Објављено: 21. марта 2025. / Ажурирано: 21. марта 2025. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Мерцедес-Бенц тестира хуманоидне роботе: Аполо из компаније Аптроник подржава производњу и логистику у фабрици у Берлину – Слика: Мерцедес-Бенц
Постављање нових стандарда: Аутоматизација у Мерцедес-Бенцу са Аполоом
Пионирски дух: Мерцедес-Бенц интегрише хуманоидне роботе у своје фабрике
Мерцедес-Бенц је направио значајан корак ка аутоматизацији и дигиталној трансформацији својих производних погона. Произвођач аутомобила улаже у хуманоидне роботе типа Аполо америчке компаније Аптроник и већ их тестира у својим фабрикама у Берлин-Маријенфелдеу и Кечкемету (Мађарска). Ова иновација би могла фундаментално да промени токове рада у аутомобилској индустрији и представља важну прекретницу у текућој дигитализацији производних процеса.
Стратешка улагања у роботску технологију
Мерцедес-Бенц је одлучио да инвестира „мали двоцифрени износ од милион евра“ у америчку компанију Аптроник како би унапредио развој и употребу хуманоидних робота у аутомобилској производњи. Одговарајући споразум је потписан у Маријенфелдеу у марту 2025. године и наглашава дугорочну посвећеност компаније иновативним производним технологијама. Ова инвестиција је део свеобухватне стратегије Мерцедес-Бенца за модернизацију и поједностављивање производних процеса.
Компанија са седиштем у Штутгарту планира да у будућности примени робота „Аполо“ у производњи и логистици. Тренутно се мали број ових робота тестира, првенствено у фабрикама у Кечкемету и Берлину-Маријенфелдеу. Ове локације служе као пилот пројекти за прикупљање искуства и оптимизацију система за широку употребу.
Руководилац производње Јерг Бурзер наглашава да је ово „нова област“ и да компанија жели да разуме потенцијал роботике у аутомобилској производњи. Посебно треба идентификовати подручја са нискоквалификованим, репетитивним и физички захтевним задацима где се ови роботи могу ефикасно користити.
У вези са овим:
Техничке спецификације и могућности Аполо робота
Аполо робот компаније Apptronik може се похвалити импресивним техничким спецификацијама. Висок је 1,73 метра и тежак 72 килограма, што га чини отприлике величине просечне особе. Овај антропоморфни дизајн омогућава роботу да ради у просторима првобитно дизајнираним за људске раднике без потребе за великим модификацијама.
Аполо може да носи терет до 25 килограма и има батерију која омогућава време рада од приближно четири сата. Робот има модуларни дизајн и може се користити и стационарно и потпуно мобилно са ногама, што повећава његову флексибилност у различитим производним окружењима. Ове техничке карактеристике чине га свестраним алатом за разне задатке у аутомобилској производњи.
Тренутно, Аполо је и даље даљински контролисан од стране људи и налази се у фази учења. Већ може да склапа појединачне делове аутомобила или затеже завртње. Ова такозвана „телеоперација“ служи за обуку робота контролишући га из људске перспективе, омогућавајући му да научи задатке које треба да обавља. Циљ је да Аполо на крају обавља ове задатке аутономно и да ради самостално на производним линијама.
Тренутне области примене и фазе тестирања
У тренутној фази тестирања, Аполо већ обавља једноставне задатке, као што је сортирање делова са полице у транспортна колица, која се затим превозе у производњу. У фабрици у Берлину, робот се тренутно користи у контролисаном тестном окружењу за прикупљање података и оптимизацију система за каснију употребу у стварној производњи.
Мерцедес-Бенц и Аптроник заједно истражују како се Аполо може користити за поједностављивање логистике и подршку производној линији. Једна од потенцијалних примена је употреба хуманоидног робота за испоруку комплета за монтажу који садрже потребне делове радницима, уз истовремено обављање провера квалитета компоненти. Аполо ће се такође користити за транспорт контејнера са склопљеним деловима у различитим фазама производног процеса.
Тестови се првенствено одвијају у кампусу Дигиталне фабрике у Берлину-Маријенфелдеу, који се сматра пиониром у дигиталним технологијама унутар групе. Ова локација је посебно погодна јер Мерцедес-Бенц овде покреће трансформацију ка алтернативним погонским системима и дигиталним технологијама. Почев од следеће године, у Берлину-Маријенфелдеу је планирано да почне производња новог, високоперформансног електромотора за електричну платформу Мерцедес-АМГ, коју је развио британски произвођач Јаса.
Економски аспекти и будући изгледи
Кључни фактор за ширу примену Аполо робота је цена. Тренутно, цена по јединици је у „високом двоцифреном распону од хиљаду евра“. Према речима извршног директора компаније Аптроник, Џефа Карденаса, прототип кошта приближно 50.000 америчких долара (око 45.700 евра). Међутим, очекује се да ће планирана масовна производња смањити цену за 50 процената до 2030. године.
Руководилац производње Јерг Бурзер наглашава: „Трошкови ће бити кључни... ако трошкови достигну двоцифрену цифру од хиљаду долара – што је сасвим могуће – постаће веома занимљиво.“ Ово смањење трошкова је кључни фактор за економску исплативост широке употребе робота у аутомобилској производњи.
Мерцедес-Бенц не види хуманоидне роботе првенствено као замену за људске раднике, већ као алат за подршку, посебно за опасне или монотоне задатке. Овај приступ би могао да помогне у сузбијању недостатка вештина тако што би се квалификовани запослени ослободили понављајућих задатака и омогућило им да се фокусирају на захтевније активности.
У будућности, Аполо би требало да постане аутономнији и да самостално обавља задатке као што су брање или сакупљање делова из кутија за складиштење. Модел ће такође помоћи у контроли квалитета. Његова способност обављања различитих задатака чини робота посебно вредним за флексибилну производњу.
У вези са овим:
Поређење са другим произвођачима аутомобила
Мерцедес-Бенц није једини произвођач аутомобила који експериментише са хуманоидним роботима. Компаније попут Хонде, Хјундаија, БМВ-а и Тесле такође истражују употребу таквих технологија у својим производним погонима. Хонда се сматра пиониром у овој области, пошто је почела да развија хуманоидне роботе још 1986. године.
Генерални директор Тесле, Илон Маск, изјавио је у априлу 2024. године да би Теслин робот „Оптимус“ потенцијално могао да преузме задатке у фабрици до краја године, али од тада није пружио никакве даље информације о овом пројекту. Упркос овим различитим иницијативама, ниједан произвођач аутомобила још увек није применио хуманоидне роботе у великој мери у производњи.
Са својим стратешким улагањем у Apptronik и систематским тестирањем робота Apollo у реалним производним окружењима, Mercedes-Benz се позиционира у први план овог технолошког развоја. Приступ почетне обуке робота за специфичне, јасно дефинисане задатке и постепеног проширивања њихових могућности могао би се показати као успешан начин за одрживу интеграцију ове технологије у аутомобилску производњу.
Аутомобилска производња у транзицији: Улога роботике и исплативост
Мерцедес-Бенцово тестирање хуманоидног робота Аполо представља значајан корак у трансформацији аутомобилске производње. Употреба таквих робота не само да би могла побољшати ефикасност и флексибилност производних процеса, већ би допринела и растерећењу људских радника, посебно код понављајућих и физички захтевних задатака.
Тренутна испитивања у фабрикама Берлин-Маријенфелде и Кечкемет пружају вредне увиде за даљи развој и оптимизацију роботске технологије. Иако високи трошкови набавке тренутно представљају изазов, планирано смањење трошкова кроз масовну производњу могло би да отвори пут широј примени.
Својим стратешким улагањем у Apptronik, Mercedes-Benz показује дугорочну посвећеност иновативним производним технологијама. Успешна интеграција хуманоидних робота у аутомобилску производњу могла би означити прекретницу у индустрији и поставити нове стандарде за производњу будућности.
У вези са овим:
Ваш глобални партнер за маркетинг и развој пословања
☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки
☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!
Konrad Wolfenstein
Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.
Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 89 89 674 804 ( Минхен) . Моја имејл адреса је: [email protected]
Радујем се нашем заједничком пројекту.
