabien driver den öst-västliga rörledningen med en kapacitet på fem miljoner fat per dag, vilket tillfälligt kan utvidgas till sju miljoner fat. VAE har en liknande pipeline från sina oljefält på land till hamnen i Fujairah på Omanbukten.

Sammantaget, enligt International Energy Agency, kunde rörledningar transportera ungefär en fjärdedel av mängden olja, vilket vanligtvis lämnar golf i tankfartyg. Detta skulle emellertid inte vara tillräckligt för att kompensera för en fullständig blockad. Iran själv har inget sådant alternativ och skulle rånas när den är blockerad av sin egen export.

Den geopolitiska dimensionen och historiska hot

Iran har upprepade gånger hotat med blockaden av Hormus Street, särskilt som svar på internationella sanktioner eller militära spänningar. Dessa hot är inte nya - redan 2006/2007, 2011 och flera gånger under de senaste åren har Teheran hotat att blockera utan att någonsin implementera dem.

De senaste spänningarna efter attackerna mot iranska kärnkraftsanläggningar har uppdaterat dessa hot. Det iranska parlamentet har redan godkänt en möjlig blockad, med det slutliga beslutet som ligger i det högsta nationella säkerhetsrådet, som är under kontroll av toppledaren Ali Khamenei.

Militärt skulle en blockad för Iran vara genomförbar. Landet kunde gå till malletterna, förstöra transportsystem och rörledningar eller skjuttankfartyg med drönare och raketer. En sådan åtgärd skulle emellertid också skada Iran avsevärt, eftersom den exporterar cirka 1,5 miljoner fat olja genom gatan varje dag och förlitar sig på dessa inkomster.

Moderna utmaningar: navigationsstörningar och försäkringsrisker

Förutom det direkta hotet om en fysisk blockad står fartyg i regionen i allt högre grad inför elektroniska störningar. GPS som fastnar och förfalskar attacker regelbundet påverkar navigationssystemen, varigenom det automatiska identifieringssystemet (AIS) påverkas särskilt. Dessa störningar gör att fartygen tillfälligt försvinner från radaren och leder till felaktig positionsbestämning, som medför betydande risker i det livliga vattnet.

Försäkringskostnaderna för passager genom Hormus Street har stigit drastiskt på grund av de ökade riskerna. Under högspänningstiderna steg försäkringspremierna till mer än $ 500 000 för en enda passage. Efter de senaste attackerna har försäkringspremierna för fartyg kvintat med israeliska målportar - från 0,2 procent till en procent av fartygets värde.

Jämförelsen med den ständigt givna krisen i Suezkanalen

Betydelsen av strategiska sjöfartsvägar för den globala ekonomin illustrerades dramatiskt av blockaden av Suezkanalen av containerfartyget som någonsin har givits. Det 400 -meter -långa och 60 -meter -fartyget med en kapacitet på över 20 000 standardbehållare (TEU) blockerade en av de viktigaste handelsvägarna mellan Europa och Asien från 23 till 29 mars 2021.

Sex -dagars blockad ledde till en massiv trafikstockning på upp till 369 fartyg och orsakade en uppskattad kostnad på 400 miljoner dollar per timme. Det dagliga värdet på varor, som stoppades av blockaden, var cirka 9,6 miljarder dollar - uppdelat i 5,1 miljarder dollar för de västra och 4,5 miljarder dollar för östlig trafik.

Suezkanalen ansvarar för cirka 12 procent av den totala världshandeln och gör cirka 30 procent av den globala containerpolumentet årligen. Blockaden illustrerade sårbarheten för de globala leveranskedjorna, som är utformade för just-in-time-leveranser. Många företag kunde inte behålla sin produktion, eftersom varor som krävs på de någonsin som givits sig själva eller på andra strandade fartyg fastnade.

Effekter på moderna försörjningskedjor

Den moderna globala ekonomin är baserad på mycket komplexa, globalt grenade leveranskedjor, som möjliggörs av maritima anslutningar. Mer än 80 procent av den internationella handeln hanteras av Sea Route. Detta beroende gör den globala ekonomin särskilt mottaglig för störningar i strategiska noder som gatan i Hormus eller Suezkanalen.

Container frakt har revolutionerat internationell handel sedan 1960 -talet och påskyndats exponentiellt. Moderna containerfartyg kan transportera upp till 24 000 TEU och har därmed blivit flytande städer som utgör ryggraden i globaliseringen. Standardiseringen av containrarna möjliggör en sömlös övergång mellan olika transportmedel - från fartyg till tåg och lastbilar.

Försäkrings- och säkerhetsaspekter

Den maritima säkerheten i strategiska vatten som Hormus -gatan kräver betydande internationella ansträngningar. Europeiska unionen har förstärkt sin samordnade maritima närvaro (samordnad maritim närvaro) i nordvästra Indiska oceanen, som omfattar havsområdet från gatan från Hormus till södra Wendekreis.

Krigsrisker utesluts i normal fartygsförsäkring och kräver särskild krigsförsäkring. För områden med höga risker som Hormus -gatan måste redskaperna informera sina försäkringsbolag innan de passerar och får ytterligare försäkringsskydd för en tilläggsavgift. Gemensamma krigskommittén i London kontrollerar regelbundet klassificeringen av farområden och anpassar riskpremierna i enlighet därmed.

Ekonomiskt beroende av varandra och strategiska överväganden

Hormus's Street illustrerar det komplexa beroende av modern global ekonomi. En blockad skulle inte bara träffa golfens oljeexportörer, utan skulle ha globala effekter på energipriser, inflation och ekonomisk tillväxt. Till och med Iran, som upprepade gånger hotas med en blockering, skulle påverkas av konsekvenserna, eftersom det också är beroende av havet för hans export.

Havets strategiska betydelse går utöver ren energitransport. Det är en symbol för sårbarheten för den globaliserade ekonomin och den kraft som enskilda aktörer kan utöva på kritiska infrastrukturer. Det internationella samfundet tvingas därför använda både diplomatiska och militära resurser för att säkerställa att denna viktiga handelsväg är öppet bevarad.

Erfarenheterna med det ständigt som ges i Suezkanalen och de pågående spänningarna runt Hormus Street visar tydligt att den moderna globala ekonomin måste utveckla nya strategier för riskminimering. Detta kan inkludera en diversifiering av transportvägarna, upprättandet av strategiska reserver och stärka regionala leveranskedjor för att minska beroendet av individuella kritiska passager.