Tänk på försvar igen: Vad Europa och Nato kan lära av Kinas globala militära logistik och AI -användning

Från civil-militär integration till AI: Hur Kina revolutionerar sin logistikstrategi och inspirerade Europa

Den här artikeln analyserar Kinas avancerade globala och innovativa militära logistik och identifierar överförbara läror för europeisk försvarslogistik. Med tanke på det föränderliga geopolitiska landskapet är en robust och anpassningsbar logistik för Europa av strategiskt imperativ. Kina demonstrerar genom sin långsiktiga planering, omfattande civil-militär integration för resursoptimering, den snabba tekniska anpassningen-särskilt inom området för konstgjord intelligens (AI)-och upprättandet av en global logistik närvaro-principer som kan tjäna Europa, anpassade till sina egna värderingar och strukturer, för inspiration. En direkt övertagande av den statliga kinesiska modellen är varken genomförbar eller önskvärd. Ändå erbjuder de underliggande strategiska tillvägagångssätten värdefulla paradigmer. Centrala rekommendationer för Europa inkluderar förbikoppling av harmonisering av militära transporter över gränser, pilotering av gemensamt logistiknav, inklusive den privata sektorn och accelerationen av dataintererbarhet. På lång sikt är strategiska investeringar i kritisk infrastruktur med dubbla användbara användningar är etablering av en paneuropeisk försvarslogistisk industriell och teknikgas samt odlingen av en djup gemensam kultur väsentlig. Målet är ett sammanhängande, tekniskt progressiv och motståndskraftig europeisk logistisk ram.

Det föränderliga landskapet med kinesisk militär logistik: global räckvidd och innovation

Beasts of the Logistical Modernization of the People's Liberation Army: Från doktrinen till "intelligentisering"

Den omfattande moderniseringen av People's Liberation Army (VBA), som började i slutet av 1970 -talet, har upplevt en betydande acceleration under Xi Jinping med det reviderade målet att slutföras av 2035. Denna modernisering omfattar offentlig reformer: den okända av den militära politiken, en omorganisation i delvis styrkor kommandon (teatern) för att förbättra en gemensam verksamhet till en del av en slemlyning till en del av ett slemlyon till en del av truppen till en del av truppen till en del av truppen till en del av truppen till en del av truppen till en del av truppen till en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av en del av civilpolitiken. ansluten. Den doktrinära utvecklingen mot "Volkskrieg under moderna förhållanden", som betonar ett defensivt försvar och en kombinerad vapentaktik, tjänade som en drivkraft för omvandling av logistik.

En kärnaspekt är fokus på produktion av lokal utrustning och teknisk uppgradering. Detta manifesterar sig i introduktionen av avancerade fordon såsom Type-15-tanken och den skyddande rustningen ZBD-04 samt användning av obemannade flygplan (UAV) för snabbt kritiskt luftstöd, vilket visar ett tydligt engagemang för självförsörjning och högteknologi.

Centralt i den nuvarande moderniseringsfasen är begreppet "intelligens" (智能化), särskilt integrationen av konstgjord intelligens (AI) i alla aspekter av militära operationer, inklusive logistik. Kina ser AI som en strategisk satsning för att potentiellt uppnå tekniska fördelar jämfört med annan militär makt. Övergången av VBA från en stor, delvis föråldrad styrka till en smalare, mer tekniskt progressiv och organiserad armé som är organiserad under partiella krafter kräver en grundläggande omprövning i de logistiska kraven. I stället för ren masstillförsel krävs nu mer smidiga, mer exakta och reaktionsstödssystem som kan stödja snabba installationer, distribuerade operationer och komplexa, flerdimensionella effekter. Tyngdpunkten på "intelligens" indikerar att Kina inte bara ser data och AI som effektivitetsöverskridare för logistik, utan också som transformativa element som kan ge en avgörande operativ fördel och kan hoppa över traditionella logistikparadigmer. Detta innebär användning av AI för prediktiv logistik, autonom leveransförsörjning och optimerad resursallokering i dynamiska miljöer.

Militär-civile-fusion (MCF): Ett paradigm för resursmobilisering och teknisk framsteg

"Military-Civile Fusion" (MCF) är en aggressiv nationell strategi som leds av Kina (KPCH) kommunistpartiet med målet att utveckla den mest tekniskt avancerade militären i världen genom att eliminera hinder mellan civilforskning och ekonomiska sektorer samt den militära och försvarsindustrinsektorn. Xi Jinping övervakar personligen implementeringen av denna strategi, som syftar till att möjliggöra "intelligent krigföring". De viktigaste riktade teknologierna med dubbla användningsområden inkluderar kvantdatorer, big data, halvledare, 5G, avancerad kärnteknologi, flyg- och rymdteknik och AI. Metoderna för teknikförvärv är olika och inkluderar investeringar i privata företag, talangförvärvsprogram, orientering av akademiska och forskningssamarbeten för militära fördelar, tvångstekniköverföring och även stöld.

Som en del av MCF upplever logistiken en konceptuell omdefinition: "Modern logistik är militär-civiliansk fusionslogistik" (现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤), varvid logistiska infrastruktursystem behandlas som varor med dubbla användningsområden som tjänar både ekonomiska och försvarspolitiska mål. Privata logistikföretag som SF Express, YTO Express och China Post Express & Logistics är skyldiga att stödja statligt försvar och att delta i militära logistikpilotprojekt och bygga upp lämplig infrastruktur. SF Express har till exempel ett omfattande nätverk med över 950 utländska lager över hela världen, inklusive sju i viktiga amerikanska städer vars potential med dubbla användningsområden är uppenbar.

MCF är inte bara ett samarbete, utan en statlig föreskriven integration där civila aktörer har en juridisk skyldighet att stödja militära mål. Detta skapar ett enormt, statligt kontrollerat ekosystem för innovations- och paketresurser, vilket är svårt att möta marknadsekonomiorienterade ekonomier direkt. Den riktade teknologiens dubbla användningsanvändning och den logistiska infrastrukturen inom ramen för MCF suddade medvetet gränserna mellan kommersiella och militära aktiviteter. Detta gör det svårt för andra nationer att bedöma avsikter och risker, särskilt när det gäller globalt tillförordnad kinesiska kommersiella företag, och kan ge Kina strategiska fördelar, till exempel genom dold information om upphandling eller proposition av material under kommersiell dräkt.

Viktiga element i den kinesiska militär-civilianska fusionen (MCF) i logistik

Nyckelelement i den kinesiska militär-civilianska fusionen (MCF) i logistik-bild: Xpert.digital

Den kinesiska militär-civile-fusionen (MCF) i logistik är baserad på en statsledd nationell strategi för en omfattande integration av civila resurser för militära ändamål. Den ledande principen stöds av en rättslig ram som föreskriver lagstadgade försvarsförpliktelser för företag och kräver obligatoriskt deltagande i MCF -initiativ.

Den privata sektorn spelar en central roll som en integrerad del av MCF. Företag tillhandahåller kunskap, resurser och infrastruktur för militär logistik och tjänar också till att skaffa information. Teknologifokus ligger på teknik med dubbla användningsområden som artificiell intelligens, big data, 5G, kvantdatorer, halvledare och luftfartsteknik.

I infrastrukturen följer Kina ett tillvägagångssätt där kommersiella system som hamnar, lager och transportnät är utformade och används som militärstödande dubbla användningar. De viktigaste aktörerna inkluderar det kinesiska kommunistpartiet (KPCH), Central Military Commission (ZMK), People's Liberation Army (VBA), statliga ägda företag och nominella ”privata” företag som SF Express, YTO Express och China Post & Logistics.

Power Projection: Kinas globala logistiknätverk och infrastruktur med dubbla användningsområden

Kina följer en strategi för att utöka sin globala logistik närvaro för att stödja dess växande övervakningar. Dessa inkluderar utländska investeringar, handelsvägar som en del av "Belt and Road Initiative" (BRI) och VBA: s förmåga till verksamhet i avlägsna havsområden. Upprättandet av den första officiella utomeuropeiska militärbasen i Dschibuti är ett tydligt tecken på denna strategi. Basen kännetecknas av dess strategiska läge och kapacitet, inklusive mekaniserat infanteri, hangarer för helikoptrar och UAV: ​​er samt ett pirsystem för flera fartyg.

Dessutom spelar utveckling och användning av kommersiella hamnanläggningar med en dubbel användning, såsom Gwadar i Pakistan och Hambantota i Sri Lanka, en central roll som en nod för marinoperationer, vilande faser och leveranser. Denna utveckling har betydande strategiska konsekvenser för regionala makter som Indien, som fruktar en cirkel och hot om dess havsstödda avskräckning. Andra potentiella platser för kinesiska militära baser eller tillgångspunkter inkluderar Kambodja, Ekvatorial Guinea, Namibia, Förenade Arabemiraten, Kuba, Tanzania och Myanmar. Det främst deklarerade uppdraget för dessa utländska platser är skyddet av SEA -anslutningslinjer (SLOC) och stödet för operationer i fred, även om dess militära fördel är föremål för pågående betyg i händelse av krig.

Kinas inställning till inrättandet av utländska platser följer ofta en "kommersiell-första" eller "utvecklingsmodell med dubbla användningar". Till exempel föregicks utvecklingen av hamnen i dschiefi av byggandet av militärbasen, och Gwadar och Hambantota är kommersiella hamnar med betydande militärpotential. Detta tillvägagångssätt ger ekonomiskt inflytande, minskar värdländernas ursprungliga politiska motstånd och erbjuder ett troligt valör med avseende på militära avsikter. Det är en patient långsiktig strategi som möjliggör en gradvis etablering av en närvaro som senare kan militariseras eller användas för militärt stöd. Även om de omedelbara kinetiska fördelarna med dessa baser kan begränsas mot en konkurrent i samma punkt som USA år 2030, är ​​deras strategiska värde i närvaro av fred, informationsförvärv, maktprojektion, SLOC -skyddet och skapandet av dilemma för motståndare. Detta rör sig gradvis de regionala maktförhållandena och ligger grunden för framtida, mer robusta färdigheter.

Europeisk försvarslogistik: Aktuella färdigheter, ihållande utmaningar och strategiskt imperativ

Patchwork of Progress: Utvärdering av EU och Nato Logistics Initiatives

Europa har ett antal ramverk och initiativ som syftar till att förbättra försvarslogistiken och återspegla medvetenheten om deras nödvändighet. Som en del av det ständiga strukturerade samarbetet (PESCO) bör projektet "nätverk av logistiska nav i Europa och stöd till verksamheten (NetlogHubs)" betonas. Det syftar till ett multinationellt nätverk baserat på befintliga färdigheter för att förkorta responstider och öka hållbarheten i verksamheten. Andra PESCO -projekt, till exempel "Strategic Airlift for Overdized Cargo", adresserar specifika luckor i förmåga.

Action Plan Military Mobility 2.0 i EU (MMAP 2.0) strävar efter målet med en snabb och sömlös uppsättning av personal och material. Prestationerna inkluderar finansiering av infrastrukturprojekt med dubbla användningsområden med cirka 1,7 miljarder euro, revisionen av de tio T-förordningarna för att ta hänsyn till militära krav och ansträngningar för att förenkla gränsöverskridande godkännandeförfaranden. Europeiska försvarsbyrån (EDA) stöder medlemsstaterna i standardiseringen av logistiska färdigheter, utvecklingen av logistiknav, forskning av ny teknik som additive tillverkning (AM) och förbättrar säkerheten för vård (Säkerhet för leverans, SOS) genom ramavtal.

Readiness Action Plan (RAP) inleddes inom Nato efter 2014, den mycket höga beredskapens gemensamma arbetsgrupp (VJTF) och Nato Response Force (NRF) förstärktes och nya stridsrundor inrättades på östra flanken. I maj 2024 antogs Nato Logistics Action Plan för att främja förändringar inom områdena underhåll, vård, lager och medicinskt stöd. Initiativ som Log Fas och Jedi-konceptet syftar till att förbättra datainteroption.

Trots dessa stora antal initiativ verkar europeiska ansträngningar inom försvarslogistik fragmenterade. Det finns ofta en enda, övergripande strategisk myndighet eller ett tillräckligt auktoriserat samordningsorgan, vilket kan leda till dubbelt arbete, ineffektivitet och långsammare framsteg än att göra ett mer enhetligt system. Projektledningen på Pesco varierar starkt och vissa projekt lämnas bakom förväntningarna. En rapport från Europeiska domstolen för revisorer (EURH) hänvisar till "komplexa styrelsestrukturer" och bristen på en central kontaktpunkt för militär rörlighet på EU -nivå. Många europeiska initiativ förlitar sig också starkt på ”dubbla användningsskoncept. Även om detta är pragmatiskt, kanske det inte tar upp helt rent militära krav eller i den utsträckning som krävs för mycket intensiva konflikter, särskilt med tanke på finansieringsbegränsningar och konkurrensen med civila prioriteringar. Fokus för Connecting Europe Facility (CEF) på infrastruktur med dubbla användningsområden och inte på rent militär infrastruktur, som fortfarande är brådskande, är ett exempel här.

Översikt över nuvarande europeiska försvarslogistikinitiativ och identifierade luckor

Översikt över nuvarande europeiska försvarslogistikinitiativ och identifierade luckor - Bild: Xpert.Digital

De nuvarande europeiska försvarslogistikinitiativen visar både betydande framsteg och betydande utmaningar. PESCO NetlogHubs -projektet under EU -ledarskap syftar till att skapa ett multinationellt nätverk av logistiknav för att förkorta reaktionstider och öka hållbarheten. Även om projektet aktivt främjas och baseras på befintliga färdigheter, kan problem ses genom olika engagemang för medlemsstaterna och långsamma framsteg när det gäller att säkerställa interoperabilitet och faktisk användning.

EU: s handlingsplan Military Mobility (MMAP 2.0) strävar efter målet att snabb och sömlös läggning av personal och material genom infrastrukturförbättringar. Med cirka 1,7 miljarder euro för infrastrukturprojekt med dubbla användningsområden och framsteg i TEN-T-revisionen och gränsöverskridande tillstånd har viktiga milstolpar redan uppnåtts. Ändå finns det betydande finansieringsgap, eftersom budgeten snabbt är uttömd, byråkratiska hinder fortsätter och den komplexa styrningen bromsar genomförandet utan en central kontakt.

EDA Security of Supply Initiative fokuserar på att säkerställa säkerhet för utbud och bygga förtroende mellan medlemsländerna. Trots etablerade ramavtal och främjande av industriellt samarbete mellan olika gränser, förblir den frivilliga karaktären av avtalen problematisk, och det finns ett behov av att ytterligare stärka förtroendet och säkerställa tillämpningen i krisetider.

Inom området för EDA -logistikstandardisering och teknik främjas standardiseringen av logistiska färdigheter och forskning om ny teknik såsom tillsatsstillverkning. Även om medlemsstatens stöd i utvecklingen av sammanhängande färdigheter och inledande av AM -projekt är en positiv utveckling, kräver den bredare implementeringen och finansieringen av ny teknik och säkerställer kompatibilitet med NATO -standarder ytterligare ansträngningar.

Nato Logistik -handlingsplanen, som antogs i maj 2024, syftar till att förbättra underhåll, vård, leverans och medicinskt stöd och gör justeringar av det kollektiva försvaret. Utmaningarna ligger i den långsiktiga genomförandet och finansieringen, garantin för interoperabilitet mellan alla allierade och själva anpassningen förändrade snabbt hot.

Slutligen arbetar Nato Logfas och Jedi med att förbättra datainterabiliteten för multinationella logistikoperationer. Medan Logfas fungerar som ett etablerat Nato-system och tjänar Jedi-X som en brolösning för att integrera nationella amerikanska system, finns det fortfarande utmaningar i datakompatibilitet och processfragmentering mellan nationella system och log-FAS, som understryker behovet av bred acceptans och användning av standardiserade dataformat.

Kritiska underskott: Infrastrukturella flaskhalsar, byråkratiska hinder och interoperabilitetsgap i Nato/EU -nationer

Europeisk försvarslogistik lider av ett antal kritiska underskott som avsevärt begränsar deras effektivitet. Inom infrastrukturområdet finns kronisk underfinansiering av dubbla och rent militär infrastruktur. Budgeten för Connecting Europe -anläggningen (CEF) för militär rörlighet på 1,7 miljarder euro uttömdes i slutet av 2023 och låg betydligt under de ursprungligen föreslagna 6,5 ​​miljarder euro. Europeiska investeringsbanken (EIB) uppskattar ett årligt investeringskrav på 80 miljarder euro enbart för transportinfrastrukturen. Fysiska begränsningar såsom trånga vägar, otillräckliga järnvägskapacitet, olika körfältbredd (t.ex. förseningar vid järnvägen Baltica), inte broar som är utformade för tunga belastningar och brist på speciella järnvägsvagnar drar åt platsen. Dessutom finns det strategisk sårbarhet genom otillräcklig transport- och lagringskapacitet, särskilt inom energisektorn. Behovet av att uppgradera hamnar, järnvägar och flygplatser för tung militär utrustning är särskilt tydligt i regioner som Svarta havet.

Byråkratiska och reglerande hinder är ett annat massivt problem. Godkännande för militära rörelser mellan olika gränser kan ta upp till 45 dagar. "Byråkrati" nämns som det största hindret. Olika nationella bestämmelser, till exempel för transport av farliga gods eller viktbegränsningar för tankar, samt ofullständig implementering av harmoniserade förfaranden hindrar snabba omslag. Avsaknaden av en central kontaktpunkt för militär rörlighet på EU -nivå och komplexa styrelsestrukturer bidrar till att bromsa.

Inom området interoperabilitet finns det fortsatta utmaningar inom teknisk (t.ex. säker kommunikation, vanligt bränsle), procedur (doktrin, terminologi) och mänsklig dimension (språk, förtroende) inom Nato. Det saknas avtalade format och standarder för datainsamling och gemensamma utvärderingsinstrument. Logistisk interoperabilitet nämns uttryckligen som en utmaning, och ansträngningar som logfas/jedi-x för att överbrygga luckor understryker de befintliga problemen. Ytterligare utmaningar inkluderar otillräcklig strategisk lufttransportkapacitet (åldrande AN-124 i samband med SALIS), överdrivet beroende av den privata sektorn för transporter, vilket är problematiskt i händelse av krig och en fragmenterad försvarsindustriell bas som inte kan snabbt skala eller nära kapacitet.

ERA för "fredsutdelningen" efter det kalla kriget ledde till systematisk underinvestering i försvarsinfrastrukturen och för att minska robusta militära logistikstrukturer. Konsekvenserna är tydligt synliga idag. För att vända detta kräver inte bara medel, utan en tvärgenerationsmentalitet och prioriterad förändring. De byråkratiska och reglerande hinder är inte bara administrativa besvär, utan också betydande operativa hinder som en motståndare kan dra nytta av. De återspeglar en brist på politisk vilja eller effektiva mekanismer på EU/Nato -nivå för att hävda standardisering och harmonisering i medlemsstaterna, även om tekniska lösningar ofta skulle vara tillgängliga. Bristen på teknisk och datainredningsbarhet begränsar förmågan att utföra riktigt integrerade multinationella operationer och använda moderna data -kontrollerade logistik. Detta är en kritisk svag punkt i en tid då informationsöverlägsenhet och hastighet är av största vikt, särskilt jämfört med Kinas ansträngningar för "intelligens".

Imperatet för förbättrad europeisk strategisk autonomi i försvarslogistik

Robusta, autonoma logistikkapacitet är grundläggande för Europas trovärdighet som säkerhetsskådespelare och dess förmåga att agera självständigt vid behov. Kriget i Ukraina har underströk den kritiska betydelsen av logistik och förnödenheter som potentiellt representerar Europas största svaghet i en större konflikt. EU -strävan kan inte realiseras enligt större strategisk autonomi utan självförsörjande och resistent logistik. Den europeiska försvarsindustrins strategi (EDIS) syftar till att stödja detta.

Beroendet av externa aktörer, till exempel USA för strategisk lufttransport eller icke-EU-kommersiella företag för transporter, skapar svagheter. Behovet av att återuppbygga Europas försvarsindustriella grund för att stödja hållbara konflikter och minska yttre beroenden är av största vikt. Detta inkluderar att säkerställa leveranssäkerhet inom Europa.

Sann europeisk strategisk autonomi i försvar är oåtkomlig utan en tidigare "logistik autonomi". En styrka som inte kan flyttas, vård och kan spåras tillbaka är grundläggande beroende av andra, oavsett deras stridsförmåga. Även om Europa har avancerade vapensystem förblir dess strategiska autonomi till stor del en dröm om den inte kan röra sig och leverera sina väpnade styrkor effektivt och oberoende. Men om det inte hanteras noggrant, kan strävan efter strategisk autonomi inom logistik leda till spänningar med Nato, särskilt när det gäller resursallokering, standardisering och försvarsindustripolitik. Ändå stärker ett mer logistiskt kraftfullare Europa i slutändan Nato. Ett Europa med starkare, autonoma logistikkapacitet skulle vara en mer kapabel partner inom Nato som bättre kunde bidra till kollektivt försvar och befria USA. Nyckeln är i komplementaritet, inte i konkurrens.

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Ordförande SME Connect Defense Working Group

Linkedin

Undervisning från Peking: Vad Europa kan anpassa sig från den kinesiska logistikmodellen

Strategisk sammanhållning och långvarig vision inom logistikutveckling

Kinas inställning till modernisering av VBA, inklusive dess logistik, är ett decennier av centralt kontrollerat åtagande med tydliga mål och scheman, som målåret 2035 illustrerar. Logistik är en integrerad del av denna strategiska planering och inte en efterföljande tanke. Central Military Commission (ZMK) ger ett enhetligt ledarskap. För Europa innebär detta att en mer standardiserad, långsiktig strategisk vision krävs för försvarslogistik som övervinner nationella intressen och kortvariga budgetcykler. Medan en enda "europeisk ZMK" är orealistisk, är starkare samordningsorgan inom EU- och Nato -strukturerna nödvändiga för att främja sammanhållning och motverka fragmentering.

Kinas förmåga att bestämma och sträva efter långsiktiga strategiska mål inom logistik, som stöds av politisk vilja och resurser, är i en skarp kontrast till Europas ofta reaktiva och gradvis finansierade strategi. Europeiska finansieringscykler, såsom Multi -Year Financial Framework (MFR), är mer kortvariga och är föremål för politiska förhandlingar, vilket leder till finansiering av luckor. Pesco -projekt lider av olika engagemang från medlemsstaterna. Europa måste utveckla en mer "kampanjliknande" strategisk planeringsmentalitet för kritiska färdigheter som logistik. Detta skulle inkludera tydligare strategiska mål för europeisk logistik, identifiering av nödvändiga resurser, inrättandet av en engagerad styrning och garantin för hållbart politiskt stöd under flera decennier.

Användning av färdigheter med dubbla användningar och civil-militära synergier (en europeisk "MCF Light-version"?)?)

Kinas MCF integrerar systematiskt civilforskning, kommersiella sektorer och infrastruktur i militär utveckling. Privata företag omfattas av lagliga skyldigheter att stödja VBA. Europa kan identifiera och främja systematiska synergier med dubbla användningsområden utan att anta Kinas tvångsmodell. Detta kräver vård av djupare, strategiska offentlig-privata partnerskap (PPP) för logistik, forskning och utveckling samt infrastrukturutveckling. Tydliga ramförhållanden, riskavdelning och attraktivitet hos försvarskontrakt är avgörande för detta för att motverka det befintliga beroendet av den privata sektorn och den underfinansierade infrastrukturen.

Europas nuvarande PPP är ofta transaktionella eller projektspecifika. En "europeisk MCF Light -version" skulle inkludera skapandet av permanenta strategiska partnerskap med viktiga industrier (logistik, teknik, produktion). Syftet skulle vara den gemensamma utvecklingen av färdigheter, garanti för leveranssäkerhet och utveckling av civila innovationsrörledningar för försvarslogistik, potentiellt genom särskilda EU/EDA-program med tydliga incitament och långsiktiga skyldigheter. Detta skulle gå utöver den nuvarande finansieringen av dubbla användningsområden eller AD HOC -KEPS och kan inkludera strategiska dialoger, myntvestering i F&E för logistiksteknik, avtal om förmånsmässiga tillgångar i kristider och eventuellt regelverk som främjar stöd från den privata sektorn för nationella/EU: s säkerhetsmål i kritiska områden marknadsprinciper.

Användning av teknisk innovation: AI, dataanalys och automatisering inom logistik

VBA investerar massivt i "intelligens" och använder KI för situation, beslut, obemannade system och logistik, eftersom den ser AI som ett sätt att komma ikapp eller till och med förbi. Framgångar för kommersiell AI -logistik fungerar som modell. För Europa betyder detta att påskynda introduktionen av AI, big data -analyser och automatisering (t.ex. obemannade jord/flygplan för påfyllning) i försvarslogistik. Detta kräver riktad F&E Finance, Common Data Standards och testmiljöer för ny teknik. Forskning om tillsatsstillverkning av EDA är en bra början, men kräver en bredare tillämpning för att stänga tekniska interoperabilitetsgap och hålla jämna steg med tekniska framsteg.

Kinas "intelligens" -insatser syftar till en grundläggande omvandling av krigföring, inklusive logistik. Däremot visas Europas introduktion av AI i försvarslogistik mer gradvis. En saknad, att hålla jämna steg med Kinas takt och ambitioner i den AI-kontrollerade logistiken kan leda till en betydande förmåga till skicklighet som påverkar allt, från läggningshastigheten till effektiviteten i vård till kirurgiskt motstånd. Europa behöver en engagerad, väl utrustad strategi för "intelligent logistik", inte bara isolerade projekt för att inte falla bakom detta kritiska förmåga. Detta förutsätter att standardiserade, tillgängliga och säkra data ursprungligen är tillgängliga - en grundläggande förutsättning för effektiv användning av AI på koalitionsnivå.

Viktiga kinesiska innovationer inom militär logistik och potentiella europeiska tillämpningar

Viktiga kinesiska innovationer inom militär logistik och potentiella europeiska tillämpningar - Bild: Xpert.Digital

De kinesiska militära logistikinnovationerna erbjuder viktiga tillvägagångssätt för europeiska tillämpningar. Inom området AI-baserat prediktivt underhåll använder Kina artificiell intelligens för att förutsäga underhållsbehov för vapensystem och fordon. Europa skulle kunna implementera AI-baserade system för att övervaka militära apparater för att optimera underhållscykler och minska drifttiderna. En förutsättning för detta är vanliga datastandarder, säkra dataplattformar samt investeringar i AI -programvara och utbildad personal.

I autonoma försörjningssystem använder Kina UAV: ​​er för kritiskt luftstöd och humanoidrobotar i farliga miljöer. Europa kan utveckla autonoma mark och flygplan för leveranser i omtvistade områden och använda robotik för lager. Detta kräver F & -e-finansiering för robotik, rättsliga ramar och interoperabilitetsstandarder.

Inom big data -området bearbetar Kina enorma mängder data för komplex platsinspelning genom AI. Europa bör bygga upp en gemensam, säker dataanalysplattform för att optimera leveranskedjor och planering i verkligheten. Avtal om delning av datadelning, NATO/EU-omfattande standarder och Big Data-infrastrukturinvesteringar är nödvändiga.

MCF-driven forskning och utveckling integrerar systematiskt civil forskning i militär utveckling. Europa kan stärka strategiska partnerskap med en privat sektor och skapa incitament för innovationer med dubbla användningar. Tydliga rättsliga ramvillkor för offentlig-privata partnerskap och långsiktiga finansieringsåtaganden krävs.

I den integrerade civil-militära logistikinfrastrukturen använder Kina civila hamnar och transportnät för militära ändamål. Europa bör systematiskt planera infrastruktur med dubbla användningsområden och integrera leverantörer av civila logistikstjänster i krisreaktionsplaner. Detta kräver ökade investeringar i infrastruktur med dubbla användningsområden och tydliga avtal med privata operatörer.

Utveckling av motståndskraftiga och distribuerade logistiknätverk

Kina utvidgar sin globala logistikinfrastruktur, inklusive hamnar med dubbla användningsområden och lager (t.ex. SF Express Network, Dschibuti, Gwadar, Hambantota). Detta skapar redundans och flera åtkomstpunkter. Europa måste förbättra motståndet och distributionen av sina logistiknätverk. Detta inkluderar härdning av kritisk infrastruktur, utvecklingen av mer distribuerade logistiknav (enligt NetlogHubs) och säkerställer alternativa leveransvägar och transportmedel. Propositionen av lager och utrustning är också avgörande för att motverka svagheter i den europeiska infrastrukturen och för att öka motståndskraften mot störningar.

Kinas distribuerade nätverk, även om de delvis serverar kraftprojektionen, skapar också i sig motståndskraft. Europas nuvarande logistikinfrastruktur, ofta koncentrerad och med välkända flaskhalsar, är mer sårbar. En europeisk strategi måste prioritera identifiering och minskning av enstaka misslyckanden och utveckla ett logistiksystem baserat på ett nav-och-tal. Detta kräver inte bara fler nav, utan också robusta anslutningar och alternativa transportalternativ mellan dem för att minska mottagligheten för attacker eller naturkatastrofer.

AI & XR-3D-Rendering Machine: Fem gånger expertis från Xpert.Digital i ett omfattande servicepaket, FoU XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.Digital

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad

Strategiska sätt att stärka europeisk försvarslogistik

Fas 1: Omedelbara strategiska steg för snabba framgångar (nästa 1-3 år)

Streaming of Cross -Order Relocation: A "Military Schengen 2.0"

En av de största och samtidigt de snabbaste adresserbara hinder är den långsamma och byråkratiskt komplexa hanteringen av militära transporter över gränser. Som en omedelbar åtgärd bör den fullständiga, harmoniserade implementeringen av befintliga tekniska avtal (tekniska arrangemang, TA) främjas aggressivt för jordbruks-, luft- och havsrörelser. För detta ändamål kunde en högt rankad EU/Nato-Taskforce inrättas, som identifierade och eliminerade återstående reglerings- och byråkratiska blockeringar inom 12-18 månader. Målet måste vara ett anmälan och godkännande -system som möjliggör militära omlokaler i krisfall inom 24 till 48 timmar. Detta hanterar ett ihållande problem, vars lösning är politiskt utmanande, men inte främst är kapitalintensiv. En framgång här skulle skapa fart och trovärdighet. Uppnåendet av en verklig "militär Schengen" kräver inte bara harmoniserade regler, utan också en förändring i mentalitet mot en "standard-till-ja/påskynda" kultur i nationella byråkratier under kriser, stödd av starka politiska mandat.

Pilotering av gemensamma dubbel-USA-logistiknav och teknikprovuppsättningar (inspirerade av NetlogHubs & MCF)

Genom att bygga på NetlogHub Pesco-projektet bör utvidgade pilotnav upprättas på 2-3 strategiska platser (t.ex. Eastern Flank, Centraleuropa, Südflanke/Hafen). Dessa nav bör uttryckligen inkludera civila logistikleverantörer - en lärling från effektiviteten hos den kinesiska MCF, men på frivillig basis - och fungerar som testmiljöer för ny logistiksteknik som AI, automatisering och tillsatsstillverkning. Dedikerad start -upp -finansiering av EU/Nato skulle vara nödvändig. Sådana pilotprojekt skulle ge konkreta demonstrationer av förbättrat samarbete, testa nya koncept i kontrollerad miljö och generera praktisk erfarenhet, som behandlar infrastrukturgap och främjade innovation. Dessa pilotnav kunde utvecklas till excellenscentra, inte bara för lagring och transitering, utan också för utbildning, doktrinutveckling och främjande av civil-militära logistikinnovationsekosystem.

Förbättring av datainteroption: Introduktion av standardiserade plattformar och AI-baserad analys (inlärning av logfas/jedi-x och "intelligentiseringen" av VBA)

Användningen av Nato Log FAS eller kompatibel standard bör vara obligatorisk för alla multinationella operationer och övningar. Utveckling och implementering av lösningar som Jedi-X för att överbrygga nationella system måste påskyndas. Samtidigt krävs investeringar i en gemensam, säker dataanalysplattform för logistik, som integrerar AI -verktyg för prediktivt underhåll, efterfrågan prognoser och ruttoptimering. Detta behandlar kritiska interoperabilitetsunderskott av Nato och är grunden för varje framtida "intelligent logistik" i Europa. Emellertid kräver verklig datainblandning mer än bara vanlig programvara; Det kräver gemensamma data -ontologier, säkerhetsprotokoll och villigheten att utbyta data, som förutsätter att övervinna nationella reservationer och investeringar i en robust, säker molninfrastruktur för försvar.

Fas 2: Hållbar struktur för långsiktig motståndskraft och färdigheter (3-10+ år)

Strategiska investeringar i kritisk infrastruktur med dubbla användningsområden: Stängning av luckor och säkerställer motståndskraft

En betydligt större, öronmärkta europeiska försvarsinfrastruktur krävs, som bygger på CEF: s militära rörlighetsanläggning, men är utrustad med betydligt mer medel, som upprepas. Projekt bör prioriteras baserat på strategiska militära krav (identifierade korridorer, modernisering av hamnar/flygfält) och motståndskraftsaspekter (härdning, redundans). Civil och militär planering för ny infrastruktur måste integreras från början. Detta hanterar kärnproblemet för den underfinansierade och otillräckliga infrastrukturen och kräver långsiktigt engagemang. Sådana infrastrukturinvesteringar måste vara "hotande" och "framtida -proof", dvs inte bara nuvarande luckor, utan också utveckla hot (cyber, fysiska attacker), effekter av klimatförändringar och behoven hos framtida militär utrustning.

Främjande av en paneuropeisk försvarslogistisk industriell och teknikgas

Ramverket för EDI: erna och EDA bör användas för att främja samarbete F&E i logistikteknologier (AI, Robotics, Advanced Materials, AM). Incitament för gemensam upphandling av logistikplattformar och system måste skapas och europeiska mästare inom viktiga logistikområden som ska utvecklas. Säkerheten för leverans från europeiska källor för kritiska komponenter måste garanteras. Detta minskar externa beroenden, stärker strategisk autonomi och stimulerar innovation, medan den fragmenterade europeiska försvarsindustrin konsolideras. Upprättandet av en sådan grund kräver att man övervinner nationell protektionism och främjar verkligt gränsöverskridande industriellt samarbete, potentiellt genom harmoniserade försvarsskapande förordningar och gemensamma IP-ramvillkor för samarbetsprojekt.

Odling av en kultur av gemensamhet och interoperabilitet över de nationella väpnade styrkorna

Räckvidden, räckvidden och komplexiteten i vanliga logistikövningar i Nato- och EU -ramar måste ökas. Permanenta multinationella logistikenheter som går utöver komponenterna i VJTF/NRF bör upprättas. Utbildning och certifiering av logistikpersonal måste standardiseras och personalutbytesprogram måste marknadsföras. Detta behandlar luckor i mänsklig och processuell interoperabilitet och bygger förtroende och gemensam förståelse. Verklig fogning i logistik går utöver vanlig utrustning; Det kräver en gemensam operativ kultur, gemensamma doktriner och auktoriserade multinationella kommandostrukturer - en långvarig kulturell förändringsprocess.

Utveckling av robusta offentlig-privata partnerskap för logistiskt stöd och innovation

Tydliga juridiska och finansiella ramvillkor för långsiktig kollektivtrafik måste skapas i försvarslogistik som definierar roller, ansvar och riskavdelning. Annationer för privata investeringar i dubbelanvändbar logistikkapacitet och innovationer måste fastställas. Mekanismer för att prioritera militära behov i kriser som också får attraktivitet för kommersiella partners måste säkerställas. Detta öppnar den privata sektorns effektivitet och innovativa styrka och hanterar problem med överanvändning och tillgänglighet vid krig. Framgångsrik kollektivtrafik i försvarslogistik kräver en förändring från rent transaktionella relationer till strategiska partnerskap där den privata sektorn betraktas som samutvecklare av färdigheter och motståndskraft, inte bara som tjänsteleverantör.

Att ta itu med specifika utmaningar från NATO: s medlemsstater: skräddarsydda tillvägagångssätt inom en enhetlig strategi

Även om en enhetlig europeisk strategi är nödvändig, måste din implementering vara tillräckligt flexibel för att ta hänsyn till de olika geografiska, infrastrukturella, ekonomiska och politiska verkligheterna i de enskilda NATO/EU -medlemsländerna.

Nationerna i den östra flanken: Fokus bör vara på snabba förstärkningskunskaper, robust värdnationsstödinfrastruktur, proposition av aktier och försvaret mot A2/AD -utmaningar. Rail Baltica är ett viktigt projekt här.

Hub Nations (t.ex. Tyskland, Nederländerna): Fokus ligger på moderniseringen av transitinfrastrukturen (järnväg, gata, hamnar, flygfält), åtdragningen av tull- och godkännandeprocesser och funktionen som centrala logistiknoder.

Nationer i södra flanken: Fokus bör ligga på maritim logistik, hamninfrastruktur och färdigheter för att stödja operationer i Medelhavet och i Afrika.

Nationer med en stark industriell grund: kan leda till utveckling och produktion och produktion av avancerad logistiksteknik och plattformar.

Nationer med begränsade resurser: kan bidra med nischfärdigheter eller specialisera sig i specifika logistikfunktioner som en del av en lastdivision.

En "enstor passform" -strategi kommer att misslyckas. Skräddarsydda lösningar möjliggör effektiv resursanvändning och användning av nationella styrkor. En framgångsrik paneuropeisk logistikstrategi kräver en sofistikerad modell av lastdivisionen och specialisering, där nationerna gör bidrag baserade på deras förmågor och geostrategiska situationer, samordnade av en central mekanism (EU/Nato), vilket säkerställer att de kollektiva behoven uppfylls. Detta är politiskt komplicerat, men viktigt för effektivitet och rättvisa.

Matris av europeiska/Nato -logistikutmaningar och föreslagna lösningar inspirerade av Kina/första steg

Matrix av de europeiska/Nato-logistikutmaningarna och föreslagna lösningar inspirerade av Kina/första steg-bild: Xpert.digital

Matrisen för europeiska och Nato -logistikutmaningar samt de föreslagna lösningarna inspirerade av Kina visar olika kritiska områden där förbättringar krävs.

Med den långsamma överordningen av trupper och material är det föreslagna tillvägagångssättet baserat på Kinas centrala samordning och effektivitetsfokus. En ”militär Schengen 2.0” föreslås som en europeisk lösning, som inkluderar harmonisering av transporttillstånd, en arbetsgrupp för att ta bort blockeringar och 24 till 48-timmars kristillstånd. Dessa åtgärder ska genomföras av alla EU- och Nato -länder och motsvarande organ.

Infrastrukturunderskottet, som manifesterar sig i otillräckliga, föråldrade system och flaskhalsar, ska tas upp med en strategi som är baserad på Kinas militära civilfusion för infrastruktur med dubbla användningsområden och statskontrollerade strategiska investeringar. Pilotering av gemensamt logistiknav med dubbla användningar föreslås och inrättandet av en europeisk försvarsinfrastruktur för strategiska projekt på lång sikt. Hub Nations, den östra och södra flanken samt EU -institutioner som CEF, EIB, EDA och Pesco bör vara ansvariga.

Det tekniska underskottet och långsam anpassning av AI och automatisering kräver en strategi som är baserad på Kinas ”intelligens” och enorma investeringar i AI och ny teknik. Europeiska lösningar inkluderar teknologitester i pilotnav, mandatet för Log FAS eller kompatibla standarder och investeringar i en gemensam AI -analysplattform. Alla EU- och Nato -länder samt EDA, Nato ACT och nationella forsknings- och utvecklingsbyråer bör delta.

Den fragmenterade försvarsindustriella grunden ska stärkas av ett fokus på den lokala industrin och militär civile-fusion för att bundna resurser, liknande den kinesiska modellen. En föreslagen åtgärder är främjande av samarbetsforskning och utveckling samt gemensam upphandling genom EDIS och EDA, utvecklingen av europeiska mästare och säkra leveranskedjorna. Nationer med en stark industriell grund bör EDA och EU -kommissionen (DG DEFIS) ta ledningen.

Det överdrivna beroendet av externa aktörer och brist på motståndskraft ska minskas genom att bygga ett globalt, redundant nätverk och betona självförsörjning enligt kinesisk modell. Europeiska tillvägagångssätt inkluderar utvecklingen av robusta offentlig-privata partnerskap med tydliga ramvillkor, förstärkning av europeisk utbudssäkerhet och strukturen i distribuerade logistiknätverk. Alla EU- och Nato -länder, EDA och nationella upphandlingskontor ska arbeta tillsammans.

Slutligen ska interoperabilitetsgap i tekniska, processuella och mänskliga termer tas upp genom gemensam verksamhet och standardiserad utbildning inom reformerna av Volksbesurung Army -reformerna. Ett föreslaget europeiska åtgärder är intensifieringen av gemensamma logistikövningar, standardisering av utbildning och certifiering samt inrättandet av permanenta multinationella logistikenheter. Alla EU- och Nato-styrkor såväl som Nato-institutioner som JSEC och MNC-NE såväl som EU (EUM) bör vara ansvariga.

Designa en mer smidig och mer motståndskraftig europeisk försvarslogistik framtid

Omvandlingen av europeisk försvarslogistik är ett brådskande behov. Analysen av de kinesiska tillvägagångssätten visar att Europa kan lära sig av vissa principer: strategisk långsiktig planering, effektiv civil-militär synergi anpassad till europeiska värden, aggressiv teknisk innovation och utveckling av elastiska, distribuerade nätverk. Den kinesiska modellen i sig är inte överförbar för Europa, men den underliggande strategiska drivkraften och beslutsamheten att övervinna utmaningar är lärorika.

Genomförandet av de föreslagna korta och långsiktiga strategiska vägarna kräver hållbar politisk vilja, ökade investeringar och intensifierat samarbete mellan de europeiska länderna, både inom EU och Nato-ramverket. De enskilda medlemsstaternas specifika utmaningar måste beaktas av skräddarsydda tillvägagångssätt inom en sammanhängande övergripande strategi.

En förstärkt europeisk logistisk förmåga ökar inte bara Europas säkerhet utan bidrar också till ett starkare och mer balanserat transatlantiskt partnerskap. I slutändan är moderniseringen av europeisk försvarslogistik inte bara en teknisk eller ekonomisk utmaning, utan en djup strategisk och politisk uppgift. Det kräver ett paradigmskifte i det sätt på vilket Europa är kollektivt i villigheten att försvara och utvecklingen av förmåga, och insikten att robust logistik är ett vanligt, viktigt säkerhetsintresse.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus