Inget utrymme, men fler containrar: Hur genial högkontainerteknik räddar Europas hamnar

Modern hamn- och terminalutveckling i Europa

Hamn- och terminalindustrin upplever för närvarande exempellösa förändringar, kännetecknade av massiva investeringar i infrastruktur, automatisering och digitalisering. Från de stora containerhamnarna i Nordsjön till mindre, specialiserade terminaler framträder banbrytande lösningar som syftar till att göra globala godstransporter mer effektiva och hållbara.

Omfattande moderniseringsåtgärder i tyska hamnar

Hamburg som pionjär inom automatisering

Hamburgs hamn, Tysklands största hamn, sätter nya standarder för moderniseringen av sina terminalanläggningar. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investerar kontinuerligt i vidareutvecklingen av sina containerterminaler, och Container Terminal Altenwerder (CTA) anses vara en av världens modernaste och mest effektiva hamnterminaler sedan driftsättningen 2002. Anläggningen kännetecknas av en exceptionellt hög automatiseringsnivå och använder innovativa tekniker som automatiskt styrda fordon (AGV), grindar med optisk teckenigenkänning och mjukvarustyrda portalkransystem.

En viktig milstolpe nåddes i slutet av 2024 när de första fjärrstyrda containerportalkranarna transporterades till Hamburgs hamn. Dessa högautomatiserade portalkranar markerar ett betydande steg i den fortsatta moderniseringen av hamnen och visar HHLA:s engagemang för tekniska framsteg. Samtidigt automatiseras även Tysklands största containerterminal, Burchardkai. Denna automatisering är modellerad efter den redan etablerade Altenwerder-terminalen, med nya blocklager som byggs med automatiserade portalkranar som kan stapla containrar sex stycken högt.

Digitalisering spelar en avgörande roll i Hamburgs hamnstrategi. Som en del av SANTANA-projektet, finansierat av det federala ministeriet för digitalisering och transport, skapas en digital testbädd som länkar samman olika nätverk för kollektivtrafik och infrastrukturförvaltning med de inom den privata logistiksektorn. Detta initiativ skapar en marknadsplats för digitala hamnlogistiktjänster och ger hamnkunder enkel tillgång till olika digitala tjänster.

Bremerhaven och framtiden för containerhantering

Bremerhaven, Tysklands näst största containerhamn, gynnas avsevärt av den nya alliansen mellan rederierna Maersk och Hapag-Lloyd, det så kallade "Gemini-samarbetet". Detta strategiska partnerskap lovar en betydande volymtillväxt för hamnen, eftersom Bremerhaven har utsetts till en navterminal i alliansens övergripande nätverk. Terminaloperatören Eurogate förväntar sig en betydligt positiv utveckling av containergenomströmningen och anställer redan ytterligare personal.

Automatiseringen går också framåt i Bremerhaven. SAMS-projektet (Ship Mooring Measurement System) har framgångsrikt slutförts och lagt viktiga grunder för framtida autonoma kajprocesser. Systemet stöder digitalt kajmanövrer vid Stromkaje-kajen och bidrar till att minska slitage och skador. Dessutom har AuDiPort-projektet implementerats, vilket etablerar ett digitalt testfält för att testa hamninnovationer och täcker olika områden som automatiserad lagerövervakning och assisterade kaj- och avdockningsmanövrer.

Wilhelmshaven som ett strategiskt nav

JadeWeserPort i Wilhelmshaven har utvecklats till en viktig strategisk hamn, särskilt tack vare sitt läge som Tysklands enda djuphavshamn. Eurogate investerade över 150 miljoner euro i automatiseringen av containerterminalen, och den första fartygskajen är planerad att automatiseras senast 2024. Investeringarna inkluderar höjning av befintliga containerportalkranar, asfaltering av oasfalterade ytor och installation av nya containerportalkranar.

Ett särskilt innovativt projekt är koncepttestet för autonoma terminallastbilar, som kommer att lanseras i början av 2025. I samarbete med Embotech, MAFI och ICT Group testar Eurogate autonoma traktorer med nivå 4-automation för användning i både landbaserad och vattenbaserad containerhantering. Systemet möjliggör navigering genom komplexa miljöer med en positioneringsnoggrannhet på fem centimeter och fungerar i alla väderförhållanden.

"Gemini-samarbetet" mellan Maersk och Hapag-Lloyd medför betydande fördelar för Wilhelmshaven, eftersom hamnen kommer att fungera som en av de tre nordeuropeiska naven med särskilt höga genomströmningsvolymer. Dessutom stärker en ny direktförbindelse mellan Wilhelmshaven och Ningbo i Kina hamnens position som ett viktigt logistiknav.

Framväxande inlandshamnar med Riesa som exempel

Även mindre hamnar som Riesa vid Elbe upplever en betydande kapacitetsutbyggnad. År 2024 fick Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH godkännande för byggandet av en ny kombinerad transportterminal (CT-terminal) med en kapacitet på 100 000 TEU per år. Den nya terminalen kommer att omfatta sex lastspår för järnvägstransporter, moderna vägförbindelser och två kompletta portalcontainerkranar. Denna investering är särskilt anmärkningsvärd med tanke på att den befintliga terminalen redan hade nått sina kapacitetsgränser och var i akut behov av modernisering.

Revolutionerande utvecklingar i europeiska grannländer

Rotterdam som Europas största hamn i förändring

Rotterdams hamn, Europas största hamn, fortsätter att sätta standarden för automation och hållbarhet. Från och med 2027 kommer en flotta av 30 autonoma, eldrivna terminallastbilar att tas i bruk vid APM:s containerterminal Maasvlakte II. Dessa fordon använder Embotechs nivå 4 AV-kit och kan säkerställa helt autonom drift även i komplexa trafiksituationer. Deras lokaliseringsnoggrannhet är mindre än fem centimeter, vilket möjliggör exakt positionering av containerchassier under kranarna.

Rotterdam investerar kraftigt i energiomställningen och digital infrastruktur. Porthos projekt för koldioxidtransport och -lagring har påbörjats, med byggandet av en kompressorstation som ska transportera infångad koldioxid under tryck till ett utarmat naturgasfält under Nordsjöbotten med start 2026. Parallellt byggs nya vätgasledningar och anläggningar, samtidigt som kontrakt för användning av landström sluts med containerterminaler.

Digitaliseringen drivs framåt av införandet av "Secure Chain", ett offentlig-privat partnerskap som gör logistikkedjor mer digitalt motståndskraftiga mot brott och stöld. Sedan lanseringen har över 630 000 importcontainrar redan hanterats med denna nya, säkra metod.

Antwerpens ambitiösa expansionsplaner

Hamnen i Antwerpen-Brygge, Europas näst största containerhamn, investerar 660 miljoner euro under de kommande sex åren i en ny containerterminal med en initial kapacitet på 5,1 miljoner TEU. En 1 400 meter lång kaj byggs i utvecklingsområdet Saeftinghe, och den första fasen planeras vara färdigställd år 2021.

Särskilt imponerande är moderniseringen av Europaterminalen av PSA Antwerp. Arbetet kommer att ta nio år och kosta cirka 335 miljoner euro. Målet är att utrusta terminalen för fartyg upp till 400 meter långa och med en kapacitet på 24 000 containrar. Den nya kajmuren kommer att vara 1,2 kilometer lång och ha ett djupgående på 16 meter, vilket ökar hanteringskapaciteten från nuvarande 1,7 miljoner till 2,4 miljoner containrar per år.

Ett annat viktigt steg är automatiseringen av DP World Antwerp Gateway Terminal. Den konventionella terminalen kommer att omvandlas till en automatiserad omlastningshubb utrustad med grensletruckar, fyra ytterligare kranar och automatiska staplingskranar (ASC). Denna modernisering förväntas öka kapaciteten från 2,5 miljoner containrar årligen till 3,4 miljoner år 2025.

Polens ambitiösa Świnoujście-projekt

Med containerhamnen i Świnoujście förverkligar Polen ett av de mest ambitiösa hamnprojekten i Centraleuropa. Terminalen kommer att utformas för fartyg upp till 400 meter långa och kommer att ha en ny sjöfartskanal som är 65 kilometer lång och 17 meter djup. Byggkostnaderna för själva terminalen uppgår till 580 miljoner euro, medan ytterligare 2,3 miljarder euro kommer att investeras i maritim infrastruktur.

Projektet är en del av Polens strategi att öka containergenomströmningen från nuvarande 3,3 miljoner TEU nationellt till 10 miljoner TEU år 2030. Den första byggfasen är planerad att vara klar år 2029, och byggandet av en teknisk tillfartsväg påbörjas redan år 2024.

Containerhöglager och containerterminaler: Det logistiska samspelet – Expertråd och lösningar – Kreativ bild: Xpert.Digital

Denna innovativa teknik lovar att fundamentalt förändra containerlogistiken. Istället för att stapla containrar horisontellt som tidigare lagras de vertikalt i stålställstrukturer med flera nivåer. Detta möjliggör inte bara en drastisk ökning av lagringskapaciteten inom samma utrymme utan revolutionerar också hela processerna i containerterminalen.

Mer om detta här:

• Containerhöglager och containerterminaler: Det logistiska samspelet – expertråd och lösningar

Innovativa teknologier och automationslösningar

Höglagerteknik för containrar

Automatiserade höglager för containrar representerar en revolutionerande utveckling inom hamnteknik. AMOVA, en del av SMS-gruppen, är det första företaget i världen som framgångsrikt överfört höglagerteknik för tunga laster till containerterminaler. Systemet möjliggör containerlagring på 11 lagernivåer och erbjuder mer än tre gånger lagringskapaciteten i samma utrymme jämfört med konventionella lösningar.

Det första storskaliga höglagersystemet byggs just nu av BOXBAY, ett joint venture mellan DP World och SMS Group, vid Jebel Ali Terminal 4 i Dubai. Efter ett tvåårigt försök med 200 000 containerförflyttningar byggs nu den första storskaliga anläggningen i Busan, Sydkorea. Denna teknik gör det möjligt att stapla containrar upp till 60 meter högt, vilket tredubblar hanteringshastigheterna.

Digitala testfält och 5G-teknik

Digitaliseringen av hamninfrastrukturen drivs framåt av finansieringsprogrammet "Digitala testfält i hamnar" (DigiTest) från det federala ministeriet för digitala frågor och transport. Det övergripande målet är att utveckla digitala infrastrukturer i form av testfält som möjliggör testning av Logistik 4.0-innovationer under verkliga förhållanden.

En viktig komponent är införandet av 5G-campusnätverk i hamnar. Eurogate har gett Deutsche Telekom i uppdrag att implementera tre 5G-campusnätverk i Hamburg, Bremerhaven och Wilhelmshaven. Dessa nätverk erbjuder exklusiv bandbredd, hög tillgänglighet och möjliggör ytterligare digitalisering av hanteringsprocesser samt en närmare integration av hanteringsutrustning med styr- och processövervakningssystem.

Cybersäkerhet och skydd mot containerstölder

Ökad digitalisering kräver också förbättrade säkerhetsåtgärder. Ett nytt IT-system är planerat att implementeras i de nordtyska hamnarna Bremerhaven, Wilhelmshaven och Hamburg med början i oktober 2025. Systemet bygger på principen att endast en person åt gången har behörighet att flytta en container, vilket säkerställer större säkerhet i transportkedjan.

Parallellt etablerades en nationell cybersäkerhetsplattform för nederländska hamnar, eftersom cyberhoten mot hamnar ökar dagligen och cyberincidenter påverkar hela leveranskedjan.

Hållbar utveckling och miljöteknik

Landström och miljövänliga energilösningar

Hamnar investerar alltmer i miljövänlig teknik. Rotterdam färdigställde ett landströmssystem för sin kryssningsterminal, som kommer att tas i drift efter en testfas våren 2025. Antwerpen går ännu längre och installerar den första landströmsanslutningen för sjögående fartyg i Belgien vid sin Euroterminal, som planeras att tas i drift 2026.

Vätgas- och koldioxidhantering

Energiomställningen i hamnarna inkluderar även innovativa system för vätgas- och koldioxidhantering. I december tog Antwerpen världens första hamnbogserbåt, "Hydrotug 1", i bruk, som drivs av en blandning av konventionell marindiesel och vätgas. Dessutom bygger hamnen en infrastruktur för export av koldioxid, som kommer att bli en del av ett rikstäckande nätverk för transport och export av koldioxid.

Hamnarnas framtid: Kapacitetsutökning trots platsbrist

Kapacitetsutbyggnad under utrymmesbegränsningar

Många europeiska hamnar står inför problemet med begränsade expansionsmöjligheter. Hamburg är ett exempel på detta, där expansion till inlandet är praktiskt taget omöjlig och konkurrensen om begränsat utrymme är hård. Lösningen ligger i allt högre grad i vertikala lösningar som höglager och optimering av befintligt utrymme genom automatisering.

Färdighetsbrist och automatisering

Hamnindustrin kämpar för att balansera nödvändig automatisering med anställningstrygghet. Eurogate och ver.di undertecknade ett "Framtidskollektivavtal" i slutet av 2018 för att forma automatiseringens inverkan på anställda på ett socialt ansvarsfullt och samordnat sätt. Automatisering ses inte som en ersättning för människor, utan som ett stöd för komplexa beslutsprocesser.

Internationell konkurrenskraft

Tyska och europeiska hamnar möter hård konkurrens från högautomatiserade anläggningar i Asien. Hamnen i Qingdao i Kina är redan helt automatiserad, med containerportalkranar, staplingskranar och elektriska lastbilar som styrs av datorer och ett litet antal specialister. Europeiska hamnar måste därför intensifiera sina moderniseringsinsatser för att förbli konkurrenskraftiga.

Framtiden för det europeiska hamnlandskapet kommer att formas av intelligenta, uppkopplade och hållbara lösningar. De massiva investeringarna i automatisering, digitalisering och miljövänlig teknik visar att industrin är redo att möta 2000-talets utmaningar och behålla sin position som en viktig pelare inom global logistik.

Containerterminalsystem för väg, järnväg och sjöfart inom det dubbla logistikkonceptet för tung logistik – Kreativ bild: Xpert.Digital

I en värld som präglas av geopolitiska omvälvningar, bräckliga leveranskedjor och en ny medvetenhet om sårbarheten hos kritisk infrastruktur genomgår begreppet nationell säkerhet en grundläggande omvärdering. En stats förmåga att säkerställa sitt ekonomiska välstånd, sin befolknings försörjning och sin militära kapacitet beror i allt högre grad på motståndskraften i sina logistiknätverk. I detta sammanhang utvecklas termen "dubbel användning" från en nischkategori inom exportkontroll till en övergripande strategisk doktrin. Denna förändring är inte bara en teknisk anpassning, utan ett nödvändigt svar på den "vändpunkt" som kräver en djupgående integration av civila och militära förmågor.

Lämplig för detta:

• Containerterminalsystem för väg, järnväg och sjöfart inom det dubbla användningslogistikkonceptet för tung logistik

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin