Containerspecialist ansöker om konkurs: Bremen-baserade Dettmer Container Packing och dess betydelse för tysk hamnlogistik

Xpert pre-release

Röstval 📢

Publicerad den: 17 oktober 2025 / Uppdaterad den: 17 oktober 2025 – Författare: Konrad Wolfenstein

Containerspecialist ansöker om konkurs: Bremen-baserade Dettmer Container Packing och dess betydelse för tysk hamnlogistik – Symbolisk bild: Xpert.Digital

Bremen, Hamburg, Duisburg drabbade: Vad containerpackeriet DCP:s insolvens innebär för godstransporterna

Vad hände på Dettmer Container Packing?

Den 13 oktober 2025 ansökte stuveriföretaget Dettmer Container Packing, eller DCP förkortat, om konkurs vid Bremens tingsrätt. Företaget är ett joint venture mellan de två etablerade logistikkoncernerna BLG Logistics och Dettmer Group, som vardera innehar 50 procent av kommanditbolagets kapital. Enligt parternas officiella pressmeddelande är fortsatta ekonomiska svårigheter och avsaknaden av en prognos för fortsatt drift orsakerna till detta drastiska steg. Det som är särskilt oroande är att inte bara DCP självt drabbas, utan även dess helägda dotterbolag, PCB Packing Betriebsgesellschaft, sannolikt kommer att ansöka om konkurs, med tanke på de nära banden mellan de två företagen.

Hur många jobb påverkas?

Insolvensen får långtgående konsekvenser för anställda på tre olika platser i Tyskland. DCP sysselsätter 148 personer, medan dotterbolaget PCB har ytterligare 91. Totalt 239 jobb är i fara. Dessa är spridda över de tre platserna: Bremen med 133 jobb, Hamburg med 75 jobb och Duisburg med 24 jobb. De berörda anställda fruktar nu för sin yrkesmässiga framtid, medan Bremens tingsrätt förväntas utse en provisorisk konkursförvaltare efter att en borgenärskommitté har bildats.

Vilken roll spelar containerförpackningsindustrin i den tyska hamnindustrin?

Leverantörer av containerpackningstjänster som DCP är en viktig del av den tyska hamnindustrin. De hanterar packning, ompackning och reparation av containrar, aktiviteter som är avgörande för ett smidigt flöde av internationell godstrafik. Dessa företag utgör en kritisk länk i logistikkedjan, och deras misslyckanden kan snabbt leda till flaskhalsar. Branschen är särskilt viktig för stora tyska hamnplatser som Bremen, Hamburg och Duisburg, som står inför hård konkurrens med andra europeiska hamnar om marknadsandelar.

Hur viktig är Bremen som logistikplats?

Bremen är ett av Tysklands viktigaste logistikcentra och har en månghundraårig tradition inom hamnförvaltning. Bremens hamnar är bland de viktigaste universalhamnarna i Europa och samverkar sömlöst med Bremerhaven. Hamn- och logistikbranschen sysselsätter direkt upp till 40 000 personer i regionen, och mer generellt är ett av tre jobb i Bremen beroende av transport och hantering. Omkring 77 000 personer är direkt och indirekt beroende av hamnen i delstaten Bremen. Dess funktion som ett nav för internationella varuflöden gör inte bara Bremen till en betydande logistikplats utan lägger också grunden för framgångsrika industri- och utrikeshandelsföretag.

Vilka specifika tjänster erbjöd DCP?

DCP hade positionerat sig som en etablerad aktör inom containerpackningstjänstsegmentet. Med cirka 100 000 kvadratmeter lagerutrymme ansågs företaget vara en av de mest etablerade aktörerna inom detta område. Företaget grundades som ett joint venture mellan två etablerade logistikkoncerner och utvecklades under åren till en betydande tjänsteleverantör inom utlandscontainertransport. Dess affärsmodell baserades på ett multiportkoncept på platser i Bremen, Hamburg och Duisburg, där tjänster erbjöds kunder inom internationell handel. Förutom traditionell containerpackning omfattade kärnverksamheterna lastutrymmesoptimering, tunggodshantering och containerreparationer.

Vad exakt är containerförpackning?

Containerpackning omfattar alla aktiviteter relaterade till professionell packning, ompackning och lastning av containrar. Detta innebär mer än bara fyllning av containrar; det innebär optimal användning av tillgängligt lastutrymme, med hänsyn till olika faktorer. Dessa inkluderar att observera viktfördelning, säkra last enligt internationella CTU-packningsriktlinjer och minimera stuvningsförluster. Optimering av lastutrymme spelar också en viktig roll, där intelligent planering uppnår maximal containerutnyttjande. Moderna leverantörer av containerpackningstjänster använder ofta speciell programvara som skapar optimala stuvningsplaner på några sekunder, inklusive beräkning av tyngdpunkt och lastfördelning.

Vad betyder DCP-multiportkonceptet?

Multiportkonceptet innebar att DCP erbjöd sina tjänster på flera hamnplatser samtidigt. Detta gjorde det möjligt för företaget att betjäna kunder på olika viktiga omlastningspunkter i Tyskland. Bremen, Hamburg och Duisburg är strategiskt viktiga hamnar för tysk utrikeshandel. Bremen och Bremerhaven hanterar 61,9 miljoner ton gods årligen. Med cirka 100 linjetrafik världen över är Hamburg starkt sammankopplat och ett centralt nav för containertrafik. Som världens största inlandshamn har Duisburg utmärkta förbindelser till europeiska hamnar. Genom sin närvaro på alla tre platser kunde DCP erbjuda sina kunder flexibla lösningar över flera platser.

Vilka ekonomiska problem ledde till konkursen?

Enligt det officiella uttalandet har marknadssituationen och branschförhållandena försämrats märkbart, vilket har haft en bestående inverkan på DCP:s resultat. Trots flera omstruktureringsåtgärder som stöddes av aktieägarna kunde ingen stabilisering uppnås som skulle ha gjort det möjligt för företaget att fortsätta verksamheten. Den tyska transporttidningen (Deutsche Verkehrs-Zeitung) bekräftade tidigare den svåra situationen för företaget, som specialiserar sig på containerpackning och reparation. Aktieägarna försökte tydligen under en längre tid rädda företaget genom omstruktureringsåtgärder, men fick slutligen ge upp.

Hur ser det ut för containerförpackningsbranschen som helhet just nu?

Containerförpackningsbranschen är under avsevärd press. Den är en del av en logistiksektor som kämpar med strukturella problem. Containerpackningstjänster är en kritisk länk i globala leveranskedjor, men hela branschen lider av olika påfrestningar. Enligt branschanalyser kämpar mer än hälften av alla europeiska speditörer med tillväxt på grund av brist på kvalificerad arbetskraft. Geopolitiska konflikter och tekniska fel har satt särskilt stort tryck på leveranskedjorna. Situationen inom europeisk containertransport är komplex, med utmaningar som längre uppehållstider för containers vid terminaler, förseningar, omledningar och logistiska flaskhalsar.

Vilken roll spelar geopolitiska faktorer?

Geopolitiska spänningar har en betydande inverkan på globala sjöfartsrutter och därmed på hela containerindustrin. Sanktioner, handelskrig och höga tullar tvingar företag att utveckla nya logistikstrategier. Säkerhetsutmaningar i Röda havet och alternativa ruttstrategier har i synnerhet ökat kostnaderna. Fartyg som måste segla runt Afrika ådrar sig betydande merkostnader, uppskattade till cirka 1 000 dollar per container. Transit genom Bab al-Mandabsundskanalen har minskat med över 50 procent. Denna utveckling belastar hela leveranskedjan och därmed även leverantörer av containerpackningstjänster som är beroende av ett smidigt containerflöde.

Hur hårt drabbas logistikbranschen av konkurser?

Logistiksektorn är särskilt hårt drabbad av konkursvågen. Enligt den federala statistikbyrån ökade antalet regelbundna konkurser i Tyskland med 16,8 procent under 2024 jämfört med 2023. Situationen är särskilt dramatisk inom transport- och lagersektorn, dvs. logistik, med 11,5 konkurser per 10 000 företag. Detta är dubbelt så många som genomsnittet för alla sektorer. Transportsektorn leder därmed den negativa listan. I genomsnitt rapporterades 121,8 konkurser per 10 000 företag inom transportsektorn under 2024, nästan dubbelt så många som inom byggbranschen. Dessa siffror visar att godstransporter fortsätter att vara under enormt ekonomiskt tryck.

Varför är logistikföretag så hårt drabbade?

Den höga insolvensgraden inom logistikbranschen har flera strukturella orsaker. Låga marginaler, långa betalningsvillkor och korta kontraktsvillkor ger investerare litet utrymme för omstrukturering. Transport- och lagersektorn är dubbelt så drabbad av betalningsanmärkningar som branschgenomsnittet. Höga fasta kostnader och driftskostnader är svåra att justera när intäkterna minskar. Till detta kommer höga driftskostnader och massivt konkurrenstryck. Den pågående bristen på förare förvärrar situationen ytterligare. Efterverkningarna av coronavirusstödet, som många företag nu delvis måste betala tillbaka, belastar också situationen. Särskilt små och medelstora transportföretag kämpar med stigande driftskostnader, höga lönekostnader, brist på kvalificerad personal och ökande marknadsreglering.

Hur allvarlig är bristen på lastbilschaufförer i Tyskland?

Bristen på lastbilschaufförer i Tyskland har nått alarmerande proportioner. Det råder för närvarande en brist på över 70 000 lastbilschaufförer, och antalet ökar med cirka 20 000 årligen. Åldersstrukturen bland yrkesförare är särskilt oroande. 39 procent av yrkesförarna inom godstransporter är redan 55 år eller äldre, vilket är betydligt högre än genomsnittet för alla yrken. Under de kommande åren kommer många erfarna förare att nå pensionsåldern och gå i pension. Prognoser tyder på att det år 2028 kan bli en brist på mer än 745 000 förare i Europa, vilket motsvarar 17 procent av alla jobb i branschen. Den årliga kostnaden för förarbristen för den tyska ekonomin uppskattas till tio miljarder euro.

Varför är jobbet som lastbilschaufför så oattraktivt?

Orsakerna till bristen på lastbilschaufförer är många. Förutom den åldrande arbetskraften spelar även de höga kostnaderna för att skaffa lastbilskörkort och yrkeskvalifikationer, som i genomsnitt är 3,7 gånger den månatliga minimilönen, en roll. Yrket är oattraktivt för unga och kvinnor. Endast 5 procent av förarna i Europa är under 25 år, och andelen kvinnor är bara 6 procent. Långa arbetstider, bristande socialt erkännande och oattraktiva löner gör yrket oattraktivt. Transportpriserna borde faktiskt höjas så att förarna kan få mer rättvist betalt, men konkurrenstrycket tillåter knappast detta. Detta förvärrar ytterligare oron över bristen på unga talanger.

Dina experter på höglager i container och containerterminaler

Containerterminalsystem för väg, järnväg och sjöfart inom det dubbla användningslogistikkonceptet för tung logistik - Kreativ bild: Xpert.Digital

I en värld som präglas av geopolitiska omvälvningar, bräckliga leveranskedjor och en ny medvetenhet om sårbarheten hos kritisk infrastruktur genomgår begreppet nationell säkerhet en grundläggande omvärdering. En stats förmåga att säkerställa sitt ekonomiska välstånd, sin befolknings försörjning och sin militära kapacitet beror i allt högre grad på motståndskraften i sina logistiknätverk. I detta sammanhang utvecklas termen "dubbel användning" från en nischkategori inom exportkontroll till en övergripande strategisk doktrin. Denna förändring är inte bara en teknisk anpassning, utan ett nödvändigt svar på den "vändpunkt" som kräver en djupgående integration av civila och militära förmågor.

Lämplig för detta:

Containerterminalsystem för väg, järnväg och sjöfart inom det dubbla användningslogistikkonceptet för tung logistik

Ingenting fungerar utan utländska lastbilschaufförer — det tysta beroendet

Vilken roll spelar utländska lastbilschaufförer?

Utländska lastbilschaufförer spelar en central roll i tyska godstransporter. I Tyskland saknar ungefär var tredje lastbilschaufför ett tyskt pass. Var fjärde yrkesförare i Tyskland kommer från utlandet, med totalt knappt 133 000 utländska anställda år 2020. Nästan hälften av lastbilarna på tyska vägar är registrerade utomlands. Marknadsandelen för utländska lastbilar på den tyska marknaden ökar stadigt. År 2023 stod utländska fordon för 12,8 procent av den transporterade godsvikten men 45,7 procent av transportprestandan. De flesta utländska lastbilarna kom från öst- och sydösteuropeiska länder, med polska lastbilar i täten.

Varför drar sig många transportföretag tillbaka från Tyskland?

Enligt medierapporter drar sig många transportföretag tillbaka från den tyska marknaden eftersom verksamheten inte längre är lönsam. Ekonomisk svaghet i Tyskland, Frankrike och Storbritannien innebär lägre exportvolymer, färre beställningar och ökad prispress, särskilt för företag från Central- och Östeuropa. Höga energi- och arbetskraftskostnader, samt höga skatte- och byråkratiska bördor jämfört med andra länder, gör Tyskland till en oattraktiv plats. Urholkningen av integrationen på den europeiska logistikmarknaden minskar konkurrenskraften. Företag från andra EU-länder ses i allt högre grad inte som partners för ökad effektivitet, utan som konkurrenter.

Hur reagerar aktieägarna BLG Logistics och Dettmer Group?

Båda moderbolagen, BLG Logistics och Dettmer Group, som vardera innehar 50 procent av kommanditbolagets kapital, försäkrade i sina uttalanden att de konstruktivt kommer att stödja insolvensförfarandet. Målet är att uppnå bästa möjliga lösning i anställdas, affärspartners och borgenärers intresse. Verksamheten kommer att fortsätta tills vidare. Övriga företag i de två koncernerna påverkas inte. Detta visar att aktieägarna, trots deras gemensamma dotterbolags insolvens, strävar efter att begränsa skadan och hitta bästa möjliga lösning för alla inblandade parter.

Vem är BLG Logistics?

BLG Logistics Group är en internationellt verksam hamn- och logistikleverantör med säte i Bremen. Företaget grundades i februari 1877 av 65 handlare som Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. Idag verkar BLG-gruppen med nästan 100 platser och filialer i Europa, Amerika, Afrika och Asien. De operativa divisionerna Automotive, Contract och Container erbjuder tjänster för kunder inom fordonsindustrin, industrin och kommersiella sektorer. Koncernen sysselsätter cirka 11 000 till 20 000 personer världen över. Automotive- och Containerdivisionerna är ledande företag i Europa. Under räkenskapsåret 2024 uppnådde BLG-gruppen en stabil försäljning på 1,2 miljarder euro.

Vilka är Dettmer-gruppen?

Dettmer Group är ett etablerat logistikföretag specialiserat på sjöfartslogistik. Företaget grundades 1947 av Bernhard Dettmer. Dettmer Groups affärsområden omfattar transport på inre vattenvägar, flygfrakthantering, lagring och hantering, containerpackning, avfallshantering och -deponering, drift av en fotogenledning, tanklagring, lastbilstransporter och järnvägstransporttjänster. Dettmer Reederei driver över 30 tankfartyg på alla västeuropeiska vattenvägar under tysk flagg. Företaget är ett familjeföretag som möjliggör snabbt entreprenöriellt beslutsfattande för att hitta skräddarsydda och snabba lösningar för kunderna.

Vad händer nu i insolvensförfarandet?

Efter att en borgenärskommitté har bildats förväntas Bremens tingsrätt utse en provisorisk konkursförvaltare denna vecka. Deras bedömning kommer att avgöra om rekonstruktion är möjlig. Den provisoriska konkursförvaltaren har i uppgift att säkra den insolventa gäldenärens tillgångar för borgenärerna. De kommer att granska företaget, utarbeta ett expertutlåtande och avgöra om tillgångarna är tillräckliga för att täcka kostnaderna för förfarandet. Vanligtvis utses en så kallad svag provisorisk konkursförvaltare med förbehåll om samtycke. Detta innebär att ledningen fortfarande fattar besluten men måste samordna sig nära med den provisoriska konkursförvaltaren.

Vilken roll spelar borgenärskommittén?

Borgenärskommittén är ett viktigt beslutsfattande organ för borgenärer i insolvensförfaranden. Insolvensdomstolen utser en sådan i större ärenden. Borgenärskommittén består vanligtvis av ett udda antal ledamöter, även om i praktiken kommittéer med tre eller fem ledamöter dominerar. Ledamöterna väljs av insolvensdomstolen. Borgenärskommitténs huvuduppgifter inkluderar att delta i valet av insolvensförvaltare, stödja och övervaka insolvensförvaltaren samt godkänna särskilt betydande rättsliga transaktioner. Borgenärskommittén har också rätt att begära att insolvensförvaltaren ska avskedas av godtagbara skäl.

Vilka är chanserna att omstrukturera DCP?

Chanserna för omstrukturering för insolventa logistikföretag är extremt små under 2025. Enligt en färsk analys från omstruktureringskonsultföretaget Falkensteg är räddningsgraden för logistikinsolvenser endast 16,7 procent. Medan cirka 33,7 procent av insolventa stora företag inom alla sektorer fortfarande räddas, kunde endast tre av 18 insolventa transportföretag fortsätta sin verksamhet genom en försäljning under 2024. Låga marginaler, långa betalningsvillkor och korta kontraktsvillkor ger investerare litet utrymme för omstrukturering. Marknaden är oattraktiv för investerare på grund av höga infrastrukturkostnader, strikta myndighetskrav och brist på kvalificerad arbetskraft.

Vad innebär insolvensen för leveranskedjorna?

DCP:s konkurs drabbar ett redan ansträngt marknadssegment. Containerpackningstjänster är en avgörande länk i globala leveranskedjor. Om en etablerad tjänsteleverantör med 100 000 kvadratmeter lagerutrymme och platser i Bremen, Hamburg och Duisburg kollapsar, kan det leda till flaskhalsar i logistikkedjan. De drabbade hamnarna måste nu hitta alternativa tjänsteleverantörer, eller så måste andra containerpackningsföretag ta över kapaciteten. Detta kan leda till förseningar och ökade kostnader vid internationell godstransport. Situationen är särskilt kritisk eftersom leveranskedjorna redan är under press från geopolitiska konflikter, tekniska fel och brist på kvalificerad arbetskraft.

Hur ser containerindustrins framtid ut?

Containerindustrin står inför stora utmaningar men visar också motståndskraft. Trots geopolitisk osäkerhet och ekonomiska svårigheter är efterfrågan på containertransporter fortsatt stark. Under första halvåret 2025 ökade containergenomströmningen något i stora europeiska hamnar som Antwerpen och Rotterdam, medan andra segment minskade. Branschen står dock inför olika utmaningar. Dessa inkluderar anpassning till nya miljöregler och tekniska innovationer för att minska utsläppen. Digitalisering och automatisering av hamnlogistik blir allt viktigare. Koncept som smarta hamnar, baserade på kombinerad användning av informationsteknologiska utvecklingar, får fart.

Vilken inverkan har vågen av konkurser på den tyska ekonomin?

Det höga antalet konkurser, särskilt inom logistiksektorn, har långtgående konsekvenser för hela den tyska ekonomin. Den tyska industri- och handelskammaren uppskattar att fler än 22 000 företag kommer att ansöka om konkurs i år, vilket motsvarar över 60 konkurser per dag. Detta är inte goda nyheter för Tyskland som affärsplats. Orsakerna är minskande export, särskilt till USA, samt fallande industriproduktion och den ihållande svaga ekonomin. Flaskhalsar inom logistiksektorn kan leda till leveransförseningar och potentiella flaskhalsar i leveranserna för ekonomin och samhället. Negativa effekter på andra branscher som är beroende av godstransporter är oundvikliga.

Vad kräver experterna för att stabilisera situationen?

För att stabilisera regionen efterlyser experter förbättrade ekonomiska förhållanden. Företag behöver snabba och konkreta reformer. Höga energi- och personalkostnader, samt höga skatte- och byråkratiska bördor jämfört med andra länder, anges som de största bördorna. För att motverka förarbristen behövs brådskande åtgärder, såsom att förbättra arbetsvillkoren, rikta in sig på att främja unga talanger och öka yrkets attraktivitet. Förenklat erkännande av utländska kvalifikationer anses också nödvändigt. Investeringar i modern infrastruktur och genomförande av viktiga transportinfrastrukturprojekt krävs också.

Hur är situationen i de andra tyska hamnstäderna?

De andra stora tyska hamnarna Hamburg och Duisburg brottas också med liknande utmaningar. Som Tysklands största hamn är Hamburg starkt sammankopplat världen över med cirka 100 linjelinjer. År 2024 kommer Kina att leda Hamburgs lista över partnerländer för containerhantering med 2,2 miljoner TEU. Digitaliseringen av hamnlogistiken fortskrider också i Hamburg, med koncept som smartPORT-logistik för effektiv hantering av trafik- och godsflöden. Duisburg, som världens största inlandshamn, är ett viktigt nav för intermodala transporter. Staden erbjuder idealiska förbindelser för containertransporter med järnväg, pråm och lastbil. Alla tre platser där DCP verkade är av central betydelse för tysk utrikeshandel.

Vad innebär detta för hamnlogistikens framtid?

DCP:s insolvens är en varningstecken för hela hamnlogistikbranschen i Tyskland. Den visar att även etablerade företag med årtionden av erfarenhet och starka aktieägare inte kan stå emot de rådande marknadsförhållandena. Branschens strukturella problem, från brist på kvalificerad arbetskraft till höga driftskostnader och geopolitisk osäkerhet, kräver grundläggande reformer och anpassningar. Samtidigt erbjuder digitaliseringen möjligheter till ökad effektivitet och konkurrenskraft. Hamnar måste utvecklas till smarta hamnar och optimera sina processer. Endast genom att investera i modern teknik, förbättra arbetsförhållandena och eliminera byråkratiska hinder kan tysk hamnlogistik behålla sin position i den internationella konkurrensen.

Råd - Planering - implementering

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling