Elektromobilitet: Europa vilar

Elektromobilitet: Europa vilar

Trots utmanande omständigheter och pandemins negativa inverkan på bilindustrin gjorde elbilar betydande framsteg i många länder under 2020. Enligt uppskattningar från branschrapporten EV Volumes stod laddbara elbilar för 4,2 procent av den globala försäljningen av lätta fordon förra året, jämfört med 2,5 procent år 2019. Medan endast åtta länder rapporterade en elbilsandel på 5 procent eller mer år 2019, lyckades 13 länder öka andelen elbilar av nybilsförsäljningen till över 10 procent år 2020. Liksom tidigare år var Norge en positiv extremgrupp med en andel på 75 procent av laddbara elbilar, medan Island, Sverige och Finland också var bland de fem bästa – ett bevis på det snabba införandet av elbilar i Norden. Kina, den i särklass största marknaden för elbilar sett till försäljning, föll utanför topp 10 med en andel på 6,2 procent av personbilsförsäljningen i landet. Samtidigt hamnade USA ytterligare efter med en elbilsandel på bara 2,3 procent.

Även om Norges politik (såsom skattelättnader, vägtullsbefrielser och andra incitament) har visat sig mycket effektiv för att främja elfordon, kan den norska modellen inte bara överföras till andra länder. För det första tar landet ut höga importtullar och registreringsskatter på fordon, vilket gör bilar betydligt dyrare än i USA, till exempel. Genom att avstå från dessa tullar för elfordon subventionerar Norge deras inköp i en utsträckning som ett större land som USA inte skulle ha råd med. För det andra är Norge ett mycket rikt land (ironiskt nog tack vare sina oljereserver) med en hög inkomstnivå. Enligt Statistisk sentralbyrå var medianhushållsinkomsten efter skatt år 2018 54 000 dollar, ungefär samma som i USA men mer än dubbelt så mycket som EU-genomsnittet.

Elektrisk mobilitet: Europa tävlar framåt

Trots svåra omständigheter och pandemins negativa inverkan på bilindustrin gjorde elbilar ett jättekliv framåt i många länder under 2020. Enligt uppskattningar från branschrapporten EV-Volumes stod laddbara elbilar för 4,2 procent av den globala försäljningen av lätta fordon förra året, upp från 2,5 procent år 2019. Medan endast åtta länder rapporterade en elbilsandel på 5 procent eller högre år 2019, lyckades 13 länder få elbilar att passera 10 procent av nyförsäljningen av lätta fordon under 2020. Liksom tidigare år var Norge en positiv extremgrupp med en andel på 75 procent av laddbara elbilar, medan Island, Sverige och Finland också fanns med bland de 5 bästa – ett bevis på det snabba införandet av elbilar i Norden. Kina, som är den i särklass största marknaden för elbilar sett till antal försäljningsenheter, föll utanför topp 10, där elbilar stod för 6,2 procent av personbilsförsäljningen i landet. Samtidigt hamnade USA ytterligare efter med en elbilsandel på bara 2,3 procent.

Även om Norges politiska åtgärder (t.ex. skattebefrielser, vägtullsbefrielser och andra incitament) visade sig vara mycket effektiva för att främja elbilar, kan den norska modellen inte enkelt överföras till andra länder. Först och främst inför landet höga importtullar och registreringsavgifter på fordon, vilket gör bilar betydligt dyrare än till exempel i USA. Genom att avstå från dessa tullar för elbilar subventionerar Norge i praktiken inköp av elbilar på en nivå som ett större land som USA inte skulle ha råd med. För det andra är Norge ett mycket rikt land (ironiskt nog tack vare sina oljereserver) med en hög inkomstnivå. Enligt Norges nationella statistikbyrå var landets medianhushållsinkomst efter skatt cirka 54 000 dollar år 2018, vilket är ungefär i nivå med USA men mer än dubbelt så högt som EU-genomsnittet.

Lämplig för detta:

• Elektromobilitet: Norge ligger i framkant
• Elektromobilitet kommer långsamt, men det kommer
• Laddningsinfrastruktur för elektromobilitet i Tyskland