Europeisk militärlogistik enligt den amerikanska modellen? Strategisk undervisning och en tidsplan för europeisk försvarslogistik

Från fragmentering till integration: The Way to Strong European Military Logistics

Den här artikeln analyserar USA: s globala och innovativa militära logistik för att identifiera överförbara läror för europeisk försvarslogistik och för att föreslå en strategisk tidsplan för att stärka dem. Med tanke på den nuvarande geopolitiska situationen är ett integrerat, innovativt och resistent europeiskt logistiknätverk av avgörande betydelse. Analysen visar att USA: s styrkor ligger i centralisering, främjande av innovation och offentlig-privata partnerskap, medan Europa kämpar med fragmentering, infrastrukturella luckor och byråkratiska hinder. Kärnutmaningen för Europa är inte bara i den selektiva övertagandet av USA: s teknik eller strukturer, utan snarare i odlingen av en strategisk kultur av integrerad, framåtriktad och tekniskt smidig logistik, liknande den som stöder USA: s framgång. Den amerikanska modellen är effektiv på grund av dess holistiska tillvägagångssätt, enhetlig ledarskap, F & E-investering och dataintegration. Europas nuvarande fragmenterade tillvägagångssätt kan inte lösas enbart av isolerade projekt; Det kräver en grundläggande förändring i sättet att tänka och i kooperativet som går utöver nationella silor. Förenta staternas framgång är lika mycket baserad på organisatorisk filosofi som på specifika verktyg. Den här artikeln beskriver strategiska första steg för snabba framgångar och en långsiktig vision för vidareutveckling av europeiska färdigheter.

Det strategiska behovet av förbättrad europeisk försvarslogistik

Det föränderliga europeiska säkerhetslandskapet, kännetecknat av ett nytt fokus på kollektivt försvar, understryker den kritiska rollen för logistik för snabb läggning och underhåll av väpnade styrkor. Kriget i Ukraina fungerar som en betydande påminnelse om de logistiska kraven i moderna konflikter och har avslöjat dysfunktionaliteten i den europeiska försvarstekniken och den industriella grunden samt behovet av att öka beståndet. Syftet med denna artikel är att skapa en jämförande analys och formulera handlingsorienterade rekommendationer för europeiska Nato-medlemmar.

I detta sammanhang har effektiv militär logistik utvecklats från en rent operativ faktor till ett strategiskt avskräckande medel. Förmågan att snabbt och hållbart flytta beväpnade över hela Europa är en avgörande del av trovärdigt avskräckande för potentiella aggressörer. Varningar om tyska underrättelsetjänster för en möjlig rysk attack och de långa perioderna för återfyllande bestånd samt insikten att en konventionell obalans av krafterna kräver en "flexibel, fördröjning -fri väpnade styrkor", indikerar att logistisk prestanda direkt påverkar avskräckande position. En synlig och beprövad förmåga att lägga snabba trupper kan förhindra aggression och därmed göra logistik till en strategisk, inte bara i drift.

Den amerikanska modellen: US Transport Command and Defense Logistics Agency-Columner of Global and Innovative Military Logistics

USA har två centrala organisationer med US Transport Command (USTRANSCOM) och Defense Logistics Agency (DLA) som formar deras globala militära logistik och kontinuerligt driver innovationer.

US Transport Command (USTRANSCOM): Centraliserad global rörlighet

USTRANSCOM är ett funktionellt, standardiserat högkommando som ansvarar för tillhandahållandet av luft-, mark- och havstransporter för att uppfylla nationella säkerhetsbehov. Det grundades 1987 och baseras på Scott Air Force Base i Illinois. USTRANSCOM är föremål för armén (Surface Distribution and Distribution Command - SDDC), The Marine (Military Sealift Command - MSC) och Air Force (Air Mobility Command - AMC).

Måtten på USTRANSCOM -verksamheten är anmärkningsvärda: Med över 138 000 anställda, inklusive aktiva militärer, reservister och civila anställda, verkar det i 75 % av länderna över hela världen. Varje vecka genomför det i genomsnitt över 1 900 luftuppdrag, har 25 fartyg till sjöss och ansvarar för 10.000 marktransporter. Dessa siffror illustrerar förmågan att hållbart hållbara, stora skala globala verksamheter. En väsentlig funktion är det starka beroendet av kommersiella partners. USTRANSCOM använder en betydande omfattning av civil kapacitet och har en betydande avtalsenlig idrottsfolio, till exempel under räkenskapsåret 2018 med 2,0 miljarder dollar för lufttransport och 1,1 miljarder dollar för havstransport. Denna pragmatiska strategi för användning av civila färdigheter är en viktig funktion.

Den enhetliga kommandostrukturen och den enorma storleken på USTRANSCOM tjänar inte bara operativ effektivitet, utan ger också USA ett betydande strategiskt inflytande i global maktprojektion och kommersiella logistikstandarder och tillgänglighet. Den stora volymen av USTRANSCOM: s verksamhet och dess globala räckvidd gör det till en viktig aktör på den globala transportmarknaden. Detta möjliggör gynnsamma förhållanden med kommersiella partners och potentiellt påverka infrastrukturutveckling i viktiga regioner för att stödja USA: s behov. Denna nivå av centraliserad kontroll och marknadskraft saknar för närvarande Europa, vilket är mer benägna att fungera som en samling mindre krav.

Defense Logistics Agency (DLA): Innovation inom materiell support och hantering av leveranskedjor

Defense Logistics Agency (DLA) har uppdraget att utveckla och tillhandahålla nya färdigheter genom tillämpad teknik och innovativa lösningar för att förbättra uthålligheten hos de väpnade styrkorna. Ditt fokus ligger på att säkerställa globala leveranskedjor, automatisering av interna processer och hantering av utmaningar på industriell grund.

DLA upprätthåller 14 toppprogram inom områdena tillverkningsteknik, logistikforskning och innovation inom den lilla företagssektorn. Budgeten för logistikforskning och utveckling (F&E) under räkenskapsåret 2024 uppgick till 19,6 miljoner dollar, vilket är ett tydligt engagemang för kontinuerlig förbättring. Över 100 partnerskap med universitet, industri, partiella tvister och andra federala myndigheter främjar en samarbetsinnovationsmiljö. Särskilt anmärkningsvärt är anpassningen av artificiell intelligens (AI) och dataanalys: DLA har mer än 55 AI -modeller i olika faser och i juni 2024 har inrättat ett AI -excellenscenter för att optimera AI -användning och säkerställa interoperabilitet. AI används för att utvärdera leverantörsrisker, för identifiering av falska produkter, för att förutsäga flaskhalsar och för efterfrågan.

Den strukturerade DLA -metoden, dess omfattande partnerskap och inrättandet av ett AI Excellence Center vittnar om en medveten strategi för odling och integration av innovationer som går utöver ad hoc -acceptans. Detta möjliggör proaktiv riskhantering, till exempel identifiering av opålitliga leverantörer istället för att endast reagera på störningar. DLA: s "4 P: er" (människor, attityd, precision, partnerskap) och deras orientering mot den nationella försvarsstrategin indikerar en strategisk, inte bara taktisk, perspektiv på logistikinnovation. Mandatet för AI Excellence Center, "säker och ansvarsfull integration av AI" och "förebyggande duplicering", vittnar om vision när det gäller att kontrollera teknisk anpassning-en avgörande lektion för Europa som ofta är fragmenterad. Möjligheten att använda AI för ”rekommendationen av alternativa, förkvalificerade leverantörer i händelse av fel” är ett meningsfullt exempel på proaktiv motståndskraft.

Teknologisk ledning: AI och dataanalys i USA: s militära logistik

Den amerikanska militären förlitar sig alltmer på AI och dataanalys för att förbättra dess logistiska färdigheter. General Randall Reed, befälhavare för USTRANSCOM, betonar avsikten att utöka dataanalys och AI, inklusive Maven Smart System (MSS), bearbetade bild- och videomaterialet av drönare och sensorer för att stödja logistikoperationer och dagliga beslut. Användningen av autonoma drönare för godstransport undersöks också.

Förutom militärutvecklingen erbjuder kommersiella företag som Transcom (ett kommersiellt företag som kan särskiljas från USTRANSCOM, men illustrerade den tillgängliga tekniken) också AI -lösningar för automatisering, agentstöd och analys i logistik, inklusive automatiserad översättning och konversation AI. Den amerikanska tillvägagångssättet bifogar vikten av att göra data tillgängliga för deltagarna via tydliga instrumentpaneler för att möjliggöra ljudbeslut, en princip som också används i den kommersiella sektorn och kan överföras till det militära området.

KI använder och använder och använder den amerikanska militären inte bara för automatisering, utan som ett verkställare och kritiskt verktyg för beslutsfattande, vilket förbättrar platsinspelningen och takten i drift. General Reeds uttalande om att MSS gör det möjligt för befälhavare att "jämföra förståelsen mycket snabbt och få sig uppdaterade", visar AI: s roll i främjandet av en gemensam position och accelerationen av OODA -cykeln (observerande, orienterande, beslutar) i det logistiska sammanhanget. Att undersöka autonoma drönare, även om deras räckvidd och nyttolast för närvarande är begränsade, indikerar en framtidsorienterad strategi för att använda ny teknik för logistiska kärnfunktioner. I motsats till Europas snarare början och fragmenterade introduktion av sådana tekniker i försvarsområdet, är detta i motsats till Europa.

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Ordförande SME Connect Defense Working Group

Linkedin

Europeisk försvarslogistik: Aktuella färdigheter, initiativ och ihållande utmaningar

Europeisk försvarslogistik står inför betydande utmaningar, allt från strukturell fragmentering till infrastrukturella defekter till byråkratiska hinder. Trots olika initiativ på EU och Nato -nivå finns det grundläggande problem.

Det fragmenterade landskapet: National Silos and Interoperability Gaps

Ett centralt problem är bristen på interoperabilitet. De europeiska länderna saknar grundläggande logistisk interoperabilitet. Detta illustreras av förekomsten av 178 olika vapensystem i EU jämfört med endast 30 i USA, vilket gör underhåll, utbildning och gemensamma operationer svåra. Den "starkt fragmenterade europeiska försvarstekniken och den industriella grunden, skyddad av nära nationella intressen", leder till duplicering och oförmåga att stänga skicklighetsgap eller konkurrera globalt inom försvarsinnovation. Dessutom finns det olika prioriteringar: medan östeuropeiska länder prioriterar det ryska hotet, koncentrerar södra nationer på utmaningar i Medelhavet, vilket gör en gemensam försvarsstrategi och delade logistiska mål svåra.

Tyngdpunkten på nationell suveränitet i upphandling och logistik inom försvarsområdet, paradoxalt nog, har lett till en minskad kollektiv operationell suveränitet och motståndskraft för Europa som helhet. ”Spridningen av separata nationella program” leder till ”högre kostnader och ineffektivitet”. Denna fragmentering innebär att Europa "inte kan stänga kapacitetsgap, att fylla avtagande vapen och tävla på global nivå på försvarsinnovation". Strävan efter enskilda nationella industriella fördelar och autonomi har således underminerat den kollektiva förmågan att tillhandahålla effektiva, interoperabla och ekonomiskt hållbara försvarsförmågor, inklusive logistik.

Infrastrukturunderskott och flaskhalsar

Den fysiska infrastrukturen i Europa har betydande defekter som hindrar militär rörlighet. Tyskland, ett centralt logistiknav, lider av järnvägar, gator och broar som är i ett "öde skick" på grund av lägre investeringar. Det saknas också speciella järnvägsvagnar. Ett annat allvarligt problem är inkompatibiliteten i banans bredd: järnvägarna i de baltiska staterna använder huvudsakligen de ryska bredorna (1520 mm), vilket är oförenligt med den europeiska normala mätaren (1435 mm). Rail Baltica -projektet syftar till att lösa detta problem, men står inför förseningar och kostnadsökningar (totalt kostar 27 miljarder dollar, fas 1 till 2030 för 17 miljarder dollar).

Dessutom har det överdrivna beroendet av digitala system som European Rail Traffic Management System (ERTMS) utan manuella återfallsnivåer en svag punkt i händelse av en konflikt på grund av elektronisk krigföring eller kraftfel. Kraven på uppgradering av järnvägsinfrastrukturen för axelbelastningar på 25 ton kan bara ge begränsade fördelar för mycket tung militär utrustning (t.ex. en 70-ton tank) om detta inte åtföljs av lättare rullande material eller en motsvarande design av enheten.

Ihållande underinvesteringar och olösta problem med interoperabilitet i den kritiska europeiska transportinfrastrukturen är inte bara nuvarande besvär, utan representerar också en långsiktig strategisk börda som effektivt reagerar försvarsplanerna för Nato och förmågan att reagera på kriser effektivt. De höga kostnaderna och långa scheman för projekt som Rail Baltica understryker omfattningen av utmaningen. Tysklands infrastruktur kan ibland "tekniskt inte hantera sådana tunga transporter". Problemet med den baltiska spårbredden påverkar direkt Natos förmåga att stärka en strategiskt viktig region. Kritiken av fokus på högre axelbelastningar utan att ta hänsyn till fordonens totala vikt eller känsligheten för rent digitala system indikerar behovet av en mer helhet och mer resistent infrastrukturplanering. Dessa är inte snabba lösningar; De kräver hållbar politisk vilja och massiva, långsiktiga investeringar. De långsamma framstegen och finansieringsproblemen i handlingsplanen för militär rörlighet skärper också detta problem.

Byråkratiska och reglerande hinder för militär rörlighet

Förutom fysiska infrastrukturproblem, hindrar administrativa processer också snabb läggning av trupper och material. Det finns "enorma byråkratiska hinder i beredningen av militära konvojer för transport av EU". Riktlinjer för procedur är ofta inte uppdaterade, vilket leder till långa godkännandeförfaranden. Förenkling, standardisering och acceleration av förfaranden är lika viktiga som moderniseringen av infrastrukturen. Nationella initiativ, såsom Operation Plan Tyskland, måste vara bättre sammanlänkade med europeiska projekt. Överlappningar i EU: s och Natos ansvar kan också stärka vissa byråkratiska aktörer (t.ex. Europeiska kommissionen), men samordningen förblir otillräcklig i områden som skydd av kritiska infrastrukturer.

Byråkratiska och reglerande hinder fungerar som betydande "mjuka" flaskhalsar som potentiellt förstör fördelarna med infrastrukturinvesteringar. Deras övervinner inte bara tekniska lösningar (som digitalisering), utan också hållbart politiskt engagemang för att ge vissa nationella procedurkontroller till förmån för kollektiv hastighet och effektivitet. "Byråkratiska hinder och långa godkännandeförfaranden kan ... bromsa processen". Detta innebär att även om det finns en statlig motorväg eller järnvägslinje, är snabb flyttning omöjligt om tillstånd tar veckor. ”Skyldigheten till militär rörlighet 2024” av EU syftar till att påskynda överstationstillstånd fram till 2026, som visar erkännandet av detta problem. Persistensen av dessa problem indikerar emellertid att nationell motvilja mot att skärpa eller delegera godkännandeprocesser är fortfarande en central utmaning. Överlappningarna mellan EU och Nato kan leda till "forum shopping" eller blockader av medlemsstaterna och därmed göra snabba, enhetliga åtgärder svårare.

Översikt över nuvarande EU/Nato -initiativ

Olika initiativ på EU- och NATO -nivåer syftar till att förbättra europeisk försvarslogistik.

EU: s kampanjplan för militär rörlighet (MMAP 2.0)

Denna plan erbjuder en omfattande ram för utvecklingen av ett välnätverkat militärt mobilitetsnätverk och täcker infrastruktur, regleringsaspekter, färdigheter och partnerskap. Den ursprungliga budgeten för anläggningen "Connecting Europe" (CEF) på 1,69 miljarder euro var emellertid nästan uttömd för infrastrukturprojekt med dubbla användningar (2021-2027), medan det ursprungliga kommissionsförslaget var 6,5 miljarder euro. Europeiska revisorernas domstol fann en underskattning av de ekonomiska behoven. Utmaningarna inkluderar en brist på solid finansiering, begränsade framsteg, begränsat fokus på militära krav samt brist på ledarskap och strategisk samordning.

Konstant strukturerat samarbete (PESCO)

Logistikprojekt som ”nätverket av logistiknav i Europa och stöd för verksamhet” (NetlogHubs) syftar till att använda befintliga logistikanläggningar för multinationella ändamål, förkorta responstider och öka kapaciteten. Framsteg rapporteras i samband med projektets militära rörlighet. Ändå står många Pesco -projekt med förseningar inför förseningar på grund av otillräcklig ekonomisk och praktisk planering och kan uppfattas som ”tröttande” på grund av begränsade personalresurser. Det finns också oro för Natos möjliga underminering. Endast hälften av de projekt som planeras till 2025 är enligt schema.

European Defense Fund (EVF)

EVF syftar till att främja samarbete, öka innovationer och minska fragmenteringen av investeringar, med en budget på 8 miljarder euro för perioden 2021-2027. För 2025 planeras 35 miljoner euro för ”skydd och rörlighet för de väpnade styrkorna”. Fonden stöder synergier mellan civila och försvarsrelevanta sektorer. Räckvidden är emellertid blygsam jämfört med USA: s utgifter eller hela europeiska försvarskravet.

Nato -initiativ

Nato har mycket integrerade strukturer, regionala försvarsplaner, förmågsmål och militära standarder som har utvecklats i årtionden. Fokus ligger på att öka försvarsutgifterna (2%mål, krav på mer) och återfyllning av aktier. Övningar som Steadfast Defender 2024 testar det kollektiva försvaret och rörligheten och syftar till att förbättra det civila-militära samarbetet och motståndskraften.

Även om många EU- och Nato -initiativ syftar till att förbättra europeisk försvarslogistik, finns det en risk för initiativöverlappningar, duplicering och utspädning av begränsade resurser (finansiella och personal) om det inte finns någon starkare, övergripande strategisk samordning och prioritering mellan EU, NATO och medlemsländerna. MMAP 2.0, PESCO -projekt (som NetlogHubs och militär rörlighet), EVF -finansiering och Nato -försvarsplanering berör alla aspekter av logistik och rörlighet. En "brist på ledarskap och strategisk samordning" inom området militär rörlighet nämns uttryckligen. Pesco kan uppfattas som "trött" på grund av begränsade personalresurser, och det finns rädsla för "dubbelarbete" mellan EU och Nato. Utan en tydlig fördelning av roller eller en enhetlig strategisk vision som tjänar dessa initiativ kan deras kollektiva effekt vara lägre än summan av dess delar. Trots till exempel berättigande till militär rörlighet är EIB inte involverad i handlingsplan 2.0 -åtgärder som en del av sitt SESI -initiativ.

Viktiga europeiska initiativ inom försvarslogistik och deras strategiska inriktning

Viktiga europeiska initiativ inom försvarslogistik och deras strategiska orientering - Bild: Xpert.Digital

De europeiska initiativen inom försvarslogistik visar ett strategiskt fokus på förbättrad militär rörlighet och logistikfärdigheter. EU: s handlingsplan Military Mobility 2.0 (MMAP) under ledning av EU -kommissionen och den europeiska utrikesverksamheten utgör den omfattande ramverket för ett nätverksmobilitetsnätverk som inkluderar infrastruktur, reglering, färdigheter och partnerskap. Detta ambitiösa projekt jämförs emellertid med betydande finansieringsgap - medan 6,5 miljarder euro krävs är endast 1,69 miljarder euro tillgängliga. Denna skillnad leder till begränsade framsteg och brist på strategisk samordning, även om initiativet är grundläggande för skapandet av ramvillkoren för snabba trupprörelser.

Dessutom, med nätverket av logistiska nav (NetlogHubs), utvecklar Pesco ett fysiskt nätverk av logistiknav som använder befintliga system, förkortar responstiden och ökar kapaciteten. Framstegen är relaterade till Milmob -projektet, men Pesco kämpar i allmänhet med förseningar och planeringsunderskott. Potentialen för att skapa ett effektivt nätverk för lagring och support beror starkt på integration och standardisering. Samtidigt fokuserar PESCO -projektets militära rörlighet på reglerings- och processuella aspekter av rörlighet och kompletterar därmed infrastrukturåtgärderna. Deltagandet av tredje länder som USA, Kanada, Norge och Storbritannien är anmärkningsvärt.

EU -kommissionens europeiska försvarsfond (EVF) stöder detta ansträngningar genom att främja samarbete och innovation samt minska investeringsfragmenteringen. Med en total budget på 8 miljarder euro för perioden 2021-2027 och specifika 35 miljoner euro för området ”skydd och rörlighet för de väpnade styrkorna” 2025, kan fonden främja forskning, utveckling och upphandling av logistikfärdigheter. Den faktiska effekten beror emellertid på inställningen av prioriteringar och omfattningen av de använda medel.

Den övergripande ramverket är den långa etablerade Nato av regionala försvarsplaner som bestämmer förmågsmål och standarder och skapar integrerade strukturer för kollektivt försvar. Med sitt fokus på att öka försvarsutgifterna och den operativa beredskapen, inklusive regelbundna övningar på mobilitetstest, bildar de den strategiska ramverket där EU -initiativen bör anpassa sig. Framgången för alla nämnda initiativ beror i slutändan på adekvat finansiering, politisk vilja och effektiv samordning mellan de olika aktörerna.

Undervisning från USA för omvandling av europeisk försvarslogistik

Analysen av den amerikanska modellen erbjuder värdefulla utgångspunkter för vidareutveckling av europeisk försvarslogistik. Det handlar mindre om en direkt kopia än anpassningen av grundläggande principer.

Upprättande av en enhetlig strategisk övervaknings- och samordningsmekanismer

USA drar nytta av en enda, funktionell högkommando (USTRANSCOM) för global rörlighet. Europa saknar en motsvarande, vilket leder till fragmenterade ansträngningar. Även om en fullständig kopia av USTRANSCOM kan vara politiskt orealistisk, behöver Europa en starkare central kropp eller en mekanism för att samordna nationella ansträngningar, för att bestämma gemensamma standarder, för att övervaka gemensamma projekt (som NetlogHubs) och för att arbeta mer effektivt med Nato. Detta kan bygga på befintliga strukturer, men med ett utökat mandat och motsvarande resurser. Den starka integrationen av kommersiella partners genom USTRANSCOM och partnerskapen i DLA erbjuder en modell för användning av civil expertis och kapacitet, vilket är avgörande för infrastruktur för dubbla användningsområden och tillväxtfärdigheter i Europa.

Undervisningen från USA är inte bara en bättre "samordning" mellan befintliga nationella europeiska enheter, utan behovet av att gå mot verklig integration av viktiga strategiska logistikfunktioner, eventuellt genom en speciell europeisk institution med verklig myndighet och resurser, även om detta är politiskt utmanande. Ustranscom samordnar inte bara, det leder och kontrollerar viktiga medel och processer. Europeiska initiativ är ofta baserade på frivilligt samarbete och enighet mellan medlemsländerna (Pesco -modellen). "Bristen på ledarskap och strategisk samordning" som finns för militär rörlighet indikerar svagheten i rent samordnande tillvägagångssätt när nationella intressen divergerande eller knappa resurser. En kommitté med ett starkare mandat kan främja standardiseringen, verkställa gemensamma processer och hantera delade sätt att hantera mer effektivt.

Användning av innovation: En europeisk strategi för AI, dataanalys och automatisering inom logistik

Den proaktiva F & E E-strategin för DLA, ditt AI Excellence Center och dess partnerskap erbjuder en mall för att främja ett europeiskt försvarsinnovationsekosystem med fokus på logistik. Europa kan ta över AI för prediktivt underhåll, transparens för leveranskedjan, riskbedömning (leverantörsundersökning, avslöja förfalskningar som i) och optimering av resursuppdrag, liknande de amerikanska applikationerna. En förutsättning för effektiv AI standardiseras, delade data. Europa måste övervinna datasilo och etablera gemensamma dataarkitekturer för logistik, varvid läror från USA: s fokus kan dras till ett "enhetligt AI -ekosystem" och "data för alla". Investeringar i automatisering, såsom autonoma system för godstransport (baserat på USTRANSCOM: s intresse för drönare) och lagerautomation, bör också kontrolleras.

Europa bör undvika ett snabbt skott i införandet av AI och istället koncentrera sig på att bygga grundläggande färdigheter (datastandarder, säker molninfrastruktur, utveckling av AI -talanger) och sedan syftar till mycket effektiva AI -applikationer inom logistik. Detta kräver strategiskt tålamod och hållbara, riktade investeringar istället för att jaga varje ny AI -trend efteråt. USA: s DLA har inrättat ett "AI Excellence Center" för att "standardisera processer och prioritera applikationer". Detta innebär en metodisk metod. General Reeds kommentarer på MSS visar att AI är integrerad i centrala beslutsprocesser. Den nuvarande fragmenteringen av Europa gör en enhetlig datastrategi svår, men gör det viktigt. EVF -finansiering kan vara en katalysator, men måste vara inriktad på dessa grundelement och interoperabla lösningar, inte bara för isolerade nationella projekt. Varningen om överdrivet beroende av digitala system innebär också behovet av en robust, säker och resistent AI, inte bara någon AI.

Stärka försvarsindustriell grund och främja internt europeiskt samarbete

För att övervinna industriell fragmentering kan Europa lära sig av engagemanget av Defense Industrial Basis (DIB) genom DLA för att främja en mer integrerad och konkurrenskraftig europeisk försvarsteknologi och industriell grund (EDTIB). Den stora volymupphandlingen i USA (underförstådd av budgeten för Transcom och DLA: s omfattning) står i motsats till Europas mindre, nationella order. En upphandling av logistikförare i europeisk skala kan minska kostnaderna och förbättra interoperabiliteten. Teknologier och infrastrukturprojekt med dubbla användningar som gynnar både civil och militär logistik bör systematiskt identifieras och stöds, i enlighet med målen för MMAP 2.0 och EVF. Dessutom bör amerikanska modeller av robusta offentlig-privata partnerskap (USTRANSCOM, DLA) tas över för att använda kommersiell innovation och kapacitet.

Ett robust europeiskt försvarslogistiksystem kräver en medveten och integrerad försvarsstrategi som prioriterar interoperabilitet, skaleffekter och vård för viktiga logistiska möjliggörare och går utöver rent nationella industriella avkastningar. Den "fragmenterade europeiska försvarstekniken och den industriella grunden är skyddad av nära nationella intressen och kan därför inte stänga luckor i förmåga". Det hävdas att "upphandling i europeisk skala kommer att vara avgörande för att uppnå militär produktion till lägre kostnader". Detta innebär att logistiska förbättringar inte kan separeras från industripolitiken. Initiativ som EVF syftar till att minska fragmenteringen, men en mer grundläggande förändring är nödvändig, där medlemsstaterna inte betraktas som den gemensamma upphandlingen och utvecklingen av logistikplattformar som en förlust av nationella arbetsandelar, men som en vinst för kollektiv säkerhet och effektivitet.

Jämförande översikt: USA kontra europeiska tillvägagångssätt inom militär logistik

Jämförande översikt: USA mot europeiska tillvägagångssätt inom militär logistik-bild: Xpert.Digital

Jämförelsen mellan oss och europeiska tillvägagångssätt inom militär logistik visar betydande skillnader. Medan USA har en centraliserad och standardiserad kommandostruktur av USTRANSCOM och DLA, är den europeiska strategin i EU och Nato fragmenterad och kooperativ. För Europa illustrerar detta behovet av starkare central samordning och integration, eventuellt genom ett speciellt europeiskt organ.

Inom innovationsområdet bedriver USA en proaktiv, ekosystemstyrd strategi, medan Europa fortfarande är projektbaserad och agerar i utvecklingsfasen. Detta resulterar i undervisningen i att bygga ett europeiskt innovationsekosystem för försvarslogistik och göra systematisk forsknings- och utvecklingsfinansiering.

F & -investeringarna visar också betydande skillnader: USA investerar betydligt och fokuserat, till exempel 19,6 miljoner dollar för DLA Logistik F&E under budgetåret 2024, medan Europa använder blygsamma och distribuerade medel som EVF-medel. Europa bör därför öka och samla sin F & E-investering i nyckeltekniker för logistik.

När man använder AI och dataanalys är USA redan djupt integrerat och använder den med ett stödjande beslutsfattande, medan motsvarande teknik endast dyker upp i Europa och används ibland på EU-nivå. Den strategiska introduktionen av AI för prediktiv logistik och transparens för leveranskedjan samt skapandet av gemensamma datastandarder är viktiga steg för Europa.

Modellen för offentlig-privata partnerskap används i stor utsträckning och strategiskt i USA, medan den i Europa fortfarande är ad hoc och under utveckling. Europa bör systematiskt utveckla och använda offentlig-privata partnerskap för att öppna civila kapaciteter och innovationer.

Integrationen av den industriella näsan samordnas i USA medan den är fragmenterad i Europa. Att koppla logistikbehov med en sammanhängande europeisk försvarsindustristrategi skulle främja interoperabilitet och skaleffekter.

När det gäller standardisering och interoperabilitet når USA en hög nivå, medan Europa endast har små till medelstora värden. Prioriteringen av utvecklingen och verkställigheten av gemensamma standarder för utrustning, procedurer och data utgör grunden för effektiva multinationella operationer och bör därför alltmer främjas.

AI & XR-3D-Rendering Machine: Fem gånger expertis från Xpert.Digital i ett omfattande servicepaket, FoU XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.Digital

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad

Strategisk tidtabell för ett resistent och innovativt europeiskt försvarslogistiknätverk

Omvandlingen av europeisk försvarslogistik kräver en graderad strategi som kombinerar kortvarig framgång med långsiktiga utvecklingsmål.

Fas 1: Omedelbara strategiska steg för snabba framgångar (nästa 1-2 år)

Streaming Cross -Border Tillstånd och digitalisering av tullsystemet

Åtgärd: Fullständig genomförande av skyldigheterna från ”skyldigheten till militär rörlighet 2024” för att påskynda gränsöverskridande rörelser (mål: Max. 5 Arbetsdagar för mark, snabbare lufttransporter). Investeringar i digitala lösningar för tullgodkännande och transportdokumentation.

Orsak: adresserar kritiska byråkratiska flaskhalsar för direkta effekter på läggningshastigheten.

Pilotprojekt för AI-kontrollerat prediktivt underhåll och transparens för leveranskedjan

Åtgärd: Start av multinationella pilotprojekt (potentiellt finansierad EVF) som koncentrerar sig på delade plattformar eller kritiska varor och använder AI för att förutsäga underhåll och förbättra transparens i realtid. Lärande av BDA -modellerna i DLA.

Orsak: visar konkreta fördelar med AI och skapar förtroende för gemensamma data.

Upprättande av en gemensam europeisk logistikläran och utbildningsstandarder

Åtgärd: Utveckling och antagande av en gemensam logistikdoktrin i EU/Nato -ramen, harmonisering av förfaranden och terminologi. Implementering av gemensamma övningar med fokus på logistisk interoperabilitet.

Orsak: behandlar bristen på standardisering och förbättrar förmågan att arbeta effektivt.

Snabb framgång inom områden som att minska byråkratin och framgångsrika, synliga pilotprojekt är inte bara avgörande för deras omedelbara operativa fördelar, utan också för utvecklingen av politisk fart och förtroende bland medlemsstaterna, vilket är viktigt för att hantera komplexa, långsiktiga utmaningar. Europeiska försvarsinitiativ lider ofta av långsamma framsteg och skepsis. Demonstrationen av snabbare, konkreta förbättringar i områden som trafik (en allmänt erkänd svaghet) kan generera en positiv återkopplingsslinga och medlemsländerna är mer villiga att förbinda sig till djupare integration och investeringar senare. Framgångsrika AI -pilotprojekt kan visa tekniken och visa sitt värde och därmed främja bredare acceptans.

Fas 2: Utveckling av medellång sikt (3-7 år)

Infrastrukturuppgraderingar med dubbla användningsområden

Åtgärd: Prioritering och finansiering av moderniseringar av viktiga europeiska trafikkorridorer som identifierades i TEN-T-nätverket och i militära krav, med fokus på järnväg (t.ex. slutförande av järnvägsbaltisk fas 1, avlägsnande av tyska flaskhalsar), gatu- och hamnutsläpp för allvarliga militära transporter. Säkerställa adekvata finansieringsmekanismer (granskning av faziliteten "förbindande Europa").

Orsak: Tar bort central fysisk rörlighetsbegränsningar.

Utvidgning av den gemensamma upphandlingen av logistikdrivrutiner och plattformar

Åtgärd: Användning av ramverk som EVF och PESCO för gemensam upphandling av kritiska logistikvaror (t.ex. speciella järnvägsvagnar, tunga transportörer, modulbryggsystem, bränsledistributionssystem) för att uppnå skaleffekter och interoperabilitet.

Orsak: minskar utrustningens och kostnaderna.

Utveckling av ett nätverk av europeisk logistiknav (NetlogHubs)

Åtgärd: Fullständig operativisering av PESCO NetlogHubs -projektet, etablering av strategiskt belägna, gemensamt tillgängliga nav för lagring, underhåll och proposition av material. Säkerställa en robust digital anslutning mellan naven.

Orsak: Skapar ett resistent nätverk, förkortar läggningstider och förbättrar STEM -kapaciteten.

Denna fas bör markera en avgörande förändring från en övervägande nationellt baserad logistikföddskap mot ett verkligt nätverkscenterat tillvägagångssätt, där gemensam infrastruktur, vanliga medel och sammankopplade nav utgör ryggraden i europeisk militär logistik. Konceptet med själva NetlogHubs innebär en nätverksstrategi. Moderniseringen av viktiga korridorer istället för endast nationella sektioner skapar systemfördelar. Den gemensamma upphandlingen säkerställer att "noderna" (nav) och "anslutningar" (transportmedel) är interoperabla och effektiva i detta nätverk. Detta går utöver den rena förbättringen av individuella nationella färdigheter och syftar till att bygga ett sammanhängande, pan -europeiskt system.

Fas 3: Långsiktig vision (8-15+ år)

Uppnå ett helt interoperabelt, multimodalt europeiskt militärmobilitetsnätverk

Åtgärd: Slutförande av utvecklingen av ett sömlöst, multimodalt transportnätverk i hela Europa som uppfyller de militära kraven helt (t.ex. belastningsklassificeringar, aktier, digitala system). Säkerställa motstånd genom redundans och manuella återfallsalternativ.

Orsak: Det ultimata målet för ansträngningarna att göra militär rörlighet.

Hållbara investeringar i F&E för Next Generation Logistics Technologies

Åtgärd: Upprättande av ett långsiktigt europeiskt F & E-program för försvarslogistik, eventuellt genom en utökad EVF eller en speciell byrå, med fokus på AI, robotik, autonoma system, avancerad material och energieffektiv transport.

Orsak: Får en teknisk ledning och anpassar sig till framtida hot/behov.

Integration av civil logistikkapacitet för att öka motståndskraften

Åtgärd: Utveckling av robusta ramvillkor och avtal för snabb integration av civila logistikresurser (transport, lager, underhåll) i krisfall, baserat på amerikanska modeller. Garanti för cybersäkerhet integrerade civil-militära logistikkedjor.

Orsak: Erbjuder återhämtningskapacitet och ökar allmän nationell/allierad motståndskraft.

Den långsiktiga visionen måste inte bara koncentrera sig på att uppnå aktuella mål, utan också på att etablera ett system som kan utveckla hot, tekniker och geopolitiska förändringar av den framåtriktade anpassningen och säkerställa permanent motståndskraft istället för ett statiskt slutligt tillstånd. Den amerikanska modellen visar kontinuerlig utveckling (t.ex. den pågående F&E för DLA, Ustranscom utforskar drönare). De europeiska utmaningarna är djupa. Den föreslagna tidtabellen (avsnitt 6) är långvarig. Detta innebär att det inte finns någon "mållinje". Europeisk försvarslogistik måste bli ett levande system som ständigt utvärderas, uppdateras och förbättras, liknande andra kritiska försvarsförmågor. Detta kräver permanent förändring av att överväga logistik - från en supportfunktion till strategisk kärnförmåga.

Låter strategisk tidsplan för att stärka europeisk försvarslogistik

Låter strategisk tidsplan för att stärka European Defense Logistics - Bild: Xpert.Digital

Europeisk försvarslogistik bör stärkas avsevärt av en nivånad strategisk tidsplan. Under en kortvarig fas på ett till två år fokuserar ansträngningarna på skärpning av tillståndstillstånd och digitaliseringen av tullbearbetningen. Samtidigt initieras AI -pilotprojekt för prediktivt underhåll och transparens för leveranskedjan, medan en gemensam europeisk logistikdoktrin med enhetliga utbildningsstandarder utvecklas. EU -kommissionen, den europeiska utrikestjänsten, Nato, medlemsstaterna och Pesco -projekten arbetar tillsammans för att minska gränsövergångstiderna till högst fem dagar för marktransporter, för att skapa framgångsrika AI -pilotprojekt med verifierbara fördelar och för att genomföra en gemensam doktrin med första gemensamma övningar.

Den medellång siktfasen sträcker sig över tre till sju år och fokuserar på riktad uppgraderingar av infrastruktur för dubbla användningsområden, särskilt i samband med tio-T och järnvägsbaltiska. Samtidigt utvidgas den gemensamma upphandlingen av logistikdrivrutiner och ett nätverk av europeiska logistiknav (Netloghubs) utvecklas. EU -kommissionen, Europeiska försvarsbyrån, den europeiska investeringsbanken, medlemsstaterna, PESCO -projekt och industri arbetar tillsammans för att uppnå en mätbar procentandel av de moderniserade nyckelkorridorerna, öka antalet gemensamma inredda logistikplattformar och för att uppnå kostnadsbesparingar och för att upprätta operationella, nätverkslogistiska stroke.

I den långsiktiga fasen på åtta till femton år och därefter är fokuset på att skapa ett helt interoperabelt, multimodalt europeiskt militärmobilitetsnätverk. Hållbara investeringar i forskning och utveckling av nästa generations logistiksteknik främjas, samtidigt som civil logistikkapacitet är integrerade för ökad motståndskraft. EU-institutioner som Nato, medlemsländer, forskningsorgan och industri arbetar tillsammans för att möjliggöra sömlösa multimodala transporter för att skapa etablerade forsknings- och utvecklingsprogram med konkreta innovationer och för att implementera fungerande ramverk för civil-militär logistikintegration.

Övervägande av nationella och regionala särdrag inom Nato/EU

En enhetsmetod uppfyller inte de olika utmaningarna och kapaciteten inom Europa. Skräddarsydda strategier krävs.

Tyskland som ett centralt logistiknav

Tysklands avgörande geografiska roll erkänns. Att investera i moderniseringen av sin infrastruktur (järnväg, gator, broar), som är i ”öde tillstånd”, och skärpningen av sina nationella förfaranden för att stödja NATO/EU -rörelser måste prioriteras. Tyska ansträngningar för att stärka Bundeswehr och dess logistiska kapacitet måste stödjas.

Baltiska stater - körfält och förstärkning

Det inkompatibla järnvägsspåret måste hanteras genom fortsatt stöd för Rail Baltica, varigenom det måste säkerställas att projektet uppfyller militära krav. Hamn- och luftinfrastrukturen för snabba förstärkningar måste förbättras och framstegningen av material beaktas.

Östra flank - Polen och Rumänien

Polens betydande investeringar i järnvägsinfrastrukturen för försvarsändamål (19 miljarder euro nationellt järnvägsprogram, 100 miljoner euro för militär rörlighet för PKP -last) ska stöds. Ett liknande fokus krävs för Rumänien och andra frontstater.

South Flank - Italien och Medelhavslogistiken

Italiens SEA -baserade logistikkapacitet och hamninfrastruktur bör användas för operationer i Medelhavet och för att stödja den östra flanken. Det nya Logistics Support Ship Atlante förbättrar dessa färdigheter. Den amerikanska marinens logistikfacilitet i Grekland är en del av ett bredare regionalt logistiknätverk.

Standardisering av bryggbelastningsklassificeringar (Nato Stanag 2021)

Alla medlemsstater måste konsekvent tillämpa och uppdatera MLC -granskningarna för kritiska infrastrukturer för att undvika överraskningar i flyttningar.

Olika försvarsutgifter och engagemang

Ojämlikheter i försvarsutgifterna måste erkännas och förväntningar/stödmekanismer måste anpassas i enlighet därmed. Rika nationer bör uppmuntras att bidra mer till gemensamma logistikprojekt.

Även om ett enhetligt europeiskt logistiskt ramverk söks beror framgången på erkännande och användning av medlemsstaternas differentierade ansvar och färdigheter. Viktiga stroke nationer har en större belastning för infrastrukturen, medan frontstater behöver robusta inspelningskapacitet och alla måste bidra till gemensam finansiering och standardisering. Tysklands centrala läge gör sin infrastruktur avgörande för alla. Det unika järnvägsproblemet i de baltiska staterna kräver en specifik, kostsam lösning (Rail Baltica). Polens proaktiva investeringar bör finansieras och integreras. Italiens marinmakt är ett viktigt kapital i Medelhavet. Denna differentiering syftar inte till att skapa ojämlika partners, utan att optimera bidrag baserade på geografi, befintliga styrkor och specifika svagheter, allt inom en överenskommen gemensam strategisk ram.

Skapande av en framtidssäker europeisk försvarslogistikförmåga

Den strategiska betydelsen av ett moderniserat, integrerat och innovativt europeiskt försvarslogistiksystem kan inte bedömas tillräckligt mycket. Att lära av den amerikanska modellen betyder inte direkt imitation, utan anpassning av principer för centralisering, innovation och samarbete till det europeiska sammanhanget. Hållbar politisk vilja, rimliga resurser och beslutsamhet att övervinna nationell fragmentering är avgörande för framgången. Europeiska chefer kallas för att främja denna omvandling för kontinentens kollektiva säkerhet.

Förstärkningen av europeisk försvarslogistik är inte ett unikt projekt, utan ett kontinuerligt strategiskt företag som kräver ständig anpassning, investeringar och hög rankande politisk uppmärksamhet för att förbli effektiv i en dynamisk säkerhetsmiljö. Det amerikanska systemet fortsätter att utvecklas. De europeiska utmaningarna är djupa. Den föreslagna tidtabellen (avsnitt 6) är långvarig. Detta innebär att det inte finns någon "mållinje". Europeisk försvarslogistik måste bli ett levande system som ständigt utvärderas, uppdateras och förbättras, liknande andra kritiska försvarsförmågor. Detta kräver permanent förändring av att överväga logistik - från en supportfunktion till strategisk kärnförmåga.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus