Speditionen och Logistik Baden-Württemberg (VSL) ställer krav för logistik för att försvara den

Varför ger Spedition and Logistics Association Baden-Württemberg (VSL) till en titt på försvarsfrågor?

Varför har en regional förening av kommersiell logistik avsatt sitt årsstämma för Tysklands försvarsförmåga?

VSL representerar cirka 450 speditions-, transport- och logistikföretag med cirka 60 000 anställda i Baden-Württemberg. Dessa starkt exportorienterade företag känner effekterna av geopolitiska konflikter, handelsbegränsningar och ökade säkerhetsrisker. Sen kedjor påverkas alltmer av bräckliga, transitvägar och globala trafikflöden från tull- och sanktionsregimer. Från detta drar föreningen slutsatsen att ekonomisk motståndskraft och militär försvarsförmåga tillhör tillsammans: om Tyskland är dåligt vårdad i händelse av allvar eller allians, är handel och välstånd också under press.

Vilka hot för frid, frihet och leveranskedjor gör VSL -namnet?

Vilka specifika risker ser föreningen?

Två nivåer av hot anges i anförandena på stämman. Först krig och konflikter- särskilt rysk aggression mot Ukraina- – – och energi- och råmaterialflöden. För det andra skapar tullar, sanktioner och ett globalt dotterbolag nya hinder för exportörer; Särskilt små och medelstora företag lider av plötsliga avledningar och högre hanteringstider. Föreningen varnar för att en kombination av båda faktorerna i slutändan attackerar fri världshandel och därmed grunden för den tyska industriella modellen.

Som VSL -president Dr. Micha kräver kravet på att logistiskt stödja Bundeswehr?

Vad ligger bakom den vägledande principen "Våra logistikföretag kan och måste stödja Bundeswehr"?

Dr. Stege drar en parallell med Nato dubbel beslut på 1980 -talet: Vid den tiden genomförde ekonomin politiska beslut för att skydda frihet och marknadsekonomi. Idag måste branschen visa ansvar igen och erbjuda sina färdigheter – lager, transport, IT -kontroll – som en strategisk ryggrad. Presidenten betonar att stora militära transporter, depåer och reparationer i händelse av en kris sällan klarar sig utan civil kapacitet. Det logistiska systemet Bundeswehr (LOGSBW) tillhandahåller redan uttryckligen att tredje part ska bädda in av tredje part i nationella vårdprocesser.

Vilken omjustering kallar CDU: s parlamentariska gruppledare Manuel Hagel och hur går lastbilen?

Vilka viktiga uttalanden gjorde Hagel framför föreningens medlemmar?

Hail säger att de "gamla reglerna" – billig gas från Ryssland, amerikansk säkerhetsgaranti, är föråldrade från Kina – Han kräver nya frihandelsavtal och partners eftersom den globala konkurrensen inte sover. I logistikpolitiken uppgav han att med CDU kommer det inte att finnas några vägtullar i den kommande lagstiftningsperioden på statliga och lokala vägar och berömde principen "Strasse Financed Straße", vilket stärker syftet med federala avgiftsintäkter. Hans attityd har förhistoria: Redan 2022 placerade han sig mot en statlig utvidgning eftersom inflationen och energikrisen satte branschen. VSL välkomnar denna position eftersom ytterligare avgiftsbelastningar skulle försvaga konkurrenskraften ytterligare.

Vilka ekonomiska konsekvenser från tidens tider beskrivs ARD -börschefen Markus Gürne?

Varför utvärderar en finansiell journalist den speciella fonden positivt?

Gürne påminner om att Tysklands affärsmodell är baserad på exportflöden och därför beror på stabila leveransvägar. Geopolitiska spänningar ökar risken för dyra avbrott. En stark europeisk säkerhetsarkitektur, finansierad av en riktad specialfond, är därför ett bud av affärsmässigt skäl. Han hävdar att investeringar i försvar och modern infrastruktur minskar framtida kostnader för undvikbara störningar och samtidigt skapar högteknologiska order för industrin.

Hur utformas de 100 miljarder specialtillgångarna och vart går det?

Vad kan pengarna användas för och vilka andelar är logistiska projekt för?

Grundläggande lagen och Bundeswehr -finansiering och särskild bedömningslag föreskriver att medlen bör stänga förmågan klyftor och stärka alliansen och försvarsförmågan. Spektrumet av rustningsinvesteringar, ammunition, infrastruktur, IT -säkerhet, nyckelteknik och logistik inkluderar. De hela 100 miljarder euro är avtalsenligt bundna i slutet av 2024; För 2025 tillhandahåller affärsplanen cirka 22 miljarder euro, inklusive transporter, depåer och militära IT -nätverk.

Varför kräver VSL att specialfonder inte leder till sociala utgifter?

Varför betonar Dr. att binda syftet?

Föreningens president påpekar att specialfonder representerar skulder. De är bara legitima om de ökar produktiviteten, säkerheten och tillväxten. Flossfonder i pågående sociala överföringar, investeringseffekten friskar ut; Då måste företag bära ett högre ränta och skatteintäkter utan att få konkurrenskraftiga ramvillkor. Synpunkten sammanfaller med finanspolitiska debatter i Bundestag, där flera fraktioner strävar efter ett strikt åtagande för beväpningar och logistikinvesteringar.

Hub för säkerhet och försvar – Bild: Xpert.Digital

Navet för säkerhet och försvar erbjuder välgrundade råd och aktuell information för att effektivt stödja företag och organisationer för att stärka sin roll i europeisk säkerhets- och försvarspolitik. I nära anslutning till SME Connect -arbetsgruppen främjar han små och medelstora företag (små och medelstora företag) som vill ytterligare utöka sin innovativa styrka och konkurrenskraft inom försvarsområdet. Som en central kontaktpunkt skapar navet en avgörande bro mellan små och medelstora företag och europeisk försvarsstrategi.

Lämplig för detta:

• Arbetsgruppens försvar av SME -anslutningen – Stärkande små och medelstora företag i europeiskt försvar

Vad betyder den nödvändiga "ekonomiska vändningen" för logistikföretag?

Vilka strukturella förändringar kräver föreningen?

Dr. Den säger att logistikindustrin har varit i den allvarligaste krisen i årtionden – svag industriproduktion, stigande energikostnader och brist på kvalificerade arbetare möter också investeringstoppning i hamnar, järnvägsnät och digitala tullsystem. En ekonomisk övergång måste påskynda godkännandeförfaranden, säkerställa planeringssäkerhet för infrastrukturprojekt och skapa skatteincitament för lågkonstruktionstekniker. Utan dessa spakar förblir målet att täcka både klimatneutralitet och försvarsförmåga illusionell.

Hur är militär logistik i Tyskland strukturerad idag och var behöver den ett civilt tillägg?

Är Bundeswehr -logistiken tillräckligt för en stor marsch?

Bundeswehrs logistikkommando i Erfurt planerar och kontrollerar alla nationella och internationella logistikverksamheter; Sex mobila logistikbataljoner, depåer, skolor och en speciell banbrytande bataljon antas. Icke desto mindre medger Bundeswehr -konceptet att organisk kapacitet ensam inte är tillräcklig. Värd nationstöd och ramavtal med speditörer bör säkra transport, kuvert och lager med samtidiga Nato -marscher. Bundeswehr ser Tyskland som ett "logistiskt nav" på Nato-East-flanken, som kräver täta samarbeten med privata fraktguider och terminaloperatörer.

Vilka juridiska instrument reglerar integrationen av privat logistik?

På vilken grund kan speditörer vara skyldiga eller driftsatta?

I fredstider avslutar federala myndigheter transportramar av avtal med logistikleverantörer; Det federala kontoret för infrastruktur, miljöskydd och tjänster i Bundeswehr är faktureringspositionen. I händelse av en spänning eller försvar gäller också transporttjänstlagen och värdnationstödavtal som konfiskerar, reglerar marschån, prioriteringar och ersättning. VSL varnar för att anpassa dessa standarder på ett modernt sätt så att det finns laglig och kostnadssäkerhet om lastbilsflottor eller lager måste tjäna militära ändamål med kort varsel.

Vilken roll spelar tullpolitiken, sanktionerna och handelstvisten i den nuvarande situationen?

Hur påverkar handelshinder operativ logistik?

Varje ny plikt- eller sanktionskatalog genererar ytterligare dokumentation, kontroll- och lagerrisker. Behållare är lagrade eftersom varor med dubbla användningsområden kontrolleras närmare; Reservdelar uppnår produktion sent. Företag behöver därför större buffertbutiker och mer transportkapacitet, vilket är svårt att finansiera i lågkonjunkturen. Samtidigt kan sanktionerna flytta logistiska rutter oväntat, till exempel från landsvägen till havsrutten eller genom tredje – med kostnads- och tidsrisker, vilket också påverkar militär installationsplanering om civila nätverk ska användas parallellt.

Hur förändrar försvarsbudget och specialfonder det totala tyska hushållet?

Ökar försvarsutgifterna permanent?

Utkastet till den federala budgeten 2025 visar 53,25 miljarder euro för den grundläggande individuella planen 14; Inklusive specialfonder är försvarsutgifterna goda 75 miljarder euro och för första gången på decennier överstiger Nato-två procentmärket. Från 2028, efter att specialfonden var uttömd, måste betydande ytterligare budgetfonder tillhandahållas för att hålla nivån eller lyfta till tre procent av BNP. Utan budgetkonsensus finns det – en risk att finansiera luckor- en risk som också bromsar privata beväpningar och logistikinvesteringar.

Vilka digitala krav kommer militär och civilianogistik upp?

Varför är digitalisering ett kärnämne i Special Fund?

Modern krigföring kräver nätverksposition, realtidsspårning och cybermästerliga leveranskedjor. Radioenheter, satellitbaserade datalänkar och molnbaserad lagerhantering gör transport snabbare och är lämpliga för dubbla användningar mellan militära och civila flottor. Speditioner som vill förbli interoperabla i dessa nätverk måste träna dina IT -gränssnitt och uppfylla Nato -standarder för krypterings- eller EDI -format.

Hur kan sambandet mellan klimatmål, teknik öppen för teknik och nationellt försvar?

Utesluter Co₂ -minskning och militär robusthet?

Hail förespråkar teknik öppen för klimatvänliga enheter. Logistikindustrin testar biobränslen som HVO100 och e-bränslen, som enligt föreningsprojekten kan spara upp till 90 procent utsläpp. Samtidigt måste bränslen förbli på ett militärt sätt och är tillgängliga internationellt. Hybridmetoder – dieselelektriska lastbilar med modulbatterier – kan driva grönt i fred och använda konventionellt bränsle i en nödsituation. Det är fortfarande avgörande att investeringar kan planeras; Konstant regleringsförändringar bromsa flottaförändringarna och äventyra uppnåendet av mål.

Vilka rekommendationer för åtgärder formuleras VSL för politik och företag?

Vilka specifika steg rekommenderar föreningen efter generalförsamlingen?

För det första bör de federala och statliga regeringarna för infrastruktur begränsa högst två år för att snabbt utöka vägar och järnvägskorridorer. För det andra kräver VSL en krismekanism som prioriterat prioriterade militära och civila logistikbehov transparent så att företag kan anpassa sin kapacitetsplanering. För det tredje kräver han skattesövervakningar för alternativa enheter och digital säkerhetsteknik. För det fjärde bör Bundeswehr och ekonomin realisera gemensamma övningar för att testa det gränssnitt, tullprocesser och marsrutter.

Vilka lektioner tecknar logistikbranschen från årsmötesmötesmöte?

Vad återstår av Esslingen -mötet?

Evenemanget klargjorde att försörjningskedjan säkerhet, militärstatens försvar och ekonomisk konkurrenskraft inte kan behandlas separat. Speditorer, relader, politiker och media delar diagnosen att geopolitiska spänningar förblir permanent och att en robust säkerhetsarkitektur är väsentlig. Bundeswehr ger Bundeswehr till de 100 miljarder specialtillgångarna, men endast i nära sammanlänkning med privat logistik är det verkligt genom att behålla förmågan. Samtidigt måste finans- och regleringspolitiken lindra branschen istället för att belasta den med ytterligare skatter. VSL ser kärnan i en ekonomisk övergång, frihet, infrastruktur och klimatskydd tillsammans.

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Ordförande SME Connect Defense Working Group

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin