Europas tysta mästare: Varför Tjeckiens ekonomi överraskar alla – Ekonomisk boom i Europas industriella underland

Hemligheten bakom Tjeckiens uppgång till bilsupermakt

I hjärtat av Europa slår en kraftfull industriell motor, som för närvarande går högre och mer tillförlitligt än många andra på kontinenten: Tjeckien. Medan de stora europeiska ekonomierna stagnerar upplever landet en anmärkningsvärd boom, mest tydligt inom dess flaggskeppssektor, biltillverkning. Med rekordstor produktion, ekonomisk tillväxt dubbelt så hög som EU-genomsnittet och en avundsvärt låg arbetslöshet har Tjeckien etablerat sig som ett sant industriellt kraftpaket. Med stöd av sund finansförvaltning och en månghundraårig industriell tradition verkar landet väl förberett för framtiden.

Men bakom denna glittrande fasad döljer sig djupa strukturella utmaningar. Det enorma beroendet av den försvagade tyska ekonomin visar sig alltmer vara en akilleshäl, medan minskande investeringar och en växande brist på kvalificerad arbetskraft hotar den långsiktiga konkurrenskraften på hemmaplan. Landet står därmed vid en avgörande vändpunkt: Kommer det att lyckas diversifiera sin ekonomiska struktur, ta språnget mot högre värdeskapande och anpassa sitt utbildningssystem till framtidens krav? Denna text belyser Tjeckiens imponerande framgångssaga, analyserar de grundläggande styrkorna hos aktörer som Skoda och Hyundai och tar en kritisk titt på de risker och strategiska beslut som kommer att avgöra framtiden för denna centraleuropeiska ekonomiska motor.

Vad är det som gör den tjeckiska ekonomin så framgångsrik just nu?

Den tjeckiska ekonomin upplever för närvarande en anmärkningsvärd tillväxtperiod, särskilt tydlig inom bilproduktionen. År 2024 var Tjeckien det enda landet i Europa som noterade en ökning av biltillverkningen, medan andra regioner upplevde en betydande nedgång. Produktionen nådde rekordhöga 1 452 881 personbilar år 2024, vilket motsvarar en ökning med 3,9 procent jämfört med 2023.

Den tjeckiska ekonomins framgång bygger på flera strukturella faktorer. Ekonomin växer för närvarande med cirka två procent, vilket är dubbelt så mycket som EU-genomsnittet. Samtidigt har landet i stort sett full sysselsättning, med en arbetslöshet på 2,5 till 3,5 procent, bland de lägsta i hela Europeiska unionen.

Det är särskilt anmärkningsvärt att Tjeckien också har en solid position vad gäller offentliga finanser. Statsskulden uppgår till cirka 43 procent av bruttonationalprodukten, vilket är betydligt lägre än EU-genomsnittet på 83 procent. Denna finanspolitiska stabilitet ger regeringen en grad av flexibilitet som många andra europeiska länder saknar.

Vilka är de historiska grunderna för Tjeckiens industriella styrka?

Tjeckiens industriella tradition sträcker sig långt tillbaka till Habsburgmonarkins tid. Landet kan se tillbaka på nästan 120 års erfarenhet av biltillverkning, särskilt genom sitt eget varumärke Škoda, som ursprungligen grundades som ett maskintekniskt företag 1859. Denna långa tradition har lagt grunden för de högkvalificerade ingenjörer som idag utgör ryggraden i den tjeckiska industrin.

Christian Rühmkorf från den tysk-tjeckiska industri- och handelskammaren betonar denna historiska dimension: ”Tjeckien är ett mycket traditionellt industriland. Detta går faktiskt tillbaka till Habsburgertiden. Men bilindustrin är enormt viktig. Tjeckien har verkligt framstående ingenjörer.”.

Dagens bilindustri står för cirka 10 procent av bruttonationalprodukten och ansvarar för cirka 20 procent av all export. Sektorn sysselsätter över 200 000 personer, vilket motsvarar cirka 3,7 procent av den totala sysselsättningen. Dessa siffror understryker bilindustrins centrala betydelse för hela den tjeckiska ekonomin.

Vilka är de viktigaste aktörerna inom den tjeckiska bilindustrin?

Det tjeckiska billandskapet domineras av tre stora internationella tillverkare. Skoda Auto är den största inhemska biltillverkaren och står för 61,7 procent av den totala personbilsproduktionen i Tjeckien. År 2024 producerade Skoda totalt 896 933 fordon i sina tjeckiska fabriker, vilket motsvarar en ökning med 3,7 procent.

Hyundai Motor Manufacturing Czech i Nošovice är den näst största tillverkaren och tillverkade totalt 330 890 fordon år 2024. Även om detta motsvarar en minskning med 2,8 procent jämfört med 2023 står Hyundai för 22,8 procent av den totala personbilsproduktionen i Tjeckien. Det sydkoreanska företaget är särskilt aktivt inom elbilar, vilka utgör 16,5 procent av märkets totala produktion.

Toyota Motor Manufacturing i Kolín kompletterar trion av stora biltillverkare. År 2024 monterades 225 058 fordon där, en ökning med 32 631 fordon eller 17 procent jämfört med 2023. Toyota står för 15,5 procent av den totala personbilsproduktionen i Tjeckien, varav hälften består av hybridmodellen Yaris HEV.

Utöver dessa tre huvudaktörer finns även alla större fordonsleverantörer närvarande i Tjeckien, ofta med flera fabriker. Detta täta leverantörslandskap bidrar avsevärt till landets värdeskapande och gör Tjeckien till en integrerad del av den europeiska fordonsproduktionen.

Hur starkt är Tjeckiens beroende av Tyskland?

Den tjeckiska ekonomin står inför en av sina största strukturella utmaningar på grund av sitt beroende av Tyskland. Ungefär en tredjedel av all tjeckisk export går till dess västra granne. Tyskland har varit Tjeckiens i särklass viktigaste handelspartner i många år – år 2023 exporterades varor till ett värde av 77,8 miljarder euro till Tyskland, vilket motsvarar ungefär en tredjedel av den totala exportvolymen.

Denna nära ekonomiska integration medför både möjligheter och risker. Gerit Schulze från Germany Trade and Invest sammanfattar det perfekt: ”Den tjeckiska ekonomin säger alltid: när Tyskland är förkyld får den tjeckiska ekonomin influensa.” Den svaga tyska ekonomin bromsar därför även Tjeckien, trots att landet självt har en bättre ekonomisk position.

Exporten av livsmedel, fordon och reservdelar samt elektrotekniska produkter till Tyskland drabbades särskilt. Exporten av elektrotekniska produkter ökade med 17,5 procent till 10,7 miljarder euro år 2023, medan exporten av bildelar ökade med 17,6 procent till 7,6 miljarder euro. Dessa siffror illustrerar hur nära den tjeckiska fordonsleverantörsindustrin är kopplad till den tyska bilindustrin.

Det höga beroendet av Tyskland framgår också av att varor till ett värde av nästan 98 miljarder euro handlades mellan Tyskland och Tjeckien under 2019, vilket motsvarar cirka 29 procent av den totala tjeckiska utrikeshandelsvolymen. Tack vare sin starka leverantörsindustri är Tjeckien till och med ett av få länder med en negativ handelsbalans med Tyskland, vilket innebär att fler varor importeras till Tyskland än exporteras till Tjeckien.

Vilka strategier använder Tjeckien för att diversifiera sina exportmarknader?

För att minska sitt starka beroende av Tyskland har Tjeckien under en tid försökt att etablera sig på nya marknader, särskilt i Asien. Denna diversifieringsstrategi visar redan inledande framgångar i olika regioner. Exporten till Frankrike, Ungern, Rumänien och Storbritannien såg en betydande tillväxt på mellan 7 och 9 procent under 2023. Leveranserna till Turkiet, med en ökning på 31 procent, och till Ukraina, med en tillväxt på 28 procent, utvecklades ännu mer dynamiskt.

Expansionen till Asien är särskilt intressant, där Skoda spelar en pionjärroll. Företaget har framgångsrikt utvecklat marknader i Vietnam och Indien. Skoda lanserade sin vietnamesiska marknad 2023 och planerar att utöka sitt återförsäljarnätverk till 30 partners, med en årlig försäljningspotential på över 40 000 enheter efter 2030. De första modellerna kommer att importeras från Europa, men lokal CKD-produktion (Completely Knocked Down), som utnyttjar synergier med den indiska fabriken, är planerad att starta redan 2024.

Indien har blivit en viktig del av Skodas internationaliseringsstrategi. Ungefär 50 procent av Skoda-fordon som tillverkas utanför Tjeckien kommer från Indien. År 2023 sålde företaget över 101 000 bilar byggda i Indien, varav 44 000 exporterades. Indien fungerar inte bara som en försäljningsmarknad utan också som en exportbas för andra länder i regionen.

Kina är fortfarande Skodas största enskilda marknad utanför Europa. I nio år har Kina varit den tjeckiska biltillverkarens största enskilda marknad i världen, med var fjärde Skoda som för närvarande levereras där. År 2018 ökade försäljningssiffrorna med 4,9 procent till 341 000 fordon, varav en tredjedel var stadsjeepar.

Hur står sig löneläget i Tjeckien jämfört med andra EU-länder?

Lönesituationen i Tjeckien visar en blandad bild med tydliga framsteg men fortfarande betydande skillnader jämfört med västeuropeiska nivåer. Genomsnittslönen under första kvartalet 2025 var 47 000 tjeckiska kronor, motsvarande cirka 1 870 euro. Denna siffra är dock inte särskilt betydelsefull på grund av ett stort löneskillnad, vilket gör medianlönen på 38 400 kronor, eller 1 530 euro, till en mer realistisk indikator.

År 2023 låg den genomsnittliga inkomsten på över 43 000 kronor, eller cirka 1 700 euro brutto. Det betyder att människor i Tjeckien fortfarande tjänar betydligt mindre än sina västeuropeiska grannar jämfört med andra EU-länder. Den tjeckiska lönenivån ligger för närvarande på cirka 60 procent av den tyska nivån.

De regionala skillnaderna inom Tjeckien är särskilt uttalade. I Prag är den genomsnittliga månatliga bruttoinkomsten 1 395 euro, medan den i centrala Böhmen är 1 220 euro och i södra Böhmen endast 1 085 euro. Dessa regionala skillnader återspeglar den varierande ekonomiska styrkan i de olika regionerna.

Regeringen förväntar sig dock betydande reallöneökningar under de kommande åren: 4,1 procent för 2025 och 3,1 procent för 2026. Senast 2026 förväntas den genomsnittliga lönen överstiga 50 000 tjeckiska kronor, eller 2 000 euro. Premiärminister Petr Fiala har till och med satt det ambitiösa målet att uppnå lönenivåer jämförbara med de i Tyskland på medellång sikt.

Branschfokusområden: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer information här:

• Expertföretagsnav

Ett tematiskt nav som erbjuder insikter och expertis:

• Kunskapsplattform som täcker globala och regionala ekonomier, innovation och branschspecifika trender
• En samling analyser, insikter och bakgrundsinformation från våra viktigaste fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• En knutpunkt för företag som söker information om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Vilka strukturella problem försvagar Tjeckiens konkurrenskraft?

Trots en positiv ekonomisk utveckling kämpar Tjeckien med betydande strukturella problem som hotar dess långsiktiga konkurrenskraft. Det allvarligaste problemet är minskande investeringar. Christian Rühmkorf ser en oroande trend här: "Investeringarna har minskat i åratal. Hela 43 procent av industriföretagen planerar att investera mindre år 2025. Och det äventyrar naturligtvis den långsiktiga konkurrenskraften.".

Ett annat kritiskt problem är bristen på kvalificerad arbetskraft, som förvärras inte bara kvantitativt utan även kvalitativt. Fram till 2021 var anställdas kvalifikationer bland de positiva lokaliseringsfaktorerna i Tjeckien, och rankades som nummer 6 av 25, men de har sedan dess halkat ner till 19:e plats. Problemet är inte att utbildningen har försämrats, utan snarare att företagens krav har ökat enormt på grund av digitalisering och artificiell intelligens, och varken människor eller utbildningssystemet kan hålla jämna steg.

Bernard Bauer, verkställande direktör för den tysk-tjeckiska handelskammaren (DTIHK), varnar: ”Det tjeckiska yrkesutbildningssystemet har ännu inte funnit något svar på detta, men våra anställdas kvalifikationer avgör vår regions innovativa styrka.” 61 procent av de tillfrågade företagen ser bristen på kvalificerad arbetskraft som det största hindret för innovation.

I en regional jämförelse av investeringsplatser i Central- och Östeuropa har Polen nu gått om Tjeckien. Investerare har rankat Polen först, följt av Tjeckien på andra plats, sedan Slovakien, Rumänien, Ungern och Bulgarien. Viktiga faktorer i denna bedömning var främst lägre produktionskostnader, bättre infrastruktur och förbättrad tillgång till kvalificerad arbetskraft i Polen.

Hur står sig Tjeckiens offentliga finanser i jämförelse med andra europeiska länders?

Tjeckien har en anmärkningsvärt god position vad gäller de offentliga finanserna, vilken avsevärt skiljer sig från det europeiska genomsnittet. I början av 2025 kunde premiärminister Petr Fiala meddela att hans regering hade lyckats minska det tjeckiska budgetunderskottet från över fem procent av bruttonationalprodukten till under tre procent. För 2025 förväntas underskottet endast bli 2,3 procent.

Statsskulden ligger på cirka 43 procent av bruttonationalprodukten, vilket är betydligt lägre än EU-genomsnittet. Före utbrottet av coronaviruspandemin var den till och med så låg som 30 procent. Även om de särskilda utgifterna för att rädda inhemska företag och de extra kostnaderna för energisubventioner till följd av kriget i Ukraina har ansträngt de offentliga finanserna, klarar sig Tjeckien fortfarande mycket bra i jämförelse med andra europeiska länder.

Enligt Europeiska kommissionens höstprognos kommer EU-ländernas genomsnittliga statsskuld att nå 83 procent år 2024. Tjeckien ligger därmed cirka 40 procentenheter under detta genomsnitt. Denna sunda finansiella ställning ger regeringen ett manöverutrymme som många andra europeiska länder saknar.

Det är särskilt anmärkningsvärt att Tjeckien, trots budgetkonsolidering, samtidigt har ökat sina försvarsutgifter avsevärt och uppfyllt sina NATO-förpliktelser. Detta placerar landet i toppen av de fyra Visegradländerna och till och med betydligt före grannlandet Österrike.

Vilka politiska förändringar är på gång?

Det politiska landskapet i Tjeckien står inför betydande förändringar. Parlamentsvalet i oktober 2025 indikerade ett tydligt regeringsskifte. Det högerpopulistiska partiet ANO, under ledning av den tidigare premiärministern och affärsmannen Andrej Babiš, låg tydligt i ledning i opinionsmätningarna med cirka 38 procent av rösterna.

Enligt prognoser uppnådde den center-högerliga alliansen Spolu (Tillsammans) under den sittande premiärministern Petr Fiala bara cirka 20 procent av rösterna, medan borgmästar- och medborgarpartiet STAN, som tidigare ingått i regeringskoalitionen, fick strax under 11 procent. Den nuvarande regeringskoalitionen skulle därmed förlora sin majoritet i deputeradekammaren.

Under sin valkampanj tillkännagav Babis ett stopp för vapenleveranser till Ukraina och lovade lägre skatter och mer gynnsamma energipriser. Regeringskoalitionen varnade dock för hoten från Ryssland och aviserade en gradvis ökning av försvarsutgifterna.

Trots de framväxande politiska förändringarna förväntar sig experterna inga grundläggande ekonomisk-politiska omvälvningar. Christian Rühmkorf från den tysk-tjeckiska industri- och handelskammaren betonar: "I grund och botten finns det en bred enighet i Tjeckien för öppna marknader, EU-integration och en välkomnande investeringsmiljö, och detta kommer sannolikt inte att förändras särskilt mycket.".

Hur utvecklas elektromobiliteten i Tjeckien?

Elektrisk mobilitet blir allt viktigare i Tjeckien, även om den fortfarande står för en relativt liten andel av den totala produktionen. År 2024 producerades totalt 151 162 elfordon, vilket motsvarar 10,4 procent av den totala produktionen. Från januari till december utgjorde elfordon således redan en betydande del av den tjeckiska bilproduktionen.

Skoda Auto producerade totalt 96 534 elbilar år 2024, vilket motsvarar 10,8 procent av företagets totala produktion. Detta inkluderade 79 932 rena elbilar och 16 602 laddhybrider. Hyundai i Nošovice uppnådde till och med en elbilsandel på 16,5 procent av sin totala märkesproduktion, med 33 300 rena elbilar och 21 328 laddhybrider.

Toyota planerar en betydande expansion av sin elbilsproduktion i Europa. Fabriken i Kolin kommer för första gången att producera batterielektriska fordon för den europeiska marknaden. Toyota investerar cirka 680 miljoner euro i att utöka sin tjeckiska närvaro, vilket skapar cirka 173 000 kvadratmeter ny produktionsyta, inklusive nya karosser, lackeringar och monteringslinjer, samt en egen batteritillverkningsanläggning.

Skoda planerar att lansera ytterligare helelektriska modeller i framtiden, inklusive den stadsvänliga crossovern Epiq och en stor batterielektrisk familje-SUV baserad på konceptbilen Škoda Vision 7S. Denna utveckling visar att Tjeckien är redo att bidra till övergången till elektromobilitet samtidigt som man behåller sin position som en viktig plats för biltillverkning.

Vilken roll spelar turismen i den tjeckiska ekonomin?

Turism är en viktig ekonomisk sektor för Tjeckien, även om den inte når upp till den dominerande roll som bilindustrin har. De flesta besökare kommer från Tyskland, följt av Slovakien, Polen, Kina och USA. Totalt 21 miljoner turister besökte Tjeckien under 2018. Denna siffra minskade på grund av covid-19-pandemin men nåddes nästan igen under 2022 med 19,5 miljoner besökare, varav 7,3 miljoner var utländska gäster.

Tyskland är också den viktigaste partnern inom turism, med cirka 1,2 miljoner besökare i Tjeckien under 2019. Den geografiska närheten till Tyskland och Österrike gör Tjeckien till ett attraktivt resmål för dagsutflykter och weekendresor.

Turistsektorn är en del av tjänstesektorn, som står för 60 procent av den tjeckiska ekonomin. Förutom turism omfattar denna sektor även finans, handel, hotell- och restaurangbranschen och telekommunikation. Denna diversifiering av den ekonomiska strukturen visar att Tjeckien inte enbart är beroende av industrin, även om den fortfarande är den dominerande sektorn.

Hur positionerar sig Tjeckien i globala leveranskedjor?

Tjeckien har blivit ett viktigt nav i globala leveranskedjor, särskilt inom bilindustrin. Tjeckiska tillverkare är djupt integrerade i globala värdekedjor, särskilt nära sammanflätade med tyska värdekedjor. Detta gäller främst bildelar, maskinkomponenter, elektronik och metallprodukter.

Många tjeckiska mellanprodukter används i tyska slutprodukter, som sedan exporteras till USA eller andra marknader. Denna nära integration innebär att ytterligare amerikanska tullar kan få betydande indirekta effekter på den tjeckiska ekonomin. Tjeckiens beroende av tyska leveranskedjor gör landet särskilt sårbart för störningar hos sin viktigaste handelspartner.

Samtidigt diversifierar Tjeckien sina internationella ekonomiska relationer. Den amerikanska marknaden spelar redan en oproportionerligt stor roll för vissa produktgrupper. Dessa inkluderar opiumalkaloider och deras derivat, med en amerikansk andel på 90 procent av exporten; delar till turbojet- eller propellermotorer, med en amerikansk andel på 57 procent; och revolvrar och pistoler, med en amerikansk andel på 45 procent.

Det lokala värdeskapandet är betydande: Toyota köper in ungefär två tredjedelar av sina komponenter inhemskt. Denna höga andel lokala inköp stärker den tjeckiska ekonomin och skapar jobb längs hela leveranskedjan.

Vilka långsiktiga utmaningar ligger framför oss?

Tjeckien står inför flera strukturella utmaningar som kommer att påverka dess långsiktiga konkurrenskraft. Den viktigaste uppgiften är övergången till högre värdeskapande. Industriminister Lukáš Vlček påpekade att den tjeckiska ekonomiska modellen har nått sina gränser. Mer värdeskapande kräver ökade investeringar i humankapital och infrastruktur.

Regeringen har satt upp det ambitiösa målet att vara bland de tio bästa EU-länderna sett till BNP per capita år 2040. Med genomförandet av den nya strategin strävar regeringen efter att uppnå långsiktig, hållbar tillväxt, öka konkurrenskraften och skapa större välstånd.

Ett centralt problem är fortfarande moderniseringen av utbildningssystemet. Den snabba utvecklingen av digitalisering och artificiell intelligens ställer helt nya krav på arbetskraftens kvalifikationer. Det tjeckiska yrkesutbildningssystemet behöver snarast hitta svar på dessa utmaningar för att bibehålla landets innovativa styrka.

Att diversifiera den ekonomiska strukturen är fortfarande en annan viktig uppgift. Även om bilindustrin för närvarande är framgångsrik, medför den starka koncentrationen till en sektor risker. Utvecklingen av andra industrier, såsom försvarsindustrin, som redan upplever betydande tillväxt, skulle kunna bidra till diversifiering.

I slutändan måste Tjeckien hitta en balans mellan sina nära band med Tyskland och den nödvändiga diversifieringen av sina exportmarknader. Den framgångsrika utvecklingen av asiatiska marknader visar att landet är på rätt väg, men denna process måste fortsätta konsekvent för att minska beroendet av en enda större partner.

Tjeckiens position som ett industriellt underland

Under de senaste två decennierna har Tjeckien förvandlats till ett imponerande industriellt kraftpaket i hjärtat av Europa. Siffrorna talar för sig själva: rekordhög bilproduktion, låg ekonomisk tillväxt dubbelt så hög som EU-genomsnittet, full sysselsättning och sunda offentliga finanser. Denna framgångssaga bygger på århundraden av industriell tradition, en högkvalificerad arbetskraft och ett strategiskt fördelaktigt läge i hjärtat av Europa.

Trots detta står landet inför betydande utmaningar. Dess extrema beroende av Tyskland gör den tjeckiska ekonomin sårbar för externa chocker. Minskande investeringar och en allt större kompetensbrist hotar dess långsiktiga konkurrenskraft. Behovet av att ställa om till högre värdeskapande och diversifiera den ekonomiska strukturen kommer att vara avgörande under de kommande åren.

Den framgångsrika utvecklingen av asiatiska marknader av företag som Skoda visar att Tjeckien verkligen är kapabel att skapa nya vägar. Tillväxten av elektromobilitet och investeringar i ny teknik ger hopp om att landet också kommer att bemästra övergången till Industri 4.0.

Politiska förändringar är i antågande, men den breda enigheten för öppna marknader, EU-integration och en välkomnande investeringsmiljö kommer sannolikt att bestå. Tjeckien kommer därmed att förbli ett industriellt kraftpaket i hjärtat av Europa – med stora möjligheter, men också med utmaningar som måste hanteras under de kommande åren. Framgången beror på om landet kan övervinna dessa strukturella utmaningar samtidigt som man bygger vidare på landets befintliga styrkor.

☑️ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑️ NYTT: Korrespondens på ditt modersmål!

 

Jag och mitt team står gärna till er förfogande som er personliga rådgivare.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret här wolfenstein@xpert.digital:eller helt enkelt ringa mig på +49 7348 4088 965. Min e-postadress är

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

☑️ Stöd till små och medelstora företag inom strategi, konsultation, planering och implementering

☑️ Skapande eller omstrukturering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑️ Utökning och optimering av internationella säljprocesser

☑️ Globala och digitala B2B-handelsplattformar

☑️ Pionjär inom affärsutveckling / marknadsföring / PR / mässor

Xpert.Digital besitter djupgående kunskap inom olika branscher. Detta gör det möjligt för oss att utveckla skräddarsydda strategier som är exakt anpassade till kraven och utmaningarna inom just ditt marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och övervaka branschutvecklingen kan vi agera proaktivt och erbjuda innovativa lösningar. Kombinationen av erfarenhet och expertis genererar mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer information här:

• Dra nytta av Xpert.Digitals 5 expertområden i ett paket – från endast 500 €/månad