Europas tysta mästare: Varför den tjeckiska ekonomin överraskar alla – Ekonomisk boom i Europas industriella underland

Hemligheten bakom Tjeckiens uppgång till bilsupermakt

I hjärtat av Europa slår en kraftfull industriell motor, som för närvarande går högre och mer tillförlitligt än många andra på kontinenten: Tjeckien. Medan stora europeiska ekonomier stagnerar upplever landet en anmärkningsvärd boom, mest tydligt i dess flaggskeppssektor, bilproduktionen. Med historiska produktionsstatistik, ekonomisk tillväxt dubbelt så hög som EU-genomsnittet och en avundsvärt låg arbetslöshet har Tjeckien positionerat sig som ett sant industriellt underland. Med stöd av sund finansförvaltning och en månghundraårig industriell tradition verkar landet vara väl rustat för framtiden.

Men bakom denna blanka fasad döljer sig djupa strukturella utmaningar. Landets enorma beroende av den försvagade tyska ekonomin visar sig alltmer vara dess akilleshäl, medan inhemskt minskande investeringar och en växande brist på kvalificerad arbetskraft äventyrar dess långsiktiga konkurrenskraft. Landet befinner sig således vid en avgörande vändpunkt: Kommer det att lyckas diversifiera sin ekonomiska struktur, ta språnget mot högre värdeskapande och anpassa sitt utbildningssystem till framtidens krav? Denna text belyser Tjeckiens imponerande framgångssaga, analyserar de grundläggande styrkorna hos aktörer som Skoda och Hyundai och tar en kritisk titt på de risker och strategiska beslut som kommer att avgöra framtiden för den centraleuropeiska ekonomiska motorn.

Vad gör den tjeckiska ekonomin så framgångsrik just nu?

Den tjeckiska ekonomin upplever för närvarande en anmärkningsvärd tillväxtperiod, vilket är särskilt tydligt inom bilproduktionen. År 2024 var Tjeckien det enda landet i Europa som noterade en ökning av bilproduktionen, medan andra regioner upplevde en betydande nedgång. Produktionen nådde ett historiskt rekord på 1 452 881 personbilar år 2024, vilket motsvarar en ökning med 3,9 procent jämfört med 2023.

Den tjeckiska ekonomins framgång bygger på flera strukturella faktorer. Ekonomin växer för närvarande med cirka 2 procent, vilket är dubbelt så mycket som EU-genomsnittet. Samtidigt har landet i stort sett full sysselsättning, med en arbetslöshet på 2,5 till 3,5 procent, vilket är bland de lägsta i hela Europeiska unionen.

Särskilt anmärkningsvärt är att Tjeckien också har en solid ställning vad gäller de offentliga finanserna. Statsskulden är cirka 43 procent av bruttonationalprodukten, vilket är långt under EU-genomsnittet på 83 procent. Denna finanspolitiska stabilitet ger regeringen ett manöverutrymme som många andra europeiska länder saknar.

Vilka är de historiska grunderna för Tjeckiens industriella styrka?

Tjeckiens industriella tradition sträcker sig tillbaka till Habsburgmonarkins tid. Landet kan se tillbaka på nästan 120 års erfarenhet av biltillverkning, särskilt genom sitt eget varumärke Skoda, som ursprungligen grundades som ett maskintekniskt företag 1859. Denna långa tradition har lagt grunden för de högutbildade ingenjörer som idag utgör ryggraden i den tjeckiska industrin.

Christian Rühmkorf från den tysk-tjeckiska industri- och handelskammaren betonar denna historiska dimension: "Tjeckien är ett mycket traditionellt industriland. Detta går faktiskt tillbaka till Habsburgertiden. Men bilindustrin är enormt viktig. Tjeckien har verkligen utmärkt utbildade ingenjörer."

Idag står bilindustrin för cirka 10 procent av bruttonationalprodukten och cirka 20 procent av all export. Sektorn sysselsätter över 200 000 personer, vilket motsvarar cirka 3,7 procent av den totala sysselsättningen. Dessa siffror understryker bilindustrins centrala betydelse för hela den tjeckiska ekonomin.

Vilka är de viktigaste aktörerna inom den tjeckiska bilindustrin?

Det tjeckiska billandskapet domineras av tre stora internationella tillverkare. Skoda Auto är den största inhemska biltillverkaren och står för 61,7 procent av den totala personbilsproduktionen i Tjeckien. År 2024 producerade Skoda totalt 896 933 fordon i sina tjeckiska fabriker, en ökning med 3,7 procent.

Hyundai Motor Manufacturing Czech i Nošovice är den näst största tillverkaren och producerade totalt 330 890 fordon år 2024. Även om detta motsvarar en minskning med 2,8 procent jämfört med 2023 står Hyundai för 22,8 procent av den totala personbilsproduktionen i Tjeckien. Det sydkoreanska företaget är särskilt starkt involverat i elbilar, vilka står för 16,5 procent av den totala märkesproduktionen.

Toyota Motor Manufacturing i Kolín kompletterar trion av stora biltillverkare. År 2024 monterades 225 058 fordon där, en ökning med 32 631 fordon, eller 17 procent, jämfört med 2023. Toyota står för 15,5 procent av den totala personbilsproduktionen i Tjeckien, varav hälften består av hybridmodellen Yaris HEV.

Utöver dessa tre huvudaktörer finns även alla större fordonsleverantörer närvarande i Tjeckien, ofta med flera fabriker. Detta täta leverantörslandskap bidrar avsevärt till värdeskapandet i landet och gör Tjeckien till en integrerad del av den europeiska fordonsproduktionen.

Hur beroende är Tjeckien av Tyskland?

Beroendet av Tyskland representerar en av de största strukturella utmaningarna för den tjeckiska ekonomin. Omkring en tredjedel av all tjeckisk export går till den västra grannen. Tyskland har varit Tjeckiens i särklass viktigaste handelspartner i många år – år 2023 gick varor till ett värde av 77,8 miljarder euro till Tyskland, vilket motsvarar ungefär en tredjedel av den totala exportvolymen.

Dessa nära ekonomiska band medför både möjligheter och risker. Gerit Schulze från Germany Trade and Invest sammanfattar det: "Den tjeckiska ekonomin säger alltid: Om Tyskland är förkyld får den tjeckiska ekonomin influensa." Den svaga tyska ekonomin bromsar därför även Tjeckien, trots att landet självt är i bättre ekonomisk form.

Exporten av livsmedel, fordon och reservdelar samt elektroteknik till Tyskland är särskilt drabbad. Leveranserna av elektroteknik ökade med 17,5 procent till 10,7 miljarder euro under 2023, medan exporten av bildelar ökade med 17,6 procent till 7,6 miljarder euro. Dessa siffror illustrerar hur nära den tjeckiska leverantörsindustrin är kopplad till den tyska bilindustrin.

Det höga beroendet av Tyskland återspeglas också i att varor till ett värde av nästan 98 miljarder euro utbyttes mellan Tyskland och Tjeckien under 2019, vilket motsvarar cirka 29 procent av den totala tjeckiska utrikeshandelsvolymen. Tack vare sin starka leverantörsindustri är Tjeckien till och med ett av få länder med en negativ handelsbalans med Tyskland, vilket innebär att fler varor importeras till Tyskland än exporteras till Tjeckien.

Vilka strategier använder Tjeckien för att diversifiera sina exportmarknader?

För att minska sitt stora beroende av Tyskland har Tjeckien under en tid försökt att etablera sig på nya marknader, särskilt i Asien. Denna diversifieringsstrategi visar redan inledande framgångar i olika regioner. Exporten till Frankrike, Ungern, Rumänien och Storbritannien ökade kraftigt, mellan 7 och 9 procent, under 2023. Leveranserna till Turkiet, med en ökning på 31 procent, och till Ukraina, med en ökning på 28 procent, utvecklades ännu mer dynamiskt.

Expansionen till Asien är särskilt intressant, där Skoda tar en pionjärroll. Företaget har framgångsrikt etablerat sig på marknader i Vietnam och Indien. Skoda påbörjade sin marknadsinträde i Vietnam 2023 och planerar att utöka sitt återförsäljarnätverk till 30 partners, med en årlig försäljningspotential på över 40 000 enheter efter 2030. De första modellerna kommer att importeras från Europa, men den lokala CKD-produktionen är planerad att starta redan 2024, vilket utnyttjar synergier med den indiska fabriken.

Indien har blivit en central del av Skodas internationaliseringsstrategi. Ungefär 50 procent av Škoda-fordon som tillverkas utanför Tjeckien kommer från Indien. År 2023 sålde koncernen drygt 101 000 bilar byggda i Indien, varav 44 000 exporterades. Indien fungerar inte bara som en försäljningsmarknad utan också som en exportbas för andra länder i regionen.

Kina är fortfarande Skodas största enskilda marknad utanför Europa. Kina har varit den tjeckiska biltillverkarens största enskilda marknad världen över i nio år nu; var fjärde Skoda-bil levereras för närvarande i Kina. År 2018 ökade försäljningen med 4,9 procent till 341 000 fordon, varav en tredjedel var SUV-modeller.

Hur står sig löneläget i Tjeckien i jämförelse med EU?

Lönesituationen i Tjeckien uppvisar en mångsidig bild, med betydande framsteg men fortfarande betydande skillnader jämfört med västeuropeiska nivåer. Genomsnittslönen under första kvartalet 2025 var 47 000 tjeckiska kronor, motsvarande cirka 1 870 euro. Denna siffra är dock inte särskilt betydelsefull på grund av ett stort löneskillnad, vilket är anledningen till att medianlönen på 38 400 kronor eller 1 530 euro ger en mer realistisk bild.

År 2023 låg den genomsnittliga bruttoinkomsten på över 43 000 kronor, eller cirka 1 700 euro. Det betyder att människor i Tjeckien fortfarande tjänar betydligt mindre än sina västeuropeiska grannar jämfört med resten av EU. Den tjeckiska lönenivån ligger för närvarande på cirka 60 procent av den tyska nivån.

De regionala skillnaderna är särskilt tydliga inom Tjeckien. I Prag är den månatliga bruttoinkomsten 1 395 euro, medan den i centrala Böhmen är 1 220 euro och i södra Böhmen endast 1 085 euro. Dessa regionala skillnader återspeglar regionernas olika ekonomiska styrkor.

Regeringen förväntar sig dock betydande reallöneökningar under de kommande åren, på upp till 4,1 procent år 2025 och 3,1 procent år 2026. Senast 2026 förväntas den genomsnittliga lönen överstiga 50 000 tjeckiska kronor eller 2 000 euro. Premiärminister Petr Fiala har till och med satt det ambitiösa målet att uppnå löner som liknar de i Tyskland på medellång sikt.

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Vilka strukturella problem försvagar Tjeckiens konkurrenskraft?

Trots en positiv ekonomisk utveckling kämpar Tjeckien med betydande strukturella problem som hotar dess långsiktiga konkurrenskraft. Det allvarligaste problemet är minskande investeringar. Christian Rühmkorf ser en oroande trend här: "Investeringarna har minskat i åratal. Hela 43 procent av industriföretagen planerar att investera mindre år 2025. Och det äventyrar naturligtvis den långsiktiga konkurrenskraften."

Ett annat kritiskt problem är bristen på kvalificerad arbetskraft, som förvärras inte bara kvantitativt utan även kvalitativt. Fram till 2021 var de anställdas kvalifikationer en av de positiva lokaliseringsfaktorerna i Tjeckien, och rankades som nummer 6 av 25, men de har nu halkat ner till 19:e plats. Problemet är inte att utbildningen har försämrats, utan snarare att företagens krav har ökat enormt på grund av digitalisering och artificiell intelligens, och varken människorna eller utbildningssystemet kan hålla jämna steg.

Bernard Bauer, verkställande direktör för Tyska institutet för industri och handel (DTIHK), varnar: ”Det tjeckiska yrkesutbildningssystemet har ännu inget svar på detta, trots att våra anställdas kvalifikationer avgör den innovativa styrkan på vår plats.” Sextioen procent av de tillfrågade företagen ser bristen på kvalificerad arbetskraft som det största hindret för innovation.

I en regional jämförelse av investeringsplatser i Central- och Östeuropa ligger Polen nu före Tjeckien. Investerarna rankade Polen på första plats, följt av Tjeckien på andra plats, följt av Slovakien, Rumänien, Ungern och Bulgarien. Avgörande faktorer i utvärderingen var lägre produktionskostnader, bättre infrastruktur och bättre tillgång till kvalificerad arbetskraft i Polen.

Hur står sig Tjeckiens offentliga finanser i jämförelse med andra europeiska länder?

Tjeckien har en anmärkningsvärt solid ställning vad gäller de offentliga finanserna, klart över det europeiska genomsnittet. Premiärminister Petr Fiala tillkännagav i början av 2025 att hans regering hade lyckats minska det tjeckiska budgetunderskottet från över fem procent av bruttonationalprodukten till under tre procent. Underskottet förväntas endast vara 2,3 procent år 2025.

Statsskulden är cirka 43 procent av bruttonationalprodukten, vilket är betydligt lägre än EU-genomsnittet. Före utbrottet av coronaviruspandemin var den bara 30 procent. Även om de särskilda utgifterna för att rädda inhemska företag och de extra kostnaderna för energisubventioner till följd av kriget i Ukraina har belastat de offentliga finanserna, klarar sig Tjeckien fortfarande mycket bra jämfört med andra europeiska länder.

Enligt Europeiska kommissionens höstprognos kommer den offentliga skulden i EU-länderna att i genomsnitt ligga på 83 procent år 2024. Tjeckien ligger därmed cirka 40 procentenheter under detta genomsnitt. Denna solida finansiella ställning ger regeringen ett manöverutrymme som många andra europeiska länder saknar.

Särskilt anmärkningsvärt är att Tjeckien, trots budgetkonsolideringen, samtidigt har ökat försvarsutgifterna avsevärt och uppfyllt sina NATO-åtaganden. Detta placerar landet i topp av de fyra Visegradländerna och presterar till och med betydligt bättre än grannlandet Österrike.

Vilka politiska förändringar är på gång?

Det tjeckiska politiska landskapet står inför betydande förändringar. Parlamentsvalet i oktober 2025 indikerade tydligt ett regeringsskifte. Det högerpopulistiska partiet ANO, lett av den tidigare premiärministern och entreprenören Andrej Babis, låg tydligt före i opinionsmätningarna och fick cirka 38 procent av rösterna.

Enligt prognoser uppnådde den center-högerliga alliansen Spolu (Tillsammans) under den sittande premiärministern Petr Fiala bara cirka 20 procent, medan det tidigare regeringspartiet STAN uppnådde strax under 11 procent. Den nuvarande regeringskoalitionen skulle därmed förlora sin majoritet i deputeradekammaren.

Under valkampanjen tillkännagav Babis ett stopp för vapenleveranser till Ukraina och lovade lägre skatter och billigare energipriser. Regeringskoalitionen varnade dock för hot från Ryssland och aviserade en gradvis ökning av försvarsutgifterna.

Trots de framväxande politiska förändringarna förväntar sig experterna inga grundläggande ekonomisk-politiska omvälvningar. Christian Rühmkorf från den tysk-tjeckiska industri- och handelskammaren betonar: "I grund och botten finns det en bred enighet i Tjeckien om öppna marknader, EU-integration och investeringsvänlighet, och detta kommer sannolikt inte att förändras särskilt mycket."

Hur utvecklas elektromobiliteten i Tjeckien?

Elektromobilitet får allt större betydelse i Tjeckien, även om den fortfarande står för en relativt liten andel av den totala produktionen. Totalt 151 162 elfordon producerades år 2024, vilket motsvarar 10,4 procent av den totala produktionen. Från januari till december stod elfordon redan för en betydande andel av den tjeckiska bilproduktionen.

Skoda Auto producerade totalt 96 534 elbilar år 2024, vilket motsvarar 10,8 procent av företagets totala produktion. Dessa inkluderade 79 932 rena elbilar och 16 602 laddhybrider. Hyundai i Nošovice uppnådde till och med en elbilsandel på 16,5 procent av den totala märkproduktionen, med 33 300 rena elbilar och 21 328 laddhybrider.

Toyota planerar en betydande expansion av sin elbilsproduktion i Europa. Fabriken i Kolín kommer för första gången att producera batterielektriska fordon för den europeiska marknaden. Toyota investerar cirka 680 miljoner euro i att utöka sin tjeckiska närvaro, vilket skapar cirka 173 000 kvadratmeter ny produktionsyta, inklusive nya karosser, lackeringar och monteringslinjer, samt en egen batteriproduktionsanläggning.

Skoda planerar att lansera ytterligare helt elektriska modeller i framtiden, inklusive den stadsvänliga crossovern Epiq och en stor batterielektrisk familje-SUV baserad på konceptbilen Škoda Vision 7S. Denna utveckling visar att Tjeckien är redo att bidra till övergången till elektromobilitet samtidigt som den behåller sin position som en viktig plats inom fordonsindustrin.

Vilken roll spelar turismen i den tjeckiska ekonomin?

Turism är en viktig ekonomisk sektor för Tjeckien, även om den inte når upp till den dominerande roll som bilindustrin. De flesta besökare kommer från Tyskland, följt av Slovakien, Polen, Kina och USA. Totalt 21 miljoner turister besökte Tjeckien under 2018. Denna siffra minskade på grund av coronaviruskrisen, men nåddes nästan igen under 2022, med 19,5 miljoner besökare, varav 7,3 miljoner var utländska gäster.

Tyskland är också den viktigaste partnern inom turism, med cirka 1,2 miljoner besökare till Tjeckien under 2019. Dess geografiska närhet till Tyskland och Österrike gör Tjeckien till ett attraktivt resmål för dagsutflykter och weekendresor.

Turismsektorn är en del av tjänstesektorn, som står för 60 procent av den tjeckiska ekonomiska produktionen. Förutom turism inkluderar detta finans, handel, hotell- och restaurangbranschen och telekommunikation. Denna diversifiering av den ekonomiska strukturen visar att Tjeckien inte är uteslutande beroende av industrin, även om den är den viktigaste sektorn.

Hur positionerar sig Tjeckien i globala leveranskedjor?

Tjeckien har utvecklats till ett viktigt nav i globala leveranskedjor, särskilt inom bilindustrin. Tjeckiska tillverkare är starkt integrerade i globala värdekedjor, med särskilt nära kopplingar till tyska värdekedjor. Detta gäller särskilt bildelar, maskinkomponenter, elektronik och metallvaror.

Många tjeckiska mellanprodukter införlivas i tyska slutprodukter, som sedan skeppas till USA eller andra marknader. Denna nära integration innebär att ytterligare amerikanska tullar kan få betydande indirekta effekter på den tjeckiska ekonomin. Tjeckiens beroende av tyska leveranskedjor gör landet särskilt sårbart för störningar i sitt viktigaste partnerland.

Samtidigt diversifierar Tjeckien sina internationella ekonomiska relationer. Den amerikanska marknaden spelar redan en roll över genomsnittet för vissa produktgrupper. Dessa inkluderar opiumalkaloider och deras derivat, med en amerikansk andel på 90 procent av exporten; delar till turbojet- eller propellermotorer, med en amerikansk andel på 57 procent; och revolvrar och pistoler, med en amerikansk andel på 45 procent.

Det lokala värdeskapandet är betydande: Toyota köper in ungefär två tredjedelar av sina komponenter inhemskt. Denna höga andel lokala leveranser stärker den tjeckiska ekonomin och skapar jobb längs hela leveranskedjan.

Vilka långsiktiga utmaningar ligger framför oss?

Tjeckien står inför flera strukturella utmaningar som kommer att påverka dess långsiktiga konkurrenskraft. Den viktigaste uppgiften är övergången till högre värdeskapande. Industriminister Lukáš Vlček påpekade att den tjeckiska ekonomiska modellen har nått sina gränser. Mer värdeskapande kräver mer investeringar i humankapital och infrastruktur.

Regeringen har satt upp det ambitiösa målet att vara bland de tio bästa EU-länderna sett till BNP per capita år 2040. Genom att genomföra den nya strategin strävar regeringen efter att uppnå långsiktig, hållbar tillväxt, öka konkurrenskraften och skapa mer välstånd.

En central utmaning förblir moderniseringen av utbildningssystemet. Den snabba utvecklingen av digitalisering och artificiell intelligens ställer helt nya krav på arbetskraftens kvalifikationer. Det tjeckiska yrkesutbildningssystemet måste snarast hitta svar på dessa utmaningar för att bibehålla landets innovativa styrka.

Att diversifiera den ekonomiska strukturen är fortfarande en annan viktig uppgift. Även om bilindustrin för närvarande är framgångsrik, innebär den starka koncentrationen till en sektor risker. Utvecklingen av andra industrier, såsom försvarsindustrin, som redan upplever betydande tillväxt, skulle kunna bidra till diversifiering.

I slutändan måste Tjeckien hitta en balans mellan sina nära band med Tyskland och den nödvändiga diversifieringen av sina exportmarknader. Den framgångsrika utvecklingen av asiatiska marknader visar att landet är på rätt väg, men denna process måste fortsätta konsekvent för att minska beroendet av en enda större partner.

Tjeckiens position som ett industriellt underland

Under de senaste två decennierna har Tjeckien utvecklats till ett imponerande industriellt underland i hjärtat av Europa. Siffrorna talar för sig själva: rekordproduktion inom bilindustrin, låg ekonomisk tillväxt dubbelt så hög som EU-genomsnittet, full sysselsättning och solida offentliga finanser. Denna framgångssaga bygger på en månghundraårig industriell tradition, en välutbildad arbetskraft och ett strategiskt fördelaktigt läge i hjärtat av Europa.

Trots detta står landet inför betydande utmaningar. Dess extrema beroende av Tyskland gör den tjeckiska ekonomin sårbar för externa chocker. Minskande investeringar och den allt större bristen på kvalificerad arbetskraft hotar den långsiktiga konkurrenskraften. Behovet av att ställa om till högre värdeskapande och diversifiera den ekonomiska strukturen kommer att vara avgörande under de kommande åren.

Den framgångsrika utvecklingen av asiatiska marknader av företag som Skoda visar att Tjeckien definitivt är kapabel att bryta ny mark. Utvecklingen av elektromobilitet och investeringar i ny teknik ger hopp om att landet också kommer att bemästra övergången till Industri 4.0.

Politiska förändringar är nära förestående, men den breda enigheten om öppna marknader, EU-integration och investeringsvänlighet kommer sannolikt att bestå. Tjeckien förblir således ett industriellt underland i hjärtat av Europa – med stora möjligheter, men också med arbetsområden som behöver åtgärdas under de kommande åren. Framgången kommer att bero på om landet lyckas övervinna sina strukturella utmaningar samtidigt som det bygger vidare på sina styrkor.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

 

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad