Откривен царински трик: Да ли царинска револуција ЕУ пропада? Како Тему и Шеин лако заобилазе нове царинске таксе ЕУ

Царинска револуција ЕУ пропада: Зато Тему и Шеин настављају да расту упркос новим таксама

Гигантски логори у Европи: Тајна стратегија иза Темуовог немилосрдног марша до победе

Од 1. јула 2026. године, кроз европску онлајн малопродају дува приметно другачији ветар: укинута је царинска надокнада од 150 евра за мале пошиљке, која је важила деценијама. Замењена је паушалном „Тему царином“ од три евра – директан напад ЕУ на масовни прилив јефтиних пакета из Азије који годинама преплављују тржиште. Наведени циљ: заштита домаћих трговаца и сузбијање нелојалне конкуренције. Међутим, почетне анализе података сликају изненађујућу и забрињавајућу слику за европску трговину. Док ваздушни превоз робе на главним чвориштима опада, тржишна моћ кинеских гиганата попут Темуа, Шеина и АлиЕкспреса наставља да расте несмањено. Разлог је једноставан колико и генијалан: Платформе су одавно урачунале царину у своје цене и заобилазе је паметном логистичком офанзивом на европском тлу. Прочитајте овде зашто три евра неће зауставити успон дисконтних продавница, ко су прави губитници реформе и зашто најхитнији проблем – безбедност производа – остаје нерешен.

У вези са овим:

• Таксе ЕУ за TEMU и SHEIN: ЕУ планира накнаду за пакете за онлајн поруџбине из Кине

Такозвана „Тему царина“ снажно погађа кинески ваздушни превоз терета – али јефтине платформе су већ корак испред

Крај регулаторне ере у онлајн малопродаји

Такозвано правило „de minimis“, царинско изузеће за робу испод одређеног прага, било је на снази у ЕУ деценијама и првобитно је било осмишљено за најмање поштанске пошиљке без комерцијалног значаја. Оно што је почело као бирократско поједностављење за писма постало је, у дигиталном добу, структурна конкурентска предност за азијске малопродајне конгломерате вредне више милијарди долара. Само „Temu“ тврди да има 116 милиона активних корисника месечно у ЕУ. Платформа је доследно користила модел директне испоруке: појединачни пакети су превођени ваздушним превозом из Кине или Хонг Конга директно европским потрошачима, декларисани испод прага царинског изузећа и стога нису сносили значајне царине. Пословни модел је био толико ефикасан да се капацитет терета на рути Азија-Европа нагло повећавао годинама.

Европска комисија је реаговала тек након вишегодишњег притиска европских привредних комора, синдиката и удружења потрошача. У децембру 2025. године, Савет министара финансија ЕУ је пристао да укине бесцарински надокнаду. Уредба је ступила на снагу 1. јула 2026. године: Од тада се на сваку категорију робе – технички дефинисану шестоцифреном ознаком КН – у малом пакету наплаћује паушална царина од три евра. Пакет који садржи мајицу и сат тако кошта шест евра царине, без обзира на стварну вредност робе. Прелазни период траје до 1. јула 2028. године, када је планирано да ЕУ царински центар за податке постане оперативан и замени систем паушалне стопе редовним царинским стопама.

Поред тога, ту је и регулаторни оквир који пружа Закон о дигиталним услугама: У мају 2026. године, Европска комисија је казнила компанију Temu са 200 милиона евра јер платформа није адекватно проценила систематске ризике илегалних производа на својој платформи. Формални поступак Закона о дигиталним услугама (DSA) је у току против компаније Shein од фебруара 2026. године због продаје илегалних производа и коришћења манипулативних дизајнерских пракси. Интеракција између царинске реформе и регулације платформе стога означава фундаменталну промену парадигме у поређењу са регулаторним laissez-faire приступом из претходних година.

Слободан пад у ваздуху: Шта откривају подаци о терету

Брзина којом је тржиште реаговало на нову тарифу изненадила је чак и посматраче у индустрији. Према подацима холандског аналитичара ваздушног превоза Rotate, капацитет терета који се нуди на директној рути између Кине, Хонг Конга и Европе опао је за 19 процената у првих неколико дана након 1. јула 2026. године, у поређењу са претходном годином. Између 2. и 8. јула, укупни капацитет на рутама Азија-Европа био је осам процената мањи него у истом периоду претходне године.

Пад је био посебно драстичан у најважнијим чвориштима електронске трговине. Хонг Конг, годинама најважније чвориште за испоруку кинеске платформске робе намењене Европи, изгубио је 47 процената свог релевантног капацитета за превоз терета. Будимпешта, која је последњих година преузела централну улогу претоварне тачке за јефтине пакете из Кине у континенталну Европу, забележила је пад од око 45 процената. Ротате је такође забележио изнадпросечне падове у другим чвориштима електронске трговине као што су Лијеж и Мадрид.

Међутим, ове бројке треба тумачити са методолошким опрезом. Царина ЕУ није једини узрок овог развоја догађаја. Чак и пре крајњег датума, превозници и логистички добављачи су почели да преусмеравају своје теретне токове између европских аеродрома како би избегли националне посебне таксе и растуће трошкове руковања на традиционалним чвориштима. Истовремени ефекат царине и текућег реструктурирања отежава јасно статистичко раздвајање ова два утицаја. Бројке показују колико брзо теретни токови реагују на променљиве трошкове – не нужно колико је стварна потражња пала.

Глобални подаци о ваздушном превозу терета пружају додатни контекст: У јуну 2026. године, обим ваздушног превоза терета широм света и даље је порастао за девет процената у поређењу са претходном годином. Обим ваздушног превоза терета из Кине и Хонг Конга у Европу пао је за осам до девет процената у последњој недељи јуна – јасан показатељ да су учесници на тржишту већ почели да одређују цене у оквиру прилагођавања тарифа пре званичног рока. Просечна спот цена ваздушног превоза терета из Азије и Пацифика у Европу у истом месецу износила је 5,26 америчких долара по килограму, што је и даље 38 процената више у односу на исти период прошле године. Структурни бум потражње из претходних година стога се није нагло преокренуо, већ намерно успорава.

Шта ценовни шок ради купцима

Кључно економско питање које стоји иза било ког царинског режима није да ли он преусмерава теретне токове, већ да ли уништава потражњу или је само помера. Одговор је нијансиран. Репрезентативно истраживање које је спровео институт за истраживање тржишта YouGov међу 10.280 одраслих Немаца пружа јасну слику очекиваних последица: Уколико би поруџбине са платформи попут Temu, Shein или AliExpress постале скупље у просеку због царина и трошкова обраде, 50% постојећих купаца ових продавница би ређе наручивало – то одговара 30% укупног немачког становништва. Још 15% би се потпуно уздржало од наручивања. Само 22% је изјавило да би задржало своје куповно понашање непромењеним.

Ове бројке звуче драматично, али се морају посматрати у контексту стварне тржишне динамике последњих месеци. Просечна учесталост поруџбина немачких домаћинстава у кинеским онлајн продавницама порасла је са 5,4 поруџбине у 2024. на 7,3 у 2025. години. То је повећање од 35 процената за само годину дана. Током овог периода, платформе нису стагнирале, већ су доживљавале нагли раст. Овај јастук их чини отпорнијим на умерено успоравање учесталости куповине него што се у почетку чини.

Генерацијске разлике у понашању при куповини су такође откривајуће. Старији потрошачи – такозвани бумери и генерација X – осетљивији су на повећање цена и чешће би потпуно одустали од куповине. Генерација Z, с друге стране, тежи да само умерено прилагоди своје понашање; шест процената купаца генерације Z је чак изјавило да би чешће наручивали ако би цене порасле – феномен који се може друштвено и психолошки тумачити као реакција на перципирана ограничења. Такође је вредно напоменути да је YouGov Brand Monitor идентификовао 14,6 процената немачког становништва као главну циљну групу Temu-а за период од јула 2025. до јуна 2026. године, у поређењу са 12,4 процента у претходној години. Дакле, релевантност бренда је наставила да расте упркос свим регулаторним најавама.

Подаци о тржишном уделу потврђују непрекинути тренд раста: У другом кварталу 2026. године, азијске платформе попут Temu, Shein и AliExpress већ су чиниле 5,3 процента немачке онлајн малопродаје – рекордно висок ниво. Немачко удружење за електронску трговину и продају на даљину (bevh) забележило је раст продаје од преко 20 процената за ове добављаче у поређењу са истим периодом претходне године. Поређења ради, немачка онлајн малопродаја у целини порасла је за само 5,1 проценат у истом периоду. У сегменту онлајн малопродаје моде, више од једне од шест поруџбина већ је дошло од Temu и сличних платформи.

У вези са овим:

• Шта Шеиново повлачење значи за Тему, JD.com и Joybuy: Париски дебакл – Зашто је модни гигант избачен из луксузне робне куће

Памучан контрапотез: европска складишта као начин заобилажења царина

Прави стратешки одговор главних платформи на царине није дефанзивно, већ офанзивно препозиционирање њихових ланаца снабдевања. Temu, тренутно најзначајнији играч у овој области, основао је укупно десет складишта у осам европских земаља у протеклих дванаест месеци. Циљ је експлицитно наведен: на средњи рок, до 80 процената свих европских поруџбина треба да се испуњава из складишта унутар ЕУ. Овај прелазак са директних авионских пошиљки из Кине на европску дистрибуцију путем поморског превоза и локалне испоруке фундаментално мења целу структуру трошкова.

Логика која стоји иза овога је економски убедљива: Једноставно речено, контејнери за морски превоз коштају отприлике једну шестину онога што кошта ваздушни превоз. Ако се велике количине робе консолидују и пошаљу у Европу, привремено складиште у регионалним складиштима, а затим испоручују у року од неколико дана, не само да се елиминише маржа ваздушног превоза, већ и нова паушална царина – јер се ово односи на директне пошиљке из трећих земаља крајњим потрошачима, а не на робу увезену у европска складишта која се потом дистрибуира као пошиљке унутар ЕУ. Тему је успоставио партнерства за овај модел са националним логистичким добављачима у Немачкој (DHL), Француској (La Poste), Шпанији (Correos), Италији (Poste Italiane), Холандији, Аустрији и Великој Британији.

Овај приступ је изванредан из неколико разлога. Прво, смањује време испоруке са две до три недеље на само неколико дана – конкурентска предност која је раније била резервисана за европске трговце на мало. Друго, према речима компаније, смањује трошкове логистике по артиклу за око 60 процената. Треће, отвара Тему приступ категоријама производа које је раније било тешко опслуживати директном испоруком: гломазан намештај, регионално диференцирани асортимани или временски осетљива сезонска роба. Парадоксално, царина је тако убрзала, а не омела, професионализацију логистике платформи.

Рико Бек, бивши генерални директор ГЛС групе и Ројал Мејла и тренутни управни партнер консултантске фирме СКР, сумира импликације: Нови прописи не мењају фундаменталну разлику у цени између директног увоза из Кине и европске робе. Појединачне пошиљке ће постати мање атрактивне, док ће консолидоване пошиљке (напомена AI: У оригиналу је постојала стилска недоследност; исправљам ово у „консолидоване пошиљке“) добити на значају, док ће консолидоване пошиљке преко складишта ЕУ са накнадном дистрибуцијом унутар Европе постати значајније. Помак ка дистрибуцији ближе ЕУ знатно ће се убрзати од лета па надаље, јер пошиљке увек прате најефикаснију логистичку структуру – а ова структура се тренутно мења.

У индустријском B2B пословању, одрживи пословни односи ретко настају преко ноћи. Они се развијају корак по корак – кроз видљивост, професионалну релевантност, сталне тачке контакта и растуће поверење. Xpert.Digital-ов четворостепени модел се бави управо овим: нуди структурирани пут који почиње са управљивом улазном тачком и може се развити у дубљу сарадњу у развоју пословања ако је потребно.

Уместо ослањања на гласна маркетиншка обећања, овај модел ставља однос у први план. Компаније почињу са јасно дефинисаним, лако израчунатим мерама, а затим одлучују, на основу сопственог искуства, колико желе да прошире сарадњу. Кључни фактор за овај несметан процес изградње поверења: Платформа потпуно избегава досадне рекламне огласе, тако да уреднички фокус остаје искључиво на стручности компанија.

Више информација овде:

• Од видљивости до поверења: Ваш скалабилни пут са Xpert.Digital

Фискална димензија: Ко профитира од царинских прихода?

Често занемарен аспект новог царинског режима је његова фискална архитектура. Паушална царина од три евра није накнада за заштиту потрошача, већ сопствени ресурс ЕУ. Према утврђеним буџетским правилима ЕУ, националне царинске власти задржавају 25 процената наплаћених царина као трошкове наплате; 75 процената иде у буџет ЕУ. Европска комисија очекује додатне царинске приходе од око милијарду евра годишње од укидања правила de minimis.

Међутим, стварни утицај на приходе зависиће од тога колико брзо и потпуно главне платформе прилагоде своје ланце снабдевања моделу складиштења ЕУ. Свака увозна трансакција обрађена преко европског дистрибутивног центра избегава директне царине на пошиљке. На средњи рок, фискални повраћај од реформе би стога могао бити знатно мањи од очекиваног – иако административно оптерећење за националне царинске органе остаје значајно. Немачки царински и финансијски синдикат (BDZ) већ је упозорио да су нове царинске обавезе од мале користи ако се ИТ системи, интерфејси и контролни капацитети не повећају у складу са тим. Са милионима малих пошиљки дневно, власти већ достижу границе својих капацитета.

Поред тога, од новембра 2026. године па надаље биће уведена накнада за руковање, која се наплаћује поред стандардне царине. Ова накнада има за циљ да надокнади националним царинским органима огромне административне трошкове. Њен коначни износ је још увек био у фази објављивања. То ће резултирати двоструком структуром трошкова за потрошаче: сама царина плус накнада за руковање. Платформе које користе модел складиштења ЕУ углавном избегавају оба ова трошка, чиме стичу додатну релативну предност у односу на мање добављаче који се и даље ослањају на директну испоруку.

У вези са овим:

• Збогом јефтиним пакетима из Кине? Правило де минимиса у САД је прошлост – шта то значи за електронску трговину

Безбедност производа и надзор тржишта: Прави дефицит

Детаљна анализа „Темуове царине“ била би непотпуна без испитивања ширег регулаторног контекста. Царина се бави фискалним нарушавањем конкуренције – неједнакошћу у порезима и царинама између добављача из ЕУ и јефтиних увозника. Међутим, структурни проблем са директним испорукама из Кине не тиче се само царина, већ пре свега безбедности производа и надзора тржишта.

Бројке су алармантне: Немачка федерална мрежна агенција је 2023. године прегледала око 5.000 пошиљки робе из трећих земаља и утврдила да 92 одсто те робе није у складу са прописима ЕУ. Немачка федерација трговаца на мало (HDE) известила је да је око 60 одсто испоручених производа било неподобно за продају због кршења хемијских прописа. Потрошачка организација Stiftung Warentest пронашла је озбиљне безбедносне недостатке код играчака, накита и електричних уређаја произвођача Temu и Shein. У својој истрази DSA против Temu-а, Европска комисија је утврдила да веома висок проценат тестираних пуњача није прошао основне безбедносне тестове и да је значајан део тестираних играчака за бебе показао безбедносне ризике средње до високе озбиљности.

Царина од три евра не решава ниједан од ових проблема. Она поскупљује директно слање пакета, али не побољшава систематски преглед њиховог садржаја. Све док органи за надзор тржишта буду хронично недовољно финансирани и могу спроводити само насумичне провере, проблем безбедности производа ће остати структурно упоран – без обзира на то да ли пакет подлеже царини од три евра или не. Удружење TÜV је стога већ позвало на доследно коришћење контролних и санкционих овлашћења DSA, обезбеђивање довољних ресурса за царину и надзор тржишта широм ЕУ и снижавање прага од 45 милиона корисника за строже обавезе транспарентности.

Архитектура одговорности новог царинског закона садржи једно значајно побољшање: онлајн тржишта ће од сада бити правно сматрана „сматраним увозницима“, што значи фиктивним увозницима. Они морају да задрже царине и порез на додату вредност у тренутку куповине и да их уплате властима. Ово барем преноси одговорност за фискалну усклађеност на платформе – и ствара подстицаје за темељитију контролу производа, јер се ризици одговорности поклапају са увозом робе.

Конкурентне промене: Ко губи, ко побеђује

Средњорочне последице царине значајно се разликују за различите учеснике на тржишту. За европске трговце на мало, посебно за мала и средња предузећа (МСП), царина нуди само ограничено олакшање. Она умерено повећава трошкове модела платформи директно потрошачима, али не елиминише фундаменталну разлику у ценама засновану на знатно нижим трошковима производње, различитим стандардима рада и државним индустријским субвенцијама у Кини. Нови модел складиштења великих платформи у ЕУ такође репродукује ову структурну предност у трошковима: Temu, према сопственим подацима, тренутно губи око милијарду долара годишње на европском тржишту, што финансира његова кинеска матична компанија, PDD Holdings, како би стекао тржишни удео. Овај капитализам раста на рачун профитабилности је фундаментално неспојив са структурама трошкова европских МСП.

За индустрију ваздушног превоза терета на постојећим чвориштима електронске трговине, краткорочни ефекти су значајни. DHL и аеродром Лајпциг/Хале очекују привремени пад, а не структурни колапс. Међутим, структурни помак са ваздушног превоза терета на контејнере за морски превоз терета, који је већ у току у Темуу и другим чвориштима, промениће капацитете терета на рути Кина-Европа на средњи и дужи рок. Аеродроми попут Будимпеште, који се у великој мери ослањају на транзитни саобраћај електронске трговине, биће више погођени реструктурирањем ланаца снабдевања него универзална чворишта.

Међутим, за велике логистичке добављаче отварају се нови пословни модели. DHL, La Poste, Correos и Poste Italiane су већ Темуови логистички партнери за европску домаћу дистрибуцију. Проток робе не нестаје – он се једноставно реорганизује, како то Рико Бек каже. Они који поседују инфраструктуру за европске мреже за испуњење поруџбина електронске трговине добијају тржишни удео на рачун независних оператера ваздушног превоза терета који су раније имали користи од модела директне испоруке.

Ограничења регулаторне стратегије: Зашто три евра нису довољна

Утицај нове царине је стваран, али ограничен. Три евра по категорији производа, на основу просечне цене од, рецимо, осам евра за мајицу у продавници Temu, представља повећање трошкова од скоро 40 процената рачунато по тежини пакета – што звучи као конкурентски шок. Али разлика у цени између Temu мајице за осам евра и упоредивог производа код немачког модног продавца за 25 до 40 евра не може се покрити царином од три евра. Студије сугеришу да би увођење фиксне царине могло довести до повећања цена и до десет процената за увезену робу. Чак ни то није довољно да се елиминише структурна предност платформи.

Привремено решење такође има једну инхерентну слабост: биће замењено редовним царинским тарифама специфичним за производе 2028. године, када буде оперативан Хаб царинских података ЕУ. До тада, систем паушалне стопе остаје поједностављење које не одражава ни стварне тржишне вредности нити специфичне царинске тарифе одговарајућих категорија производа. Јефтина пластична играчка и јефтина електронска компонента плаћају исту паушалну стопу од три евра – иако су њихове редовне царине и повезане компликације за усаглашеност производа и надзор тржишта веома различите.

Конкурентска дисторзија коју царина решава је стога стварна – међутим, изабрано решење је структурно неамбициозно. Одржива, фер конкуренција између азијских јефтиних платформи и европских добављача захтевала би пуну примену редовних царинских тарифа на све категорије производа, драстично побољшан надзор тржишта са довољним бројем особља и ИТ инфраструктуре, доследно спровођење Закона о дигиталним услугама и директива о безбедности производа, као и реформу система државних извозних субвенција ван оквира СТО. „Тему царина“ је први корак на веома дугом путу.

Између регулаторног успеха и стратешке адаптације

Првих неколико недеља након 1. јула 2026. године потврдило је оно што су стручњаци за логистику предвидели: царина преусмерава теретне токове брже него што уништава потражњу. Хонг Конг и Будимпешта губе капацитете, док европски дистрибутивни центри и коридори за поморски превоз добијају на значају. Тему, Шеин и АлиЕкспрес су већ у потпуности урачунали свој стратешки одговор и, у неким случајевима, га оперативно спровели – много пре него што су царинске мере ступиле на снагу.

Прави утицај „Темуове царине“ неће се видети у подацима о превозу робе из првих недеља јула, већ у тржишним уделима током 12 до 18 месеци. Ако Тему испуњава 80 процената својих европских поруџбина из локалних складишта, фиксна царина на директне пошиљке једноставно је ирелевантна за његову основну делатност. Кинеске платформе нису жртве регулације – оне су играчи који се најбрже прилагођавају њој. За европске трговце на мало, то је заиста забрињавајућа поука из ове регулаторне епизоде.

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

 

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде wolfenstein@xpert.digital:или ме једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је

Радујем се нашем заједничком пројекту.

 

 

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији