Den kinesiska elbilsillusionen? Återkallelser, haverier, förluster: De chockerande siffror som Kinas bilindustri döljer.

Sanningen bakom priskriget: Varför Kinas billiga bilar kan vara en dyr fälla och hur den förhastade strategin äventyrar elbilarnas rykte.

Särskilt avslöjande är en titt på diskussionerna i kinesiska sociala medier, som målar upp en mycket mer differentierad och ofta mer kritisk bild av den inhemska elbilsindustrin än vad som ofta uppfattas i västerländsk rapportering.

Lämplig för detta:

• Ämnesförslaget och de viktigaste impulserna för denna analys kommer från ett LinkedIn-inlägg (med video) av Axel Kruse .

Medan rubrikerna domineras av den ostoppbara floden av kinesiska elbilar och den påstådda paniken från traditionella tyska tillverkare, döljer sig en verklighet som ofta förbises bakom fasaden av boomen. En djupgående, datadriven analys avslöjar en bild full av motsägelser: en aggressiv expansionsstrategi ställs mot alarmerande kvalitetsproblem, allt från massåterkallelser hos marknadsledare som BYD till grundläggande brister i programvara och batterier. Ett förödande priskrig, drivet av massiva statliga subventioner och enorm överkapacitet, lamslår inte bara tillverkarna utan hela leveranskedjan – med direkta konsekvenser för produktkvalitet och lönsamhet.

Även på kinesiska sociala medier och bland ledande branschpersoner växer kritiken mot en affärsmodell som prioriterar hastverk framför hantverk och kortsiktiga marknadsandelar framför hållbar kvalitet. Den här artikeln undersöker de strukturella svagheterna hos det kinesiska elbilsunderbarnet och kontrasterar dem mot den tyska bilindustrins traditionella styrkor: ingenjörskompetens, varumärkesförtroende och en långsiktig kvalitetsstrategi. Den visar varför loppet inte kommer att avgöras enbart på pris och varför försiktighet, snarare än panik, är rätt svar på den rådande marknadsdynamiken.

Lämplig för detta:

• Kinas elbilsindustri är på väg mot historisk konsolidering – och tvingar till och med marknadsledaren BYD att fly

Mellan priskrig och lönsamhet: Hur lågkostnadsstrategier skakar om grunden för bilindustrin

Medan rubrikerna de senaste månaderna har dominerats av den till synes ostoppbara expansionen av kinesiska elbilstillverkare, och tyska biltillverkare enligt uppgift är i panik, avslöjar en närmare titt en betydligt mer nyanserad bild. Datadriven analys av faktisk kvalitetsutveckling, marknadsdynamik och konsumentbeteende avslöjar strukturella svagheter i den kinesiska affärsmodellen som sträcker sig långt bortom kortsiktiga förändringar i marknadsandelar. Skillnaden mellan den aggressiva marknadsstrategin hos kinesiska tillverkare och den ökande kritiken av produktkvalitet på kinesiska sociala medier väcker grundläggande frågor om hållbarheten i den nuvarande tillväxtmodellen.

Kvalitetskrisen bakom tillväxtens fasad

Den kinesiska elfordonsindustrin presenterar världen för ett imponerande tillväxtscenario. År 2024 såldes cirka 12,9 miljoner el- eller hybridfordon i Kina, vilket imponerande visar marknadens dominans. Bakom dessa imponerande siffror döljer sig dock en oroande verklighet som ofta förbises i västerländska medier. Data från JD Power, ett globalt företag inom dataanalys och konsumentundersökningar, målar upp en alarmerande bild: elfordon och laddhybrider i Kina har för närvarande 226 problem per 100 fordon, 14 fler än fordon med förbränningsmotor. Ännu mer oroande är trenden. Sedan 2023 har denna siffra försämrats med 37 procent.

Dessa siffror är inte bara abstrakt statistik, utan återspeglas konkret i konsumentupplevelser. De flesta problem uppstår just med de förmodat tekniskt avancerade infotainmentsystemen, i vars utveckling den kinesiska industrin internationellt erkänns som en pionjär. Enbart dessa system står för 31 problem per 100 fordon. Detta illustrerar en grundläggande skillnad mellan fokus på snabba tekniska innovationer och bristen på koncentration på grundläggande kvalitetssäkring. Tillverkare jagar innovativa funktioner samtidigt som de försummar grundläggande aspekter av tillförlitlighet och byggkvalitet.

Försäkringsbranschen fungerar som en opartisk indikator på det verkliga kvalitetsläget. Enligt en detaljerad analys som publicerades i januari av den kinesiska tidskriften OFweek har försäkringsbolag förlorat 5,7 miljarder yuan (cirka 802 miljoner amerikanska dollar) på elfordonsförsäkringar. Dessa förluster uppstår trots att försäkringsbolagen tar 20 till 100 procent mer för elfordon än för modeller med förbränningsmotorer. Den genomsnittliga arbetstiden för reparationer av elfordon är 3,04 timmar, medan den för fordon med förbränningsmotorer bara är 1,66 timmar. Anledningen som anges är komplexiteten hos högspänningssystemen och säkerhetsprotokollen, i kombination med en allvarlig brist på kvalificerad personal i verkstäder.

Kvalitetsproblemen är särskilt dramatiska i själva batterisystemen, hjärtat i varje elfordon. I oktober 2025 var den kinesiska marknadsledaren BYD tvungen att genomföra den mest omfattande återkallelsen i sin företagshistoria. Över 15 000 fordon i Tang- och Yuan Pro-serien drabbades av allvarliga säkerhetsbrister. I Tang-modellerna kan konstruktionsfel leda till fel på drivmotorns styrenhet, medan felaktigt installerade batteritätningar i Yuan Pro-fordonen utgör en betydande säkerhetsrisk. Detta var inte på något sätt en isolerad händelse. Redan i september 2024 var BYD tvungen att återkalla nästan 97 000 fordon på grund av defekta styrenheter, och i januari 2025 ytterligare 6 843 SUV:ar på grund av brandrisker.

Denna rad återkallelser väcker kritiska frågor om kvalitetssäkring, särskilt i en tid då BYD accelererar sin globala expansion och har gått om Tesla som världens största tillverkare av elfordon. Återkallelserna skadar inte bara företagets image utan medför också betydande kostnader på en marknad som redan präglas av extrem prispress. Kvalitetsproblemen är inte begränsade till BYD. Enligt Economic Information Daily, en tidning tillhörande den kinesiska nyhetsbyrån Xinhua, försökte VW-partnern XPeng i hemlighet reparera ett felaktigt servostyrningssystem i nästan 70 procent av sina sålda fordon för att undvika en återkallelse. Denna återkallelse var slutligen nödvändig i september. Sådana metoder undergräver i grunden konsumenternas förtroende och visar att många tillverkare prioriterar kostnadsminimering och ökade marknadsandelar framför långsiktig kvalitetssäkring.

Det förödande priskriget och dess konsekvenser

Den kinesiska marknaden för elfordon domineras av ett förödande priskrig som drivs av massiv överkapacitet. Den kinesiska bilindustrin kan producera nästan dubbelt så många bilar som faktiskt säljs. Fabrikerna arbetar med endast 49,5 procents kapacitet, medan 3,5 miljoner osålda bilar står i lager. Denna strukturella överproduktion är resultatet av åratal av statliga subventioner på både central och lokal nivå, vilket har drivit på en okontrollerad expansion av produktionskapaciteten. Resultatet är en ond cirkel: de som vill utnyttja sina produktionslinjer sänker priserna, vilket i sin tur tvingar andra tillverkare att också sänka priserna.

Elbilstillverkaren BYD har sänkt priserna på flera modeller med upp till 34 procent sedan början av 2025. Denna aggressiva prissättningsstrategi har fått skarp kritik även inom den kinesiska bilindustrin. Klaus Zyciora, chefsdesigner och styrelseledamot i den statligt ägda biltillverkaren Changan och tidigare chef för Volkswagen, beskrev BYDs beteende som självmordsbenäget. Han anklagade företaget för att försöka uppnå monopol. Yin Tongyue, vd för biltillverkaren Chery, kritiserade också starkt priskriget och jämförde det med att dricka gift för att släcka törsten. Geelys grundare Li Shufu vädjade till branschen att respektera industriregler och varnade för betydande överkapacitet. Han meddelade att hans företag inte längre skulle bygga nya fabriker eller utöka befintlig kapacitet för att undvika att ytterligare förvärra överproduktionen.

Dessa uttalanden är anmärkningsvärda, eftersom den kinesiska regeringen hittills bryskt har avfärdat de mestadels västerländska anklagelserna om överkapacitet i Kina. Det faktum att ledande kinesiska industriaktörer nu själva varnar för farorna understryker situationens allvar. Inom Kinas bilindustri cirkulerar just nu modeordet "Neijuan", vilket löst kan översättas till "ond cirkel". Termen beskriver den nedåtgående spiralen av överkapacitet, prissänkningar och krympande marginaler, vilket i slutändan försvagar alla marknadsaktörer istället för att stärka branschen.

Prispressen har en direkt inverkan på hela värdekedjan. Många leverantörer till kinesiska biltillverkare måste vänta länge på betalning. För närvarande tar det sex till åtta månader för leverantörer att få betalt. Utestående fordringar i branschen uppgår till cirka 400 miljarder yuan, vilket motsvarar cirka 50 miljarder euro. Marknadsledaren BYDs dåliga betalningsmetoder är särskilt ökända. Enligt branschrepresentanter betalar företaget ibland sina leverantörer först efter ett år. Med tanke på företagets redan höga skuldsättning är detta en tveksam praxis. Leverantörernas vinstmarginaler ligger på cirka två procent. När biltillverkare sedan kräver prissänkningar på tio procent från dem är det tydligt att detta bara kan ske på bekostnad av produktkvaliteten.

Experter ser också en risk att priskriget i slutändan kommer att leda till en försämring av fordonskvaliteten. Under senare år har priset på vissa modeller nästan halverats, från 230 000 till 120 000 yuan. Det är omöjligt att sänka priset på en industriprodukt med 100 000 yuan och fortfarande garantera kvalitet. Denna bedömning bekräftas imponerande av de redan dokumenterade kvalitetsproblemen och det ökande antalet återkallelser. Att fokusera på aggressiva prissänkningar samtidigt som man försummar kvalitetskontrollen är en strategi som kan vinna marknadsandelar på kort sikt, men som på lång sikt undergräver konsumenternas förtroende och hela branschens hållbarhet.

Den ekonomiska bräckligheten hos många kinesiska elfordonstillverkare är också tydlig i deras lönsamhet. Medan BYD fortfarande är relativt lönsamt, om än med sjunkande marginaler, fortsätter andra stora aktörer som Nio och XPeng att redovisa massiva förluster. Nio redovisade en nettoförlust på 6,75 miljarder yuan under första kvartalet 2025 på en intäkt på 12,03 miljarder yuan, vilket motsvarar en oroande nettomarginal på minus 56 procent. Även XPeng, som nyligen skröt om stark intäktstillväxt, uppnådde nyligen en blygsam fordonsmarginal på 14,3 procent. Frågan kvarstår hur länge investerare kommer att vara villiga att finansiera dessa pågående förluster medan prispressen fortsätter att intensifieras.

Lämplig för detta:

• Kina och Neijuan av systematiska överinvesteringar: Statskapitalism som tillväxtaccelerator och strukturell fälla

Röster från kinesiska sociala medier

Särskilt avslöjande är en titt på diskussionerna på kinesiska sociala medier, vilka målar upp en betydligt mer nyanserad och ofta kritisk bild av den inhemska elfordonsindustrin än vad som ofta uppfattas i västerländsk rapportering. På plattformar som Weibo, Kinas motsvarighet till Twitter, Xiaohongshu (den så kallade Lilla Röda Boken) och andra nätverk delar många inlägg från konsumenter med sig av sina negativa erfarenheter av kinesiska elfordon. Dessa röster avslöjar inte bara specifika kvalitetsproblem utan också en växande frustration över skillnaden mellan marknadsföringslöften och faktisk produktkvalitet.

Konsumenter rapporterar dåligt hantverk, omogna programvarusystem, problem med batteriprestanda och opålitliga förarassistanssystem. Ett återkommande tema är den aggressiva prissättningsstrategin, som får tidigare köpare att känna sig lurade när deras fordon, som köpts bara några månader tidigare, plötsligt erbjuds till drastiskt reducerade priser. Denna praxis ledde till exempel till en flod av klagomål på en välkänd kinesisk portal för bilkvalitet efter att BYD lanserat nya modeller med självkörande funktioner till betydligt lägre priser. Köpare av tidigare versioner kände sig lurade och protesterade häftigt.

Den kinesiska regeringen har redan svarat på den växande kritiken. Den skärpte tillsynen över branschen och försökte reglera priskrig. Cheferna för över ett dussin biltillverkare, inklusive BYD, Geely och Xiaomi, kallades till Peking. Budskapet var tydligt: ​​ingen försäljning under självkostnadspris, inga orimliga prissänkningar. Regeringen slog också ner på vilseledande marknadsföring. Många tillverkare använder så kallade "internetvattenarméer", grupper som mot betalning hyllar ett märke och kritiserar andra. Regeringen har försökt sätta stopp för denna praxis med vilseledande marknadsföring i flera månader som en del av sin offensiv mot priskrig.

Medan censurpraxis i Kina försvårar en fullständig och öppen diskussion om de problem som den inhemska bilindustrin står inför, visade analyser från University of Hong Kong att tio gånger fler kommentarer än vanligt raderades på Weibo efter explosionen i Tianjin, vilket visar myndigheternas känslighet för kritik. Ändå lyckas kritiska röster upprepade gånger kringgå censuren, åtminstone tillfälligt. På kinesiska sociala medier är nätanvändare mycket kreativa i sina försök att kringgå censurapparaten. Medan känsliga ämnen censureras i realtid, lyckas andra ämnen kringgå detta, åtminstone tillfälligt, och delas miljontals gånger.

I Kina finns en stark medvetenhet om att man inte ska vara den första att offentligt dela en kontroversiell åsikt. Det är ett välkänt faktum att den som först uttrycker en avvikande åsikt alltid kommer tillbaka och hemsöker dem. Många i Kina har därför upplevt att öppen kritik är möjlig så länge den förblir privat. Detta leder ofta till att missnöje uttrycks i privata chattgrupper, krypterade forum eller kodade meddelanden som är svåra för utomstående att tyda. Ändå är själva förekomsten av denna kritik en tydlig indikator på att kvalitetsproblemen inom Kinas elfordonsindustri faktiskt uppmärksammas och diskuteras av konsumenter i landet självt.

Det är särskilt anmärkningsvärt att även i denna censurerade miljö är frågan om produktkvalitet och säkerhet i elfordon så framträdande att regeringen har tvingats ingripa med regleringar. I mars 2025 omkom en elbilsförare i en olycka i Kina, vilket utlöste diskussioner om elbilars säkerhet. Den kinesiska regeringen svarade omedelbart med strängare säkerhetsstandarder för elbilsbatterier. Ministeriet för industri och informationsteknik införde strängare regler som kommer att ställa högre säkerhetskrav på batterisystem i framtiden. Dessa åtgärder är ett implicit erkännande av att de tidigare standarderna var otillräckliga och att den snabba expansionen av elfordonsindustrin har skett på bekostnad av säkerheten.

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Den oöverbryggbara klyftan mellan massa och klass

En grundläggande ekonomisk princip som ofta förbises i den aktuella debatten är skillnaden mellan kostnadsledarskap och differentieringsstrategier. Kinesiska elfordonstillverkare har tydligt valt vägen mot kostnadsledarskap, med stöd av massiva statliga subventioner, vertikal integration och stordriftsfördelar. BYD, till exempel, producerar över 90 procent av sina egna batterier och gynnades massivt av det 90-procentiga fallet i litiumpriserna, från 72 000 till 7 200 euro per ton. Dessa kostnadsfördelar gör det möjligt för BYD att sänka priserna och ändå förbli lönsamma, åtminstone på kort sikt.

Tyska biltillverkare har å andra sidan historiskt positionerat sig genom differentiering. Deras konkurrensfördelar ligger inte främst i pris, utan i kvalitet, ingenjörskonst, varumärkesprestige, hållbarhet och kundservice. I mer än ett sekel har noggrannhet, precision och effektivitet varit kännetecknen för tysk ingenjörskonst. Dessa värderingar är djupt rotade i DNA:t hos företag som Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen och Audi. Tysk ingenjörskonst och precision är inte bara legendarisk, utan också toppmodern. Vid produktutveckling är precision in i minsta komponent avgörande.

Denna grundläggande strategiska distinktion har långtgående konsekvenser. En kostnadsledare måste ständigt erbjuda det lägsta priset på marknaden för att försvara sin position. Detta leder till en kapplöpning mot botten, vilket urholkar marginalerna och i slutändan försvagar förmågan att investera i kvalitet och innovation. En differentiator, å andra sidan, kan ta ut premiumpriser så länge det skapar märkbart mervärde för kunderna. Detta mervärde kan ligga i överlägsen kvalitet, bättre tillförlitlighet, en prestigefylld varumärkesimage eller enastående kundservice.

Utmaningen för kinesiska tillverkare ligger i deras försök att driva två strategier samtidigt. Å ena sidan vill de vinna marknadsandelar genom låga priser, samtidigt som de å andra sidan också vill uppfattas som tekniskt avancerade och producerande högkvalitativa fordon. Denna dubbla strategi är extremt svår att genomföra ekonomiskt och leder ofta till kompromisser som manifesterar sig i de dokumenterade kvalitetsproblemen. Frågan är om kinesiska tillverkare i slutändan kan bryta sig ur kostnadsfällan och etablera genuina premiummärken, eller om de kommer att förbli permanent fast i segmentet för lågkostnadsfordon för massmarknaden.

Nyligen genomförda undersökningsdata tyder på att uppfattningen om tyska varumärken är fortsatt stark trots alla utmaningar. Enligt en nyligen genomförd undersökning av mobile.de sommaren 2024 ser mer än en tredjedel (6,6 procent) av förarna inga fördelar med kinesiska elbilar jämfört med etablerade varumärken. Ytterligare skäl till denna motvilja inkluderar en preferens för att stödja den tyska bilindustrin (32,2 procent), större förtroende för västerländska bilmärken (29,8 procent) eller oro för brist på reservdelar (20 procent). Det begränsade återförsäljarnätverket och tvivel om kvaliteten och säkerheten hos kinesiska fordon är ytterligare faktorer som bidrar till detta försiktiga köpbeteende.

Särskilt anmärkningsvärt är en global studie som visar att tyska elbilar åtnjuter ett högt förtroende världen över. Tyska bilmärken som Mercedes, BMW och VW anses vara särskilt pålitliga globalt, även när det gäller elfordon. Konsumenter på viktiga marknader litar mer på kvaliteten hos tyska elbilar än fordon från Kina eller USA. Även i Kina, hemmamarknaden för kinesiska tillverkare, leder BYD rankingen, om än med knapp marginal. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen och Porsche följer tätt efter. Dessa märken ligger betydligt före andra kinesiska tillverkare eller Tesla. I USA intar Honda första plats, och även här är tyska märken som Mercedes och BMW starkt representerade.

Denna data är av enorm strategisk betydelse. Den visar att det förtroendekapital som tyska varumärken har byggt upp under årtionden inte försvinner över en natt, utan snarare representerar en bestående resurs av ovärderligt värde i en alltmer kvalitetsmedveten marknadsmiljö. Medan kinesiska tillverkare aggressivt strävar efter volymtillväxt och ökade marknadsandelar, har tyska tillverkare en tillgång som inte bara kan kopieras eller ersättas med lägre priser: varumärkeslojalitet och upplevd kvalitet.

Lämplig för detta:

• Kinas ekonomi i krisen? Strukturella utmaningar av en tillväxtnation

Psykologin bakom varumärkeslojalitet och fenomenet köparånger

Psykologin bakom varumärkespreferenser inom bilindustrin är komplex och formas av förtroende, erfarenhet, känslor och sociala influenser. En avgörande faktor är förtroende. Konsumenterna vill vara säkra på att de produkter de köper är pålitliga. När ett varumärke uppfattas som pålitligt är konsumenterna mer benägna att välja bekanta produkter, även om de är dyrare. Personlig erfarenhet av ett varumärke är också betydelsefull. De som redan har haft positiva erfarenheter av en produkt eller ett varumärke förblir i allmänhet lojala. Upprepade positiva upplevelser leder till att konsumenterna fortsätter att lita på samma varumärke.

En nyligen genomförd studie av Asahi Kasei om varumärkeslojalitet och köpbeteende hos bilanvändare på de fyra stora bilmarknaderna Kina, Tyskland, USA och Japan avslöjar intressanta trender. Resultaten bekräftar att varumärkeslojaliteten fluktuerar över hela världen med tanke på den hårdare konkurrensen, nya tillverkare och förändrade kundbehov. Mer än hälften av de tillfrågade i Tyskland och USA planerar att byta märke när de köper sin nästa bil. Kunder i Kina är i synnerhet anmärkningsvärt öppna för att byta bilmärke: 79 procent uppgav att de skulle välja en modell från en annan tillverkare.

Denna till synes låga varumärkeslojalitet i Kina är ett tveeggat svärd för kinesiska tillverkare. Å ena sidan erbjuder det möjligheter för nya varumärken att vinna marknadsandelar. Å andra sidan innebär det att lojaliteten mot kinesiska varumärken också är låg. Konsumenter som köper en BYD idag kan enkelt byta till Nio, XPeng, Geely eller ett annat märke imorgon om det erbjuder ett mer attraktivt erbjudande. Detta leder till ständig konkurrens om varje enskild kund och förhindrar utvecklingen av den typ av långsiktig varumärkeslojalitet som är avgörande för hållbar lönsamhet.

I Tyskland är bilden dock annorlunda. Trots utmaningarna från nya konkurrenter och teknologier är preferensen för inhemska märken fortfarande stark. YouGovs ranking av de mest populära bilmärkena i Tyskland visar en tydlig dominans av tyska tillverkare. Audi leder med en poäng på 25,1, följt av BMW med 24,4 och Mercedes-Benz med 23,9. Volkswagen kommer på fjärde plats med 20,3 poäng. Dessa poäng baseras på utvärderingsdimensioner som kvalitet, prisvärdhet, helhetsintryck, vilja att rekommendera, arbetsgivarens image och kundnöjdhet.

Avgörande är att kvalitet anges som en viktig faktor för att byta bilmärke i Tyskland och USA, medan i Kina är önskan att prova något nytt den primära motivationen. Detta pekar på olika konsumtionsmönster. Tyska och amerikanska konsumenter är främst kvalitetsorienterade och byter märke när de är missnöjda med kvaliteten eller förväntar sig bättre. Kinesiska konsumenter, å andra sidan, är mer experimentella och statusmedvetna, vilket leder till större volatilitet i marknadsandelar.

För kinesiska tillverkare innebär detta att de inte bara måste vinna kundernas förtroende en gång, utan kontinuerligt förstärka det genom konsekvent kvalitet och positiva upplevelser. Varje kvalitetsproblem, varje återkallelse, varje negativ upplevelse äventyrar inte bara den berörda kundens lojalitet, utan skadar också, genom mun-till-mun-metoden och sociala medier, uppfattningen hos potentiella nya kunder. På en marknad med låg grundläggande lojalitet och hög kundbortfall är kvalitet inte bara en differentierande faktor, utan en existentiell nödvändighet.

De massiva återkallelserna och kvalitetsproblemen hos kinesiska tillverkare har redan lett till mätbar köparånger. Klagomål från kunder som känner sig lurade hopar sig på kinesiska konsumentportaler. Särskilt efter drastiska prissänkningar känner sig tidigare köpare missgynnade, eftersom deras fordon plötsligt har blivit betydligt mindre värdefulla. Dessa negativa erfarenheter formar uppfattningar och kan leda till att drabbade kunder väljer etablerade märken med stabilare priser och högre andrahandsvärde när de köper sin nästa bil.

Lämplig för detta:

• Jordbävning i bilindustrin: Varför BMW firar medan VW och Mercedes darrar

Den oundvikliga konsolideringen och dess vinnare

De strukturella problemen på den kinesiska elfordonsmarknaden – massiv överkapacitet, förödande priskonkurrens, kvalitetsproblem och bristande lönsamhet hos många tillverkare – gör en konsolidering av branschen oundviklig. Experter förutspår enhälligt att av de mer än hundra för närvarande aktiva kinesiska bilmärkena kommer endast en handfull att överleva. Den kinesiska regeringen har kallat cheferna för över ett dussin biltillverkare till Peking för att försöka tygla den irrationella konkurrensen. Konsolidering är oundviklig. Av de etthundratjugo elfordonsmärkena kommer förmodligen inte mer än tio att överleva.

Denna konsolidering är inte på något sätt bara en teoretisk möjlighet; den har redan börjat. Många mindre tillverkare kämpar med en allvarlig kapitalbrist, kvalitetsproblem och svårigheter att anpassa sig till konsumenternas ökande krav på komfort. Övergången från mikrobilar av prototypkvalitet till de högkvalitativa elbilar som kunderna efterfrågar visar sig vara extremt svår för många kinesiska tillverkare. Som ett resultat kan många företag som Hozon eller Future Mobility bara sälja några hundra fordon per år. Detta är alldeles för få för att förbli konkurrenskraftiga på lång sikt.

Konsolideringen förväntas gynna de största och finansiellt starkaste aktörerna, särskilt BYD, Geely och eventuellt några andra. Men även dessa marknadsledare är inte immuna mot utmaningarna. BYD rapporterade en vinstminskning på 30 procent till 6,37 miljarder yuan under andra kvartalet 2025, trots en intäktsökning på 14 procent till 201 miljarder yuan. Vinstmarginalerna urholkas därmed även för marknadsledaren, vilket ifrågasätter hållbarheten i dess nuvarande affärsmodell.

Intressant nog kommer konsolidering sannolikt också att skapa möjligheter för internationella tillverkare med starka varumärken, teknisk expertis och finansiell stabilitet. På en konsoliderad marknad med färre kinesiska tillverkare och minskad priskonkurrens skulle kvalitet och varumärkesprestige kunna återfå betydelse. Tyska tillverkare som för närvarande är under press i Kina skulle kunna dra nytta av denna utveckling, förutsatt att de använder tiden till att anpassa sitt produktsortiment till kinesiska kunders behov och förbättra sin tekniska konkurrenskraft, särskilt inom mjukvara och automatiserad körning.

Volkswagen har redan tagit inledande steg i denna riktning med sin strategi "In China for China". Företaget samarbetar med den kinesiska elbilstillverkaren XPeng och planerar att lansera mer än tjugo nya modeller specifikt för den kinesiska marknaden fram till 2027. Dessutom investerar VW i utvecklingen av ett eget chip för autonom körning tillsammans med den kinesiska AI-startupen Horizon Robotics. Denna högpresterande processor kommer att bearbeta data från kameror och sensorer i realtid för att styra avancerade förarassistanssystem och automatiserade körfunktioner. De första fordonen med dessa system förväntas 2026.

Mercedes-Benz planerar också att ta poäng med avancerad batteriteknik. Den nya elektriska CLA:n ska utrustas med ett solid-state-batteri som uppnår en extremt hög energitäthet och erbjuder en räckvidd på upp till 750 kilometer. Denna teknik möjliggör snabbladdning och ger tillräckligt med energi för 300 kilometer på bara fem minuter. Detta skulle ge Mercedes en betydande teknisk fördel som inte ens dess kinesiska konkurrenter för närvarande kan matcha.

Dessa exempel visar att tyska tillverkare inte alls har gett upp, utan istället vidtar strategiska och tekniska motåtgärder. De kombinerar sina traditionella styrkor inom kvalitet och teknik med nya partnerskap och teknologier för att förbli konkurrenskraftiga. Frågan är inte om tyska tillverkare kan överleva i Kina, utan om de kan anpassa sig tillräckligt snabbt och utnyttja sina differentieringsfördelar innan de förlorar för mycket marknadsandelar.

Lämplig för detta:

• Elmotorer utan sällsynta jordartsmetaller: Denna tyska teknik gör oss äntligen oberoende av Kina.

Den tyska ingenjörskonstens innovativa kraft

En ofta förbisedd aspekt i debatten om den förmodade överlägsenheten hos kinesiska elbilstillverkare är den fortfarande imponerande innovationsstyrkan hos den tyska bilindustrin. Från 2022 till 2026 investerade tyska biltillverkare och leverantörer mer än 220 miljarder euro i elektromobilitet, inklusive batteriteknik, digitalisering och andra forskningsområden. Detta motsvarar mer än 44 miljarder euro årligen. Mellan 2025 och 2029 öronmärktes totalt 320 miljarder euro för innovation. Dessutom investerades cirka 220 miljarder euro i kapitalvaror, särskilt i moderna produktionsanläggningar.

Dessa investeringar återspeglar engagemanget att möjliggöra klimatneutral mobilitet så snabbt som möjligt och att fortsätta producera världens säkraste, mest effektiva och högkvalitativa klimatneutrala fordon för alla segment. Den innovativa styrkan hos tyska bilföretag är oöverträffad i världen. Tyskland är fortfarande en global ledare inom patent. Tyska företag är den ledande källan till europeiska patentansökningar och rankas som nummer två globalt. Även inom datorteknik och artificiell intelligens rankas tyska företag som nummer tre globalt, efter USA och Kina. De upplever också en stark patenttillväxt inom dessa områden, som överstiger tolv procent.

Dessa siffror bevisar att påståendet att tyska tillverkare har halkat efter tekniskt är ogrundat. Den aktuella analysen visar att den tyska bilindustrin nu har hunnit ikapp inom gröna drivmedel och kan utveckla tekniskt konkurrenskraftiga elbilar. Nyckeln nu är att effektivt skala upp produktionen och snabbt få ut innovationer på marknaden. Utmaningen ligger inte i själva innovationsförmågan, utan i implementeringshastigheten och anpassningen till snabbt föränderliga marknadsbehov.

Ett område där tyska tillverkare traditionellt har utmärkt sig är säkerhet. Kinesiska elbilar får också ofta toppbetyg i krocktester; till exempel fick Wey Coffee einundzero och Ora Funky Cat vardera fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest. Långsiktig tillförlitlighet, hållbarhet under många år och andrahandsvärde är dock områden där tyska fordon historiskt sett har varit överlägsna och förväntas förbli det. Att bygga ett fordon som presterar bra under det första året är en sak. Att bygga ett fordon som fortfarande fungerar tillförlitligt efter tio år och 200 000 kilometer är en helt annan utmaning.

Den tyska bilindustrin har under årtionden utvecklat och förfinat processer, material och system som garanterar just denna livslängd. Erfarenhet av miljontals fordon under årtionden, kunskap om slitagemekanismer, behärskning av komplexa tillverkningsprocesser och etablerade kvalitetssäkringssystem är tillgångar som inte bara kan kopieras. De är resultatet av en lång inlärningsprocess som inte kan förkortas med statliga subventioner.

En annan ofta underskattad faktor är servicenätverket. Tyska tillverkare har ett globalt etablerat nätverk av verkstäder, reservdelsdepåer och utbildad personal. För köpare är försäkran om att få snabb och pålitlig support vid problem en avgörande aspekt av deras köpbeslut. God service och tillgång till reservdelar är bland de viktigaste kriterierna för bilköpare. Kinesiska tillverkare behöver fortfarande bygga upp detta nätverk, vilket tar år och kräver betydande investeringar. Samtidigt är osäkerheten om vad som händer vid ett garantianspråk eller hur fordonet kommer att behålla sitt värde fortfarande ett betydande hinder för köp.

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad

Verkligheten bortom rubrikerna

Paniken som tillskrivs tyska biltillverkare inför den kinesiska konkurrensen verkar överdriven vid närmare granskning. Naturligtvis står tyska tillverkare inför betydande utmaningar. Den kinesiska marknaden, som länge ansetts vara en guldgruva, har fundamentalt förändrats. Tyska tillverkare förlorar marknadsandelar där, särskilt inom elfordonssegmentet. År 2024 hade Volkswagens marknadsandel för elfordon i Kina sjunkit till bara två procent, medan den totala marknadsandelen sjönk till 12,1 procent. BMW och Mercedes kämpar med försäljningsnedgångar på ibland över tjugo procent.

Men denna utveckling innebär inte slutet för den tyska bilindustrin. Snarare är det en marknadsjustering efter år av ovanligt höga marknadsandelar. Den kinesiska marknaden utvecklar naturligtvis en starkare preferens för inhemska varumärken, ett fenomen som observeras i nästan alla branscher och länder så snart den lokala industrin blir konkurrenskraftig. Ännu viktigare är det att förstå att kineserna är otroligt stolta över de framsteg som den inhemska bilindustrin har gjort, och att köra en inhemsk produkt är absolut modernt. Denna trend är oåterkallelig. Kineserna köper nu med en patriotisk inställning.

Denna patriotiska preferens har dock sina begränsningar, definierade av kvalitet. Så länge kinesiska tillverkare levererar högkvalitativa produkter kommer de att dra nytta av denna preferens. Men så snart kvalitetsproblem blir utbredda, garantier inte uppfylls eller fordon inte behåller sitt värde, kommer denna lojalitet snabbt att urholkas. Den redan dokumenterade låga varumärkeslojaliteten i Kina – sjuttionio procent av de svarande är öppna för att byta varumärke – innebär att konsumenter lätt byter till andra tillverkare, inklusive internationella, om de är missnöjda.

Utanför Kina är bilden betydligt mer nyanserad. I Europa har kinesiska elbilar ännu inte fått något genombrott. Marknadsandelen för kinesiska elbilar i Europa har minskat och försäljningssiffrorna sjunker under förväntningarna. Kinesiska märken som BYD och Nio kämpar med alltför höga priser, brist på mervärde och otillräcklig infrastruktur. Dessutom sätter EU:s tullar en press på kinesiska tillverkare. Trots sin potential måste de förbättra sig för att konkurrera med etablerade märken. I Tyskland överväger 39 procent av de svarande, särskilt yngre generationer, generellt kinesiska bilmärken. Omvänt innebär detta att 61 procent inte överväger kinesiska märken.

Orsakerna till denna motvilja är många. 63,6 procent av förarna ser inga fördelar med kinesiska elbilar jämfört med etablerade märken. 33,2 procent föredrar att stödja den tyska bilindustrin, 29,8 procent litar på västerländska bilmärken och 20 procent befarar brist på reservdelar. Dessa faktorer är inte tillfälliga reservationer utan återspeglar djupt rotade farhågor kring kvalitet, tillförlitlighet och serviceinfrastruktur. För att övervinna dessa farhågor måste kinesiska tillverkare inte bara imponera på kort sikt utan också bygga förtroende under många år genom konsekvent kvalitet och pålitlig service.

Lämplig för detta:

• Regeringen i Kina: Elbilar, en viktig industri, saknas i Kinas nya femårsplan.

Framtiden tillhör kvalitet, inte pris.

Den centrala tesen som framkommer ur den omfattande dataanalysen är tydlig: billiga produkter kan sälja snabbt, men kvalitet vinner lojalitet. De kinesiska elbilstillverkarenas kortsiktiga framgång, mätt i försäljningssiffror och marknadsandelar, är obestridlig. Denna framgång bygger dock främst på aggressiva prissättningsstrategier, statliga subventioner och utnyttjandet av en enorm inhemsk marknad. Hållbarheten hos denna modell är dock tveksam, vilket de dokumenterade kvalitetsproblemen, lönsamhetskrisen och den förestående konsolideringen visar.

Även kinesiska konsumenter kommer så småningom att inse detta, vilket anges i det ursprungliga uttalandet. Diskussioner på kinesiska sociala medier, klagomål på konsumentportaler, det ökande antalet återkallelser och konsumentreaktioner på kvalitetsproblem är tidiga tecken på att konsumenternas fokus skiftar från rena prishänsyn till kvalitet och tillförlitlighet. Denna förskjutning accelereras av naturliga marknadsutvecklingar: tidiga köpare var entusiaster som var villiga att ta risker. Den allmänna konsumentbasen är mer konservativ och sätter större värde på beprövad kvalitet.

Tyska varumärken bör därför fokusera på sin verkliga styrka, som bygger på årtionden av hantverksskicklighet, innovation och varumärkesvärde – något som ingen startup kan replikera över en natt. Dessa styrkor är inte abstrakta utan manifesterar sig i mätbara fördelar: större tillförlitlighet under fordonets livstid, bättre andrahandsvärde, ett mer omfattande servicenätverk, mer avancerade säkerhetssystem som bevisats över tid och överlägsen materialkvalitet. Medan kinesiska tillverkare har gjort imponerande framsteg inom mjukvara och digitala funktioner, är grundläggande aspekter som byggkvalitet, hållbarhet och tillförlitlighet fortfarande områden där tyska tillverkare fortsätter att leda vägen.

Ekonomisk litteratur visar tydligt att marknader som initialt dominerades av priskrig över tid utvecklas mot kvalitetskonkurrens i takt med att konsumenterna blir rikare och mer krävande. Kina genomgår just denna övergång. Den kinesiska medelklassen växer, inkomstnivåerna stiger och följaktligen även förväntningarna på produktkvalitet. Eran då kinesiska konsumenter främst köpte baserat på pris närmar sig sitt slut. Dagens kinesiska konsumenter förväntar sig toppmodern teknik, överlägset hantverk, omfattande garantier och utmärkt kundservice. De är inte längre villiga att kompromissa med kvalitet för lägre priser.

För tyska tillverkare innebär detta att deras traditionella styrkor kommer att värderas högre i framtiden, förutsatt att de förblir konkurrenskraftiga inom segmenten elfordon och digitala fordon. Investeringar på över 320 miljarder euro i innovation fram till 2029 är en tydlig signal om att tyska tillverkare antar denna utmaning. Avgörande är att dessa innovationer måste lanseras snabbt, och budskapet om tysk kvalitet och tillförlitlighet kommer att förmedlas på ett trovärdigt sätt i elektromobilitetens tidsålder.

En annan strategisk fördel med tyska tillverkare ligger i deras globala närvaro och diversifiering. Medan kinesiska tillverkare är starkt beroende av den inhemska marknaden och bara har börjat sin internationella expansion, är tyska tillverkare etablerade på alla större marknader världen över. Detta erbjuder inte bara riskspridning utan också tillgång till olika kundsegment och tekniska trender. Förmågan att utveckla fordon som uppfyller både stränga europeiska utsläppsstandarder och kundpreferenser i Kina, USA och andra marknader är en färdighet som finslipats under årtionden.

Den långa vägen till varumärkesetablering

En ofta underskattad faktor inom bilindustrin är den tid det tar att verkligen etablera ett varumärke. Varumärken som Mercedes-Benz, BMW och Volkswagen har funnits i över ett sekel. De har överlevt krig, ekonomiska kriser, oljekriser och många tekniska omvälvningar. Denna långa existens främjar förtroende. Konsumenterna vet att dessa företag kommer att fortsätta existera i framtiden för att uppfylla garantier, leverera reservdelar och ge service. Kinesiska varumärken, även de största som BYD, har bara funnits i sin nuvarande form i några år. Frågan om de fortfarande kommer att finnas kvar om tio eller tjugo år förblir obesvarad för många konsumenter.

Bilhistorien är full av tillverkare som nådde spektakulära höjder och misslyckades lika spektakulärt. I USA försvann dussintals bilmärken under 1900-talet. I Japan och Korea överlevde bara ett fåtal av de många tillverkare som lanserades på 1960- och 70-talen. Det finns ingen anledning att tro att den kinesiska bilindustrin kommer att vara undantagen från detta mönster. Den konsolidering som redan pågår, där endast fem till tio av över hundra märken förväntas överleva, bekräftar denna historiska regel.

För konsumenter som köper ett fordon de kanske kommer att köra i tio år eller mer är denna osäkerhet en betydande faktor. Köper jag ett fordon från en tillverkare som kanske inte ens existerar om fem år? Vad kommer att hända med garantier, reservdelar och programuppdateringar då? Dessa farhågor är rationella och förvärras ytterligare av den dokumenterade ekonomiska bräckligheten hos många kinesiska tillverkare, massiva förluster hos Nio, XPeng och andra, och ansträngda betalningsförhållanden i leveranskedjan.

Tyska tillverkare, å andra sidan, erbjuder stabilitet och kontinuitet. De har bevisat sin förmåga att anpassa sig till grundläggande teknologiska förändringar, från hästdragna vagnar till bilar, från förgasare till bränsleinsprutning, från mekaniska till elektroniska system. Den nuvarande omvandlingen till elektromobilitet är utan tvekan utmanande, men det är inte på något sätt den första grundläggande omvandlingen som dessa företag har varit tvungna att hantera. Detta historiska perspektiv och denna beprövade anpassningsförmåga är värden som inte fångas i kortsiktiga marknadsandelsanalyser, men som är avgörande för långsiktig konkurrenskraft.

Den strategiska omvärderingen av den kinesiska verksamheten

Analysen visar på ett behov för tyska biltillverkare att strategiskt omvärdera sin verksamhet i Kina. De dagar då Kina främst sågs som en tillväxtmarknad och vinstkälla är över. Kina är nu en mycket konkurrensutsatt marknad där lokala tillverkare har betydande konkurrensfördelar, inklusive statligt stöd, lägre kostnadsstrukturer, snabbare utvecklingscykler och en hemmamarknadsfördel när det gäller kundpreferenser. Tyska tillverkare kommer aldrig igen att uppnå de marknadsandelar i Kina som de åtnjöt under högkonjunkturåren.

Detta betyder dock inte att Kina bör överges som marknad. Tvärtom är Kina fortfarande världens största fordonsmarknad och en viktig testplats för ny teknik, särskilt inom områdena autonom körning och digitala tjänster. Strategin behöver dock anpassas i grunden. Istället för att försöka konkurrera med kinesiska tillverkare på massmarknaden och med pris, bör tyska tillverkare fokusera på premiumsegment där kvalitet, varumärkesprestige och teknisk excellens värderas och belönas.

Att flytta utvecklingscenter till Kina, vilket Volkswagen och Mercedes redan gör, är ett steg i rätt riktning. För att vara konkurrenskraftiga i Kina måste fordon utvecklas som är specifikt anpassade till kinesiska kunders behov. Detta gäller inte bara externa designaspekter utan även grundläggande produktegenskaper som storlek, digitala funktioner, uppkoppling och integration i det kinesiska digitala ekosystemet. Samarbete med lokala teknikföretag, såsom Volkswagens partnerskap med Horizon Robotics för chips eller med XPeng för elfordonsplattformar, är också meningsfullt för att förkorta utvecklingstiderna och utnyttja lokal expertis.

Samtidigt måste tyska tillverkare utnyttja sin globala diversifiering som en strategisk fördel. Överdriven beroende av en enda marknad, även en så stor som Kina, medför betydande risker, vilket den senaste utvecklingen visar. En balanserad global närvaro, där ingen enskild marknad står för mer än en tredjedel av den totala försäljningen, ger motståndskraft mot lokala marknadsstörningar. Den europeiska marknaden, den nordamerikanska marknaden och tillväxtmarknader i andra regioner erbjuder tillsammans en volym som är jämförbar med Kina, och där tyska varumärken förblir starkt positionerade.

Lugn istället för panik

En omfattande analys av tillgänglig data ger en betydligt mer nyanserad bild än de ofta sensationslystna rubrikerna om den påstådda dominansen av kinesiska elbilstillverkare och paniken bland tyska biltillverkare. Kinesiska tillverkare har utan tvekan gjort imponerande framsteg och erövrat sin hemmamarknad. Denna framgång bygger dock på en kombination av massiva statliga subventioner, aggressiva prissättningsstrategier och hemmamarknadsfördelar. Den åtföljs av betydande kvalitetsproblem, många tillverkares ekonomiska bräcklighet och en förestående konsolidering som kommer att eliminera majoriteten av de nuvarande marknadsaktörerna.

Tyska biltillverkare står inför utmaningar, men är inte på något sätt på gränsen till kollaps. Deras grundläggande styrkor – årtionden av erfarenhet inom bilproduktion, globalt erkända varumärken, överlägsen kvalitet och tillförlitlighet, omfattande servicenätverk och massiva investeringar i innovation – är fortfarande intakta. Omställningen till elektromobilitet är en utmaning, men en som kan och måste övervinnas. Investeringar på över 320 miljarder euro under de kommande åren visar att branschen tar denna utmaning på allvar.

Istället för att lyssna på den ändlösa kören av domedagsprofeter borde tyska varumärken fokusera på sin verkliga styrka. Denna styrka ligger inte i att försöka underskatta kinesiska tillverkare på pris – en kamp som inte kan vinnas – utan i att betona de områden där de utmärker sig: kvalitet, tillförlitlighet, hållbarhet och varumärkesprestige. På en mognande marknad med alltmer krävande konsumenter är det just dessa egenskaper som kommer att vara avgörande. De massiva kvalitetsproblemen hos kinesiska tillverkare, dokumenterade av 226 problem per 100 fordon, ökande återkallelser och förluster inom försäkringsbranschen, kommer förr eller senare att skaka konsumenternas förtroende. När det ögonblicket kommer kommer varumärken med bevisad kvalitet och tillförlitlighet att vara vinnarna.

Rösterna på kinesiska sociala medier som hånar den dåliga kvaliteten på sina egna elbilar är en tidig indikator på att denna förändring redan har börjat. Kinesiska konsumenter är inte blinda för kvalitetsproblemen hos sina inhemska tillverkare. För närvarande är de villiga att acceptera dem så länge priserna är rätt och nationell prestige tillvaratas. Men denna tolerans har sina gränser. Så fort fordon går sönder, reparationer blir dyra, garantier inte uppfylls och andrahandsvärdet sjunker kraftigt, kommer viljan att hålla sig till kinesiska märken snabbt att minska.

Billigt säljer kanske snabbt, men kvalitet vinner lojalitet. Denna insikt är inte ny, utan en grundläggande ekonomisk sanning som har bevisat sig gång på gång i bransch efter bransch och marknad efter marknad. Det finns ingen anledning att anta att bilindustrin kommer att vara ett undantag från denna regel. Den kinesiska elfordonsindustrin befinner sig i en fas av hypertillväxt och förödande konkurrens som inte är hållbar i längden. Den oundvikliga konsolideringen kommer, och med den en återgång till grundläggande värden som kvalitet, tillförlitlighet och kundnöjdhet. Tyska biltillverkare, som har förkroppsligat dessa värden i över ett sekel, är väl positionerade för att dra nytta av denna utveckling, förutsatt att de förblir sansade, konsekvent investerar i innovation och med säkerhet kommunicerar sina bestående styrkor i en alltmer kvalitetsmedveten marknadsmiljö.

Vid en tidpunkt då det digitala närvaron av ett företag beslutar om sin framgång, kan utmaningen med hur denna närvaro utformas autentiskt, individuellt och omfattande. Xpert.Digital erbjuder en innovativ lösning som positionerar sig som en korsning mellan ett industriellt nav, en blogg och en varumärkesambassadör. Den kombinerar fördelarna med kommunikations- och försäljningskanaler i en enda plattform och möjliggör publicering på 18 olika språk. Samarbetet med partnerportaler och möjligheten att publicera bidrag till Google News och en pressdistributör med cirka 8 000 journalister och läsare maximerar innehållet och synligheten för innehållet. Detta representerar en viktig faktor i extern försäljning och marknadsföring (symboler).

Mer om detta här:

• Äkta. Individuellt. Global: Xpert.Digital -strategin för ditt företag

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

 

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure