2,2 biljoner dollar i utestående skulder – Från långivare till borgenär: Den strukturella omvandlingen av Kinas Sidenväg

Skuldgeopolitik: När bristande transparens belastar den globala finansiella arkitekturen

Det som började som 2000-talets största infrastrukturlöfte håller alltmer på att förvandlas till en finansiell mardröm för många nationer. Ett decennium efter lanseringen av "Belt and Road Initiative" avslöjar en ny analys den förödande historien om Kinas globala expansion – och varför Peking nu radikalt ändrar sin strategi.

När Kinas president Xi Jinping tillkännagav Belt and Road-initiativet (BRI) år 2013 drömde världen om nya handelsvägar, moderna järnvägar och blomstrande ekonomiska zoner. Men år 2026 återstår inte mycket av den inledande euforin. Istället framträder en bild av en gigantisk skuldfälla som sträcker sig över kontinenter. Ny data visar att Kina nu har utfärdat lån på totalt svindlande 2,2 biljoner dollar – ofta på villkor som knappt är tolererbara för mottagarländerna.

Rollerna har förändrats dramatiskt: Medan Kina en gång var den villiga finansiären av broar och dammar, agerar supermakten nu i allt högre grad som en global inkassobyrå. Länder som Pakistan, Angola och Laos är inträngda i ett hörn, tvingade att belåna sina råvaror eller avstå strategisk infrastruktur för att möta betalningskrav från Peking. Men Kina självt är också under press: En intern fastighetskris och växande skuldsättning tvingar ledningen att dra åt plånboken och driva utestående skulder mer aggressivt.

Följande rapport analyserar anatomin i denna globala skuldlabyrint. Den visar hur visionära byggprojekt blev ekonomiska begränsningar, varför västerländska alternativ hittills har visat sig vara i stort sett ineffektiva och vilka geopolitiska konsekvenser som hotar om Asiens största ekonomi tar in sina lån.

Skuldgeopolitik: När bristande transparens belastar den globala finansiella arkitekturen

År 2013 tillkännagav Kinas president Xi Jinping med stor pompa och ståt Belt and Road-initiativet – ett gigantiskt infrastrukturprogram som syftar till att sammankoppla Asien och Europa och omdefiniera hela kontinenters ekonomiska framtid. Mer än ett decennium senare har en ekonomisk verklighet framträtt som är långt ifrån de ursprungliga löftena om räddning. Kina har förvandlat sig från världens största långivare till världens största skuldindrivare, medan många utvecklingsländer jämrar sig under en förkrossande skuldbörda som i grunden hotar deras ekonomiska suveränitet.

De rådata siffrorna ger en oroande bild av den globala finansiella arkitekturen. Enligt beräkningar från forskningsorganisationen AidData lånade Kina ut totalt 1,34 biljoner USD till 165 länder mellan 2000 och 2021. Uppdaterad data för perioden fram till 2023 visar att den totala volymen ligger på ännu högre 2,2 biljoner USD, fördelat över mer än 200 länder och territorier. Särskilt alarmerande är det faktum att 80 procent av de kinesiska utländska lånen nu går till länder som redan befinner sig i akut ekonomisk nöd. Den totala utestående skulden till Kina är nästan 920 miljarder euro, en siffra som överträffar även de lånebelopp som traditionella multilaterala institutioner är skyldiga.

Anatomin i en skuldkris

Den globala skuldstrukturen gentemot Kina avslöjar ett komplext mönster av regionala och ekonomiska beroenden. Pakistan toppar listan över skuldtagarländer med 68,9 miljarder USD, vilket motsvarar 22 procent av den sydasiatiska nationens totala utlandsskuld. Den ekonomiska korridoren mellan Kina och Pakistan, ett flaggskeppsprojekt inom Belt and Road-initiativet med en investeringsvolym som överstiger 60 miljarder USD, har försatt Pakistan i ett prekärt beroende. Den pakistanska regeringens desperation är tydlig i det faktum att enbart i mars 2025 var ett lån på 2 miljarder USD tvunget att beviljas för att avvärja en hotande betalningsinställelse.

Angola är ett särskilt lärorikt exempel på oljebaserad skuld. Med en skuld på 17 miljarder dollar till Kina, vilket motsvarar 40 procent av dess totala utlandsskuld, har den sydvästra afrikanska nationen ingått i en struktur där skuldbetalningar är direkt kopplade till oljeleveranser. Den så kallade Angolamodellen föreskrev att råvaruexport skulle garantera lånebetalningar. Men när Kina började importera mer olja från Ryssland, Persiska viken och Asien började detta arrangemang vackla. Idag förbrukar skuldbetalningar ungefär hälften av Angolas nationalbudget, och landet måste överföra 10,1 miljarder dollar årligen till kinesiska långivare.

Fallet med Sri Lanka och Hambantota hamn anses vara ett utmärkt exempel på vad kritiker kallar skuldfällediplomati. Efter att ha byggt en ambitiös djuphavshamn på sin södra kust med kinesiska lån kunde Sri Lanka inte längre betala tillbaka sina betalningar. Konsekvensen blev en överenskommelse där 85 procent av hamnens aktier såldes till China Merchants Port Holdings Company för 1,12 miljarder USD, i kombination med ett 99-årigt leasingavtal. Hamnens strategiska betydelse på en av världens viktigaste sjöfartsrutter är enorm, och Indien följer den kinesiska närvaron i dess omedelbara geografiska närhet med växande oro.

Etiopien brottas med en skuld på 14 miljarder dollar till Kina, vilket motsvarar hälften av dess totala utlandsskuld på 28 miljarder dollar. Addis Djibouti-järnvägen, ett prestigeprojekt som kostade 4,5 miljarder dollar, varav 2,5 miljarder dollar finansierades av China Exim Bank, var avsett att minska restiden mellan huvudstaden och hamnen från två dagar till tolv timmar. Tekniska problem, strömavbrott och lågt passagerarantal har dock förvandlat projektet till en ekonomisk börda. Den etiopiska regeringen tvingades omförhandla skulden 2018 och förlängde den ursprungliga återbetalningsperioden från tio till trettio år.

Laos representerar kanske det mest extrema fallet av relativ skuldsättning bland de länder som deltar i BRI. Med en offentlig skuld som uppgick till 112 procent av bruttonationalprodukten år 2023 och ungefär 50 procent av utlandsskulden till Kina, står landet på randen till ekonomisk kollaps. Järnvägen Laos-Kina, ett projekt på sex miljarder dollar, representerar en tredjedel av Laos totala BNP. Den laotiska kipen förlorade hälften av sitt värde år 2022, vilket i praktiken fördubblade den amerikanska dollardenominerade skulden. Endast upprepade betalningsuppskjutningar från Kina har hittills förhindrat en formell statsskuldsättning.

Paradigmskiftet 2020

År 2020 markerar en fundamental vändpunkt för Kinas utländska utlåning. COVID-19-pandemin ledde till en dramatisk minskning av nya lån på nästan 50 procent. Medan Kina lånade ut över 150 miljarder USD årligen till utlandet under toppåren 2015 och 2016, sjönk volymen till cirka 60 miljarder USD år 2020. Denna minskning berodde dock inte enbart på pandemin. Nettoöverföringarna hade redan blivit negativa 2019, en tydlig indikation på att mer pengar flödade tillbaka till Kina i form av skuldbetalningar än vad som utfärdades i nya lån.
Orsakerna till denna strategiska omställning är mångfacetterade och återspeglar både Kinas egna ekonomiska utmaningar och de allvarliga erfarenheterna av misslyckade Belt and Road Initiative (BRI). Kina står inför enorma interna problem. Lokala statsskulder, fastighetskrisen och strukturella ekonomiska svagheter har allvarligt begränsat Pekings kapacitet för utländsk utlåning. Den inhemska skulden nådde 303 procent av BNP år 2024, och regeringen var tvungen att lansera ett flerårigt skuldkonverteringsprogram på tio biljoner renminbi för att hantera de lokala myndigheternas skuldbörda.

Samtidigt har nedslående projektslutföranden inom ramen för Belt and Road Initiative (BRI) dämpat Pekings riskbenägenhet. En studie av 24 kinesiska megaprojekt i Sydostasien visade en genomsnittlig slutförandegrad på endast 33 procent. Av dessa projekt, med ett totalt värde på 77 miljarder USD, har endast åtta slutförts, medan ytterligare åtta, värda 35 miljarder USD, fortfarande pågår. Fem projekt, värda 21 miljarder USD, har helt övergivits. Den genomsnittliga slutförandegraden för kinesiska infrastrukturprojekt är ynka 35 procent, betydligt lägre än Japans 64 procent eller Asiatiska utvecklingsbankens 53 procent.

Från utlåning till nödhjälp

Nya infrastrukturlån har i allt högre grad ersatts av ett system med nödlån och räddningspaket. Mellan 2008 och 2021 tillhandahöll Kina totalt 240 miljarder USD till 22 länder i ekonomisk nöd. Av detta var 170 miljarder USD i form av likviditetsstöd genom valutaswaplinjer från Kinas folkbank, medan ytterligare 70 miljarder USD tillhandahölls av statligt ägda banker som direkt betalningsbalansstöd. Denna summa representerar ungefär 20 procent av IMF:s totala utlåning under samma period, vilket i praktiken gör Kina till en parallell långivare i sista hand.

Länder som Argentina, Pakistan, Sri Lanka, Turkiet och Venezuela har upprepade gånger använt kinesiska nödlån. Pakistan ensamt fick kontinuerligt betalningsbalansstöd under flera år, ett mönster som påminner om IMF:s serielån. Till skillnad från Internationella valutafondens program kommer dock kinesiska räddningspaket utan de typiska reformvillkoren och transparensen hos multilaterala institutioner. Räntorna på dessa nödlån är vanligtvis betydligt högre än de på förmånliga utvecklingslån, vilket ytterligare ökar den ekonomiska bördan för mottagarländerna.

De ekonomiska konsekvenserna för skuldländerna

De ekonomiska och sociala effekterna av kinesisk skuld på mottagarländerna varierar avsevärt, men följer tydliga mönster. Kenya, som lånade totalt 9,6 miljarder USD från Kina mellan 2000 och 2023, spenderar nu över 1 miljard USD årligen på att betala av skulden för Standard Gauge Railways. I juli 2025 stod betalningar till Kina för mer än 81 procent av Kenyas totala utlandsskuld. En rapport från Kenyas riksrevisor visade att Kenya Railways är skyldig 741 miljoner USD i amortering, 222 miljoner USD i ränta och ytterligare 41 miljoner USD i böter för sena betalningar till China Exim Bank.

Zambia, det första afrikanska landet som inte betalade sina skulder under covid-19-pandemin i november 2020, visar på komplexiteten i de kinesiska kreditstrukturerna. Medan den tidigare regeringen under Edgar Lungu uppskattade skulden till Kina till 3,4 miljarder USD, fastställde China Africa Research Initiative det faktiska beloppet till 6,6 miljarder USD, nästan dubbelt så mycket som den officiella siffran. Denna skillnad härrör från ogenomskinliga avtalsvillkor, sekretessklausuler och inkluderingen av statligt ägda företag vars skulder inte förekommer i officiell statistik.

Beroendet av en enda råvara förvärrar dramatiskt skuldkrisen i många länder. Zambia genererar 70 procent av sina exportintäkter från koppar, Angola är beroende av oljeexport och Venezuela har bundit hela sin skuldåterbetalning till oljeleveranser. När råvarupriserna kollapsade 2014 hamnade dessa länder i en ond cirkel av minskande intäkter och växande skuldbördor. Venezuela skeppar nu över 300 000 fat olja per dag till Kina för att betala av skulder som uppskattas till 19 till 25 miljarder dollar. Dessa oljeleveranser står för mer än en fjärdedel av Venezuelas totala export, vilket berövar det krisdrabbade landet välbehövlig utländsk valuta.

Den geopolitiska dimensionen av skuld

Bälte-och-väg-initiativet var aldrig enbart ett ekonomiskt projekt. Från början strävade Kina efter långtgående geopolitiska mål med BRI. Inkluderingen av initiativet i Kinas kommunistiska partis konstitution 2017 understryker dess centrala betydelse för Xi Jinpings politiska agenda. BRI tjänar till att säkra strategiska handelsvägar, tillgång till kritiska resurser och utöka kinesiskt inflytande i regioner som traditionellt dominerats av väst.

Hamnprojekt spelar en nyckelroll i denna strategi. Förutom Hambantota i Sri Lanka har Kina finansierat strategiska hamnar i Gwadar, Pakistan, och i Djibouti på Afrikas horn. Djibouti, vars skuld till Kina uppgår till 38 procent av landets BNP, är hemvist för både Kinas enda militärbas utanför Kina och amerikanska och franska militärinstallationer. De 1,2 miljarder dollar i lån från China Exim Bank för infrastrukturprojekt har försatt den lilla östafrikanska nationen i en position där 78 procent av dess betalningsskulder är skyldiga kinesiska fordringsägare.

Skuld skapar politiska beroenden som sträcker sig bortom rent ekonomiska relationer. Länder med höga skulder till Kina är betydligt mindre benägna att samarbeta med Parisklubben, en grupp traditionella kreditorländer. En akademisk studie fann att högre skulder till Kina minskar sannolikheten för skuldomstrukturering med Parisklubben med cirka 5,7 procentenheter. Detta tyder på att Kina, som en alternativ långivare och räddare i nödens stund, systematiskt undergräver de traditionella västerländska kreditorernas förhandlingsposition.

Vår Kina-expertis inom affärsutveckling, försäljning och marknadsföring - Bild: Xpert.Digital

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Problemet med icke-transparent skuldsanering

Att hantera den globala skuldkrisen kompliceras av Kinas vägran att delta i etablerade multilaterala skuldomstruktureringsmekanismer. Till skillnad från medlemmar i Parisklubben insisterar Kina på bilaterala förhandlingar, vägrar att avslöja lånevillkor och avvisar kategoriskt skuldlättnader. Istället föredrar Peking att förlänga löptider och skjuta upp räntebetalningar, vilket i slutändan ökar snarare än minskar den totala skuldbördan.

En särskilt problematisk aspekt är sekretessklausulerna som ingår i många kinesiska låneavtal. Kenya vägrade att offentliggöra kontrakten för Standard Gauge Railway baserade på sådana klausuler och hävdade att det skulle bryta mot bilaterala avtal med Kina. Denna brist på transparens gör det extremt svårt för andra kreditgivare och internationella finansinstitut att bedöma den verkliga omfattningen av enskilda länders skulder. Internationella valutafonden kan bara lansera stödprogram om alla större kreditgivare gör finansieringsåtaganden, men Kinas bilaterala tillvägagångssätt försenar eller förhindrar systematiskt sådana avtal.

Fallet Republiken Kongo illustrerar tydligt denna dynamik. När Kongo-Brazzaville begärde ett stödprogram från IMF år 2018, stannade förhandlingarna av i över ett år eftersom Kina vägrade att underteckna de finansieringsåtaganden som IMF krävde. Folkrepubliken bestred inte behovet av skuldsanering men insisterade på att förhandla om den bilateralt. Först 2019, efter att Kina och Kongo hade nått ett bilateralt avtal om skuldsanering, kunde IMF-programmet påbörjas. Kongos utlandsskuld uppgick till 61,75 procent av BNP, varav ungefär en tredjedel, eller 21,4 procent av BNP, var skyldig Kina.

Sysselsättning och utveckling: BRI:s blandade arv

Trots all berättigad kritik av skuldproblemet bör man inte förbise att kinesiska infrastrukturinvesteringar faktiskt har uppnått positiva utvecklingseffekter inom vissa områden. En omfattande studie av BRI:s sysselsättningseffekter i 51 afrikanska länder fann att BRI-medlemskap bidrar till en minskning av arbetslösheten med en till tio procent på företagsnivå och med elva till sjutton procent på makroekonomisk nivå. BRI skapar dock inte direkt jobb, utan förstärker snarare den jobbskapande effekten av ekonomisk tillväxt.

Specifika projekt visar varierande resultat. Kenyas Standard Gauge Railway skapade över 46 000 jobb under byggfasen och stimulerade ekonomisk aktivitet inom tjänstesektorn. Järnvägen Mombasa-Nairobi minskade dramatiskt restiden mellan de två städerna och tas emot väl av passagerare. Fraktpriserna för järnväg är dock högre än för lastbilstransporter, och bristen på integration med industriområden gör att många exportörer fortsätter att föredra den dyrare men flexibla vägtransporten.

Den kinesisk-indonesiska höghastighetsjärnvägen mellan Jakarta och Bandung, som öppnade i oktober 2023, är Sydostasiens första höghastighetsjärnväg och minskar restiden från tre och en halv timme till 45 minuter. I Moçambique har ett BRI-finansierat projekt fört satellit-tv till tusen byar. Järnvägen mellan Djibouti och Etiopien minskar transporttiden från den etiopiska huvudstaden till hamnen avsevärt, även om tekniska problem och lågt resenärsantal påverkar dess ekonomiska lönsamhet.

Det är dock fortfarande en kritisk punkt att många av dessa projekt huvudsakligen genomfördes med kinesiska företag, kinesisk teknologi och kinesisk arbetskraft, vilket begränsar tekniköverföring och utveckling av lokal kapacitet. Den etiopiska regeringen fann att det ledde till betydande problem att tilldela drift och underhåll av Addis Abebas järnväg till kinesiska byggföretag som saknade operativ erfarenhet. Däremot visade sig lokaliseringen vara mer framgångsrik med driften av Addis Abebas lättjärnvägssystem, där hela den dagliga driften efter tre år överfördes till etiopisk kontroll.

Västerländska alternativ: Stora ambitioner, liten inverkan

Som svar på Kinas Belt and Road-initiativ har västländer lanserat flera konkurrerande initiativ. G7-länderna tillkännagav Build Back Better World-initiativet år 2021, senare omdöpt till Partnership for Global Infrastructure and Investment, som syftar till att mobilisera 600 miljarder dollar under fem år. Europeiska unionen lanserade Global Gateway-initiativet år 2021, med en planerad investering på 300 miljarder euro mellan 2021 och 2027. USA, Japan och Australien hade redan lanserat Blue Dot Network år 2019 med en initial finansiering på 60 miljarder dollar.

Dessa västerländska initiativ har dock hittills inte uppnått sina egna ambitioner och ligger ännu längre efter Kinas Belt and Road-initiativ (BRI). Ett grundläggande problem ligger i de olika finansieringsstrukturerna. Medan Kinas statligt ägda banker och företag tillhandahåller direkta lån och investeringar, förlitar sig västerländska program främst på att mobilisera privat kapital genom offentlig-privata partnerskap. Men privat kapital är riskavers och tenderar att undvika just de högriskprojekt i instabila eller fattiga länder som har det mest akuta behovet av infrastrukturutveckling.

Dessutom skiljer sig villkoren avsevärt. Kinesiska lån inkluderar vanligtvis inte politiska villkor, kräver inte reformer inom områden som demokrati, mänskliga rättigheter eller miljöstandarder, och kan genomföras snabbare. Däremot är västerländska utvecklingslån knutna till omfattande villkor, vilka, även om de i princip är önskvärda, avsevärt försenar projektlanseringar. För regeringar i utvecklingsländer som står under inrikespolitisk press att leverera snabba, synliga infrastrukturförbättringar visar sig det kinesiska alternativet ofta vara mer attraktivt.

Ett annat problem med västerländska alternativ är bristen på konkreta projekt. Medan Kina kan visa på en meritlista med över 20 000 genomförda projekt, har västerländska initiativ hittills gett få konkreta resultat. Medieuppmärksamhet fokuserar på tillkännagivanden och avsiktsförklaringar, men den faktiska utbetalningen av medel och byggstarten når långt ifrån förväntningarna. Utvecklingsländer föredrar befintlig kinesisk infrastruktur framför ett utlovat västerländskt alternativ, även om det senare teoretiskt sett skulle erbjuda bättre villkor.

Kinas egna ekonomiska gränser

Framtiden för kinesisk utländsk utlåning kommer till stor del att avgöras av Kinas egen ekonomiska utveckling. Folkrepubliken står inför ett antal strukturella utmaningar som begränsar dess kapacitet för storskaliga utländska investeringar. Bostadskrisen, som kulminerade i samband med Evergrandes och andra stora byggföretags kollaps, har allvarligt skadat konsumenternas förtroende. Hushållsutlåningen ökade med ynka en procent under 2024, och banklånen nådde 192 procent av BNP.

Lokala myndigheters skulder utgör ett ännu större problem. Uppskattningar från Internationella valutafonden visar att Kinas faktiska offentliga skuld uppgick till 124 procent av BNP i slutet av 2024, och denna siffra inkluderar ännu inte helt den dolda skulden hos de lokala myndigheternas finansieringsinstrument. I november 2024 lanserade regeringen ett skuldkonverteringsprogram på 10 biljoner renminbi för att hantera den lokala myndighetens skuldbörda. Detta program förväntas spara cirka 600 miljarder renminbi i räntebetalningar under fem år och ge lokala myndigheter större finanspolitisk flexibilitet.

Samtidigt brottas Kina med deflation, minskande investeringar och en åldrande befolkning. Konsumentpriserna steg med endast 0,2 procent under 2024, medan producentpriserna sjönk med 2,2 procent. Infrastrukturinvesteringarna minskade med cirka 12 procent jämfört med föregående år i oktober och november 2024. Expansionen av exportöverskotten, som översteg biljondollarstrecket för första gången 2024, kan bara delvis kompensera för dessa strukturella svagheter. Folkbanken i Kina står inför ett dilemma: ytterligare räntesänkningar skulle ytterligare urholka lönsamheten för dess redan kämpande banker, medan en restriktiv penningpolitik förvärrar risken för deflation.

Under dessa förhållanden verkar en återgång till de expansiva utlåningsvolymerna från BRI:s topp mellan 2013 och 2017 osannolik. Kina kommer att fortsätta att göra sin utländska utlåning selektiv, med fokus på strategiskt viktiga projekt, räddningslån för att förhindra konkurser och i allt högre grad på grönare, mindre projekt. Megaprojektfasen verkar i stort sett vara över. Den ersätts av en mer pragmatisk, riskmedveten strategi som också i allt högre grad involverar privata kinesiska företag, särskilt inom framtidsinriktade sektorer som batteriteknik, förnybar energi och elektrisk mobilitet.

Från en labyrint av skulder till hållbar utveckling?

Den globala skuldkrisen, som avsevärt förvärrats av kinesisk utlåning, kräver samordnade multilaterala lösningar. De årliga skuldbetalningarna till Kina från de 75 fattigaste länderna kommer att nå rekordhöga 22 miljarder USD år 2025. Detta belopp berövar dessa länder de akut nödvändiga resurserna för hälsa, utbildning och social utveckling. Utan betydande skuldlättnader kommer många av dessa länder att fastna i en ond cirkel av skuldsättning, stagnerande tillväxt och sociala spänningar.

En lösning på skuldkrisen kräver att Kina engagerar sig mer fullt ut i multilaterala mekanismer. Det gemensamma ramverket för skuldsanering, som upprättades inom ramen för G20, har gjort inledande framsteg. År 2023 blev Sri Lanka det första landet att nå en preliminär överenskommelse om omstrukturering av kinesisk skuld värd 4,2 miljarder dollar. Zambia kunde, efter åratal av förhandlingar, underteckna bilaterala skuldsaneringsavtal med kinesiska långivare år 2024. Dessa processer är dock fortfarande långdragna, ogenomskinliga och inte tillräckliga för att uppfylla behovet.

Samtidigt måste mottagarländerna kritiskt reflektera över sin egen roll. Många av de misslyckade BRI-projekten berodde inte primärt på kinesisk skuldfällediplomati, utan snarare på dålig samhällsstyrning, korruption och orealistiska förväntningar i mottagarländerna. Den laotiska regeringen beslutade att spendera sex miljarder amerikanska dollar på en järnväg motsvarande en tredjedel av landets nationella BNP utan tillräckliga kostnads-nyttoanalyser. Kenyas regering accepterade uppblåsta byggkostnader för standardspårvägen, delvis på grund av korruption. Ansvaret för dessa bristfälliga beslut ligger inte enbart hos Kina.

Mer hållbar utvecklingsfinansiering kräver diversifierade kreditkällor, större transparens i avtalsvillkor, mer realistiska projektutvärderingar och lokalbefolkningens deltagande i planeringsprocesser. Västerländska alternativ till BRI måste gå utöver avsiktsförklaringar och faktiskt mobilisera kapital som flödar till konkreta projekt. Samtidigt bör Kina inse att destabiliserande skuldländer i slutändan skadar även kinesiska intressen. En övergång till fler förmånliga lån, större deltagande i multilaterala skuldomstruktureringsmekanismer och ett starkare fokus på projekt med bevisad ekonomisk bärkraft skulle ligga i Pekings eget bästa intresse.

Bälte-och-väg-initiativet har i grunden förändrat den globala utvecklingsfinansieringen och gett många länder tillgång till infrastrukturfinansiering som de inte skulle ha fått från traditionella givare. Den medföljande skuldkrisen hotar dock att omintetgöra dessa positiva utvecklingseffekter. Huruvida Kina kan omvandla sig från världens största skuldindrivare till en ansvarsfull utvecklingspartner kommer att vara en av de centrala ekonomiska och geopolitiska frågorna under det kommande decenniet. Svaret på denna fråga kommer inte bara att forma ett flertal utvecklingsländers öde utan också i hög grad avgöra den framtida arkitekturen för den globala ekonomiska ordningen.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

Dra nytta av Xpert.Digitals omfattande, femfaldiga expertis i ett heltäckande tjänstepaket | FoU, XR, PR och optimering av digital synlighet - Bild: Xpert.Digital

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad