EU kastar den brittiska stålindustrin in i den största krisen i sin historia

Vad är bakgrunden till den nuvarande krisen inom den brittiska stålindustrin?

Hösten 2025 står den brittiska stålindustrin inför vad som sannolikt är den största utmaningen i sin historia. Den 7 oktober 2025 tillkännagav Europeiska kommissionen långtgående skyddsåtgärder för den europeiska stålsektorn som kommer att få en enorm inverkan på Storbritanniens stålindustri. EU-kommissionen föreslår att tullfria importkvoter för stål minskas med 47 procent från de planerade volymerna för 2024 till 18,3 miljoner ton per år. Samtidigt ska tullsatsen för stålvolymer som överstiger denna kvot fördubblas från 25 procent till 50 procent. Dessa åtgärder syftar till att skydda den europeiska stålindustrin från de orättvisa effekterna av global överkapacitet, särskilt från billigt stål från Kina, som i allt högre grad kan komma att omdirigeras till Europa efter införandet av höga amerikanska tullar.

Kärnan i problemet: nya EU-regler och Storbritanniens exportberoende

Dessa planerade åtgärder utgör ett existentiellt hot mot den brittiska stålindustrin. Ungefär 78 till 80 procent av den brittiska stålexporten går till Europeiska unionen, vilket motsvarar ett värde av cirka tre miljarder brittiska pund. Av de cirka fyra miljoner ton stål som produceras årligen i Storbritannien exporteras cirka 1,9 miljoner ton till EU. EU är därmed den i särklass viktigaste avsättningsmarknaden för brittiskt stål. Den brittiska stålindustrins beroende av denna exportmarknad gör den särskilt sårbar för EU:s handelsskyddsåtgärder.

Branschrepresentanter varnar för en annalkande katastrof

Reaktionerna från den brittiska stålindustrin är enhälligt alarmerande. Gareth Stace, generaldirektör för branschorganisationen UK Steel, beskrev situationen som potentiellt den största krisen som den brittiska stålindustrin någonsin har upplevt. Han uppmanade den brittiska regeringen att fullt ut utnyttja sina handelsförbindelser med Europeiska unionen för att säkra landsspecifika kvoter för Storbritannien, annars väntar katastrof. Stace varnade också för en andra allvarlig risk: EU-åtgärder kan leda till att miljontals ton stål inte längre kan exporteras till Europa på grund av att europeiska tullar istället omdirigeras till den brittiska marknaden. Detta kan innebära den slutgiltiga dödsstöten för många av de återstående brittiska stålföretagen.

Fackföreningen Community, som representerar många brittiska stålarbetare, beskriver de planerade EU-åtgärderna som ett existentiellt hot mot stålindustrin. Alasdair McDiarmid, fackets biträdande generalsekreterare, betonade att Europa är den i särklass största destinationen för brittisk stålexport och att en förlust av tillgång till denna marknad skulle få en katastrofal inverkan på brittiska jobb. Han vädjade till regeringar i både Storbritannien och EU att inleda brådskande förhandlingar för att mildra de allvarliga konsekvenserna av dessa förslag för stålindustrin. McDiarmid varnade för att ett handelskrig med EU, i en tid då den globala stålindustrin redan är under enormt tryck, skulle vara förödande för alla inblandade parter, där arbetare i både Storbritannien och Europa skulle bära bördan.

En sektor i fritt fall: produktionssiffrorna på historiskt låga nivåer

Den brittiska stålindustrin har genomgått en svår omvandlingsprocess i flera år. År 2024 minskade råstålsproduktionen i Storbritannien med dramatiska 29 procent till bara fyra miljoner ton. Detta var den tredje nedgången i rad och markerade en historiskt låg nivå. Som jämförelse har den brittiska råstålsproduktionen minskat med tre fjärdedelar sedan år 2000. Storbritannien sjönk från 26:e plats bland globala stålproducenter år 2023 till 36:e plats år 2024, och rankas nu mellan Sverige och Slovakien. Landets betydelse för den globala stålproduktionen har därmed minskat ytterligare.

Den drastiska produktionsminskningen under 2024 beror främst på stängningen av masugnarna i Port Talbot. Stålverket i Port Talbot, det största i Storbritannien, stängde sin första masugn i juli 2024, följt av den andra och sista masugnen i september 2024. Dessa stängningar avslutade över 100 år av primär ståltillverkning i staden. Masugnarna kommer att ersättas av en elektrisk ljusbågsugn, som förväntas tas i bruk i slutet av 2027. Denna övergång är en del av stålindustrins gröna omställning och förväntas minska koldioxidutsläppen på anläggningen med 90 procent. Den indiska ägaren, Tata Steel, investerar 750 miljoner pund i byggandet av den nya elektriska ljusbågsugnen, medan den brittiska regeringen bidrar med 500 miljoner pund.

Det höga priset för modernisering: tusentals förlorade jobb

Övergången till mer klimatvänliga produktionsmetoder har allvarliga sociala konsekvenser. Tata Steel meddelade i januari 2024 att de skulle minska antalet jobb med 2 800, varav 2 500 kommer att försvinna inom 18 månader. De flesta av dessa jobbförluster kommer att ske i Port Talbot, med ytterligare 300 potentiella förluster i Llanwern, Newport, inom tre år. Innan masugnarna stängdes arbetade över 4 000 personer vid stålverket i Port Talbot. Efter stängningen i oktober 2024 fanns det cirka 2 000 anställda kvar, främst involverade i bearbetning av importerade stålplåtar för att producera valsade stålprodukter.

Fackföreningen Community beskrev Tata Steels planer som förödande för Port Talbot och hela stålindustrin. Förlusterna av arbetstillfällen kommer inte bara att ha en direkt inverkan på stålverksarbetarna, utan även på hela leveranskedjan och den lokala ekonomin. Akademiska studier från University of Leeds om tidigare massuppsägningar inom den walesiska stålindustrin i början av 2000-talet visade att drabbade stålarbetare mötte betydande strukturella hinder i övergången till ny anställning och att uppsägningarna också hade negativa effekter inom områden som hälsa och bostäder. Dr. Calvin Jones uppskattar att arbetsförlusterna i Port Talbot kan leda till att staden förlorar cirka 200 miljoner pund i årsinkomst, vilket motsvarar nästan 15 procent av stadens totala bruttoinkomst.

Londons diplomatiska taktik i stålkrisen

Den brittiska regeringen under premiärminister Keir Starmer har signalerat starkt stöd för stålindustrin, men står inför den svåra uppgiften att medla mellan olika intressen. Under sin flygning till Indien för ett handelsuppdrag i oktober 2025 meddelade Starmer att hans regering förde samtal med EU om de föreslagna ståltullarna. Han undvek dock att ge detaljer eller bekräfta om Storbritannien skulle söka undantag från de nya reglerna. Starmer betonade bara att regeringen för diskussioner med både EU och USA om ståltullar och kommer att ha mer att säga till om i sinom tid.

Handelsminister Chris McDonald uppmanade Europeiska kommissionen att snarast klargöra vilken inverkan denna åtgärd kommer att ha på Storbritannien. Han betonade att det var avgörande att skydda varuflödet mellan Storbritannien och EU och att regeringen skulle samarbeta med sina närmaste allierade för att ta itu med globala utmaningar snarare än att förvärra industriernas oro. Den brittiska regeringen meddelade också att den skulle fortsätta att undersöka starkare handelsåtgärder för att skydda brittiska stålproducenter från otillbörliga metoder.

Logiken bakom EU:s skyddsåtgärder

Europeiska unionen motiverar sina skyddsåtgärder med behovet av att skydda den europeiska stålindustrin från de orättvisa effekterna av global överkapacitet. EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen betonade att en stark, koldioxidfri stålsektor är avgörande för Europeiska unionens konkurrenskraft, ekonomiska säkerhet och strategiska autonomi. Global överkapacitet skadar industrin, och åtgärder måste vidtas nu. Hon uppmanade rådet och parlamentet att agera snabbt.

Kommissionen hänvisar till en global överkapacitet på långt över 600 miljoner ton, vilket är mer än fem gånger EU:s årliga stålkonsumtion. Denna överkapacitet, ökningen av stålimporten och stängningen av marknader i tredjeländer försvagar sektorns konkurrenskraft, hindrar investeringar i minskade koldioxidutsläpp och äventyrar den långsiktiga lönsamheten. EU anklagar särskilt Kina för att använda statligt stöd för att ge sin stålindustri en orättvis fördel och för att se till att det finns för mycket stål på den globala marknaden.

Kinas stålöverskott översvämmar världsmarknaden

Kina är världens i särklass största stålproducent. Enligt siffror från World Steel Association producerade Kina över en miljard ton stål år 2024, vilket motsvarar mer än hälften av den globala stålproduktionen. Som jämförelse producerade den tyska industrin cirka 37 miljoner ton stål samma år. Kinas enorma överkapacitet är resultatet av en kombination av svag inhemsk efterfrågan, särskilt på grund av den pågående fastighetskrisen, och statligt subventionerad produktion. Denna överkapacitet har lett till att Kina massivt ökat sin stålexport.

Kinas stålexport ökade kraftigt under 2024 och låg 50 procent över femårsgenomsnittet och 19 procent högre än samma period förra året. Med 95 miljoner ton stål exporterade under 2024 nådde Kina sin högsta nivå sedan 2015-2016. Tack vare stordriftsfördelar, lägre insatskostnader och överkapacitet är kinesiska stålpriser betydligt lägre än hos internationella konkurrenter. I många länder hotar tillströmningen av billig kinesisk stålimport inhemska stålproducenter, som kämpar för att konkurrera med den mycket billigare importen.

Globala defensiva åtgärder mot billig import

Dynamiken i den kinesiska stålexporten har fått många länder att vidta skyddsåtgärder i form av tullhöjningar eller antidumpningstullar. I början av 2025 började latinamerikanska länder som Mexiko, Chile och Brasilien höja tullarna på kinesiskt stål. Detta drag följdes snart av USA och Europeiska unionen. Nyligen har även viktiga asiatiska handelspartner till Kina, inklusive Indien och Thailand, anslutit sig till denna våg av protektionism. Detta kan sätta de ekonomiska relationerna på prov, eftersom Kina är en stor köpare och investerare i många länder i Latinamerika och Asien.

USA under president Donald Trump har vidtagit särskilt aggressiva åtgärder. Den 12 mars 2025 återaktiverades de ytterligare tullarna på stål- och aluminiumprodukter, som ursprungligen infördes 2018, efter att ha delvis upphävts under Biden-administrationen. Tullsatsen sattes ursprungligen till 25 procent. Den 4 juni 2025 höjde Trump tullarna på import av stål och aluminium till 50 procent för alla länder utom Storbritannien. Dessa åtgärder är avsedda att stärka den amerikanska stålindustrin och skydda nationella säkerhetsintressen. Ungefär en fjärdedel av det stål som används i USA importeras, majoriteten från grannländerna Mexiko och Kanada eller nära allierade i Asien och Europa.

Fångad mellan amerikanska tullar och EU-hinder

Den brittiska stålindustrin står inför en exempellös dubbel börda. Å ena sidan har brittisk stålexport till USA varit föremål för en tull på 25 procent sedan mars 2025, efter Trumps återinförande av ståltullar. Medan Storbritannien fick viss förmånsbehandling enligt ett ekonomiskt välståndsavtal med USA den 8 maj 2025 och fortsätter att betala en tull på 25 procent, medan andra länder har varit tvungna att betala 50 procent sedan juni 2025, utgör dessa tullar ändå en betydande börda. USA är den näst viktigaste exportmarknaden för brittiskt stål, med cirka 200 000 ton som exporteras dit årligen, motsvarande nio procent i värde och sju procent i volym.

Å andra sidan hotar EU nu att drastiskt höja priset på, eller till och med helt stänga av, brittiskt ståls viktigaste exportmarknad med sina planerade 50-procentiga tullar. Brittiska stålexportörer beskrev situationen för media som ett dubbelt slag. En exportör uppgav att de nya EU-reglerna skulle ha en direkt inverkan på brittisk export och leda till negativ handelsomledning. Lisa Coulson, kommersiell chef för British Steel, uttryckte särskild oro över rapporter om EU:s planerade nedskärningar av stålimportkvoter. Detta skulle kunna leda till att brittiska tillverkare utestängs från sin största exportmarknad samtidigt som de fortsätter att möta en tull på 25 procent i USA.

Höga energikostnader som en självskapad konkurrensnackdel

Utöver handelspolitiska utmaningar kämpar den brittiska stålindustrin med betydande strukturella konkurrensnackdelar. Ett särskilt allvarligt problem är de extremt höga energikostnaderna. Nya uppgifter från UK Steel från september 2025 visar att brittiska stålproducenter förväntas betala upp till 25 procent mer för el under 2025 och 2026 än sina konkurrenter i Frankrike och Tyskland. Detta resulterar i merkostnader på 26 miljoner pund per år. UK Steel uppskattade merkostnaderna för brittiska stålproducenter på grund av högre elpriser jämfört med EU-konkurrenter till 117 miljoner pund årligen.

Höga energikostnader är särskilt problematiska eftersom stålindustrin i allt högre grad övergår till elektriska ljusbågsugnar, vilka har betydligt högre effektbehov än traditionella masugnar. Elektricitet är en grundläggande insatsvara för stålproduktion, och konkurrenskraftiga elpriser kommer att bli allt viktigare för industrins konkurrenskraft, långsiktiga framgång och långsiktiga överlevnad i takt med att den övergår till elektrifiering. Gareth Stace från UK Steel betonade att den brittiska stålindustrin har ena handen bunden bakom ryggen och står inför elpriser som är upp till 25 procent högre än de europeiska konkurrenternas. Dessa icke-konkurrenskraftiga elpriser utgör ett hot mot jobb, framtida investeringar och ambitioner om noll nettoutsläpp.

Beroende av import på grund av begränsad produktdiversitet

Den brittiska stålmarknaden är starkt beroende av stålimport. År 2023 uppgick produktionen till 5,6 miljoner ton, medan konsumtionen var 7,6 miljoner ton. Brittiska stålproducenter mötte dock endast delvis denna efterfrågan och sålde 3,04 miljoner ton på den inhemska marknaden. De återstående 4,46 miljoner tonen kom från utländska leverantörer. År 2023 var importpenetrationen 60 procent, en minskning från 55 procent föregående år.

Importörerna kunde säkra en så stor del av kakan inte bara för att en betydande del av de lokala stålprodukterna exporterades, utan främst på grund av det begränsade produktutbudet hos brittiska stålverk. Ett exempel är kallvalsat plattstål av kategori 2, som används vid tillverkning av bildelar och hushållsapparater. Det produceras i Storbritannien endast vid ett av Tata Steels fabriker, och där i mycket begränsade mängder. Företagsledningen beslutade därför att avbryta den kommersiella försäljningen och använda hela produkten för vidare galvaniseringsproduktion.

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Svagare efterfrågan från fordons- och byggsektorn

Efterfrågan på stål i Storbritannien drivs främst av fordons- och byggindustrin, som båda har mött utmaningar de senaste åren. Den brittiska bilproduktionen minskade med 13,9 procent till 779 584 enheter år 2024, med en minskning med åtta procent på den inhemska marknaden till 176 019 enheter. Den totala fordonsproduktionen minskade med 11,8 procent till 905 233 enheter under samma period. Produktionen av elfordon minskade till och med med 20,4 procent till 275 896 enheter. Fordonssektorn genomgår en svår övergång till elfordon, vilket påverkar efterfrågan på stål.

Byggsektorn mötte också utmanande tider på grund av stigande kostnader och en minskning av investeringar och efterfrågan mitt i utmanande ekonomiska förhållanden. Byggproduktionen minskade kraftigt i slutet av 2023, men under andra halvåret 2024, enligt Office for National Statistics, registrerades en långsam återhämtning i de flesta sektorer, med undantag för allmännyttiga bostäder och kommersiella arbeten. Branschen registrerade dock ett stort antal insolvenser, totalt 4 102 under de 12 månaderna fram till november 2024, om än 6,3 procent lägre än under de föregående 12 månaderna.

Historisk översikt: Grunden för brittisk industri

Stålindustrin har en lång och framstående historia i Storbritannien. Landet var födelseplatsen för den industriella revolutionen mellan 1760 och 1840, vilken medförde innovativ mekanisering och djupgående sociala förändringar. Denna process ledde till uppfinningen av ångdrivna maskiner, som användes i fabrikerna i de ständigt växande städerna. Den brittiska stålindustrin spelade en central roll i landets industrialisering och bidrog avsevärt till dess ekonomiska makt och globala inflytande.

Under mellankrigstiden på 1900-talet låg de brittiska stålindustriernas sympatier utan tvekan hos den konservativt ledda regeringen. De drev regeringen mot en skyddande tullpolitik mot utländsk konkurrens och stödde Ottawapolitiken, skapandet av ett slutet ekonomiskt område inom det brittiska imperiet. Den brittiska stålindustrins anslutning till International Crude Steel Exporting Community 1935 underströk det anmärkningsvärda inflytande som den brittiska järn- och stålindustrin hade på regeringen.

Efterkrigsutvecklingen: Från nationalisering till globala övertaganden

Under andra världskriget kontrollerade staten stålproduktionen, och den fortsatte att göra det efteråt. År 1967 konsoliderade regeringen 90 procent av produktionen – 14 företag med 268 500 anställda – under British Steel. British Steel stängde föråldrade, små stålverk och koncentrerade produktionen till fem platser. Denna omstrukturering möttes av hårt motstånd. Arbetarna gjorde motstånd i en 13 veckor lång strejk 1980, slutligen utan framgång. Margaret Thatcher, som hade haft makten sedan 1979, fokuserade på privatisering.

I slutet av 1980-talet var företaget lönsamt igen, och personalstyrkan hade krympt med mindre än hälften. År 1988 privatiserade Thatcher-regeringen British Steel. År 1999 slogs British Steel och det holländska företaget Hoogovens samman och bildade Corus. Tre år och tre VD:ar senare var företaget på gränsen till kollaps. Under ledning av Philippe Varin återhämtade sig Corus genom ytterligare personalnedskärningar. I februari 2007 tillkännagavs att den indiska Tata-gruppen skulle förvärva Corus. Vid den tiden hade Corus 24 000 anställda på fyra platser i Storbritannien.

Brexit som ytterligare kriskatalysator

Brexit har ytterligare komplicerat situationen för den brittiska stålindustrin. Även efter Brexit är Storbritannien fortfarande en öppen ekonomi som är starkt beroende av utrikeshandel. År 2024 stod exporten av varor och tjänster för cirka en tredjedel av dess bruttonationalprodukt. EU, som står för 48 procent av all brittisk export, är en betydligt större försäljningsmarknad än USA, som står för 16 procent. Storbritanniens förhoppningar om en stor Brexit-utdelning av att lämna Europeiska unionen har inte infriats. Landet har varken fått betydande finansiell flexibilitet eller lyckats ens på långt när kompensera för de handelspolitiska nackdelar som Brexit ger upphov till genom nya handelsavtal med tredjeländer.

År 2021, det första året då reglerna för den inre marknaden ersattes av bestämmelserna i handels- och samarbetsavtalet, blev de negativa effekterna på varuutbytet mellan de två ekonomiska områdena tydliga. Brittisk import från EU drabbades särskilt hårt. Nordirlandsprotokollet har bara delvis uppfyllt de förhoppningar som ställdes till det. Gränskontroller i Irländska sjön har lett till politiska spänningar. Handelsavledningseffekter mellan Storbritannien och Nordirland är också tydliga.

De konkreta konsekvenserna: Hur EU:s planer begränsar marknadstillträdet

Den föreslagna minskningen med 47 procent av de tullfria importkvoterna för stål innebär att betydligt mindre stål kan importeras till EU utan att det påförs tullar. För brittiska ståltillverkare skulle detta kunna allvarligt begränsa eller till och med helt avskära tillgången till deras viktigaste exportmarknad. Om de brittiska stålleveranserna överstiger de nya, betydligt lägre kvoterna, skulle en tull på 50 procent tillämpas, vilket gör brittiska stålprodukter praktiskt taget okonkurrenskraftiga på den europeiska marknaden. Emily Sawicz, direktör och senior industrianalytiker på RSM UK, beskrev EU:s tillkännagivande som ett betydande hot mot den brittiska stålindustrin. EU står för cirka 80 procent av den brittiska stålexporten, så dessa tullar riskerar att avskära tillgången till Storbritanniens största och strategiskt viktigaste marknad, i en tid då sektorn redan är under enorm press från global konkurrens och stigande energikostnader.

Den föreslagna åtgärden skulle ersätta stålskyddsåtgärden, som löper ut i juni 2026. Den svarar på uppmaningar från arbetstagare, industrin, flera medlemsstater, ledamöter av Europaparlamentet och EU-intressenter att ge ett starkt och varaktigt skydd för EU:s stålindustri för att bevara jobben i EU och stödja sektorn i dess ansträngningar för att minska koldioxidutsläppen. För den brittiska stålindustrin utgör detta dock ett existentiellt hot mot dess exportmöjligheter.

Hoppas på undantag och specialregler

Europeiska kommissionen har meddelat att inga tullkvoter eller tullar kommer att tillämpas på export från Norge, Island och Liechtenstein på grund av deras nära integration i EU:s inre marknad enligt avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet. Dessa länder ingår i EES och omfattas därför av andra regler än tredjeländer. Kommissionen har också signalerat sin vilja att befria Ukraina från tullar och hävdat att intressena hos ett kandidatland som står inför en brådskande och omedelbar säkerhetssituation bör beaktas vid tilldelning av kvoter, utan att åtgärdens effektivitet äventyras.

För Storbritannien, som varken är en del av EES eller har kandidatlandsstatus i en säkerhetskris, finns det för närvarande inget tydligt undantag. EU:s ambassadör i Storbritannien, Pedro Serrano, uppgav dock att förhandlingar kommer att äga rum med länder som Storbritannien som har ett handelsavtal med EU för att överväga en landsspecifik fördelning av den tullfria kvoten. Han bekräftade att kontakter redan har ägt rum på officiell nivå mellan Whitehall och Bryssel och kommer att fortsätta. Den brittiska regeringen hoppas att dessa förhandlingar kommer att leda till en mer gynnsam lösning för den inhemska stålindustrin.

Regeringens strategi: förhandlingar och egna skyddsmurar

Den brittiska regeringen försöker förhandla på flera nivåer för att mildra effekterna av både amerikanska och europeiska ståltullar. Premiärminister Keir Starmer har upprepade gånger betonat att Storbritannien för samtal med både EU och USA om ståltullarna. Regeringen undviker dock att offentliggöra detaljer om sina specifika krav eller förhandlingspositioner. Detta kan tyda på att förhandlingarna fortfarande är i ett tidigt skede eller att regeringen vill undvika att försvaga sin förhandlingsposition genom att avslöja för mycket information för tidigt.

Handelsminister Jonathan Reynolds meddelade i ett brev till Trade Remedies Authority att han avser att avvisa myndighetens rekommendationer och fatta ett annat beslut genom att införa lägre importgränser för stål från vissa länder. Dessa åtgärder är avsedda att säkerställa den övergripande effektiviteten i Storbritanniens skyddsåtgärder för inhemska stålproducenter samtidigt som försörjningstryggheten för den brittiska marknaden upprätthålls. I juni 2025 införde Storbritannien strängare handelsrestriktioner än väntat för stål, vilket begränsade importen från Vietnam, Sydkorea och Algeriet för att bättre skydda inhemska leveranser från konsekvenserna av ett globalt handelskrig.

Motstånd från EU: Europas bilindustri slår larm

De planerade EU-tullarna på stål har skapat kontroverser inte bara i Storbritannien utan även inom EU. Europeiska biltillverkarföreningen har varnat för att dessa åtgärder kan äventyra den inhemska bilindustrin. Föreningen betonade att europeiska biltillverkare köper in cirka 90 procent av sitt stål direkt från EU och är särskilt oroade över den inflationseffekt som dessa restriktioner kommer att ha på priserna på den europeiska marknaden. Den betydande minskningen av kvoterna och fördubblingen av utomkvotstullarna till 50 procent skulle allvarligt begränsa möjligheten att lindra marknadsbrister genom import.

ACEA:s generaldirektör Sigrid de Vries erkände behovet av en viss grad av skydd för stålsektorn, men uppgav att de parametrar som kommissionen föreslagit var för breda och skulle isolera den europeiska marknaden för mycket. Hon efterlyste en bättre balans mellan de europeiska stålproducenternas och de europeiska stålkonsumenternas behov inom denna sektor. De nya ursprungsreglerna, som bygger på principen om smält-och-gjutning, skulle begränsa importen och innebära en betydande administrativ börda för europeiska konsumenter av importerade stålprodukter.

Utmaningen med avkarbonisering och gränsjustering av koldioxid

Den globala stålindustrin är under enorm press att minska sina koldioxidutsläpp och bli klimatneutral senast 2050. Europeiska unionen har satt upp ambitiösa mål med sin gröna given och Fit for 55-paketet. Som en del av dessa ansträngningar infördes gränsjusteringsmekanismen för koldioxid (CBAM). En övergångsperiod med rapporteringsskyldigheter har funnits sedan oktober 2023. Från och med den 1 januari 2026 kommer CBAM att gälla importörer av vissa utsläppsintensiva varor till EU. Dessa inkluderar främst produkter från sektorerna järn och stål, aluminium, cement, el, gödningsmedel, ammoniak, vätgas och järnmalm.

CBAM syftar till att skapa lika villkor för inhemska och utländska tillverkare, effektivisera koldioxidpriset och främja klimatvänlig produktion över hela världen. För stålindustrin innebär detta ytterligare kostnader och administrativa bördor, särskilt för import från länder med lägre miljöstandarder. Den brittiska stålindustrin, som redan kämpar med höga energikostnader och omvandlingskostnader, står inför ytterligare press från CBAM samtidigt som den försöker minska koldioxidutsläppen i sin egen produktion.

Den ekonomiska effekten: Tiotusentals jobb i fara

Trots sin nedgång är den brittiska stålindustrin fortfarande en betydande arbetsgivare. Stålsektorn sysselsätter direkt 33 700 personer, och ytterligare 42 000 jobb är beroende av den bredare leveranskedjan. Lönerna inom stålindustrin ligger i genomsnitt 26 procent över den nationella medianen och 35 procent över den regionala medianen i Wales, Yorkshire och Humberside, där majoriteten av ståljobben finns. År 2023 bidrog den brittiska stålindustrin med 1,8 miljarder pund direkt till den brittiska ekonomin, ytterligare 2,4 miljarder pund genom leveranskedjor och 3,4 miljarder pund till den brittiska handelsbalansen.

Fackföreningen Community uppskattar att cirka 80 000 jobb är direkt eller indirekt beroende av stålindustrin, med hänsyn till hela värdekedjan. Med tanke på att cirka 80 procent av den brittiska stålexporten går till Europa utgör de planerade EU-åtgärderna ett grundläggande hot mot industrin, såväl som mot de tusentals jobb och samhällen som den stöder över hela landet. Förlusten av dessa jobb skulle särskilt drabba regioner som redan kämpar med effekterna av en allvarlig avindustrialisering.

Sökandet efter lösningar och krav på politiken

Den brittiska stålindustrin står inför den svåra uppgiften att hitta alternativa marknader och öka sin konkurrenskraft. UK Steel uppmanar regeringen att vidta omfattande åtgärder för att förbättra industrins konkurrenskraft. Dessa inkluderar särskilt de lägsta industriella elpriserna i Europa, konkurrenskraften hos stålskrot och återvinningsbarhet, ett partnerskap mellan regering och industri samt investeringar i innovation. UK Steel föreslår införandet av en dubbelriktad Contracts for Difference-mekanism för grossistel, vilket skulle anpassa de brittiska industriella elpriserna till de i Frankrike och Tyskland.

Organisationen kräver också att höjningen av nätavgiftskompensationen till 90 procent ska tillämpas retroaktivt från april 2025 för att undvika ytterligare ett år med orimliga kostnader för brittiska producenter. Med dessa åtgärder skulle regeringen äntligen kunna åtgärda ojämlikheten i industriella elpriser. Gareth Stace betonade att priset är enormt. Genom att säkra konkurrenskraftiga elpriser kan Storbritannien bygga en modern stålindustri med låga koldioxidutsläpp som stöder ren energi, infrastruktur och tillverkning under kommande årtionden.

Ojämlika räddningsinsatser: Fallet Scunthorpe och Port Talbot

Medan masugnarna i Port Talbot redan har stängts, befinner sig stålverket i Scunthorpe, som ägs av det kinesiska företaget Jingye och verkar under namnet British Steel, i en liknande prekär situation. I april 2025 vidtog den brittiska regeringen extraordinära åtgärder för att rädda anläggningen. Parlamentet sammankallades till en sällsynt lördagssession för att anta nödlagstiftning som tillät regeringen att ta kontroll över stålverket i England. Detta var den första parlamentssessionen av detta slag sedan 1982. Premiärminister Starmer förklarade att British Steels framtid stod på spel, med ekonomisk och nationell säkerhet på spel.

Den olika behandlingen av Port Talbot och Scunthorpe orsakade kontroverser. Walesiska politiker anklagade den brittiska regeringen för dubbelmoral. Liz Saville-Roberts, ledare för Plaid Cymru i Westminster, noterade att Scunthorpe fick försäkringar, medan Port Talbot bara hade fått ett tecken. Hon kritiserade regeringens beslut att inte ingripa i Wales och beskrev dagen som en djup besvikelse för Port Talbot. Regeringen hävdade dock att omständigheterna för de två stålverken var olika och att Port Talbot befann sig i en mer fördelaktig position tack vare Labourregeringen.

Osäkra framtidsutsikter för en tidigare industrijätte

De långsiktiga utsikterna för den brittiska stålindustrin är fortfarande extremt osäkra. Utan framgångsrika förhandlingar med EU om landsspecifika kvoter eller undantag från de planerade 50-procentiga tullarna kan industrin stå inför en existentiell kollaps. Efter en fullständig övergång till elektriska ljusbågsugnar och avskaffandet av primärstålproduktionen skulle Storbritannien vara den enda G20-nationen som inte kan producera primärstål från järnmalm och kol. Detta skulle avsevärt försvaga landets strategiska autonomi och industriella bas.

Den en gång så mäktiga brittiska stålindustrin har krympt dramatiskt sedan sin topp på 1970-talet och står nu för bara 0,1 procent av ekonomin. Detta är ytterligare ett allvarligt slag för den industriella revolutionens födelseplats, som en gång i tiden gjorde sig globalt berömmelse. Industrin står inför den herkuliska uppgiften att hävda sig i en alltmer protektionistisk global miljö, samtidigt som den hanterar den dyraste energiförsörjningen bland G7-länderna och investerar i kostsam minskad koldioxidutsläpp. Huruvida den brittiska stålindustrin kan övervinna dessa olika utmaningar beror i hög grad på regeringens förmåga att skapa det nödvändiga ramverket och genomföra framgångsrika internationella förhandlingar.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

 

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad