Потенцијална одбрамбена логистика: Јужнонемачки логистички коридор двоструке намене Аугзбург – Инголштат – Регензбург

Војска и економија раде руку под руку: Нови баварски коридор као план за инфраструктуру двоструке намене

До 2030. године биће изграђена источно-западна осовина између Аугзбурга, Инголштата и Регензбурга, надограђена на колосек класе Ц (осовински терет од 20 т), која испуњава војне захтеве НАТО-а за „војну мобилност“ и истовремено служи као мотор економског раста јужне Немачке.

Комбинација ширења железничке и друмске пруге, нових логистичких и здравствених локација и усклађених процедура одобравања преко граница ствара умрежени коридор двоструке намене са високом отпорношћу и будућом одрживошћу.

Стратешки значај

Немачка већ служи као логистичко чвориште за алијансу; скоро све руте распоређивања ка источном крилу НАТО-а воде преко немачке територије. Баварска унакрсна веза Аугсбург – Инголштат – Регенсбург попуњава празнину у овој мрежи

• Са војне перспективе, то омогућава брзо распоређивање тешких гусеничних возила до војне класификације терета 70 железницом и, паралелно, преко тешких путева, без критичних уских грла на мостовима или у тунелима.
• Економски, повезује динамичне индустријске и истраживачке регионе Швабије, Дунав-Илера и Горњег Палатината ближе са трансверзалама север-југ Минхен – Берлин и Рајна-Мајна – Беч и повећава капацитет за енергетски и временски критичне токове робе.

Техничке спецификације надоградње

Техничке спецификације надоградње – Слика: Xpert.Digital

Надоградња инфраструктуре обухвата неколико кључних мера које треба да буду завршене до 2030. године. Обнова колосека и модернизација мостовских конструкција омогућиће класификацију колосека C4, са носивошћу од 20 тона по осовини и 8 тона по метру. Ово ће омогућити пролаз тенковских возова MLC-70 и теретних возова дужине 740 метара.

Електрификација пруге Аугсбург-Инголштат дуж рута долина Пар и Дунав биће спроведена коришћењем технологије 15 kV/16,7 Hz и ETCS нивоа 2. Ова мера ће омогућити теретни превоз са нижим емисијама и створити редундантност за ICE осу Минхен-Нирнберг.

Проширење аутопута Б 16 и раскрснице А 93, укључујући паркинг места за теретна возила, омогућиће минималну висину од 5 метара и максималну дозвољену тежину од 290 тона. Ово ће послужити за раздвајање саобраћаја на војном аутопутском чворишту и побољшање логистике одморишта и снабдевања горивом.

Интермодални терминал „Donaulogistik Ost“ у Обертраублингу нудиће капацитет од 320.000 TEU годишње са 600 метара претоварних колосека. Подржава комбиновани транспорт и служи као резервна логистика за НАТО чворишта.

Регионални кластер Мед-Лог са клиником Инголштат II обезбедиће 150 кревета резервног капацитета за негу рањеника и као приправност за поплаве.

Концепт двоструке намене: Цивилно и војно у хармонији

1. Заједничко коришћење

Руте, терминали и места за пуњење горивом су технички пројектовани тако да цивилни теретни превоз има користи у свакодневном раду, док војни транспорт може имати приоритет у случају напетости или одбране.

2. Стандардизација и процедуре

Стандардизовани процеси одобравања у оквиру пројекта ЕУ-ПЕСКО „Војна мобилност“ смањују националне дозволе за изузеће са понекад 30 дана на мање од 5 дана – што је кључна уштеда времена за брзо распоређивање снага.

3. Отпорност кроз редундантност

Двоструки колосеци, модуларни мостови и сигурносне сигналне кутије минимизирају ризик од дужих затварања у цивилном саобраћају на велике удаљености и осигуравају мобилност у кризним ситуацијама и катастрофама.

Економски импулси

• Прогноза теретног транспорта за 2030: +23% у Баден-Виртембергу/Баварској, снажан раст комбинованог транспорта.
• Стварање регионалне вредности: Према Швапској индустријској и трговинској комори (IHK-Schwaben), нове логистичке и комерцијалне области дуж коридора генеришу „велике економске користи“ изван централног региона.
• Радна места: Модернизовани интермодални терминали створиће до 2.000 директних и индиректних радних места у ширем подручју Регенсбурга и Инголштата.
• Климатска корист: Пребацивање тешког транспорта са друмског на електрификовани железнички саобраћај смањује емисију CO₂ по тони-километру до 70%.

Јужнонемачки логистички коридор је примеран пројекат модерне инфраструктуре двоструке намене: он комбинује одбрамбену и економску политику, обједињује финансирање из Федералног плана транспортне инфраструктуре, војне мобилности ЦЕФ-а и баварских државних програма, и показује како циљана улагања у капацитете за тешке терете, дигитализацију и отпорност јачају улогу Немачке као чворишта НАТО-а, а истовремено промовишу одрживи регионални раст.

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

Теретна рута категорије Ц трансформише јужну немачку транспортну осу у стратешки коридор

Планирана надоградња на теретну руту категорије Ц до 2030. године створиће веома отпорну осовину исток-запад у јужној Немачкој, како војно тако и економски. Кроз циљане појединачне мере – од проширења пруга и путева до развоја медицинске и логистичке/комерцијалне инфраструктуре – биће створен умрежени „коридор двоструке намене“ који испуњава захтеве НАТО-а, а истовремено стимулише регионални раст.

Техничка полазна тачка

Техничка ситуација показује јасне разлике између железничке пруге Ц и савезног аутопута 16. Железничка пруга дозвољава дозвољено осовинско оптерећење од 20 тона са максималним оптерећењем по метру од 8 тона, док савезни аутопут дозвољава осовинско оптерећење камиона од 11,5 тона према немачким прописима о друмском саобраћају (StVO), али има нека уска грла на мостовима.

Уска грла представљају разне изазове: железничка пруга пати од уских кривина колосека и ограничених профила проходности, док је савезни аутопут погођен градским прелазима и недостатком трака за претицање.

Са војне тачке гледишта, железничка пруга нуди могућност транспорта гусеничних и точковастих оклопних возила до 70 тона, док федерални аутопут служи као алтернативна рута за конвоје и тешке транспорте.

Цивилне користи се такође знатно разликују: железничка пруга омогућава 25 процената већу масу теретног воза по возу у поређењу са линијом класе Б, док би проширење федералног аутопута са 2+1 или 4 траке смањило време саобраћајних гужви за више од 30 процената.

Планиране мере на први поглед

Планиране мере на први поглед – Слика: Xpert.Digital

Планиране мере обухватају разна побољшања инфраструктуре ради оптимизације војног и цивилног саобраћаја. У почетку ће шест кривина колосека бити спуштено како би се ускладиле са габаритом Г2 за тенкове Леопард 2 А7 и транспортне возове, као и како би се смањили динамички вршни оптерећења точкова. Ово ће бити спроведено у складу са стандардом за изградњу колосека „Војна класа ЦМ3“, аналогно смерницама ДБ 819.

Штавише, изградња нових рампи за претовар теретних предмета на Дунаву има за циљ да омогући директан пренос резервоара или великих трансформатора између железнице и бродова унутрашњих пловних путева и створи везу са TEN-T коридором Рајна-Дунав. Постојеће дизалице за тешке предмете луке Бајернхафен Регенсбург служе као план за овај пројекат.

Проширење пута Б 16 између Гинцбурга и Регензбурга у пут са 2+1 или 4 траке има за циљ да раздвоји цивилни и војни саобраћај и омогући обилазнице током затварања путева. Овај пројекат се сматра приоритетом у Федералном плану транспортне инфраструктуре за 2030. годину (BVWP 2030) са инвестицијом од преко 800 милиона евра.

Поред тога, планиран је Медицински центар за 3. улогу у болници Бундесвера у Улму, који ће нудити ваздушни превоз за рањенике, собу за шок 24/7 и хелиодром на крову директно у одељењу за хитне случајеве. Интеграција у TraumaNetwork BW створила би потпуно развијен надрегионални трауматолошки центар са постојећим НАТО сертификованим капацитетима.

Коначно, планирани су ППП ЛогХабови за локације на браунфилду, нудећи 50 до 100 хектара резервног простора дуж руте, модуларне лагане хале и царинске и зоне за опасне терете. Они су такође намењени отварању опција за дугорочни комерцијални развој и засновани су на моделу војно-економске сарадње према ЛогКдо концепту „Сарадње усмерене ка будућности“ уз подршку Индустријске и привредне коморе (IHK) за раскрснице Б 16.

Војна додата вредност

1. Способност стратешког распоређивања – Немачка остаје „логистичко средиште“ за до 800.000 савезничких војника у року од 180 дана.
2. Резерве терета – категорија C дозвољава теретне вагоне од 62 тоне без промене колосека; рампе на Дунаву стварају тримодални редундант.
3. Нега повређених – Центар „Role-3“ Улм обезбеђује комплетну хируршку негу у оквиру златног сата НАТО-а путем CH-53K или A400M MedEvac.

Цивилни ефекти

• Теретни саобраћај: Пројектовано повећање железничког теретног саобраћаја од 42% до 2030. године може се делимично пребацити на коридор.
• Радна места: Према проценама IHK, проширење аутопута Б 16 и претоварних рампи ће генерисати >2.500 радних места у грађевинарству и 1.200 сталних радних места у логистици и лучким операцијама.
• Животна средина: Пребацивање тешке робе на бродове унутрашњег пловног саобраћаја штеди око 60% CO₂ на 1.000 т-км у поређењу са друмским транспортом.
• Отпорност на кризе: Објекти двоструке намене јачају регионалну помоћ у случају катастрофа (транспорт интензиван услед пандемије, логистика поплава).

изазови

Пројекат се суочава са неколико изазова који захтевају одговарајућа решења. Што се тиче дозвола за спуштање железничке пруге, подручја Натура 2000 дуж Дунава представљају значајан ризик. Да би се овај ризик свео на минимум, планирана је рана процена утицаја на животну средину, студије буке и обезбеђивање компензационих подручја.

Грађанске иницијативе би могле да се одупру проширењу аутопута Б 16 под мотом „Нема аутопута Б 16“. Као контрамера, предлаже се спровођење деоница „2 + 1“ уместо континуираног четворотрачног дизајна и постављање баријера за буку.

Финансирање целог пакета, који прелази 1,6 милијарди евра, представља додатни изазов. Поднет је предлог да се ово финансира кроз савезни буџет и посебан фонд од 30 милијарди евра за војну мобилност. Поред тога, центри јавно-приватног партнерства (ЈПП) требало би да допринесу амортизацији трошкова земљишта.

Недостатак квалификованих радника у грађевинском и логистичком сектору, са пројектованим недостатком од 6.000 инжењера у Баварској до 2030. године, решава се разним мерама: обједињено надметање, величине лотова надметања широм ЕУ и увођење програма дуалног студирања имају за циљ да допринесу решењу.

План имплементације (поједностављени план прекретница)

Распоред имплементације пројекта обухвата шест година, од 2025. до 2030. године. 2025. године очекује се одобрење за кривине колосека и завршетак регионалног планирања за аутопут Б16. Додела уговора о ППП ЛогХаб-у и почетак изградње рампе у Регенсбургу уследиће 2026. године. Годину дана касније, 2027. године, биће завршене прве деонице са 2+1 траком аутопута Б16 између Гинцбурга и Донауверта. Спуштање кривина колосека биће завршено 2028. године, а биће спроведене и пробне вожње са тенковима Леопард 2. 2029. године планирана је НАТО ресертификација Центра Роле 3 у Улму и надоградња хелиодрома. Коначно, 2030. године, рута ће званично бити класификована као Ц4/ЦЕ, а почеће и пуни рад логистичког коридора.

Удруживање савезних, државних, Бундесверових и приватних средстава чини коридор модел пројектом за инфраструктуру двоструке намене. Носивост великих терета, високо ефикасна медицинска нега и регионални економски развој су испреплетени – снажан модел за друге немачке НАТО коридоре.

Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Јужнонемачки логистички коридор: Зашто оса Аугсбург-Инголштат-Регенсбург постаје стратешки важна

Дефинисање и планирање такозваног Јужнонемачког логистичког коридора, који обухвата осу Аугсбург – Инголштат – Регенсбург, спроводи се у оквиру различитих докумената о транспорту и просторном планирању на савезном и покрајинском нивоу. Важне основе и извори укључују:

• Федерални план транспортне инфраструктуре 2030: Овај план дефинише кључне инфраструктурне пројекте за железнички и друмски саобраћај. Веза Аугсбург – Инголштат – Регенсбург је део свеобухватних логистичких коридора и обрађена је у контексту проширења и нове изградње важних железничких и друмских веза.
• Регионални транспорт и просторно планирање: Индустријске и привредне коморе (IHK), посебно Швапска индустријска и привредна комора, у својим изјавама о поступцима просторног планирања помињу значај и намену ових коридора. Оне се залажу за њихову интеграцију у „Главну европску транспортну руту“ и јачање јужне железничке пруге између региона Рајна/Рур, Штутгарта, Минхена и даље на исток.
• Конкретна планска документација од стране DB Netz AG и Баварске железничке компаније (BEG): Она укључује опције руте, прорачуне капацитета и повезивање логистичких локација дуж руте. Планови су јавно доступни као део процедура просторног планирања и на њих дају коментаре погођене општине, окрузи и привредне коморе.

У својој званичној изјави о надоградњи и новој изградњи железничке пруге Улм–Аугсбург, Швапска индустријска и трговинска комора (IHK Schwaben) експлицитно наглашава важност коридора за цео регион и истиче да ће градови и општине дуж Дунавске железнице (Улм–Гинцбург–Донауверт–Инголштат–Регенсбург) имати користи од планираних побољшања. Успостављање будуће сатне железничке везе на дуге релације у Федералном плану транспортне инфраструктуре и одговарајући концепт у оквиру „Deutschland-Takt“ (интегрисани ред вожње широм Немачке) кључни су темељи за развој логистичког коридора.

„Слично ефектима смањеног времена путовања описаним горе, поред потпуно нове линије, градови и општине дуж Дунавске железнице (Улм–) Гинцбург–Донауверт–Инголштат (–Регенсбург) имају највише користи од побољшане услуге у Гинцбургу.“

Неколико од горе поменутих појединачних мера постоји као цивилно мотивисани пројекти (проширење Б 16, проширење луке и интермодалног саобраћаја, рехабилитација колосека). Међутим, интегрисана, војно-цивилна планирана стратегија коридора за тешке терете са експлицитном класификацијом као железничке линије категорије Ц и координацијом свих пет тачака не налази се ни у једном савезном или државном плану, нити у програмским документима ЕУ о војној мобилности, барем не званично.

Процена појединачних компоненти открива помешану слику: Железничка пруга, класификована као тешка терета класе Ц, је само делимично реализована – док Дунавска железница Регенсбург–Инголштат већ испуњава потребну класификацију Д4, Парска железница Инголштат–Аугсбург и даље има деонице класификоване као ЦЕ/Б2, што захтева опсежне обнове мостова и колосека. Континуирана ознака класе Ц захтевала би нову изградњу и инвестиције у износу од неколико стотина милиона евра, због чега се војна подобност тренутно даје само за одређене деонице.

Документи о проширењу мреже и општој реновацији Департмана за управљање саобраћајем не садрже никакве пројекте за спуштање шест кривина колосека које експлицитно служе сврси „снижавања за транспорт тенкова“, тако да тренутно нема доказа о војно мотивисаној мери.

Рампе за руковање тешким теретом на Дунаву су већ делимично постављене, јер лука Регенсбург има два портална крана са капацитетом подизања до 2 x 45 тона и недељним капацитетом руковања тешким теретом до 80 тона. Нове рампе нису приказане у тренутном генералном плану луке; међутим, лука већ има капацитет за руковање тешким теретом за цивилне сврхе, иако није планирана нова изградња посебно за транспорт цистерни.

Проширење Б 16 као алтернативне руте је политички одобрено – тротрачна, а на неким деоницама и четворотрачна, проширење до 2030. године, оправдано протоком саобраћаја и безбедношћу. Војна подобност као рута за тешке конвоје је могућа са висином од 4,50 м и носивошћу од 60 т; постоји опција двоструке намене, али то није примарни циљ пројекта.

Медицински центар за категорију 3 Улм већ демонстрира војну употребу у стварном свету, јер је болница Бундесвера Улм (BwKrhs Ulm) болница Бундесвера способна за категорију 4 са интензивним профилом ваздушне амбулантне помоћи. Пилотске вежбе TacAET демонстрирају обуку за ваздушни транспорт, док је максимална цивилна нега већ добро успостављена, што резултира правом способношћу двоструке употребе.

Привремени ЛогХабови на браунфилд локацијама, имплементирани као јавно-приватна партнерства (ЈПП), тренутно представљају чисто концептуалну идеју, јер не постоји званични модел ЈПП у базама података Баварске индустријске и трговинске коморе (BAYERN-IHK) или Савезног министарства одбране (BMDV). Иако је развој браунфилд локација део регионалног економског развоја, он нема војне везе, а нису документовани ни кораци имплементације.

Могућности и препреке за истинску имплементацију двоструке намене

• Техничка изводљивост: Реконструкција Парталбана (прелазак са Б2 на Ц), нови споредни колосеци и утоварни колосеци, порталне дизалице ≥ 100 т, ро-ро рампе на пристаништима на Дунаву.
• Финансирање: Комбинација федералног инвестиционог оквирног плана, ЦЕФ војне мобилности (стопа финансирања до 50%) и капитала приватног оператера терминала.
• Дозволе/Бирократија: Уједињена дозвола за превоз опасних материја и вангабаритних терета између Баварске и Баден-Виртемберга; §§ 46-47 поједностављења StVO за конвоје LV/BV.
• Приоритизација: Укључивање коридора у следећи „План захтева за железницу“ и у Националну имплементациону листу за војну мобилност; у супротном, нема шансе за јавно финансирање.

Закључак

• Статус кво: Поменути појединачни пројекти су у току – али не као координисан, војно вођен програм великих размера.
• Процена: Пројекат је тренутно потенцијални пројекат, а не имплементациони пројекат. Многи елементи се уклапају, али се могу сврстати под ознаку ЕУ „Двојна намена / војна мобилност“ само путем формалног повезивања.
• Препорука: Био би неопходан заједнички позив за пројекат од стране BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen и покрајина Баварска/Баден-Виртемберг.
• Студија изводљивости (анализа трошкова и користи, верификација MLC-а, економски ефекти) до 2026. године; тек тада ће бити могуће рећи да ли ће се коридор заиста користити као логистика двоструке намене.
• Укратко: Коридор се може користити у двоструке сврхе, али то тренутно није планирано – јер недостаје обавезујући свеобухватни план.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн