Bilkrisen | Europas naiva generositet och subventionsvansinne: Europa betalar, Kina tar in

Köppremier endast för "Made in Europe"! Stoppa subventionerna för Kina

1. Europa måste äntligen ta ställning i industripolitiken för att förhindra att värdefulla skatteintäkter flödar utomlands. Ett avgörande verktyg för detta skulle vara så kallade "lokalt innehåll"-klausuler. Mer specifikt skulle detta innebära att statliga inköpssubventioner för elbilar endast skulle beviljas för fordon som kan bevisas vara tillverkade i Europa. Annars skulle vi direkt finansiera ekonomisk konkurrens från Kina med våra egna subventioner istället för att stärka den inhemska industrin och arbetstillfällena.

Låt dig inte skrämmas: Europa får inte ge efter inför Kinas hycklande vedergällningstullar och hycklande WTO-stämningar. Rättvis handel är inte en enkelriktad gata.

2. Europa måste resolut motverka den systematiska och orättvisa konkurrens som Kinas massiva statliga subventioner medför. Medan Peking kringgår WTO:s regler med miljarder i direktstöd och juridiska skatteknep, översvämmas våra marknader av dumpade priser och inhemska företag drivs mot ruin.

Lämplig för detta:

• Tyskland mellan USA och Kina: Nya strategier och handelssystem för en förändrad global ordning

Varför är bilindustrin i en så djup kris?

Hur omfattande är den nuvarande krisen inom den tyska bilindustrin?

Inom en mycket kort tidsperiod har radikala tillkännagivanden, som Boschs plan att minska ytterligare cirka 13 000 jobb enbart i Tyskland fram till 2030, oroat inte bara anställda, utan även politiker och allmänheten. Dessa nedskärningar kommer utöver de nedskärningar som redan pågår, senast 11 600 jobb på Bosch världen över inom mobilitetssektorn. Totalt uppgår de aviserade nedskärningarna till över 22 000 jobb på Bosch i Tyskland. Utvecklingen på Bosch är bara representativ för en hel bransch: Enligt en EY-analys förlorade den tyska bilindustrin över 50 000 jobb på bara tolv månader – en minskning med nästan sju procent av den totala sysselsättningen i denna sektor – och ingen annan industrigren drabbades hårdare. Totalt försvann mer än 100 000 jobb i branschen under samma period.

Varför förvärras situationen så dramatiskt nu?

Situationen ackumuleras eftersom olika faktorer samverkar med varandra. Övergången till elektromobilitet, en nedgång i efterfrågan, intensifierad internationell konkurrens, särskilt från Kina, stigande energipriser och politisk osäkerhet skapar en påfrestning som har beskrivits som en "perfekt storm". Branschens omvandling – teknisk, strukturell och finansiell – förstärks av externa chocker och regulatorisk osäkerhet, vilket drabbar leverantörer och platser med tidigare stabil sysselsättning särskilt hårt.

Orsaker: Perfekt storm av inhemska och externa faktorer

Nedgång i efterfrågan och strukturell förändring: Varför är orderläget så dåligt och efterfrågan kollapsar både i landet och utomlands?

Å ena sidan stagnerar den globala bilproduktionen, och i Europa rapporterar många tillverkare till och med en minskning av försäljningsvolymerna. Efter att miljöbonusen för elbilar upphört har efterfrågan i Tyskland, särskilt bland privata köpare, rasat. Medan en av fyra bilar var en elbil i början av decenniet, sjönk andelen till cirka 17 till 19 procent år 2024. Branschrepresentanter klagar på att köparnas intresse har minskat mer abrupt än politiker och industri förväntat sig efter att de statliga subventionerna har upphört. Medan laddhybrider får en del registreringar växer det totala antalet fordon långsammare än vad som ursprungligen prognostiserades.

Minskar e-mobilitet verkligen affärerna för etablerade aktörer som Bosch?

Ja, eftersom den övergripande vertikala integrationen av elektromobilitet är lägre. Elmotorer, batterier och kraftelektronik ersätter en stor del av den komplexa motortillverkningen och leveranskedjan för förbränningsmotorer. Tjänster, serviceintäkter och eftermarknadspotential förskjuts ytterligare mot mjukvara och digitala erbjudanden. Dessutom lanserar kinesiska leverantörer innovativa, mjukvarucentrerade tekniker av hög kvalitet på marknaden med "China Speed", vilket vinner marknadsandelar på bekostnad av traditionella tyska leverantörer.

Konkurrens från Kina som en hållbar revolution: Hur stort är kinesiska företags inflytande, och vad är deras marknadsandel?

Den statligt subventionerade framgången för kinesisk industri är överväldigande. I Kina är cirka 70 procent av registreringarna för inhemska varumärken. Marknadsandelen för tyska tillverkare har fallit från över 25 procent (2019) till cirka 18 procent (2024).

Kinas produktion upplever enorm överkapacitet: Medan cirka 24 miljoner fordon såldes år 2024, enligt branschanalyser, skulle fabrikerna kunna producera upp till 50 miljoner årligen. Denna överkapacitet pressar ner de globala marknaderna som billig export. Många av dessa bilar är åtminstone i nivå med teknologin, och ofta till och med ledande inom digitalisering, uppkoppling, komfort och autonom körning. Innovationscyklerna är kortare, produkterna är mer kundorienterade och generellt sett mer prisvärda.

Är problemet bara priskonkurrens?

Nej, det finns också en strukturell svaghet i Tysklands innovationstakt. Medan kinesiska tillverkare utvecklar ett nytt fordon till marknadsmognad på bara ett till två år, tar det ofta nästan dubbelt så lång tid för tyska företag. Tyskland ligger också tydligt efter Kina och USA inom digitalisering, infotainment, programvarutjänster och autonoma körfunktioner.

Energipriser och Tyskland som produktionsplats: Vilken roll spelar energipriser och regelverket i förvärringen av krisen?

Nästan alla experter pekar på Tysklands strukturellt högre energipriser som en betydande konkurrensnackdel. Enligt olika analyser kommer energikostnaderna för bilproduktion per fordon i Europa att ligga mellan 800 och 1 200 euro under 2024–2025 – flera gånger högre än i Kina eller USA. Särskilt energiintensiva leverantörer utsätts för ytterligare kostnadspress, och det är förutsebart att produktionen kommer att flyttas ut ur landet eller att investeringar kommer att skjutas upp. Ett antal lokaliseringsbeslut för nya anläggningar, särskilt inom battericellsproduktion, avvisas nu i Tyskland av kostnadsskäl.

Lämplig för detta:

• Svag kinesisk inhemsk marknad: Kinas ekonomiska makt mellan regional dynamik och globala utmaningar

Vilka andra regelverk hindrar branschen?

Kritiken riktar sig främst mot vad många intressenter anser vara alltför ensidiga och teknikokänsliga regleringar. Det ensidiga fokuset på full elektrifiering och den planerade utfasningen av förbränningsmotorer från 2035 tvingar vissa tillverkare att anpassa sina portföljer, trots att marknaden ännu inte är redo eller att interimslösningar som hybrid- eller vätgasteknik skulle kunna erbjuda fördelar. Till detta kommer stränga byråkratiska krav, bördor från flottbegränsningar, generellt sett betungande investeringsincitament och oklara utsikter för långsiktiga ramvillkor.

Ytterligare chocker: Trumps tullar och hotande protektionism – Varför spelar amerikanska importtullar och förändringar i handelsrelationerna en så stor roll på senare tid?

Nya tullar på 25 procent som USA infört på europeiska fordon, särskilt på viktiga bildelar, utgör en direkt attack mot den exportinriktade affärsmodellen för tyska tillverkare, eftersom USA är deras viktigaste försäljningsmarknad utanför Europa. Samtidigt ökar kraven på regional och lokal produktion: Den som vill sälja i USA måste skapa så mycket mervärde som möjligt lokalt – vilket uttryckligen krävs i den amerikanska lagen om inflation. Liknande regler för "lokalt innehåll" diskuteras nu till exempel i Europa som en förutsättning för köpincitament, särskilt för att förhindra att skattebetalarnas pengar omdirigeras till Asien.

Är den europeiska industripolitiken ett självskapat problem eller en nödvändig defensiv åtgärd?

Meningarna är delade. Medan vissa representanter ser ett snabbt införande av krav på "lokalt innehåll" som det enda alternativet, varnar andra för förnyad protektionism och invänder att innovation och konkurrenskraft inte uppstår ur isolering. En sak är klar: utan industripolitiska motåtgärder kommer Europa att fortsätta att förlora marknadsandelar.

Vår globala bransch- och affärsexpertis inom affärsutveckling, försäljning och marknadsföring - Bild: Xpert.Digital

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Konsekvenser: Dominoeffekt, platsrisk och förlust av förtroende

Hur påverkar dessa utvecklingar vardagen för anställda och företag?

Förlusterna av arbetstillfällen är redan massiva och kommer enligt prognoser och studier att fortsätta. Många medelstora leverantörer och platser i strukturellt svaga regioner ser sin existens hotad av omlokaliseringen av värdekedjor och press på marginalerna från OEM-företag. Expertuppskattningar förutspår att upp till 100 000 jobb kan gå förlorade i hela leveranskedjan fram till 2030, och en våg av konkurser bland medelstora och mindre leverantörer kan inte uteslutas.

Vilka delar av bilindustrin är särskilt hårt drabbade?

Hårdast drabbade är traditionella komponenttillverkare för förbränningsmotorer och maskinteknik. Men även sektorerna Power Solutions och Electrified Motion upplever massiva nedskärningar. Områden i södra Tyskland, som Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen och Waiblingen, samt Bühl och Homburg, står i centrum för omstruktureringen.

Lämplig för detta:

• Kina, USA, EU: Hur ditt företag framgångsrikt kan navigera i en multipolär värld

Rollen för e-mobilitet och laddningsinfrastruktur

Vilken roll spelar upptrappningen av elektromobilitet och hur ser statusen ut för laddningsinfrastrukturen?

Det politiska och mediala fokuset på övergången till e-mobilitet är enormt, men det finns många hinder: Efter att köpincitamenten upphörde kollapsade efterfrågan på elbilar initialt, för att bara stabiliseras något från och med 2025. Den tyska regeringen har satt som mål att tillhandahålla cirka en miljon laddstationer i Tyskland senast 2030. Hittills (augusti 2025) finns det cirka 170 000 offentliga laddstationer, inklusive nästan 40 000 snabbladdningsstationer. Många laddstationer är dock för närvarande underutnyttjade, med utbyggnaden som vida överstiger ökningen av fordon. Detta skapar ett tvåsidigt dilemma: Å ena sidan ses utbyggnaden av laddningsinfrastrukturen som central för att omvandlingen ska lyckas; å andra sidan saknas det för närvarande efterfrågestimulans från köpincitament eller skatteincitament.

Hur många nya registreringar av elbilar finns det för närvarande och hur många planeras för de kommande åren?

Under första halvåret 2025 registrerades cirka 250 000 nya elbilar i Tyskland, vilket motsvarar nästan 18 procent av alla nyregistreringar. För hela året förväntar sig experter mer än en halv miljon nya batterielektriska bilar och upp till 800 000 elfordon totalt. Prognoser förutsätter att elva miljoner elbilar kan finnas på tyska vägar år 2030.

Kritik av reglering och teknikval

Är krisen delvis "hemgjord"?

Ja, många röster från näringslivet och politiken ser den övergripande situationen som förvärrad av en unik tysk och europeisk strategi. En stark ensidig strategi för reglering och innovationsfrämjande, i kombination med höga skatter, avgifter och administrativa bördor, har försvagat branschens anpassningsförmåga. Många andra länder, såsom Kina, USA och Japan, har en teknikneutral strategi och fortsätter att tillåta flera drivsystemkoncept. I Tyskland och Europa ser många intressenter åtagandet till en enda drivsystemteknik som ett misstag som har kostat värdefull tid för omvandling och innovation.

Vilka krav finns det på politiken?

De efterlyser en omfattande reform av socialförsäkringssystemen, minskad byråkrati, riktat lokaliseringsstöd och proaktiv finansiering av innovationsprojekt relaterade till digitalisering, batteriproduktion och laddningsinfrastruktur. Dessutom bör skatteramverk justeras och klausuler om "lokalt innehåll" införas för subventionerade fordon. Beslutsfattare bör inte diktera teknikutvecklingen, utan snarare sätta CO₂-mål och möjliggöra öppen konkurrens – innovation och marknadsbeslut bör svara på dessa.

En central punkt är också kravet på en europeisk industripolitisk strategi: Europa måste lära sig att försvara sig mot illojal konkurrens från Kina och andra regioner genom reglerings- och industripolitiska åtgärder, till exempel genom att koppla skatteintäkter för inköpspremier till produktionsanläggningar i EU.

Politiskt misslyckande: passivitet trots identifierbara problem

Har tysk politik misslyckats i den hotande krisen inom bilindustrin?

Kritiken mot tysk politik är tydlig och mångsidig. Precis som under coronaviruspandemin är ett mönster av politisk inkompetens uppenbart: Istället för att vidta tidiga och avgörande åtgärder reagerade politikerna på Kinas systematiska subventionspolitik med en axelryckning och en sorts "jag bryr mig inte"-mentalitet. Medan den kinesiska regeringen, med sin strategi "Made in China 2025", specifikt har främjat nyckelindustrier med massivt statligt stöd i över ett decennium och därigenom byggt upp överkapacitet som nu översvämmar de globala marknaderna, har den tyska responsen (och hela EU:s) varit halvhjärtad och okoordinerad.

Politikerna misslyckades med att utveckla effektiva motåtgärder i tid. Istället för ett tydligt industripolitiskt svar på den kinesiska utmaningen fördes i åratal endast akademiska diskussioner om WTO-regler och multilaterala lösningar, medan tyska företag förlorade marknadsandelar. Först efter att skadan redan var skedd inleddes preliminära åtgärder som antidumpningstullar på kinesiska elbilar – alldeles för sent och med för liten effekt.

Vilka paralleller finns det med coronapolitiken och hur manifesterar sig det politiska ansvarsvakuumet?

I likhet med coronaviruspandemin framträder ett karakteristiskt mönster: politiker fattar beslut utan tillräcklig konsekvensbedömning, korrigerar sig sedan hastigt när de negativa effekterna blir uppenbara, och vägrar därefter att ta ansvar för den resulterande skadan. Under coronaviruspandemin ledde nedstängningsåtgärderna till massiva ekonomiska störningar, vars konsekvenser fortsätter att ge genljud än idag och har försvagat tyska företags konkurrenskraft.

Detta mönster upprepade sig inom bilindustrin: Först marknadsfördes e-mobilitet massivt med köpincitament, utan att tillhandahålla tillräcklig laddningsinfrastruktur eller beakta effekterna på den inhemska industrin. Sedan stoppades subventionerna abrupt, vilket ledde till en kollaps i efterfrågan. Samtidigt gynnades utländska tillverkare, särskilt kinesiska, främst av tyska skattebetalarnas pengar, medan den inhemska industrin pressades att omvandlas.

Majoriteten av medborgarna har förlorat förtroendet för problemlösningsförmågan hos Tysklands högsta politiker. Enligt representativa undersökningar tror tre fjärdedelar av tyskarna inte att någon politiker är kapabel att lösa bilkrisen. Denna brist på förtroende återspeglar en politik som vacklar mellan ideologiska mål och ekonomisk verklighet utan att utveckla tydliga, långsiktiga strategier.

Politiker vägrar också att ta ansvar för sina misstag. Istället för att ärligt analysera sina egna misstag skyller de på externa faktorer som kinesisk konkurrens eller oförutsebara marknadsutvecklingar. Denna vägran att ta ansvar förhindrar nödvändiga korrigeringar och förstärker allmänhetens känsla av att den politiska klassen är frånkopplad från den ekonomiska verkligheten.

Den systematiska kampen mot subventioner: Europa måste agera mot Kinas illojala konkurrens

Vilka dimensioner når kinesiska statliga subventioner och varför utgör de ett grundläggande hot mot rättvis konkurrens?

Europa måste också vidta konsekventa åtgärder mot Kinas systematiska statliga subventioner till exportinriktade kinesiska företag, vilka utgör uppenbar illojal konkurrens. Omfattningen av denna statligt sponsrade marknadssnedvridning är alarmerande: Enligt nyligen genomförda studier från Kielinstitutet för världsekonomi uppgick de direkta industrisubventionerna enbart i Kina till cirka 221 miljarder euro år 2019 – motsvarande 1,73 procent av Kinas bruttonationalprodukt, fyra gånger högre än i Tyskland eller USA. Dessutom finns det dolda subventioner genom subventionerade mellanprodukter, förmånlig tillgång till kritiska råvaror, påtvingad tekniköverföring och systematisk förmånsbehandling av inhemska företag i offentliga upphandlingsförfaranden.

Särskilt perfid: Sedan 2023 har Kina i allt högre grad använt skatteknep för att kringgå WTO:s regler. Medan direkta subventioner är förbjudna enligt WTO-lagstiftningen, omfattas inte skatterabatter av dessa regler – ett kryphål som Kina systematiskt utnyttjar. Kinesiska företag fick fyra gånger så många skatteåterbäringar 2023 som de gjorde tio år tidigare, vilket i praktiken har samma effekt som förbjudna subventioner, men är formellt lagligt. Denna statliga intervention innebär att kinesiska tillverkare kan erbjuda sina produkter till dumpningspriser på globala marknader, vilket bygger upp massiv överkapacitet – enbart inom bilindustrin kan kinesiska fabriker producera 50 miljoner fordon, medan endast 24 miljoner såldes 2024.

Konsekvenserna för europeiska företag är förödande: 64 procent av tyska företag med kinesiska konkurrenter rapporterar förluster av marknadsandelar, och 75 procent redovisar lägre vinster. En fjärdedel av alla tyska företag står inför betydande utmaningar på grund av subventionerad kinesisk konkurrens. EU har därför med rätta infört slutgiltiga utjämningstullar på upp till 38,3 procent på kinesiska elbilar och infört ytterligare antidumpningsåtgärder på subventionerade kinesiska stålprodukter, solpaneler och andra strategiska varor.

Kina svarar på dessa berättigade skyddsåtgärder med fräcka vedergällningstullar – från cirka 15,6 till 62,4 procent på europeiskt fläskkött – och stämmer hycklande EU:s åtgärder vid WTO, samtidigt som de massivt bryter mot själva WTO:s regler. Detta hyckleri avslöjar den sanna sidan av den kinesiska ekonomiska politiken: att dölja systematiska regelöverträdelser samtidigt som man kritiserar andra för deras legitima motåtgärder.

Lämplig för detta:

• Kinas industri försvagas – Femte månaden med negativ tillväxt – Frågor och svar om den nuvarande ekonomiska situationen
• Tickande tidsbomber i Asien: Varför Kinas dolda skulder, bland annat, hotar oss alla

Vad bör göras nu?

Vad måste näringslivet och politiken göra för att förbättra situationen?

Svaret är komplext:

Å ena sidan är snabba reformer inom social- och arbetsmarknadspolitiken avgörande, till exempel inom utbildning och omskolning, så att arbetstagare kan gå från krympande sektorer till framväxande segment. Samtidigt krävs en tekniköppen, långsiktig och pålitlig industripolitik som attraherar investeringar och inte avsiktligt försvagar Tysklands exportinriktade struktur. Att hitta rätt balans mellan reglering, innovationsfrämjande, kostnadsmedveten lokaliseringspolitik och internationell konkurrenskraft är den viktigaste utmaningen.

Nödvändiga är:

• Snabbare utbyggnad av offentlig och privat laddningsinfrastruktur
• Konkurrenskraftiga energipriser och riktat främjande av energieffektivitet och egenproduktion
• Främja innovation inom områdena digitalisering, programvara, batterier, alternativa drivenheter och hållbar produktion
• En minskning av skatte- och tulltrycket, särskilt för tillverkningsföretag
• Pragmatisk strategi för koldioxidmål och flexibla flottgränser
• En offensiv för att utveckla robusta europeiska värdekedjor
• Främja diversifiering på både försäljnings- och inköpssidan
• Ett riktat europeiskt initiativ för mer lokalt innehåll, särskilt för kvalificerade fordon
• Europa måste äntligen vidta avgörande åtgärder mot den systematiska och orättvisa konkurrens som orsakas av Kinas massiva statliga subventioner.

Lämplig för detta:

• Reformer eller ekonomiska stimulanspaket? Rätt väg för att återuppliva ekonomin

Stämningen är spänd, utmaningarna enorma – men många experter betonar att omvandling är kärnan i branschens varumärke. Om innovation, attraktivitet på platser och klimatskydd framgångsrikt kan kombineras kommer bilindustrin i Tyskland och Europa att behålla en ledande internationell roll. Om detta misslyckas hotas ytterligare personalnedskärningar, en gradvis minskning av betydelse och en förfall av hela platser.

Bilindustrin upplever just nu exempellösa omvälvningar. Externa chocker och inhemska misstag förstärker varandra. I denna "perfekta storm" står grundläggande frågor om hela branschens framtida inriktning på spel. De kommande åren kommer att visa om anpassning och omvandling kommer att lyckas – eller om Tyskland slutligen kommer att förlora sin långvariga ledarroll inom denna viktiga industrisektor.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

B2B -handelsplattformar - Strategisk planering och stöd med Xpert.Digital - Bild: Xpert.Digital

Business-to-Business (B2B) handelsplattformar har blivit en kritisk del av den globala handelsdynamiken och därmed en drivkraft för export och global ekonomisk utveckling. Dessa plattformar erbjuder företag i alla storlekar, särskilt små och medelstora företag - små och medelstora företag - som ofta betraktas som ryggraden i den tyska ekonomin, betydande fördelar. I en värld där digital teknik kommer mer och mer för att anpassa och integreras avgörande för framgång i global konkurrens.

Mer om detta här:

• Business-to-Business (B2B) handelsplattformar