Havens jättar: Hur 6 500 containerfartyg verkligen håller den globala handeln igång

Från MSC till Maersk: Vem ligger egentligen bakom containertransporten av era varor?

De är den osynliga ryggraden i vår globaliserade värld: Omkring 6 500 containerfartyg med en nästan ofattbar totalkapacitet på över 25 miljoner standardcontainrar (TEU) korsar världshaven varje dag. Denna enorma flotta är den internationella handelns livlina och säkerställer att allt från elektronik från Asien till mat och kläder når sin destination. Men flottan är allt annat än enhetlig.

En närmare titt på siffrorna för 2024/2025 avslöjar en fascinerande struktur: Medan mer än hälften av alla fartyg är små "matarfartyg" som ansvarar för regional transport, bidrar de bara med cirka 10 % av den totala transportkapaciteten. I andra änden av spektrumet dominerar jättarna: Mindre än en procent av flottan består av megacontainerfartyg som "MSC Irina", som enbart kan transportera över 24 000 containrar. Dessa få kolosser axlar en oproportionerligt stor andel av den globala handeln.

Denna översikt visar inte bara den nuvarande fördelningen, från små feederfartyg till flytande jättar, utan belyser även de ledande rederierna som MSC och Maersk och tar en titt på de senaste trenderna som bevisar: Flottan växer obevekligt och överslog nyligen ett nytt rekord.

Lämplig för detta:

• Containerrekordfartyget ONE Innovation: Ett fartyg större än Eiffeltornet – effektivitetsmirakel eller dyr risk?

Antal och kapacitetsfördelning 2024/2025

Den globala containerflottan består för närvarande av cirka 6 525 containerfartyg med en total kapacitet på cirka 25,4 miljoner TEU (tjugofots ekvivalenta enheter). Denna flotta transporterar cirka 157 miljoner TEU gods årligen och utgör ryggraden i den globala handeln.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) är en måttenhet inom containerlogistik och motsvarar volymen av en standardcontainer med en längd på 20 fot (cirka 6,096 m).

1 TEU = kapaciteten för en 20-fots (6,096 m) ISO-container.
En standardcontainer kan också vara 40 fot lång, vilket då räknas som 2 TEU.

TEU förklarat: Varför 24 000 TEU inte är 24 000 containrar

Många tror att TEU-värdet för ett containerfartyg direkt motsvarar antalet containrar. Detta stämmer inte. TEU står för Twenty-Foot Equivalent Unit och är en beräknad måttenhet för kapaciteten hos en 20-fots standardcontainer (cirka 6,1 meter lång). I praktiken transporterar dock de flesta containerfartyg huvudsakligen 40-fotscontainrar, vilka är dubbelt så långa och därför räknas som 2 TEU.

För att uppskatta det totala antalet containrar från ett TEU-tal kan följande tumregel användas:

Värdet för "Genomsnittlig TEU per container" beror på blandningen ombord.

Exempel: Om ett fartyg lastar 60 % 40-fotscontainrar (2 TEU) och 40 % 20-fotscontainrar (1 TEU) blir resultatet:

De värden som anges i vissa källor, såsom ”24 346 TEU ≈ 16 200 containrar”, baseras på ett något annorlunda antagande för blandningen av 20- och 40-fotscontainrar (t.ex. ett genomsnitt på 1,5 TEU per container).

Kärnbudskapet kvarstår: TEU är ett volymmått, inte ett containerantal – och 40-fotscontainrar gör det fysiska antalet lådor mindre än vad TEU-talet antyder.

Fördelning efter fartygsstorleksklass

Containerfartygsflottan visar en tydlig koncentration till mindre till medelstora fartyg, med intressanta skillnader mellan antalet fartyg och deras transportkapacitet:

Matarfartyg (100–1 500 TEU)

Dessa mycket små containerfartyg utgör den största kategorin sett till antal och står för 50,6 % av den totala flottan. Cirka 3 300 fartyg i denna storleksklass utför främst regionala leverans- och distributionsfunktioner, samt transporter nära kusten. Trots sitt stora antal står de endast för 10,4 % av den totala kapaciteten.

Små till medelstora containerfartyg (1 500–8 000 TEU)

Små containerfartyg (1 500–3 000 TEU) representerar 12,3 % av flottan på cirka 800 fartyg. Medelstora fartyg i mellanklass (3 000–8 000 TEU) står för 18,4 % av alla containerfartyg och används flexibelt på olika rutter mellan större hamnar världen över.

Panamax- och Neo-Panamax-klassen (4 500–8 000 TEU)

Panamax-fartyg, konstruerade för att passera de gamla slussarna i Panamakanalen, står för 6,1 % av flottan. Neo-Panamax-klassen (8 000–17 000 TEU), som kan använda de nya, större slussportarna, utgör 9,2 % av alla containerfartyg och 29,5 % av den totala kapaciteten.

Ultrastora containerfartyg (17 000–20 000 TEU)

Post-Panamax-fartyg är sällsynta till antalet och står endast för 2,7 % av flottan, men de har 12,8 % av den totala kapaciteten. Dessa jättar opererar främst på huvudrutterna mellan kontinenterna.

Mega containerfartyg (20 000–24 500 TEU)

De största fartygen representerar endast 0,8 % av den globala flottan, men transporterar 4,4 % av den totala kapaciteten. Dessa cirka 50 megacontainerfartyg opererar uteslutande på de viktigaste handelsrutterna mellan Asien, Europa och Nordamerika. ## De största containerfartygen i världen. Det för närvarande största containerfartyget är MSC Irina med en kapacitet på 24 346 TEU. De 5 största containerfartygen är:

1. MSC Irina: 24 346 TEU
2. MSC Loreto: 24 346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24 346 TEU
4. OOCL Spanien: 24 188 TEU
5. ONE Innovation: 24 136 TEU
6. MSC Tessa: 24 116 TEU
7. Någonsin mycket: 24 004 TEU
8. Ever Ace: 23 992 TEU
9. HMM Algeciras: 23 964 TEU
10. MSC Gulf: 23 756 TEU

Dessa megaskepp är alla cirka 400 meter långa och 61-62 meter breda, vilket motsvarar en yta på mer än tre fotbollsplaner.

Marknadsstruktur och rederier

De största containerrederierna sett till flottstorlek är:

1. MSC (Mediterranean Shipping Company): Nästan 6 miljoner TEU kapacitet med över 920 fartyg
2. Maersk: Cirka 4,3 miljoner TEU med 735 fartyg
3. CMA CGM: Cirka 3,8 miljoner TEU med 673 fartyg
4. COSCO: 523 containerfartyg
5. Hapag-Lloyd: 2,4 miljoner TEU med 305 fartyg

Utvecklingstrender

År 2024 levererades 473 nya containerfartyg, vilket motsvarar en betydande ökning jämfört med tidigare år. Den genomsnittliga storleken på nya fartyg har kontinuerligt ökat: Medan den genomsnittliga storleken för tio år sedan låg på cirka 3 600 TEU, har 4 000 TEU-gränsen nu passerats.

Den totala kapaciteten för global linjesjöfart har för första gången nått 30 miljoner TEU. Experter förväntar sig att fartyg med en kapacitet på cirka 25 800 TEU kommer att bli marknadsstandard, även om ingen betydande ökning i storlek utöver denna nivå förväntas.

Genomsnittlig fartygsstorlek

Den genomsnittliga storleken på alla containerfartyg är för närvarande cirka 3 891 TEU per fartyg, vilket återspeglar de mindre fartygens dominans i den totala statistiken.

Containerhöglager och containerterminaler: Det logistiska samspelet – Expertråd och lösningar - Kreativ bild: Xpert.Digital

Denna innovativa teknik lovar att fundamentalt förändra containerlogistiken. Istället för att stapla containrar horisontellt som tidigare lagras de vertikalt i stålställstrukturer med flera nivåer. Detta möjliggör inte bara en drastisk ökning av lagringskapaciteten inom samma utrymme utan revolutionerar också hela processerna i containerterminalen.

Mer om detta här:

• Containerhöglager och containerterminaler: Det logistiska samspelet – expertråd och lösningar

ONE Innovation – Nuvarande rekordhållare

Ocean Network Express (ONE) ONE Innovation satte ett nytt världsrekord den 21 september 2025 genom att lasta 22 233 containrar i Singapore – den högsta volymen någonsin lastad på ett enda containerfartyg.

Tekniska data för ONE Innovation

• Kapacitet: 24 136 TEU
• Längd: 400 meter
• Bredd: 61,4 meter
• Byggår: 2023
• Varv: Japan Marine United Corporation, Kure
• Uppskattat antal containrar: cirka 16 100 fysiska containrar

Specialfunktioner hos ONE Innovation

ONE Innovation är anmärkningsvärd inte bara för sin storlek, utan också för sina rekordmängder:

• September 2025: 22 233 containrar (nytt världsrekord)
• December 2023: 22 000 containrar (tidigare rekord)

Fartyget är flaggskeppet i ONE-flottan och det första av sex "megamax"-fartyg i I-klass. Det trafikerar FE3/FE4-rutten mellan Asien och Europa och är utrustat med toppmodern teknik för bränsleeffektivitet och utsläppsminskning.

Fel tanke: Det är därför rekordet på 22 233 containrar är så speciellt – Det som verkligen räknas med containerfartyg är inte storleken.

En ny gigant på haven har skrivit historia: Den 21 september 2025 satte containerfartyget ONE Innovation ett imponerande världsrekord. Med 22 233 standardcontainrar lastade under en enda resa satte det en ny standard inom global sjöfart.

Men detta rekord väcker uppståndelse, eftersom ONE Innovation inte ens är världens största containerfartyg. Hur kan det vara möjligt? Svaret ligger i en avgörande, ofta förbisedd distinktion: skillnaden mellan ett fartygs teoretiska maximala kapacitet och den last det faktiskt transporterar. Medan fartyg som MSC Irina på pappret skulle kunna rymma mer än 24 000 containrar, är den praktiska verkligheten betydligt mer komplex.

ONE Innovations rekord är därför inte bara en sifferlek, utan ett mästerverk inom logistik, som demonstrerar perfekt viktfördelning, hamnlogistik och säkerhetsplanering. Det visar vad som verkligen är möjligt i praktiken – och varför den största lastkapaciteten inte automatiskt leder till rekord.

22 233 containrar ombord: Detta fartyg skriver historia – och det är inte det största

Världsrekordet som sattes av ONE Innovation med 22 233 TEU lastade avser det faktiska antalet containrar som transporteras på en enda resa – inte fartygets maximala nominella kapacitet.

Skillnad: Maximal kapacitet kontra faktisk laddning

De största containerfartygen, som MSC Irina och ONE Innovation, har en nominell maximal kapacitet på 24 346 respektive 24 136 TEU. Det betyder att de teoretiskt sett skulle kunna transportera så många containrar, förutsatt att viktfördelningen, hamnlogistiken och lastningsreglerna tillåter det. I praktiken utnyttjas dock denna kapacitet nästan aldrig fullt ut eftersom containrarna varierar i vikt, lastningen måste justeras av säkerhetsskäl och lastplaneringen varierar beroende på hamn och hanteringskrav.

Rekord: Flest containrar på en enda resa

Rekordet som ONE Innovation nu uppnått avser antalet containrar som faktiskt fysiskt lastats och transporterats på en enda resa: 22 233 containrar – mer än någonsin tidigare på ett enda fartyg. Det betyder att fartyget inte har nått sin maximala potentiella kapacitet, utan snarare den största mängden som faktiskt lastats på en enda resa. Som jämförelse skulle fartyg som MSC Irina teoretiskt kunna transportera fler containrar, men har hittills inte faktiskt lastat mer än 22 233 containrar.

Varför rekord delas ut för "faktiskt laddade"

Rapporter inom sjöfartsbranschen hänvisar till faktisk lastning eftersom de anses vara ett logistiskt och tekniskt mästerverk – samordningen av vikt, rutt, hamnkapacitet och hantering är mycket mer komplex i verkligheten än på papper. Rapporterna visar således hur mycket dessa processer kan optimeras i praktiken. Nominell kapacitet är vanligtvis ett teoretiskt värde som sällan eller aldrig utnyttjas fullt ut.

Världsrekordet avser den faktiska mängden lastad på en enda resa, inte det teoretiska maximala antalet containrar ett fartyg kunde transportera. Detta gör rekordet särskilt förutsägbart och relevant för logistikpraxis.

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin
 

Logistikexpert med Dual -Any -använda - Bild: Xpert.Digital

Den globala ekonomin upplever för närvarande en grundläggande förändring, en trasig epok som skakar hörnstenarna i den globala logistiken. ERA med hyper-globalisering, som kännetecknades av den orubbliga strävan efter maximal effektivitet och principen om "just-in-time", ger plats för en ny verklighet. Detta kännetecknas av djupa strukturella pauser, geopolitiska förändringar och progressiv ekonomisk politisk fragmentering. Planeringen av internationella marknader och leveranskedjor, som en gång antogs som en självklarhet, löses upp och ersätts av en fas av växande osäkerhet.

Lämplig för detta:

• Strategisk motståndskraft i en fragmenterad värld genom intelligent infrastruktur och automatisering - Kravprofilen för experten på logistik med dubbla användningsområden

Vår globala bransch- och affärsexpertis inom affärsutveckling, försäljning och marknadsföring - Bild: Xpert.Digital

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer