Publicerad: 18 juni 2025 / UPDATE Från: 18 juni 2025 - Författare: Konrad Wolfenstein
Upptrappningen av den kinesiska bilmarknaden: kollaps och chans för den europeiska bilindustrin - Bild: Xpert.digital
Kinas bilmarknad i fritt fall: försörjning -hotande pris krig skakar hela branschen
BYD utlöser marknadskakor: 34 procent prisreduktion tvingar den kinesiska regeringen att ingripa
Den kinesiska bilmarknaden ligger i en enastående kris. Det som började som en intensiv tävling i flera år har nu blivit ett existensiellt priskrig som skakar hela marknaden. I maj 2025 nådde denna konflikt sitt preliminära klimaks när marknadsledaren BYD initierade en aggressiv strategi för prissänkning som satte hela branschen i oro. I totalt 22 modeller sänktes priserna med upp till 34 procent - ett enastående steg som tvingade konkurrensen om liknande åtgärder och en kedjereaktion som ytterligare destabiliserade den redan spända marknaden.
BYD E-Small-bilen från BYD, som redan är en av de billigaste elfordon på marknaden, erbjuds nu endast 55 800 yuan (cirka 6 800 euro)-en rabatt på cirka 21 procent. Prisreduktionen i hybridlimousintätningen var ännu mer dramatisk, vars pris sänkte med 34 procent till 102 800 yuan. Denna aggressiva prissättningspolitik har visat en omedelbar inverkan på börsen: BYD -aktiekursen sjönk med upp till 8 procent, medan andra tillverkare som Li Auto och Geely registrerade betydande prisförluster.
Situationen har blivit så allvarlig att även den kinesiska regeringen var tvungen att ingripa. Ministeriet för industri och informationsteknologi krävde ett möte med cheferna för de största biltillverkarna, inklusive BYD, Geely och Xiaomi. Meddelandet var tydligt: ingen försäljning under kostnadskostnader, inga olämpliga prissänkningar och ett slut på utövandet av "noll kilometer bilar", där tillverkare säljer överskott av nya bilar till finansieringsföretag eller begagnade bilhandlare. Regeringen handlar inte bara om branschens ekonomiska stabilitet, utan också om rykte för etiketten "Made in China" utomlands, som kan skadas av överdrivna billiga produkter.
Lämplig för detta:
De strukturella problemen på den kinesiska bilmarknaden
Det nuvarande priskriget är inte ett isolerat fenomen, utan symptomet på djupa strukturella problem i den kinesiska fordonsektorn. Med över 170 aktiva bilmärken är marknaden extremt fragmenterad - mer än hälften av dessa tillverkare har en marknadsandel på mindre än 0,1 procent. Denna fragmentering är inte hållbar på lång sikt och konsolidering har länge varit försenad.
Överkapaciteten i den kinesiska bilproduktionen har uppnått en oroväckande omfattning. Hela produktionskapaciteten uppskattas på cirka 50 miljoner fordon årligen, medan den inhemska efterfrågan endast är cirka 30 miljoner fordon. År 2024 avbröts endast 25 miljoner bilar i Kina och ytterligare 6 miljoner exporterades. Denna skillnad mellan produktionskapacitet och faktiskt stycke har lett till enorm inventering, vilket ytterligare ökar den ekonomiska bördan för tillverkarna.
Framväxten av dessa överkapacitet är resultatet av år av statliga subventioner och bidrag. Varje provins ville etablera sitt eget elbilmärke, och stora teknikgrupper som Xiaomi och Huawei uppmanade också marknaden. Regeringen stödde denna expansion genom bidrag, skattelättnader och föredragen tillgång till råvaror. Men nu är de negativa konsekvenserna av denna politik tydliga: en överhettad marknad med för många leverantörer och inte tillräckligt med köpare.
Analytiker av Bank of America förväntar sig en riktig "blodbad" i år. Enligt China Association of Automobile Manufacturer (CAAM) kommer endast fem till sju dominerande varumärken att överleva. Denna oundvikliga konsolidering, som länge har förutsagits, har nu startat och kommer i grunden att förändra den kinesiska bilmarknaden.
Den kinesiska regeringens reaktion
Med tanke på den eskalerande situationen grep den kinesiska regeringen in. Vid ett möte som organiserades av ministeriet för industrin och informationsteknologi beordrades cheferna för de största biltillverkarna efter Peking. Meddelandet var omisskännligt: det förstörande priskriget måste ha ett slut.
Regeringen bad tillverkarna att inte sälja några fordon under kostnad och att avstå från olämpliga prissänkningar. Hon ser praxis med "noll kilometer bilar", där nya bilar med minimal körsträcka deklareras som begagnade bilar och säljs till kraftigt minskade priser. Dessutom varnades rättvis behandling av leverantörer som särskilt lider av tillverkarnas pristryck.
Branschens reaktion kom snabbt: 17 kinesiska biltillverkare, inklusive BYD, Geely, Chery och Startups Nio, Xpeng och Li Auto, har lovat att begränsa sina betalningsperioder för leverantörer till högst 60 dagar. Detta är avsett att minska den ekonomiska bördan för leveransindustrin och bidra till stabiliseringen av hela värdekedjan.
Samtidigt är regeringen orolig för det internationella rykte för kinesiska produkter. Statliga medier har varnat för att extremt billiga bilar kan skada bilden av "Made in China" utomlands. Detta är särskilt relevant eftersom kinesiska tillverkare alltmer förlitar sig på internationell expansion för att minska deras överkapacitet.
Trots dessa ingripanden är det fortfarande oklart hur effektiva åtgärderna kommer att vara. Mötet ledde inte till en bindande riktlinje för rabatterna, och det är inte känt vilka konsekvenser tillverkarna måste förvänta sig om de inte följer de muntliga varningarna. Regeringen hoppas inledningsvis på en ”självreglering” av branschen, men förbehåller sig rätten att ha ytterligare ingripanden om priskriget.
Effekterna på den globala marknaden
Priskriget i Kina har långtgående effekter på den globala bilmarknaden. Eftersom den kinesiska marknaden är överhettad och vinstmarginalerna faller, letar tillverkarna alltmer efter exportalternativ. Cirka 20 procent av alla fordon som produceras i Kina åker redan utomlands - en ökning med 11 procent jämfört med föregående år.
Exporttrycket kommer att fortsätta att öka eftersom olika marknader för kinesiska tillverkare blir allt mer otillgängliga. USA har praktiskt taget stängt sin marknad på grund av höga tullar, och Japan och Sydkorea kan följa detta exempel. Den ryska marknaden blir också svårare som ett exportmål. Europa fokuserar därför på som det primära exportmålet.
I oktober 2024 införde Europeiska unionen anti-subsidiga tullar till kinesiska elbilar och förhandlar för närvarande minimipriser (cirka 35 000 euro) och importkvoter. Men även med dessa tullar förblir kinesiska fordon attraktiva när det gäller pris. Ett exempel: BYD -tätningen kostar cirka 12 500 euro i Kina. Även med en tum av 45 procent skulle det kunna erbjudas i Europa för cirka 18 125 euro - fortfarande bara ungefär hälften av priset på en jämförbar Tesla -modell 3.
För Europa innebär detta att öka konkurrenstrycket. Ju hårdare konkurrensen i Kina blir, desto starkare kinesiska tillverkare försöker öppna upp nya marknader, med Europa högst upp på sin lista. Priskriget exporteras till Europa, vilket kommer att leda till fallande priser och en mer aggressiv konkurrens.
Det faktum att kinesiska företag som BYD är mer motståndskraftiga i priskriget är särskilt oroande för europeiska tillverkare tack vare sitt eget batteri och halvledarproduktion. Med en bruttomarginal på cirka 20 procent och en nettovinst, som till och med överstiger Tesla, har du ekonomiska reserver för att bedriva aggressiva prisstrategier på lång sikt.
Möjligheterna för europeiska biltillverkare
Paradoxalt nog erbjuder krisen i Kina också möjligheter för europeiska biltillverkare. Kampen för överlevnad i Kina tvingar många företag att knä, vilket öppnar strategiska investeringsmöjligheter för europeiska företag. Stranglade kinesiska tillverkare letar efter partners eller investerare, och tyska företag kan selektivt gå in för att få tillgång till teknik, produktionskapacitet eller den kinesiska marknaden.
Konsolidering i Kina kan också minska konkurrenstrycket på den europeiska marknaden på medellång sikt. Om bara fem till sju av de för närvarande över 170 kinesiska bilmärken överlever kommer antalet potentiella konkurrenter i Europa att minska avsevärt. Detta kan ge europeiska tillverkare tid att anpassa sina egna strategier och utveckla mer konkurrenskraftiga produkter.
Den nuvarande situationen erbjuder också möjligheten att omdefiniera dina egna styrkor. I den rent priskonkurrensen har tyska och europeiska tillverkare ingen chans mot kinesiska konkurrenter. Du måste därför lita på andra differentieringsfaktorer, såsom kvalitet, säkerhet, tillförlitlighet och ett starkt varumärke. Dessa värden är särskilt relevanta i premiumsegment där europeiska varumärken traditionellt är starka.
De europeiska tillverkarna kunde också lära sig av erfarenheterna från kinesiska konkurrenter. Den kinesiska bilindustrin har uppnått stor framgång inom batteriteknologi och investerat tidigt i hela värdekedjan i ett tidigt skede. Europeiska företag måste bedriva liknande strategier för att minska sitt beroende av kinesiska leverantörer och bygga sina egna färdigheter inom nyckeltekniker.
Sist men inte minst erbjuder krisen i Kina möjligheten att tänka om sin egen marknadspositionering. Medan kinesiska tillverkare huvudsakligen är aktiva inom segmentet med låg pris, kan europeiska varumärken stärka sin position i premiumområdet och samtidigt förbli konkurrenskraftiga genom strategiska partnerskap eller nya affärsmodeller.
BYD: s roll som marknadsledare
BYD (Build Your Dreams) har etablerat sig som en dominerande kraft på den kinesiska elmarknaden och spelar en nyckelroll i den nuvarande marknadsdynamiken. Med en marknadsandel på nästan 30 procent för elfordon i Kina är företaget den obestridda marknadsledaren och sätter standarderna för hela branschen.
De senaste villkoren för Citforce i BYD, där 22 modeller minskades med upp till 34 procent i pris, har lyft det intensiva priskriget på en ny nivå. Denna aggressiva strategi beror delvis på den växande inventeringen av BYD -återförsäljare som har ökat med cirka 150 000 enheter under årets första fyra månader. Enligt analytikerna i Deutsche Bank är inventeringen för återförsäljare för närvarande tre till fyra månader - förmodligen det maximala som återförsäljare kan hantera.
BYD hade sökt försäljningstillväxt från nästan 30 procent till 5,5 miljoner fordon för 2025. Under årets första fyra månader var Plus endast 15 procent, vilket är betydligt under förväntningarna. Företaget hade gett stora förhoppningar i sina autonoma körfunktioner, som annonseras som ”Guds öga”, men de ökade uppenbarligen inte tillräckligt stycket.
Trots de nuvarande utmaningarna förblir BYD i en stark position. Företaget är en av de få kinesiska tillverkarna som tjänar vinster och har en vertikalt integrerad värdekedja med sitt eget batteri och halvledarproduktion. Detta gör BYD mer motståndskraftigt i priskriget än många konkurrenter. Bruttomarginalen var nyligen cirka 20 procent, och nettovinsten överskred till och med Tesla.
BYD expanderar också internationellt. I april 2025 sålde företaget fler elbilar i Europa än Tesla för första gången - en viktig milstolpe. I Europa registrerades 7 231 BYD -fordon, medan Tesla kom till 7 165 nya registreringar. Denna framgång understryker den växande globala betydelsen av BYD och den utmaning som företaget representerar för etablerade västerländska tillverkare.
BYD planerar också att stärka sin närvaro i Europa genom lokal produktion. Företaget bygger för närvarande ett nytt arbete i Szeged, Ungern, som kommer att starta produktionen i slutet av 2025. Denna strategi kan göra det möjligt för BYD att undvika EU -tullar och ytterligare förbättra sin konkurrensposition i Europa.
Konsolideringen av den kinesiska bilindustrin
Den kinesiska bilindustrin står inför massiv konsolidering. Enligt branschexperter kommer endast fem till sju överlevnad att överleva av de cirka 170 aktiva bilmärkena. Denna process, som länge har förutsagits, har nu börjat med det eskalerande priskriget och kommer i grunden att förändra marknaden.
Konsolideringen främjas av flera faktorer. Å ena sidan är överförmågan i produktionen inte längre bärbara. Med en total kapacitet på cirka 50 miljoner fordon årligen och den inhemska försäljningen på endast cirka 25 miljoner uppstår enormt ekonomiskt tryck. Å andra sidan leder den intensiva priskonkurrensen till fallande marginaler och ekonomiska förluster som många mindre tillverkare inte kan hantera länge.
Den kinesiska regeringen har insett att marknadsföring är nödvändig och försöker kontrollera denna process. Ett exempel på detta var ett försök att främja en sammanslagning mellan de statliga tillverkarna Changan och Dongfeng, som tillsammans bildade det största bilföretaget i Kina. Detta projekt misslyckades emellertid på grund av politiska hinder, lokala intressen och komplexa ägodelar - ett tecken på att konsolidering inte går smidigt ens i den centralt riktade kinesiska ekonomin.
De många e-bilstarter som NIO, Leapmotor, Xpeng och Li Auto är särskilt under press. Dessa företag blir allt svårare att växa och tjäna vinster. Li Xiang, grundare och VD för Li Auto, förutspådde i början av 2024 att endast fem elbiltillverkare kunde överleva i Kina. Enligt hans åsikt har Byd, Huawei och Tesla tre av dessa märken redan fastställts.
Konsolidering förväntas äga rum i flera vågor. För det första kommer de minsta och ekonomiskt svagaste företagen att försvinna från marknaden eller ta över från större konkurrenter. I en andra fas kunde medelstora tillverkare också slå samman eller köpas av statliga företag. I slutändan kommer bara de starkaste och mest innovativa företagen att överleva som har tillräckliga ekonomiska reserver, teknisk kompetens och internationell närvaro.
För den globala bilindustrin innebär denna konsolidering att Kina kommer att resultera i färre, men mer starkare och mer konkurrenskraftiga företag. Dessa koncentrerade krafter kan agera ännu mer effektivt på internationella marknader och representera en ännu större utmaning för etablerade västerländska tillverkare.
Lämplig för detta:
Strategierna för europeiska tillverkare i konkurrens med Kina
Med tanke på den växande konkurrensen från Kina måste europeiska biltillverkare anpassa sina strategier för att förbli konkurrenskraftiga. Volkswagen, som den största europeiska biltillverkaren, har bekräftat sitt engagemang i Kina trots ett "förstörande" priskrig vid elbilar. VW -varumärkeschefen Thomas Schäfer sa att gruppen ville förbli den största internationella biltillverkaren i landet, även om försäljningen av VW -gruppen i Kina minskade med tolv procent under de första nio månaderna av året.
De europeiska tillverkarna bedriver olika tillvägagångssätt för att hantera den kinesiska tävlingen. Vissa förlitar sig på premiumstrategier och fokuserar på fordon av hög kvalitet med avancerad teknik, där priset inte är den avgörande faktorn. Andra investerar i forskning och utveckling för att komma ikapp med nyckeltekniker som batterier, elmotorer och autonom körning.
En annan strategi är bildandet av strategiska partnerskap med kinesiska företag. Dessa kan underlätta tillgång till teknik, produktionskapacitet och den kinesiska marknaden och samtidigt minska risken. Ett sådant samarbete kan också bidra till att minska beroendet av kinesiska leverantörer och bygga sina egna färdigheter.
Europeiska tillverkare måste också tänka om sina kostnadsstrukturer för att bli mer konkurrenskraftiga. Detta kan inkludera åtgärder som starkare användning av standardiserade hårdvaru- eller mjukvaruplattformar, optimering av leveranskedjorna och ökningen av produktionseffektiviteten. Samtidigt kräver branschrepresentanter bättre politiska ramvillkor, såsom konkurrenskraftiga energipriser och lägre skatter för att kompensera för de strukturella nackdelarna gentemot kinesiska tillverkare.
Ingångssegmentet är en speciell utmaning för europeiska tillverkare. Medan du alltmer drar sig ur den lilla bilen och kompakt segmentet eller skjuter upp dessa modeller i högre prisregioner, använder kinesiska tillverkare detta gap för att penetrera den europeiska marknaden. De lanserar billiga elbilar som är attraktiva för prismedvetna köpare och kan tjäna som en introduktion till varumärket.
För att lyckas på lång sikt måste europeiska tillverkare spela sina styrkor och samtidigt lära av framgången för den kinesiska tävlingen. Detta kräver mod att förändras, investeringar i framtida teknik och en tydlig positionering i global konkurrens.
Framtiden för den globala fordonsindustrin
Framtiden för den globala bilindustrin kommer att påverkas avsevärt av utvecklingen i Kina. Det nuvarande priskriget och början av konsolidering markerar en vändpunkt, vars effekter kommer att sträcka sig långt utöver den kinesiska marknaden.
För Europa betyder detta både utmaningar och möjligheter. Det ökande exporttrycket från Kina kommer att intensifiera konkurrensen på den europeiska marknaden och kan leda till en omorganisation av marknadsandelarna. Samtidigt erbjuder konsolidering i Kina möjligheter för strategiska investeringar och partnerskap som kan ge europeiska tillverkare tillgång till teknik och marknader.
Den europeiska bilindustrin står inför uppgiften att omdefiniera sin position. I den rent priskonkurrensen kan europeiska tillverkare inte överleva mot kinesiska konkurrenter. Du måste därför lita på kvalitet, innovation, säkerhet och varumärkesimage för att skilja dig själv. Samtidigt måste du optimera dina kostnadsstrukturer och investera i nyckeltekniker för att förbli konkurrenskraftig.
Politik spelar också en viktig roll. EU har redan svarat på kinesiska elbilar med anti-sub-aggressiva tullar och förhandlar om ytterligare åtgärder som minimipriser och importkvoter. Dessa skyddsåtgärder kan ge europeisk industri tid att anpassa sig, men bör inte leda till permanent avskärmning som hindrar innovation och konkurrens.
I slutändan kommer framgången för den europeiska bilindustrin att bero på hur väl den kan anpassa sig till de förändrade marknadsförhållandena. Detta kräver mod att förändras, investeringar i framtida teknik och en tydlig strategi för global konkurrens. Priskriget i Kina kan vara en kris, men det ger också chansen för en ny start och en omplacering av den europeiska bilindustrin i den globala värdekedjan.
De närmaste åren kommer att vara avgörande. Enligt experter kan det finnas en lutningspunkt fram till 2040, där antingen de kinesiska tillverkarna dominerar marknaden eller framgångsrikt innehar europeiska företag. Vilket scenario inträffar beror på de strategiska beslut som fattas idag. Priskriget i Kina är inte bara en utmaning, utan också en väckarklocka för den europeiska bilindustrin att uppfinna sig själv och utrusta sig själv för framtiden.
Lämplig för detta:
Din globala marknadsförings- och affärsutvecklingspartner
☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska
☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!
Konrad Wolfenstein
Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.
Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.
