Den automatiserade högbävscontainerlagringen av den finska krantillverkaren Konecranes och automatiseringsspecialisten Pesmel

Vad är den grundläggande utmaningen med traditionell containerlagring och varför krävs nya lösningar?

Den traditionella metoden för containerlagring i hamnar och logistikcentra står inför grundläggande utmaningar som alltmer begränsar deras effektivitet, säkerhet och skalbarhet. Kärnproblemet ligger i systemet för blockstapling, där containrar med kranar eller portalbokstäver (strängbärare) staplas i block, ofta upp till fem eller sex lager. Denna metod skapar vid första anblicken betydande operativ ineffektivitet. Om en behållare krävs som är längst ner i en stack, måste alla behållare ovanför den först flyttas. Denna process, känd som "omhuffling" eller "Shuffle Move", är extremt oproduktiv. Studier har visat att upp till 60 % av alla kranrörelser i en konventionell containergård elimineras på sådana oproduktiva implementeringsmanövrar.

Denna ineffektivitet är inte bara ett isolerat operativt problem, utan utlöser en kaskad av förseningar i hela leveranskedjan. En oproduktiv kranslag betyder inte bara bortkastad tid och energi för terminalen. Det betyder att lastbilen som väntar på behållaren står still, vilket leder till trafikstockningar och längre hanteringstider. Detta i sin tur kan äventyra fartygens punktliga avgång och försena ankomsten av varor i distributionscentra. Den resulterande oförutsägbarheten av processerna undergräver principerna för modern just-in-time logistics och tvingar företag att upprätthålla större och dyrare buffertlager för att få osäkerheter om kuddleverans. Avlägsnande av ombyggnaden är därför inte bara en fråga om optimering, utan ett strategiskt behov för att säkerställa hastigheten och motståndskraften i globala leveranskedjor.

Ett annat kritiskt problem är den ökande bristen på mark. Stora hamnar finns ofta i tätbefolkade stadsområden där mark är extremt dyra och knappast tillgängliga. En horisontell expansion av lagringsområdena är därför ofta ekonomiskt eller fysiskt omöjligt. Detta skapar en kapacitetsflaskhals som strider mot den växande globala handelsvolymen. När allt kommer omkring är traditionella containergårdar komplexa och potentiellt farliga arbetsmiljöer. Den intensiva trafiken för tung utrustning och närvaron av många anställda skapar en hög risk för olyckor som kan minimeras med automatiseringslösningar. Kombinationen av operativ ineffektivitet, brist på utrymme och säkerhetsrisker gör det tydligt att i grunden nya tillvägagångssätt krävs för containerlagring.

Lämplig för detta:

• De tio bästa av behållarens högklassiga lagerstillverkare och riktlinjer: Teknik, tillverkare och framtid för hamnlogistik

Vad är ett automatiserat högregalt containerläger (HBS) och hur hanterar det dessa utmaningar?

Ett automatiserat hög-rack-behållarlager, ofta kallad HBS (High-Bay Warehouse), representerar ett revolutionerande alternativ till traditionell blockstapling. Det är ett logistiksystem, den vanliga – -vanligtvis 20 fot (TEU) eller 40 -fots behållare (FEU) – lagrat i en mycket komprimerad, vertikal stålkontrollstruktur. Du kan föreställa dig det som en enorm, helt automatisk bokhylla för containrar. Istället för att stapla ovanpå varandra godtyckligt tilldelas varje behållare en fast, individuellt adresserbar hylla.

Behållarna deponeras och inte helt automatiskt av specialiserade robotsystem, mestadels järnvägsstyrda hyllor (stackare kranar), som sträcker sig mellan hyllorna. Den avgörande fördelen med detta system är direkt och omedelbar tillgång till varje enskild behållare när som helst. Tiden och energikrävande "omskiftning" elimineras helt, vilket innebär att 100 % av kranrörelserna är produktiva. Detta leder till en dramatisk ökning av kuverthastigheten och tillförlitligheten.

Områdeseffektivitet

Genom att konsekvent använda den vertikala dimensionen med staplade höjder på 7 till 18 lager kan en HBS rymma de tre till fyra gånger mängden containrar på samma basområde. Detta gör det möjligt för portar att massivt öka sin kapacitet utan att behöva öppna upp nya, dyra egenskaper.

Säkerhet

HBS är helt inkapslade och automatiserade system. Det faktiska lagringsområdet matas inte in av människor, vilket drastiskt minskar risken för arbetsolyckor.

hållbarhet

Systemen är vanligtvis helt elektriska och kan drivas med grön el. Många koncept integrerar fotovoltaiska system på de stora takområdena och använder energiåtervinningssystem (återhämtning) när de bromsar eller sänker belastningar. Detta möjliggör sameutrala eller till och med energipositiva drift och minskar bullerutsläppen avsevärt.

Den kanske den mest djupgående förändringen som en HBS orsakar är övergången från "kaotisk lagring" till "deterministisk lagring". I en traditionell gård är ansträngningen för tillgång till en viss behållare varierande och oförutsägbar. I en HBS kan den tid och energi som krävs för åtkomst till alla behållare ständigt och exakt. Denna förutsägbarhet är det grundläggande kravet för effektiv digitalisering av portprocesserna. Det möjliggör sömlös integration i övergripande styrsystem som terminaloperativsystem (TOS) och skapandet av mer exakta digitala tvillingar (digitala tvillingar). En digital tvilling som exakt modellerade beteendet hos det fysiska systemet öppnar möjligheter för AI-baserad optimering, framåtriktat underhåll och simulering av komplexa driftsscenarier. En HBS är därför inte bara en hårdvarulösning för rymdproblem, utan en grundläggande plattform för den intelligenta kontrollen av hela portlogistiken.

Lämplig för detta:

• High-Bay Storage Systems (HBS) av AMOVA – HBS-lösningen av containerlogistik efter järnvägsbunden hylloperationer

Vem är Konecranes och Pesmel och vilka kärnkompetenser tar varje företag in i partnerskapet?

Partnerskapet bakom Automated High-Bay Container Storage (AHBCS) kombinerar två finska teknikspecialister, vars färdigheter kompletterar varandra strategiskt för att skapa en omfattande lösning för den automatiserade containerlagringsmarknaden.

Konecranes -profil

Konecranes OYJ, med sitt huvudkontor i Hyvinkää, Finland, är en världsomspännande grupp inom området för lyftanordningar och kransteknik. Företaget, som kan spåra sina rötter fram till 1933 som en del av Kone Corporation och blev ett oberoende företag 1994, är en av de största krantillverkarna i världen och producerar ungefär varje tionde kran över hela världen. Med cirka 16 800 anställda i över 50 länder uppnådde Konecranes rekordförsäljning på 4,2 miljarder euro 2024. Verksamheten är indelad i de tre områdena industriutrustning, service och hamnlösningar.

Port Solutions Division är av central betydelse för partnerskapet. Det erbjuder ett komplett utbud av containerhanteringsenheter som används i hamnar och terminaler runt om i världen. Detta inkluderar skepp-till-land (STS) kranar, gummidäck (RTG) och järnvägsbundna (RMG) portalkranar, strängbärare och nå Stacker. Konecranes har bevisat expertis inom automatiseringen av dessa system, eftersom den framgångsrika implementeringen av automatiserad RTG (ARTG) och RMG -system (ARMG) visar i ledande terminaler. Företaget investerar starkt i forskning och utveckling, vilket understöds av "Zero4" innovationsprogrammet och mer än 1 700 aktiva och registrerade patent. Konecranes ger således sin globala marknadsnärvaro, dess etablerade kundrelationer inom hamnsektorn och hans djupa förståelse av kraven i containerhanteringen till samarbetet.

Pesmelprofil

Pesmel Oy, som grundades 1978, är ett mycket specialiserat företag för automatiserade materialflödessystem. Företaget har koncentrerat sig på krävande industrier som pappers-, metall- och däckindustrin, där tunga och skrymmande varor måste hanteras med hög precision och hastighet. Core -erbjudandet från Pesmel är konceptet "Material Flow How®", ett integrerat tillvägagångssätt, hantering, förpackning, lagring och logistik kombinerar en sömlös övergripande lösning.

En nyckelteknologi från Pesmel är det automatiserade lagret med högt bay, som ofta baseras på principen för "Deep Lane Storing" och möjliggör exceptionellt hög lagringstäthet. PESMEL tillhandahåller nyckelfärdiga system som inkluderar ett proprietärt lagerhanteringssystem (WMS). Denna WMS är utformad för att integreras sömlöst i den övergripande företagets resursplanering (ERP) och produktionshanteringssystem (MES) -system för kunder och kan också styra enheter från tredjepartsleverantörer. Med över 400 levererade system över hela världen har Pesmel årtionden av erfarenhet av utveckling av långstyrning (upp till 50 års livscykel) och energieffektiva automatiseringslösningar. Som ett privat företag tar Pesmel sin specialiserade automatiseringsteknologi och mjukvarukompetens till Alliance, som har testats och testats i den tunga industrin.

Partnerskapet

Samarbetet, som officiellt tillkännagavs i januari 2022, är baserat på ett samförståndsavtal i november 2021. Det är en strategisk symbios som gör det möjligt för båda företagen att gå snabbare och med mindre risk på den tillväxtmarknaden för container med högklassiga lager än vad som skulle ha varit möjligt för alla. För Konecranes erbjuder partnerskapet omedelbar tillgång till en beprövad lagteknik med hög baj utan att behöva gå igenom en lång och riskabel intern utvecklingsprocess. Du kan använda din globala försäljnings- och servicestruktur för att marknadsföra en färdig lösning. För Pesmel är samarbetet en "kraftmultiplikator": du kommer att få omedelbar trovärdighet och tillgång till den globala hamnmarknaden från Konecranes -varumärket, vilket annars skulle vara svårt att trycka på. Konecranes tar med sig marknadskraften och hamnkunskapen, medan Pesmel levererar specialiserad automatiseringsteknik. Marknadsföringsuttalandet att det inte är en "radikal ny teknik" är en smart positionering som bygger på denna synergi: det är den beprövade industriella automatiseringen av Pesmel, tillämpad på hamnmiljön som domineras av Konecranes.

Vilka är de viktigaste tekniska komponenterna och funktionerna i det automatiserade högregala containerlägret (AHBC)?

Det automatiserade hög-rack behållarlagret (AHBC) är ett holistiskt system som består av flera nära integrerade huvudkomponenter för att säkerställa hela automatisk, effektiv och säker containerlagringsoperation. Arkitekturen kombinerar robusta stålstrukturer med avancerad kransteknik och intelligent mjukvarukontroll.

Systemkomponenter

Stålkontrollstruktur

Grunden för systemet är en massiv höghylla stålstruktur, som är försedd med ett tak och en sidelinje för att skydda de lagrade behållarna från väderinflytanden. Denna struktur kan realiseras på två sätt: som en fristående hylla i ett separat byggnadshöljet eller som en byggnadsbärande konstruktion (rackstödad byggnad), där hyllan är en del av den bärande byggnadsstrukturen – en konstruktionsmetod som Pesmel redan har använt i andra branscher. Konstruktionerna är utformade för en exceptionellt lång livslängd på 50 år och beräknas exakt och tillverkas med hänsyn till lokala förhållanden som temperatursvingningar, vind- och snöbelastningar och seismiska krav.

Hanteringsutrustning

Hjärtat i materialrörelsen i AHBC: erna är helautomatiska, elektriska brokranar (överliggande resekranar), som är ansvariga för förvaring och outsourcing av behållarna i hyllämnen. I stället för traditionella, massiva driftsanordningar för hylla som serverar en hel gränd verkar konceptet förlita sig på ett mer flexibelt system med snabbrörande skyttelkranar. Dessa skyttlar eller "shuttle last-bärande enheter" rör sig i hyllgränden och kan dynamiskt anpassa sitt avstånd till olika behållarstorlekar, till exempel för att hantera 20 fot eller 40 fot behållare. Dessa skyttlar fungerar i ett nätverk med centrala lyftanordningar (hissar) som tar över den vertikala transporten. Denna arkitektur, som är utformad för hastighet, flexibilitet och redundans, återspeglar Pesmels erfarenhet från högpresterande intertraogistik. Ett misslyckande med en enda skyttel förlamar inte hela gränden, utan minskar bara den totala genomströmningen, vilket ökar systemtillgängligheten.

Containerutbyteszon

Det finns en dedikerad zon för gränssnittet till landets trafik (lastbil). Här laddas och lossas behållarna med separata brokranar, som är utrustade med spridare. Detta område är frikopplat från det faktiska högbävslaget för att säkerställa ett smidigt och snabbt lastbilshöljet.

Kontrollsystem (WMS)

Hjärnan i hela systemet är ett centralt lagerhanteringssystem (WMS) som koordinerar och kontrollerar alla processer. Detta är en kärnkompetens hos Pesmel. Deras egenutvecklade WMS är utformat för att integreras sömlöst i kundens IT -landskap, särskilt i Corporate Resource Planning (ERP) och produktionshanteringssystem (MES). Den faktiska maskinkontrollen på den lägsta nivån utförs genom beprövade lagringsprogrammerbara kontroller (SPS/PLC) hos tillverkare som Siemens (Simatic) eller Rockwell (Allen-Bradley). En väsentlig del av Pesmel -metoden är den intensiva användningen av simulering och digitala tvillingar. Dessa verktyg används redan i planeringsfasen för att validera systemlayouten, identifiera flaskhalsar och praktiskt taget i drift WMS -funktionaliteten innan den första stålbäraren är installerad.

Rådgivning, planering och implementering av kompletta lösningar för lager med hög bay och automatiserade lagringssystem – Bild: Xpert.Digital

Mer om detta här:

• High Warehouse Advice & Planning: Automatic High -Bay Warehouse – Optimera Pallet Warehouse helt automatiskt – Lageroptimering

Vilka specifika funktioner, såsom staplingshöjd och täckhastighet, kännetecknas av AHBC: er?

AHBC: erna i Konecranes och Pesmel definieras av ett antal specifika prestandafunktioner som placerar den för användning i moderna logistik- och distributionscentra. Dessa egenskaper rör de fysiska dimensionerna, driftshastigheten och förmågan att uppfylla speciella krav.

Stapelhöjd

Systemet är utformat för en anmärkningsvärd staplingshöjd på upp till 14 lager. Detta möjliggör extremt hög lagringstäthet och maximerar kapaciteten på en given golvyta. Jämfört med andra system på marknaden placerar AHBCS sig i det övre området. Till exempel överskrider det Boxbay -systemet, som är utformat för 11 lager, men ligger under de teoretiska maximala höjderna, som kallas av leverantörer som ZPMC (upp till 18 platser) eller Amova (strukturer upp till 50 meter höga).

Åtkomsttid och genomströmning

Hastigheten är ett avgörande löfte om prestanda. Systemet möjliggör direkt åtkomst till varje enskild behållare på mindre än 5 minuter. Denna snabba och framför allt förutsägbara åtkomsttid är en grundläggande fördel jämfört med traditionella gårdar. I kombination med eliminering av oproduktiva omgivningsprocesser bör systemet möjliggöra en genomströmning på upp till 75 % högre. Lastbilens ersättningstid ("Turnaround Time") reduceras till några minuter, vilket förhindrar trafikstockningar i terminalområdet och förbättrar drastiskt effektiviteten i den landsidiga logistiken.

Belastningskapacitet och temperaturområde

Systemet är utformat för hantering av containrar med en nyttolast på upp till 18 ton. En egenskap, som särskilt betonas, är emellertid dess förmåga att drivas i kylda miljöer vid temperaturer upp till -28 ° C. Kombinationen av dessa egenskaper, särskilt förmågan att lagra coola containrar (kylare) vid extremt låga temperaturer, positionerar AHBC: er som en mycket specialiserad premiumlösning. Medan lagring av standardtorka behållare är en marginalsvaghet, ställer hanteringen av kylcontainrar högre tekniska krav (t.ex. på energiförsörjning, temperaturövervakning, materialmotstånd) och är förknippat med högre marginaler. Förmågan att arbeta vid -28 ° C är en betydande teknisk utmaning när det gäller materialinformation, smörjning och tillförlitlighet för elektroniken och representerar en tydlig distinktionsfunktion på marknaden. Detta syftar inte bara till masslagring av torr gods, utan i synnerhet på värde -tilläggslogistikkedjor, som finns i läkemedels- eller livsmedelsindustrin. I dessa sektorer har lagerens tillförlitlighet ett direkt inflytande på värdet på de lagrade varorna, och ett systemfel kan innebära förlust av varor som är värda miljoner. Detta motiverar de högre investeringskostnaderna och placerar inte bara AHBC: erna som en rymdsparare, utan som en integrerad del av en kvalitetsassurerad kallkedja.

Lämplig för detta:

• Den enkla och evolutionära vuxna idén om containerbaslägret: ett paradigmskifte i global logistik

I vilken utsträckning är den direkta anslutningen till distributionscentra en unik försäljningsplats för AHBC?

En central och innovativ funktion som AHBC: erna i Konecranes och Pesmel tar bort från många andra HBS -koncept är den uttryckligen avsedda direkta anslutningen till angränsande distributionscentra eller produktionshallar. Denna sömlösa integration går utöver den rena optimeringen av lager i hamnen och skapar en ny nivå av integration av leveranskedjan.

Konceptet tillhandahåller att fysiskt dockar det höga lagret direkt till lastlamporna i ett varorläger eller en fabrik. Detta möjliggör så kallade scenarier "Ware-Zur-Halle". En behållare som anländer från fartyget eller lastbilen lagras inte bara i HBS, utan kan också transporteras direkt till rätt grind för den angränsande byggnaden vid behov och utan ytterligare manuella insatser. Detta tillvägagångssätt eliminerar det traditionella mellansteget, där en behållare från gårdslagret via lastbil måste köras till distributionscentret. Fördelarna är uppenbara: betydande besparingar i tid, transportkostnader och ko -utsläpp. Denna sömlösa koppling mellan logistiken för de inkommande och utgående containrarna och de interna distributionsprocesserna är en kärnförsäljning av AHBC.

Den här funktionen är i grunden att skifta HBS -funktionen. Det ändras från ett passivt "buffertläger" i hamnen till ett aktivt "sorterings- och sekvenseringscenter" för kundens intralogistik. Det blir den fysiska manifestationen av en helt integrerad leveranskedja. En traditionell HBS optimerar portoperatörens processer; Behållaren överlämnas till honom och plockas upp senare. AHBC: erna med direktanslutning utvidgar systemets kontroll- och optimeringsområde till kundens laddningsramp.

Pesmels expertis spelar en avgörande roll här inom området för industriellt materialflödeskontroll. Ditt lagerhanteringssystem (WMS) är utformat för att styra komplexa materialflöden i fabriker. Den kan därför inte bara hantera var en behållare ligger, utan också, baserat på kundens produktions- eller plockningsplaner, kan bestämma exakt när denna behållare krävs som specifik bryggor. Detta möjliggör verklig just-in-time-leverans direkt från fartygslaget till produktionslinjen.

Denna funktionalitet förändrar grundläggande värdeskapande. Kunden köper inte längre lagringsutrymme, utan en "på begäran av containerleveransservice" direkt till hans arbetsport. Detta gör AHBC: erna särskilt attraktiva för företag med stora logistik eller produktionsanläggningar nära hamnen, såsom stora återförsäljare, biltillverkare eller e-handelsjättar. Det gör att du kan koppla dina interna logistikprocesser direkt och utan medieavbrott med global maritim trafik och därmed uppnå en ny nivå av effektivitet och förutsägbarhet.

Hur positionerar AHBCS i sig jämfört med konkurrerande system?

Marknaden för automatiserade högregionala containerläger (HBS) är fortfarande ung, men formad av flera toppklassleverantörer med olika tekniska tillvägagångssätt och strategiska fokus. AHBC: erna i Konecranes och Pesmel positionerar sig i denna konkurrensmiljö med en unik kombination av beprövad teknik och ett innovativt integrationskoncept.

En jämförande analys av huvudaktörerna visar de olika profilerna:

Boxbay (joint venture från DP World & SMS Group): Detta system, som redan används i Jebel Ali, Dubai, staplar upp till 11 platser. Den använder hela automatiska hyllkontrollenheter och sätter ett starkt fokus på maximala rymdbesparingar (samma kapacitet på en tredjedel av området) och hållbarhet, inklusive installation av solsystem på taket. Huvudfokuset är att optimera terminalverksamheten för hamnoperatören.

AMOVA (del av SMS -gruppen): Amova tar med sig sina decennier av erfarenhet från metallindustrin och är specialiserad på HBS för extremt tunga belastningar (upp till 50 ton). Dina system kan teoretiskt nå höjder på upp till 50 meter och använda mycket robusta, järnvägsgudade hyllor (stackare kranar). Den teoretiska lagringstätheten är extremt hög med över 160 000 TEU per hektar och år.

LTW Intralogistics (del av Doppelmayr-gruppen): Denna österrikiska leverantör är känd för skräddarsydda intralogistiklösningar. De erbjuder också container HBS för laster upp till 18 ton och har, liksom AHBCS -konceptet, specialkompetens i konstruktionen av frysta lager (upp till -28 ° C).

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries): Den kinesiska jätten i hamnanläggningsbyggnad utvecklar en "automatisk stereoskopisk tom containerbärande" för hamnen i Ningbo-Zhoushan. Detta system staplar 9 och riktade initialt det specifika men omfattande marknadssegmentet för de tomma containrarna.

Följande tabell sammanfattar de viktigaste funktionerna:

AHBC: erna jämfört med konkurrerande system

Jämfört med konkurrerande system visar det automatiserade containerlägret (AHBC) från Konecranes och Pesmel några anmärkningsvärda egenskaper. Den sticker särskilt ut med en maximal bunt med 14 lager och användningen av skyttelkranar och hissar. En unik försäljningsplats är den direkta anslutningen till distributionscentra och förmågan att lagra upp till -28 ° C vid extremt låga temperaturer.

Andra leverantörer som Boxbay förlitar sig också på lager med högt bål och kan tredubbla lagringskapaciteten på samma område, vilket sätter ett särskilt fokus på hållbarhet. Amova, i sin tur, är specialiserat på lösningar med hög prestanda med hyllanordningar som kan behärska tunga belastningar på upp till 50 ton och möjliggöra lagringsnivåer upp till 50 meter.

LTW Instalogistics erbjuder flexibla containerlagringssystem med skräddarsydda lösningar, medan ZPMC fokuserar på att lagra tomma behållare i ett stereoskopiskt system med järnvägsbundna kranar. Varje leverantör tar med sig sina egna tekniska innovationer och specialiseringar på marknaden för automatiserade lagersystem.

AHBC: erna jämfört med konkurrerande system – Bild: Xpert.Digital

Från denna jämförelse blir det tydligt att HBS -marknaden är segmenterad i olika applikationer. Medan Boxbay och AMOVA främst koncentrerar sig på att maximera densiteten och genomströmningen inom terminalen och ZPMC använder ett nischsegment, är AHBC: erna från Konecranes och Pesmel unika vid gränssnittet mellan hamnlogistik och industriell intralogistik. Ditt "Ware-Zur-Halle" -koncept adresserar en hybridkund: hamnoperatören och ägaren till det angränsande distributionscentret. Du säljer inte bara en lagerlösning, utan en leveranskedjelösning i slutet till slutet. Denna positionering är en fantastisk möjlighet eftersom den lovar högre potential för värde och djupare kundlojalitet. Samtidigt representerar det en utmaning eftersom projekten kräver komplex samordning mellan flera intressenter (Port, Logistics Company, End Customer).

Vilka kvantifierbara fördelar erbjuder AHBCS när det gäller områdeseffektivitet, driftskostnader och genomströmning?

Det automatiserade högrackbehållarlagret (AHBCS) lovar ett antal betydande och kvantifierbara fördelar som har en direkt inverkan på ekonomin och utförandet av logistikoperationer. Dessa fördelar rör de tre kärnområdena för rymdeffektivitet, driftskostnader (OPEX) och genomströmning.

Områdeseffektivitet

Den mest dramatiska fördelen är att minska rymdkravet. På grund av den konsekventa vertikala lagringen i upp till 14 lager kan systemet minska det utrymme som krävs för containrar med upp till 80 %. Denna massiva områdesbesparing har långtgående strategiska konsekvenser. Det gör det möjligt för hamnar och distributionscentra att avsevärt öka sin kapacitet i befintlig terräng, utan att köpa dyra och trånga tomter eller behöva flytta till en annan plats. Landet, ett av de största kostnadscentren, används därför mycket mer effektivt.

Drifts- och investeringskostnader (OPEX/CAPEX)

Konecranes betonar att AHBC: erna leder till lägre totala driftskostnader (CAPEX/OPEX). Detta är resultatet av flera faktorer. På Opex -sidan leder fullständig eliminering av oproduktiva omgivningar till en drastisk minskning av energiförbrukningen. De helt elektriska enheterna är naturligtvis mer effektiva än dieselenhet och kan optimeras ytterligare med energiåtervinningssystem. En fallstudie av Konecranes från en annan bransch illustrerar potentialen: Efter installationen av nya, effektivare kranar minskade de underhållsrelaterade kostnaderna med 80 % och systemets totala elförbrukning med 12 %. Automation minskar också behovet av kirurgisk personal. På Capex -sidan kan investeringar i tekniken vara höga, men dessa kompenseras av de enorma besparingarna på fastighetskostnaderna och det potentiellt lägre antalet hanteringsenheter som krävs jämfört med en konventionell gård.

Genomströmning och effektivitet

Systemet är utformat för maximal prestanda. Eftersom 100 % av rörelserna är produktiva beräknas en ökning av total genomströmning med upp till 75 %. En avgörande fördel är att denna föreställning är förutsägbar och konstant, oavsett nivån på fyllningen av lagret. På traditionella gårdar bryts prestanda ofta med höga fyllningsnivåer, eftersom sannolikheten för utarbetade omgivningar ökar. AHBC: erna behåller å andra sidan sin höga kuverthastighet. Detta leder till drastiskt förkortade lastbilshanteringstider, vilket eliminerar trafikstockningar på gården och förbättrar effektiviteten i hela logistikkedjan som ett land.

Emellertid ligger AHBC: s verkliga finansiella spak inte bara i direkt kostnadsminskning, utan också i ökande växtproduktivitet och utveckling av nya inkomstkällor. Den 80 procentiga minskningen av ytan innebär att en hamnoperatör kan använda det lediga utrymmet för andra, mer mervärde aktiviteter, såsom logistikstjänster, reparationscentra eller till och med ytterligare kajplatser. Landet blir en produktiv tillgång från ett rent kostnadscenter. Samtidigt gör det att de högre och framför allt förutsägbara genomströmningen görs fler fartyg på en kortare tid och också mer effektiv för att driva de allt större ultral stora containerfartygen (SULC). Detta ökar direkt försäljningen per kaj och per kvadratmeter terminalområde. En omfattande kostnads-nyttoanalys måste därför gå utöver en ren CAPEX/OPEX-jämförelse och kvantifiera dessa strategiska fördelar som representerar en investering i tillväxt och långsiktig konkurrenskraft.

Lämplig för detta:

• Container High Warehouse: Hyllor med direkt individuell åtkomst istället för omgivning

Vilka är de potentiella utmaningarna och riskerna när man implementerar en AHBC?

Implementeringen av ett komplext, högt automatiserat system som AHBC är förknippat med betydande utmaningar och risker som går utöver rent tekniska aspekter. Noggrann planering och omfattande riskhantering är avgörande för framgången för sådana projekt.

Hög initial investering (CAPEX)

Konstruktionen av ett automatiserat lager med högt bay är extremt kapitalintensivt. Kostnaderna för massiv stålkonstruktion, exakt kransteknik, automatiseringshårdvara och komplex kontrollprogramvara är ett betydande ekonomiskt hinder. Finansiering och långsiktig amortering av denna investering måste planeras noggrant.

Systemkomplexitet och integration

Den tekniska komplexiteten är enorm. Den sömlösa integrationen av HB i befintliga IT -infrastrukturer hos kunden, såsom Terminal Operating System (TOS) eller Company Resource Planning (ERP), är en kritisk utmaning. Detta kräver intensivt samarbete och samordning mellan leverantören (Konecranes/Pesmel) och kundens interna IT och affärsteam för att undvika datakonsekvenser och gränssnittsproblem.

Underhåll och teknisk misslyckande säkerhet

Liksom med alla högtekniska system kan tekniska problem eller misslyckanden leda till kostsamma drifter. En HBS kräver regelbundet, planerat och förebyggande underhåll för att säkerställa hög systemtillgänglighet. Leverantörer som PESMEL möter denna risk med omfattande service- och underhållskontrakt som ofta innehåller 24/7 support. Icke desto mindre kvarstår risken för ett oförutsett misslyckande av en kritisk komponent.

Brandskydd och försäkring

Automatiserade lager med höga bågar representerar en betydande brandrisk. Den höga lagerdensiteten, de enorma brandbelastningarna i behållarna och närheten av elektriska tändkällor (motorer, elektronik) till potentiellt brandfarliga material kräver högt utvecklade brandskyddskoncept. Detta inkluderar vanligtvis sprinklersystem i varje enskild hyllkanal, rök- och värmemålare samt en tydlig strategi för elden. Försäkringsbolag ser dessa risker mycket exakt och kräver ofta strikta krav. Detta kan leda till höga försäkringspremier. Den största ekonomiska risken är det potentiella driftsavbrottet efter en större brand, eftersom återställningen av ett så komplext system kan ta extremt lång tid.

Begränsad operativ flexibilitet

En HBS är optimerad för vissa parametrar definierade i förväg. Det kan vara svårt att reagera flexibelt på oförutsedda förändringar, till exempel en plötslig, massiv ökning av containrar med olika dimensioner eller viktklasser om dessa inte har beaktats i den ursprungliga designen.

Kanske är den största, ofta underskattade risken inte teknisk, utan organisatorisk karaktär. Införandet av en AHBC kräver en grundläggande förändring i operativfilosofin – från reaktiva, manuellt kontrollerade processer till proaktiva, helt data -kontrollerade processer. En traditionell containergård hanteras ofta reaktivt; Problem löses när de inträffar. En helautomatisk HBS, å andra sidan, kräver att all relevant data – från fartygs ankomster till lastbilstidsfönster till den exakta behållarbehållaren – är korrekta och tillgängliga i förväg i systemet. Principen "skräp i, skräp ut" gäller extremt utsträckning. Ett fel i inmatningsdata kan störa hela den automatiska logikkedjan. Detta kräver en kulturell förändring i hela företaget: Planeringsprocesser måste vara mer disciplinerade, datakvalitet felfri och samarbetet mellan avdelningarna (företag, IT, försäljning) måste vara sömlös. Ett misslyckande med implementeringen är därför ofta mindre på grund av ett tekniskt fel i kranen än på ett fel i organisationsprocessen som "matar" systemet. Investeringen i en AHBCS är därför otydligt kopplad till en investering i digital transformation och förändringshanteringen av hela företaget.

Hur är AHBCS -konceptet placerat för att integreras i framtida "intelligenta port" -ekosystem?

Konceptet med det automatiserade höghyllbehållarbärandet (AHBCS) är inte bara ett svar på dagens utmaningar med hamnlogistik, utan är utformad från grunden till det faktum att det passar sömlöst in i framtiden "smartport" -ekosystem och till och med hjälper till att forma dem. En "smart port" använder ett nätverk av digital teknik som Internet of Things (IoT), big data, artificiell intelligens (AI) och digitala tvillingar för att automatisera processer, maximera effektiviteten och förbättra hållbarhet.

AHBCS är i huvudsak ett cyber-fysiskt system och därmed en född del av en smart port. Hans Central Warehouse Management System (WMS) fungerar som ett intelligent dataknut som är utformat för att ansluta till varje övergripande terminaloperativsystem (TOS) och för att utbyta data. Simuleringsmodellerna och digitala tvillingar som används intensivt av Pesmel i designfasen utgör den perfekta grunden för att skapa en operationell digital tvilling i lagret under pågående drift. En sådan digital tvilling – en virtuell realtidsreplik av det fysiska lagret – gör det möjligt att övervaka, analysera och optimera operationerna. Det kan användas för framåtriktat underhåll genom att känna igen slitmönster innan ett fel inträffar. Han kan mata AI -algoritmer med data för att utveckla optimala lagerstrategier, eller det kan användas för att simulera störningar och för att utbilda personal.

Dessutom passar AHBCS perfekt med hållbarhetsmålen för moderna hamnar ("Green Port Initiatives"). Dess helt elektriska design, möjligheten att integrera solenergi i de stora takområdena och den betydande minskningen av brus och lokala utsläpp bidrar direkt till avkolisering och förbättring av acceptans i stadsmiljöer.

I slutändan är AHBCS inte bara en passiv deltagare i en smart hamn, utan en aktiv pionjär. Det löser det grundläggande problemet med den fysiska störningen och oförutsägbarheten hos en traditionell containergård. Det är extremt svårt att tillämpa effektiva AI -optimeringar eller en exakt digital tvilling till ett kaotiskt system vars processer och data är opålitliga. AHBC: erna skapar å andra sidan en kontrollerad, laboratorieliknande miljö i industriell skala. Varje rörelse registreras digitalt, varje tillstånd är känt, varje processtid är mätbar och förutsägbar. Denna strukturerade och datarika miljö är "Data Gold Mine", som fungerar som ett bränsle för avancerade digitala applikationer. Baserat på denna perfekta data kan en AI lära sig att optimera lagringsstrategier – till exempel genom att automatiskt placera containrar som snart kommer att krävas nära utgångarna – eller minimera energiförbrukningen genom intelligent kontroll av kranrörelserna. Systemets deterministiska och automatiserade karaktär skapar också de exakta och förutsägbara gränssnitten som är absolut nödvändiga för integration av framtida tekniker som autonoma lastbilsflottor eller automatiserade guidade fordon (AGV). Investeringen i en AHBCS är därför inte bara en investering i stål och kranar, utan också i skapandet av datainfrastruktur av hög kvalitet som multiplicerar värdet på framtida investeringar i AI och digitalisering.

Vad är den slutliga expertbedömningen av potentialen och marknadspositionen för AHBC i Konecranes och Pesmel?

Det automatiserade högregala containerlägret (AHBC), som framkom från det strategiska partnerskapet mellan Konecranes och Pesmel, representerar en mycket konkurrenskraftig och väl genomtänkt lösning i den framtida men ändå unga marknaden för automatiserade containerläger. härleda.

Styrkan i erbjudandet är obestridlig i den trovärdiga kombinationen av partners respektive kärnkompetenser. Konecranes tar med sig sin globala marknadsmakt, sina årtionden av erfarenhet och hans etablerade kundrelationer inom hamnsektorn. Pesmel tillhandahåller det tekniska ämnet i form av en beprövad automatiseringsteknologi för lager med högt bål, som har testats och testats i den tunga industrin, helt med en mycket utvecklad mjukvaru- och kontrollnivå. Denna symbios minimerar utvecklingsrisken och maximerar marknadens inträdeshastighet.

Den avgörande unika försäljningsplatsen för AHBC är konceptet "Ware-Zur-Halle". Genom att stänga det fysiska och processuella klyftan mellan hamnlogistik och intralogistik från distributionscentra eller produktionsanläggningar, hanterar den en ny, hybridmarknad. Det flyttar fokus från ren lagringspositionsoptimering till skapandet av en sömlös leveranskedjelösning från slutet till slutet. I kombination med de specifika tekniska prestandafunktionerna, särskilt förmågan att lagra coola containrar vid -28 ° C, placerar AHBC: erna sig tydligt i premiumsegmentet för värde -adding, kvalitetskänsliga logistikkedjor.

De största utmaningarna för en bred marknads acceptans är de höga initiala investeringarna och den enorma organisatoriska komplexiteten i implementeringen. Ett AHBCS -projekt är inte en enkel försäljning av standardutrustning; Det är ett djupgående omvandlingsprojekt som kräver en grundläggande förändring i företagets processer och kundens företagskultur.

Sammanfattningsvis kan man säga att framgången för AHBC kommer att bero mindre på den rena tekniska överlägsenheten – eftersom tävlingen också har starka erbjudanden – som Konecranes och Pesmels förmåga att framgångsrikt hantera dessa komplexa, nyckelfärdiga projekt. Ett projekt som integrerar systemen och processerna i en hamn, ett logistikcenter och eventuellt en produktionshall är mer komplex än installationen av enheter i ett stängt terminalområde. Det kräver djupgående rådgivning, planering och projektledningsfärdigheter som är mer som för en stor IT -systemintegrator än en traditionell mekanisk ingenjör. Partnerskapet måste bevisa att det inte bara kan leverera hårdvara och mjukvara, utan också en sömlös, integrerad projektbehandling från den första simuleringen till långsiktigt underhåll och optimering. Marknadspositionen för AHBC är därför tekniskt och strategiskt stark, men dess ultimata framgång kommer att bero på excellens i genomförandet och hanteringen av dessa transformativa projekt. Det är ett test inte bara för teknik utan för den strategiska alliansen själv.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure