Den tyska bilindustrin ger inte upp – döda människor lever längre

### Glöm Tesla och BYD: BMW, Mercedes och VW startar nu elturbon ### Kris? Inte en chans! Tysklands biljättar lanserar en stor motoffensiv ### 800-voltsrevolution: Hur Tysklands nya elbilar ska överglänsa konkurrenterna ### De som sägs vara döda lever längre: Dessa 3 tyska elbilar visar vägen ###

Mer än bara en bil: Det hemliga teknikvapnet som tyska tillverkare nu använder för att motverka

Länge lät det som en svanesång för en tysk flaggskeppsdisciplin: Det pratades om kris, om överväldigande kinesisk konkurrens och ett omöjligt teknologiskt gap inom elektromobilitet. Men den som redan har avskrivit den tyska bilindustrin kan ha misstagit sig allvarligt. Trogen mottot "de som sägs vara döda lever längre" formas en imponerande motrörelse bakom kulisserna, som för tillfället kommer att kulminera på IAA 2025 i München. Med en exempellös investeringsvåg på hundratals miljarder euro och en ny generation elfordon lanserar BMW, Mercedes-Benz och Volkswagen en strategisk offensiv som syftar till att inget mindre än återta det tekniska ledarskapet.

Denna offensiv är en direkt utmaning för framväxande konkurrenter från Kina och amerikanska pionjärer som Tesla. Istället för att bara komma ikapp strävar tyska tillverkare efter att sätta nya standarder med innovationer som 800-volts laddningsteknik, gigantiska panoramadisplayer och AI-stödda assistenter. De nya plattformarna – från BMW:s "Neue Klasse" till Mercedes MB.EA – är inte bara tekniska framsteg, utan grunden för en helt ny era. Här undersöker vi de tyska tillverkarnas imponerande offensiv, analyserar deras nya strategier och teknologier och visar varför denna kritikerrosade bransch är fast besluten att ta sin framtid i egna händer – trots alla utmaningar.

Motståndskraften hos en nyckelbransch

Den tyska bilindustrin står utan tvekan inför den största omvandlingen i sin historia. Medan medierapporter ofta målar upp dystra scenarier och talar om en kris som kan innebära slutet för den tyska dominansen inom fordonsindustrin, målar verkligheten upp en mer nyanserad bild. Med sin nuvarande offensiv på IAA 2025 i München visar branschen imponerande att den är långt ifrån att ha kapitulerat.

BMW:s VD Oliver Zipse sammanfattade det när han betonade att den tyska bilindustrin inte behöver någon räddare. Denna självsäkra inställning återspeglar en bransch som har insett sina utmaningar och nu svarar med miljardinvesteringar och tekniska innovationer. De nya elbilsmodellerna från BMW, Mercedes och Volkswagen som presenterades på IAA representerar inte bara en ny modellgeneration, utan ett fundamentalt skifte i tyska tillverkares syn på elektromobilitet.

Den strategiska omställningen av de tyska biljättarna

BMW och den nya klassen

Med iX3 presenterar BMW den första produktionsmodellen av den så kallade Nya klassen, det största investeringsprojektet i företagets historia. Den nya plattformen lovar inte bara en räckvidd på 800 kilometer, utan också betydligt effektivare batterier, kortare laddningstider och snabbare datorer. Det innovativa Panoramic iDrive-manöverkonceptet, med en mer än en meter bred displayremsa under vindrutan, visar de tekniska framsteg som tyska ingenjörer har uppnått.

Det München-baserade företaget planerar att lansera sex modeller av New Class fram till 2027 och har investerat över tio miljarder euro i utveckling och ytterligare två miljarder euro i en ny fabrik i Ungern. Denna massiva investering understryker deras beslutsamhet att spela en ledande roll i den globala konkurrensen om elbilar.

Mercedes-Benz och MB.EA-plattformen

Mercedes-Benz kontrar med den elektriska GLC på den nya MB.EA-plattformen. Stuttgart-baserade tillverkaren förlitar sig på en ungefär en meter bred skärm, som de hävdar är den största någonsin i ett Mercedes-fordon. Särskilt anmärkningsvärd är den omdesignade kylargrillen, som medvetet avviker från tidigare EQ-modeller och hämtar inspiration från klassiska förbränningsmotorer – ett tecken på att Mercedes omprövar sitt designspråk.

Mercedes VD Ola Källenius meddelade att hela den tyska bilindustrin investerar mer än någonsin tidigare inför framtiden. Den europeiska bilindustrin kommer att investera mer än 250 miljarder euro i elektromobilitet fram till 2030.

Volkswagen och prisvärd elektrisk mobilitet

Volkswagen-koncernen visar upp fyra modeller från instegssegmentet för elbilar, inklusive ID.Polo, som kommer att finnas tillgänglig till priser från strax under 25 000 euro. Denna strategi syftar till att göra elektrisk mobilitet tillgänglig för bredare segment av befolkningen. Trots den utmanande ekonomiska situationen investerar VWs VD Oliver Blume 165 miljarder euro under de kommande åren, varav två tredjedelar kommer att gå till elektrisk mobilitet och mjukvara.

Hotet från Kina och den tyska reaktionen

Det växande marknadstrycket

Kinesisk konkurrens utgör utan tvekan en allvarlig utmaning. Även om kinesiska bilmärken har fördubblat sin marknadsandel i Tyskland ligger den kvar på en relativt låg nivå på cirka 2,4 procent. Trots detta är utvecklingen oroande: BYD har mer än femdubblat sina nyregistreringar i Tyskland och strävar efter ambitiösa expansionsplaner.

I hela Europa överstiger andelen kinesiska varumärken redan fem procent. Marknadsobservatören Jato Dynamics karakteriserar IAA 2025 som en "tysk-kinesisk kamp om dominans inom elfordon". Med fler än 100 kinesiska utställare på IAA är konkurrensens intensitet tydligt uppenbar.

Teknologisk fångst -uppjakt

Tyska tillverkare har insett att de behöver komma ikapp inom vissa områden. De nya plattformarna använder 800-voltsarkitektur, vilket möjliggör betydligt snabbare laddning än Teslas 400-voltsmodeller. Chipdesigners som Nvidia och Qualcomm hjälper Mercedes och BMW att uppnå en högre nivå av autonom körning. Den virtuella assistenten i nya Mercedes GLC kan utföra komplexa uppgifter tack vare artificiell intelligens från Google och ChatGPT.

BMW:s VD Zipse betonar att kinesiska tillverkare inte fundamentalt sett är mer konkurrenskraftiga än tyska. Nyckeln är snarare att undvika att bli beroende av en enda leverantör och att utveckla batteritekniken internt, även om massproduktionen hanteras av specialiserade tillverkare.

Den internationella marknadspositionen och exportstyrkan

Global närvaro trots utmaningar

Trots alla svårigheter är tyska biltillverkare fortfarande betydande globala aktörer. Deras globala marknadsandel är 17,3 procent, vilket, även om det är den lägsta siffran under de senaste fem åren, fortfarande representerar en respektabel position. Det är särskilt anmärkningsvärt att tyska tillverkare till och med har kunnat utöka sin marknadsandel i USA.

USA är nu den viktigaste försäljningsmarknaden för tysk bilexport och står för 13,1 procent, följt av Storbritannien med 11,3 procent. Denna exportstyrka visar att tyska fordon fortsätter att värderas internationellt. Cirka 75 procent av de fordon som produceras i Tyskland exporteras, vilket understryker branschens globala inriktning.

Flytt av produktion som en strategisk åtgärd

Tyska tillverkare har internationaliserat sin produktionsstrategi. Tyska tillverkare producerar nu mer än dubbelt så många fordon i USA som exporteras från Tyskland till USA. Denna strategi bidrar till att minimera tullrisker och producera närmare respektive marknader.

BMW gynnas av sin produktionsstruktur, med en amerikansk fabrik som producerar 400 000 bilar årligen, vilket står för hälften av den amerikanska försäljningen. Detta gör företaget mindre sårbart för handelskrig och protektionistiska åtgärder.

Investeringar och innovation

Forskning och utveckling som nyckeln till framgång

Tyska bilföretag investerade 58,4 miljarder euro i forskning och utveckling världen över år 2023 – mer än någon annan nation. Denna summa motsvarar cirka 32 procent av hela bilindustrins globala investeringar i forskning och utveckling. Mellan 2025 och 2029 kommer tyska tillverkare och leverantörer att investera ytterligare 320 miljarder euro i forskning och utveckling.

Fokus ligger på omställningen till elektromobilitet, batteriteknik, autonom körning och digitalisering. Denna massiva investeringsvilja visar branschens beslutsamhet att behålla eller återta sitt tekniska ledarskap.

Nya teknologier och affärsmodeller

De nya fordonsmodellerna uppvisar imponerande tekniska framsteg. Tack vare 800-voltsteknik kan moderna tyska elbilar laddas 400 kilometer på bara fem minuter. Porsche är den första stora biltillverkaren som lanserar ett trådlöst laddningssystem på 11 kW.

Dessa innovationer visar att tyska ingenjörer inte alls har legat sysslolösa, utan systematiskt har arbetat med nästa generations elektriska mobilitet. Programvaruarkitekturerna omdesignas helt, så att ryckiga system och oändliga laddningstider ska vara ett minne blott.

Utmaningar och strukturella problem

Jobb och omvandling

Omvandlingen tar ut sin rätt. År 2024 försvann cirka 19 000 jobb inom den tyska bilindustrin, särskilt drabbade leverantörer. Experter varnar för att detta bara kan vara början. År 2030 kan mellan 150 000 och 220 000 jobb vara i fara.

Situationen är särskilt svår för leverantörer som specialiserar sig på förbränningsmotorteknik. Continental planerar att minska ytterligare 3 000 jobb före slutet av 2026, och Bosch har också aviserat personalnedskärningar. Dessa företag måste fundamentalt ompröva sina affärsmodeller och investera i ny teknik.

Lokaliseringsförhållanden och konkurrenskraft

Tysklands lägesförhållanden utgör en ytterligare utmaning. Höga energikostnader, komplicerad byråkrati och långa godkännandeförfaranden hämmar konkurrenskraften. Samtidigt måste företag göra massiva investeringar i elektromobilitet medan efterfrågan ännu inte har sett den hoppades uppgång.

Friedrich Naumann-stiftelsen varnar för att upp till 250 000 jobb kan vara i fara om inte strukturreformer inleds. Lägre företagsskatter, snabbare godkännandeförfaranden och lägre energikostnader nämns som nödvändiga åtgärder.

Från barerna till Global: SMES erövrar världsmarknaden med en smart strategi - Bild: Xpert.Digital

Vid en tidpunkt då det digitala närvaron av ett företag beslutar om sin framgång, kan utmaningen med hur denna närvaro utformas autentiskt, individuellt och omfattande. Xpert.Digital erbjuder en innovativ lösning som positionerar sig som en korsning mellan ett industriellt nav, en blogg och en varumärkesambassadör. Den kombinerar fördelarna med kommunikations- och försäljningskanaler i en enda plattform och möjliggör publicering på 18 olika språk. Samarbetet med partnerportaler och möjligheten att publicera bidrag till Google News och en pressdistributör med cirka 8 000 journalister och läsare maximerar innehållet och synligheten för innehållet. Detta representerar en viktig faktor i extern försäljning och marknadsföring (symboler).

Mer om detta här:

• Äkta. Individuellt. Global: Xpert.Digital -strategin för ditt företag

Politikens roll och regulatoriska utmaningar

Slutet på förbränningsmotorer som en tvistefråga

BMW:s VD Zipse kritiserade skarpt EU:s planerade utfasning av förbränningsmotorer till 2035 och kallade systemet för en "katastrof". Han varnade för att förordningen skulle äventyra investeringar och den europeiska bilindustrins konkurrenskraft. Mercedes VD Källenius förespråkade också mer teknisk öppenhet istället för stela förbud.

Tillverkare menar att det är kontraproduktivt att satsa på en teknik för tidigt och efterlyser "regelbundna verklighetskontroller" istället för strikta mål. De befarar att Europa ställer hinder i vägen medan andra regioner agerar mer flexibelt.

Handelspolitik och tullar

Tullpolitiken blir en alltmer kritisk faktor. Zipse kritiserar att de högsta tullarna inom bilindustrin nu kommer från Bryssel, inte Vita huset. EU:s strafftullar på 31 procent mot Kina överstiger avsevärt Trumps tullar på 27,5 procent.

Dessa tullar påverkar även tyska tillverkare som tillverkar fordon i Kina och exporterar dem till Europa. BMW påverkas till exempel eftersom företaget producerar vissa modeller i Kina och marknadsför dem över hela världen.

Möjligheter och framtidsutsikter

Europa som en bastion för tyska tillverkare

Trots alla utmaningar är Europa fortfarande en styrka för den tyska bilindustrin. Av de nästan 1,5 miljoner elbilar som säljs i Europa kommer endast cirka 105 000 från kinesiska tillverkare, vilket motsvarar en marknadsandel på 7,1 procent. Däremot är Volkswagens, Mercedes och BMWs marknadsandel för elbilar i Europa över 40 procent.

Denna dominerande ställning visar att tyska tillverkare inte alls är chanslösa. De har etablerade distributionsnätverk, starka varumärken och kundernas förtroende. Dessa fördelar måste utnyttjas och stärkas genom tekniska innovationer.

Nya områden för värdeskapande

Transformationen öppnar också upp nya affärsområden. Programvarudefinierade fordon, autonom körning och nya mobilitetstjänster erbjuder potential för ytterligare värdeskapande. Tyska tillverkare investerar kraftigt i dessa områden och kan dra nytta av deras tekniska expertis.

Integreringen av artificiell intelligens, avancerade assistanssystem och uppkopplade tjänster blir en viktig differentieringsfaktor. Det är här tyska tillverkare kan utnyttja sina traditionella styrkor inom kvalitet och precision.

En traditionell industris motståndskraft

Historiskt perspektiv

Den tyska bilindustrin har framgångsrikt navigerat flera kriser och omvandlingar genom sin historia. Övergången från hästdragna vagnar till bilar, återuppbyggnadsfasen efter andra världskriget, oljekriserna på 1970-talet och återföreningen – varje gång har industrin anpassat sig och blivit starkare.

Den tyska bilindustrin bemästrade även framgångsrikt konkurrensen från Japan på 1970- och 1980-talen, och senare från Korea, utan att förlora sin ledande position. Denna historiska erfarenhet bör ge förtroende inför den nuvarande omvandlingen.

Innovation och anpassning

Den aktuella utvecklingen visar att tyska tillverkare är kapabla att lära sig. Kritiken mot den första generationen tyska elbilar togs på allvar och omsattes i förbättrade produkter. De nya modellgenerationerna uppvisar betydande framsteg vad gäller räckvidd, laddningshastighet och användarvänlighet.

Denna förmåga att ständigt förbättra och anpassa sig är en viktig framgångsfaktor. Tyska ingenjörer har i århundraden bevisat att de kan lösa komplexa tekniska utmaningar – varför skulle detta vara annorlunda med elektromobilitet?

Internationell konkurrenskraft och marknadsstrategier

Kina som en viktig marknad

Kina är fortfarande en viktig marknad för tyska tillverkare, även om marknadsandelarna är under press. BMW genererar 29 procent av sin globala försäljning i Kina, Mercedes 33 procent och Volkswagen till och med 40 procent. Detta beroende tvingar dem att anpassa sina strategier.

Tyska tillverkare flyttar i allt högre grad sin utvecklingsexpertis till Kina för att utveckla lokalt relevanta produkter. BMW utvecklar innovationer specifikt för den kinesiska marknaden med lokala teknikpartners. Volkswagen har till och med utvecklat sin egen kinesiska plattform eftersom den europeiska utvecklingen var för försenad.

Denna regionalisering av utvecklingen är ett pragmatiskt tillvägagångssätt som visar att tyska tillverkare är villiga att ompröva sina traditionella strukturer för att förbli konkurrenskraftiga.

Teknologisk differentiering

I konkurrens med kinesiska tillverkare förlitar sig tyska företag på teknologisk differentiering. Medan kinesiska tillverkare ofta fokuserar på pris och snabbhet till marknaden, fokuserar tyska tillverkare på kvalitet, hållbarhet och innovativa lösningar.

BMW:s försäljningschef Jochen Goller betonar att vissa kinesiska tillverkares recept inte fungerar lika bra i Tyskland, oavsett om det gäller deras låga priser eller deras tillvägagångssätt att bygga en smartphone på hjul. Tyska kunder har andra förväntningar och preferenser, vilket tyska tillverkare bättre kan förstå och tillgodose.

Leverantörer och värdekedja

Utmaningar för leverantörsindustrin

Omvandlingen drabbar leverantörerna särskilt hårt. Deras intäkter minskade med åtta procent under 2024, dubbelt så mycket som tillverkarnas. Många leverantörer specialiserar sig på förbränningsmotorteknik och måste nu fundamentalt ompröva sina affärsmodeller.

Samtidigt uppstår nya möjligheter inom områden som batteriteknik, kraftelektronik och mjukvara. Leverantörer som investerar tidigt och utökar sin kompetens kan dra nytta av omvandlingen. Bosch visar till exempel upp innovationer för programvarudefinierade fordon på IAA, vilket visar etablerade företags anpassningsförmåga.

Nya partnerskap och allianser

Elektromobilitetens komplexitet leder till nya samarbeten. Tyska tillverkare samarbetar i allt högre grad med teknikföretag från andra branscher. Nvidia och Qualcomm stöder utvecklingen av autonoma körsystem, medan battericellstillverkare som CATL blir viktiga partners för energilagring.

Dessa nya partnerskap visar att bilindustrin blir mer öppen och sammankopplad. Tyska tillverkare inser att de inte kan utveckla all nödvändig kompetens internt och ingår strategiska allianser för att förbli konkurrenskraftiga.

Marknadssegmentering och produktstrategi

Premiumpositionering som en styrka

Tyska tillverkare har framgångsrikt positionerat sig i premiumsegmentet. Premiumfordon står nu för 71 procent av den tyska inhemska produktionen, jämfört med mindre än 50 procent för 20 år sedan. Detta fokus på högkvalitativa och dyra fordon möjliggör konkurrenskraftig produktion även i Tyskland, ett höglöneland.

Porsche är det främsta exemplet på denna strategi, och producerar sina fordon nästan uteslutande i Tyskland. Märket visar att "Made in Germany" fortfarande har ett värde som kunderna är villiga att betala mer för.

Diversifiering av drivteknologier

Trots fokus på elektromobilitet fortsätter tyska tillverkare att anamma teknisk öppenhet. BMW investerar i vätgasteknik och syntetiska bränslen. Zipse försvarar denna strategi med att argumentera för att vätgas är det enda långsiktiga alternativet, eftersom det skulle kunna göra Europa mer energioberoende.

Denna diversifiering minskar riskerna och håller alternativ öppna. Om en teknik blir mer populär än väntat eller om regeländringar sker, är tyska tillverkare inte uteslutande beroende av en lösning.

Arbetsmarknad och kvalifikationer

Ändrande krav

Transformationen förändrar i grunden jobbprofilerna inom fordonsindustrin. Medan traditionella färdigheter inom maskinteknik och tillverkning fortfarande är viktiga, ökar efterfrågan på mjukvaruutvecklare, elingenjörer och batteriexperter avsevärt.

Samtidigt skapas nya jobb inom områden som dataanalys, artificiell intelligens och digitala tjänster. Fraunhofer-institutet uppskattar att av de cirka 200 000 jobben inom drivlinesektorn kommer endast cirka 20 000 faktiskt att gå förlorade till följd av elektromobilitet. De flesta förändringarna beror på normala produktivitetsökningar.

Kvalificering och vidareutbildning

En framgångsrik omvandling kräver massiva utbildningsinsatser. Befintliga anställda måste utbildas i ny teknik, samtidigt som nya talanger måste attraheras. Detta utgör en betydande utmaning, men erbjuder också en möjlighet att förbereda arbetskraften för framtiden.

IG Metall betonar att utmaningen är betydande, men hanterbar om rätt ramvillkor skapas. Detta inkluderar både företagsinterna utbildningsåtgärder och statligt stöd för kvalificering.

En bransch i förändring, men inte vid slutet

Den tyska bilindustrin går utan tvekan igenom en av de svåraste faserna i sin historia. Övergången till elektromobilitet, konkurrensen från Kina och den föränderliga globala miljön innebär enorma utmaningar. Ändå vore det förhastat att utropa slutet på den tyska dominansen inom fordonsindustrin.

Innovationerna som presenterades på IAA 2025 visar att tyska tillverkare har tagit utmaningarna på allvar och svarar med tekniska framsteg och strategiska omställningar. De massiva investeringarna i forskning och utveckling, produktionens internationella fokus och viljan att transformera visar på branschens motståndskraft.

Som vi alla vet lever människor som sägs vara döda längre – och den tyska bilindustrin verkar fast besluten att bevisa att den hör hemma i denna kategori. De kommande åren kommer att visa om de åtgärder som vidtagits är tillräckliga för att försvara eller återta det globala ledarskapet. Grunden för detta har definitivt lagts.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure