Bilkrisen | Europas naiva generositet och subventionsvansinne: Europa betalar, Kina tar in

Köpincitament endast för "Made in Europe"! Sluta subventionera Kina!

1. Europa måste äntligen ta ställning mot industriell konkurrens för att förhindra att värdefulla skattebetalarnas pengar flödar utomlands. Ett avgörande instrument för detta skulle vara så kallade "lokalt innehåll"-klausuler. Mer specifikt skulle detta innebära att statliga inköpsincitament för elbilar endast skulle beviljas för fordon som bevisligen tillverkas i Europa. Annars finansierar vi direkt våra egna subventioner till Kinas ekonomiska konkurrens istället för att stärka den inhemska industrin och arbetstillfällena.

Låt dig inte skrämmas: Europa får inte ge efter inför Kinas hycklande vedergällningstullar och skenheliga WTO-klagomål. Rättvis handel är inte en enkelriktad gata

2. Europa måste resolut motverka den systematiska och orättvisa konkurrens som Kinas massiva statliga subventioner ger upphov till. Medan Peking kringgår WTO:s regler med direktstöd värt miljarder och skatteluckor i lagen, översvämmas våra marknader av dumpade priser och inhemska företag drivs i ruin.

Relaterat till detta:

• Tyskland mellan USA och Kina: Nya strategier och handelssystem för en förändrad världsordning

Varför är bilindustrin i en så djup kris?

Hur omfattande är den nuvarande krisen inom den tyska bilindustrin?

Inom en mycket kort tid har radikala tillkännagivanden som Boschs plan att minska antalet jobb med cirka 13 000 fler i Tyskland fram till 2030 oroade inte bara anställda utan även politiker och allmänheten. Denna personalminskning kommer utöver pågående nedskärningar, senast 11 600 jobb världen över på Bosch inom deras mobilitetsavdelning. Totalt uppgår de kända minskningarna till över 22 000 jobb på Bosch i Tyskland. Utvecklingen på Bosch är bara representativ för en hel bransch: Enligt en EY-analys förlorade den tyska bilindustrin över 50 000 jobb på bara tolv månader – en minskning med nästan sju procent av den totala sysselsättningen i sektorn – och ingen annan industrigren drabbades hårdare. Sammantaget försvann mer än 100 000 jobb i branschen under samma period.

Varför eskalerar situationen så dramatiskt just nu?

Situationen förvärras av samspelet mellan olika faktorer. Övergången till elektromobilitet, en nedgång i efterfrågan, intensifierad internationell konkurrens, särskilt från Kina, stigande energipriser och politisk osäkerhet skapar en påfrestning som beskrivs som en "perfekt storm". Omvandlingen av branschen – teknisk, strukturell och finansiell – förvärras av externa chocker och regulatorisk osäkerhet, vilket drabbar leverantörer och platser med tidigare stabil sysselsättning särskilt hårt.

Orsaker: Perfekt storm på grund av interna och externa faktorer

Nedgång i efterfrågan och strukturell förändring: Varför är orderläget så dåligt och efterfrågan kollapsar både i hemlandet och utomlands?

Å ena sidan stagnerar den globala bilproduktionen, och i Europa upplever många tillverkare till och med en minskning av försäljningsvolymerna. Efter att miljöbonusen för elbilar upphört har efterfrågan i Tyskland, särskilt bland privata köpare, rasat. Medan var fjärde bil i början av decenniet var en elbil, sjönk denna andel till cirka 17 till 19 procent år 2024. Branschrepresentanter klagar över att köparnas intresse, efter att de statliga subventionerna upphört, har kollapsat mer abrupt än vad beslutsfattare och industrin hade förväntat sig. Även om laddhybrider får en del registreringar ökar det totala antalet fordon på vägarna långsammare än vad som ursprungligen förutspåtts.

Minskar e-mobilitet faktiskt affärerna för etablerade aktörer som Bosch?

Ja, eftersom det totala värdeskapandet inom elektromobilitet är lägre. Elmotorer, batterier och kraftelektronik ersätter en stor del av den komplexa motortillverkningen och leveranskedjan för förbränningsmotorer. Tjänster, tjänsteintäkter och eftermarknadspotential förskjuts ytterligare mot mjukvara och digitala erbjudanden. Dessutom lanserar kinesiska leverantörer innovativa, mjukvarucentrerade tekniker av hög kvalitet på marknaden i "Kina-hastighet" och vinner därmed marknadsandelar på bekostnad av traditionella tyska leverantörer.

Kinesisk konkurrens som en hållbar revolution: Hur stort är kinesiska företags inflytande, och vad är deras marknadsandel?

Den statligt subventionerade tillväxten av kinesisk industri är överväldigande. I Kina är cirka 70 procent av fordonsregistreringarna för inhemska märken. Marknadsandelen för tyska tillverkare har fallit från över 25 procent (2019) till cirka 18 procent (2024).

Kina producerar med enorm överkapacitet: Medan cirka 24 miljoner fordon såldes år 2024, visar branschanalyser att dess fabriker skulle kunna producera upp till 50 miljoner årligen. Denna överkapacitet leder till billig export på globala marknader. Många av dessa bilar är tekniskt sett åtminstone i nivå med sina konkurrenter, och ofta till och med ledande inom digitalisering, uppkoppling, komfort och autonom körning. Innovationscyklerna är kortare, produkterna mer kundorienterade och generellt sett mer prisvärda.

Är problemet helt enkelt priskonkurrens?

Nej, det finns också en strukturell svaghet i innovationstakten i Tyskland. Medan kinesiska tillverkare kan utveckla ett nytt fordon till marknadsmognad på bara ett till två år, behöver tyska företag ofta nästan dubbelt så lång tid. Det finns också en tydlig eftersläpning jämfört med Kina och USA inom digitalisering, infotainment, programvarutjänster och autonoma körfunktioner.

Energipriser och Tyskland som produktionsplats: Vilken roll spelar energipriser och regelverket i förvärringen av krisen?

Nästan alla experter framhäver Tysklands strukturellt högre energipriser som en betydande konkurrensnackdel. Enligt olika analyser kommer energikostnaderna för bilproduktion per fordon i Europa att variera från 800 till 1 200 euro under 2024–2025 – många gånger högre än i Kina eller USA. Särskilt energiintensiva leverantörer står inför ytterligare kostnadspress, och det är förutsebart att produktionen kommer att flyttas från landet eller att investeringar kommer att skjutas upp. Ett antal lokaliseringsbeslut för nya anläggningar, särskilt inom battericellsproduktion, fattas nu mot Tyskland av kostnadsskäl.

Relaterat till detta:

• Svag kinesisk inhemsk marknad: Kinas ekonomiska makt mellan regional dynamik och globala utmaningar

Vilka andra regelverk hindrar branschen?

Kritiken riktas främst mot vad många intressenter anser vara alltför ensidig och teknikoberoende reglering. Det ensidiga fokuset på full elektrifiering och den planerade utfasningen av förbränningsmotorer från och med 2035 tvingar vissa tillverkare att anpassa sina portföljer, trots att marknaden ännu inte är redo eller att interimslösningar som hybrid- eller vätgasteknik skulle kunna erbjuda fördelar. Till detta kommer höga byråkratiska krav, bördor som utsläppsgränser för fordonsflottor medför, ett överlag tungrott system för investeringsincitament och oklara utsikter för långsiktiga ramvillkor.

Ytterligare chocker: Trumps tullar och hotet om protektionism – Varför spelar amerikanska importtullar och förändringar i handelsrelationerna plötsligt en så stor roll?

Nya amerikanska tullar på 25 procent på europeiska fordon, och särskilt på viktiga bildelar, utgör en direkt attack mot den exportinriktade affärsmodellen för tyska tillverkare, eftersom USA är deras viktigaste marknad utanför Europa. Samtidigt ökar kraven på regional och lokal produktion: Företag som vill sälja i USA måste generera så mycket mervärde som möjligt lokalt – vilket uttryckligen krävs i den amerikanska lagen om inflationsreduktion. Liknande regler för "lokalt innehåll" diskuteras nu till exempel i Europa som en förutsättning för köpincitament, särskilt för att förhindra att skattebetalarnas pengar omdirigeras till Asien.

Är den europeiska industripolitiken ett självförvållat problem eller en nödvändig defensiv åtgärd?

Meningarna är delade. Medan vissa representanter anser att ett snabbt införande av krav på "lokalt innehåll" är det enda alternativet, varnar andra för förnyad protektionism och invänder att innovation och konkurrenskraft inte uppstår ur isolering. En sak är klar: utan industripolitiska motåtgärder kommer Europa att fortsätta att förlora marknadsandelar.

Branschfokusområden: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer information här:

• Expertföretagsnav

Ett tematiskt nav som erbjuder insikter och expertis:

• Kunskapsplattform som täcker globala och regionala ekonomier, innovation och branschspecifika trender
• En samling analyser, insikter och bakgrundsinformation från våra viktigaste fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• En knutpunkt för företag som söker information om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Konsekvenser: Dominoeffekt, risk för företagens lokalisering och förlust av förtroende

Hur påverkar dessa utvecklingar de anställdas och företagens vardag?

Förlusterna av arbetstillfällen är redan massiva och kommer enligt prognoser och studier att fortsätta. Många medelstora leverantörer och platser i ekonomiskt missgynnade regioner ser sin existens hotad av omlokaliseringen av värdekedjor och den marginalpress som OEM-företag utövar. Expertuppskattningar tyder på att upp till 100 000 jobb kan gå förlorade inom hela leverantörssektorn fram till 2030, och en våg av konkurser bland medelstora och mindre leverantörer kan inte uteslutas.

Vilka delar av bilindustrin drabbas särskilt hårt?

Hårdast drabbade är de traditionella komponenttillverkarna för förbränningsmotorer och maskinteknik. Men massiva nedskärningar ses även inom sektorerna Power Solutions och Electrified Motion. Områdena i södra Tyskland, såsom Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen och Waiblingen, samt Bühl och Homburg, står i centrum för omstruktureringen.

Relaterat till detta:

• Kina, USA, EU: Hur ditt företag framgångsrikt kan navigera i en multipolär värld

Rollen för e-mobilitet och laddningsinfrastruktur

Vilken roll spelar upptrappningen av elektromobilitet, och hur är laddningsinfrastrukturens tillstånd?

Det politiska och mediala fokuset på övergången till e-mobilitet är enormt, men det finns många hinder: Efter att köpincitamenten upphörde sjönk efterfrågan på elbilar initialt kraftigt, för att bara stabiliseras något från och med 2025. Den tyska regeringen har satt som mål att tillhandahålla cirka en miljon laddstationer i Tyskland år 2030 – hittills (augusti 2025) finns det cirka 170 000 offentliga laddstationer, varav nästan 40 000 är snabbladdningsstationer. Många laddstationer är dock för närvarande underutnyttjade, och utbyggnaden av laddningsinfrastrukturen överstiger avsevärt ökningen av fordonsförsäljningen. Detta skapar ett tvåsidigt dilemma: Å ena sidan ses utbyggnaden av laddningsinfrastrukturen som avgörande för att omvandlingen ska lyckas, medan det å andra sidan för närvarande saknas efterfrågeincitament från köppremier eller skattelättnader.

Hur många nya registreringar av elbilar finns det för närvarande, och hur många planeras för de kommande åren?

Under första halvåret 2025 registrerades cirka 250 000 nya elbilar i Tyskland, vilket motsvarar nästan 18 procent av alla nyregistreringar. För helåret förväntar sig experter mer än en halv miljon nya batterielektriska bilar och upp till 800 000 elfordon totalt. Prognoser förutspår att elva miljoner batterielektriska fordon (BEV) kan finnas på tyska vägar år 2030.

Kritik av reglering och teknikval

Är krisen delvis "hemodlad"?

Ja, många röster från näringslivet och politiken ser den övergripande situationen förvärrad av Tysklands och Europas unika tillvägagångssätt. En stark ensidighet i reglering och innovationsfrämjande, i kombination med höga skatter, avgifter och administrativa bördor, har försvagat branschens anpassningsförmåga. Många andra länder, såsom Kina, USA och Japan, har en teknikneutral strategi och fortsätter att tillåta flera drivkoncept. I Tyskland och Europa ses många intressenter som ett misstag att satsa på en enda drivteknik som ett misstag som har kostat värdefull tid för omvandling och innovation.

Vilka krav ställs på politikerna?

En omfattande reform av socialförsäkringssystemen, minskad byråkrati, riktad lokaliseringsfrämjande insatser och proaktivt stöd för innovationsprojekt relaterade till digitalisering, batteriproduktion och laddningsinfrastruktur krävs. Dessutom bör skatteramverk justeras och klausuler om "lokalt innehåll" införas för subventionerade fordon. Beslutsfattare bör inte diktera tekniska vägar utan snarare sätta CO₂-mål och möjliggöra öppen konkurrens – innovation och marknadsbeslut bör sedan reagera därefter.

En central punkt är också kravet på en europeisk industripolitisk strategi: Europa måste lära sig att försvara sig mot illojal konkurrens från Kina och andra regioner genom reglerings- och industripolitiska åtgärder, till exempel genom att koppla skattepengar för inköpspremier till produktionsanläggningar i EU.

Politiskt misslyckande: Passivitet trots igenkännbara problem

Har tysk politik misslyckats i den hotande krisen inom bilindustrin?

Kritiken mot tysk politik är tydlig och mångfacetterad. Precis som under coronaviruspandemin är ett mönster av politisk inkompetens uppenbart: Istället för att agera tidigt och beslutsamt reagerade politikerna på Kinas systematiska subventionspolitik med en axelryckning och en sorts "jag bryr mig inte"-attityd. Medan den kinesiska regeringen, med sin strategi "Made in China 2025", strategiskt har främjat nyckelindustrier med massivt statligt stöd i över ett decennium och därigenom skapat överkapacitet som nu översvämmar de globala marknaderna, förblev den tyska responsen (och hela EU:s) halvhjärtad och okoordinerad.

Beslutsfattarna misslyckades med att utveckla effektiva motåtgärder i tid. Istället för ett tydligt industripolitiskt svar på den kinesiska utmaningen, förekom det åratal av endast akademiska diskussioner om WTO-regler och multilaterala lösningar, medan tyska företag förlorade marknadsandelar. Först efter att skadan redan var skedd infördes tveksamma åtgärder som antidumpningstullar på kinesiska elbilar – alldeles för sent och med otillräcklig effekt.

Vilka paralleller finns med coronapolitiken, och hur manifesterar sig det politiska ansvarsvakuumet?

I likhet med situationen under coronaviruspandemin framträder ett karakteristiskt mönster: Politiker fattar beslut utan att tillräckligt bedöma konsekvenserna, korrigerar dem sedan hastigt när de negativa effekterna blir uppenbara, och vägrar därefter att ta ansvar för den resulterande skadan. I fallet med covid-19 ledde nedstängningsåtgärderna till massiva ekonomiska störningar, vars effekter fortfarande märks idag och har försvagat tyska företags konkurrenskraft.

Bilindustrin upprepade detta mönster: Först marknadsfördes elektrisk mobilitet massivt med incitament för köp, utan att tillhandahålla tillräcklig laddningsinfrastruktur eller beakta effekterna på den inhemska industrin. Sedan stoppades subventionerna abrupt, vilket ledde till en kollaps i efterfrågan. Samtidigt gynnades utländska tillverkare, särskilt kinesiska, främst av tyska skattebetalarnas pengar, medan den inhemska industrin pressades att omvandlas.

Majoriteten av medborgarna har förlorat tron ​​på problemlösningsförmågan hos Tysklands högsta politiker. Enligt representativa undersökningar ser tre fjärdedelar av tyskarna ingen politiker de litar på för att lösa bilkrisen. Denna brist på förtroende återspeglar ett politiskt system som vacklar mellan ideologiska mål och ekonomiska realiteter, utan att utveckla tydliga, långsiktiga strategier.

Dessutom vägrar politiker att ta ansvar för sina dåliga beslut. Istället för en ärlig analys av sina egna misstag, skjuter de skulden på externa faktorer som kinesisk konkurrens eller oförutsedda marknadsutvecklingar. Denna vägran att agera förhindrar nödvändiga korrigeringar och förstärker allmänhetens känsla av att den politiska klassen är avskild från den ekonomiska verkligheten.

Den systematiska kampen mot subventioner: Europa måste agera mot Kinas illojala konkurrens

Vilka dimensioner når kinesiska statliga subventioner och varför utgör de ett grundläggande hot mot rättvis konkurrens?

Europa måste också vidta avgörande åtgärder mot Kinas systematiska statliga subventioner till exportinriktade kinesiska företag, vilka utgör uppenbar illojal konkurrens. Omfattningen av denna statligt sponsrade marknadssnedvridning är alarmerande: Enligt färska studier från Kielinstitutet för världsekonomi uppgick de direkta industrisubventionerna enbart i Kina till cirka 221 miljarder euro år 2019 – motsvarande 1,73 procent av Kinas bruttonationalprodukt, fyra gånger högre än i Tyskland eller USA. Detta utöver dolda subventioner genom subventionerade insatsvaror, förmånlig tillgång till kritiska råvaror, påtvingad tekniköverföring och systematisk förmånsbehandling av inhemska företag i offentliga upphandlingsförfaranden.

Särskilt lömskt är det faktum att Kina sedan 2023 i allt högre grad har använt skatteluckor för att kringgå WTO:s regler. Medan direkta subventioner är förbjudna enligt WTO-lagstiftningen, omfattas inte skattelättnader av dessa regler – ett kryphål som Kina systematiskt utnyttjar. År 2023 fick kinesiska företag fyra gånger så många skatteåterbäringar som tio år tidigare, vilket har samma effekt som förbjudna subventioner men är formellt lagligt. Dessa statliga ingripanden gör det möjligt för kinesiska tillverkare att erbjuda sina produkter till dumpningspriser på globala marknader, vilket skapar enorm överkapacitet – enbart inom bilindustrin kan kinesiska fabriker producera 50 miljoner fordon, medan endast 24 miljoner såldes år 2024.

Konsekvenserna för europeiska företag är förödande: 64 procent av de tyska företag som möter kinesisk konkurrens rapporterar förluster i marknadsandelar och 75 procent rapporterar lägre vinster. En fjärdedel av alla tyska företag står inför betydande utmaningar på grund av subventionerad kinesisk konkurrens. EU har därför haft full rätt att införa slutgiltiga utjämningstullar på upp till 38,3 procent på kinesiska elfordon och ytterligare antidumpningsåtgärder mot subventionerade kinesiska stålprodukter, solpaneler och andra strategiska varor.

Kina svarar på dessa legitima skyddsåtgärder med fräcka vedergällningstullar – från 15,6 till 62,4 procent på europeiskt fläskkött – och klagar hycklande till WTO om EU:s åtgärder, samtidigt som de själva massivt bryter mot WTO:s regler. Detta hyckleri avslöjar den sanna sidan av den kinesiska ekonomiska politiken: att dölja systematiska regelöverträdelser samtidigt som man kritiserar andra för deras legitima motåtgärder.

Relaterat till detta:

• Kinas industri vacklar – Femte månaden med negativ tillväxt – Frågor och svar om den nuvarande ekonomiska situationen
• Tickande tidsbomber i Asien: Varför Kinas dolda skulder, bland annat, hotar oss alla

Vad behöver göras nu?

Vad måste näringslivet och politiken göra för att vända situationen?

Svaret är mångfacetterat:

Å ena sidan är snabba reformer inom social- och arbetsmarknadspolitiken avgörande, till exempel inom kompetensutveckling och omskolning, så att anställda kan flytta från krympande sektorer till framväxande segment. Samtidigt behövs en teknikneutral, långsiktigt och pålitlig industripolitik som attraherar investeringar och inte avsiktligt försvagar Tysklands exportinriktade struktur. Att hitta rätt balans mellan reglering, innovationsfrämjande, kostnadsmedveten lokaliseringspolitik och internationell konkurrenskraft är den viktigaste uppgiften.

Det som behövs är:

• Snabbare utbyggnad av offentlig och privat laddningsinfrastruktur
• Konkurrenskraftiga energipriser och riktat främjande av energieffektivitet samt intern energiproduktion
• Innovationsfrämjande inom områdena digitalisering, programvara, batterier, alternativa drivsystem och hållbar produktion
• En minskning av skatte- och avgiftsbördan, särskilt för tillverkningsföretag
• En pragmatisk strategi för koldioxidmål och flexibla flottgränser
• Ett initiativ för att utveckla robusta europeiska värdekedjor
• Främja diversifiering på både försäljnings- och inköpssidan
• Ett riktat europeiskt initiativ för mer lokalt innehåll, särskilt för kvalificerade fordon
• Europa måste äntligen vidta avgörande åtgärder mot den systematiska och orättvisa konkurrens som Kinas massiva statliga subventioner ger upphov till

Relaterat till detta:

• Reformer eller ekonomiska stimulanspaket? Rätt sätt att återuppliva ekonomin

Atmosfären är spänd, utmaningarna är enorma – ändå betonar många experter att omvandling är kärnan i branschens identitet. Om innovation, attraktivitet på plats och klimatskydd framgångsrikt kan kombineras kommer bilindustrin i Tyskland och Europa att behålla sin ledande internationella roll. Om detta misslyckas är ytterligare arbetsförluster, en gradvis minskning av betydelse och nedläggningen av hela produktionsanläggningar nära förestående.

Bilindustrin genomgår för närvarande en exempellös omvälvning. Externa chocker och interna misslyckanden förvärrar varandra. I denna "perfekta storm" väcks grundläggande frågor om hela sektorns framtida inriktning. De kommande åren kommer att visa om anpassning och omvandling lyckas – eller om Tyskland definitivt kommer att förlora sin långvariga ledande roll inom denna viktiga industrisektor.

☑️ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑️ NYTT: Korrespondens på ditt modersmål!

 

Jag och mitt team står gärna till er förfogande som er personliga rådgivare.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret här wolfenstein@xpert.digital:eller helt enkelt ringa mig på +49 7348 4088 965. Min e-postadress är

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

☑️ Stöd till små och medelstora företag inom strategi, konsultation, planering och implementering

☑️ Skapande eller omstrukturering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑️ Utökning och optimering av internationella säljprocesser

☑️ Globala och digitala B2B-handelsplattformar

☑️ Pionjär inom affärsutveckling / marknadsföring / PR / mässor

Business-to-business (B2B) handelsplattformar har blivit en avgörande del av den globala handelsdynamiken och därmed en drivkraft för export och global ekonomisk utveckling. Dessa plattformar erbjuder betydande fördelar för företag av alla storlekar, särskilt små och medelstora företag – som ofta anses vara ryggraden i den tyska ekonomin. I en värld där digital teknik blir alltmer framträdande är förmågan att anpassa sig och integrera avgörande för framgång i den globala konkurrensen.

Mer information här:

• Business-to-business (B2B) handelsplattformar