Америчка фатална грешка: Зашто је стрпљење Тајланда са Вашингтоном истекло и концепт копненог моста вредног 31 милијарду долара

Експлозивни раст цена ђубрива: Тиха криза која угрожава милионе људи у Азији

Док америчко-израелски рат против Ирана блокира Ормуски мореуз и ремети глобалне ланце снабдевања, Бангкок узалуд чека подршку Вашингтона. Уместо тога, растуће цене енергије и ђубрива, слабљење економског раста и трагични губици морнара приморавају земљу да предузме драстичне мере. Од брзоплетог оживљавања инфраструктурног пројекта вредног 31 милијарду долара до ризичних споразума о санкцијама са Москвом и отвореног приближавања Пекингу, геополитичко преуређење Тајланда открива дубоке пукотине у америчком систему савеза и живописно илуструје драматичне промене у динамици моћи у Азијско-пацифичком региону. За САД, њихова трансакциона тишина према једном од њихових најстаријих савезника могла би се показати као историјска грешка.

Када савезници ћуте: Економска превирања Тајланда у сенци Ормуске кризе

Рат који нико није наредио – сви остали морају да плате за њега

Постоје тренуци у геополитици када тишина говори гласније од било каквог објашњења. Тајланд доживљава такав тренутак. Од избијања америчко-израелског рата против Ирана крајем фебруара 2026. године, Бангкок чека сигнал из Вашингтона, гест солидарности, конкретну понуду помоћи од земље са којом је Тајланд везан уговором о пријатељству од 1833. године. Овај сигнал још увек није стигао.

Министар спољних послова Сихасак Фуангкеткеов изразио је разочарање своје земље речима чија је дипломатска уздржаност учинила још дирљивијим: Трампова администрација била је свесна да рат има последице. Али није се обратила Тајланду, није тражила директан дијалог и није дала никакву конкретну понуду помоћи. Једини амерички одговор на економску невољу својих савезника била је понуда председника Доналда Трампа да купи америчку нафту и гас – понуда која је, с обзиром на услове глобалне несташице и вртоглавог раста трошкова превоза, деловала као цинично слегање раменима.

Ова тишина није пропуст. Она је симптоматична за дубоку трансформацију у америчкој спољној политици, која себе више не види као сидро мултилатералног поретка, већ као трансакционог актера који процењује савезе према критеријуму непосредне користи. Тајланд добија отприлике 50 процената своје сирове нафте са Блиског истока и ослања се на пошиљке које се транспортују кроз Ормуски мореуз за око 30 процената својих залиха течног природног гаса; земља увози енергију у износу од седам до осам процената своје економске производње. За земљу која је домаћин америчких логистичких чворишта и складишта горива за америчке снаге, пружајући тако опипљиве стратешке услуге, ово искуство је фундаментално разочарање.

Криза као катализатор: Инфраструктурни пројекат од 31 милијарде евра доживљава своју другу шансу

Понекад је идеји потребна катастрофа да би коначно добила на замаху. Деценијама се концепт копненог моста преко уског јужног врха Тајланда сматрао занимљивим мисаоним експериментом, који је пропао због политичког отпора, нерешених еколошких проблема и недостатка интересовања инвеститора. Затварање Ормуског мореуза дало је овом пројекту нову хитност.

Основна идеја је топографски елегантна: комбинација путне, железничке везе и енергетске инфраструктуре дугачка око 90 километара требало би да повеже две дубокоморске луке – једну у Ранонгу на Андаманском мору и једну у Чумпхону у Тајландском заливу. Резултат би била директна логистичка веза између Индијског и Тихог океана, омогућавајући бродовима да заобиђу Малакски мореуз. Овај канал дуг 900 километара, који се граничи са Индонезијом, Тајландом, Малезијом и Сингапуром, најпрометнија је бродска рута између Источне Азије и Блиског истока; прошле године је кроз њега прошло више од 100.000 претежно комерцијалних бродова.

Процењује се да ће пројекат захтевати инвестицију од једног билиона бата – приближно 31 милијарду америчких долара – и очекује се да ће бити поднет кабинету на одобрење у јуну или јулу 2026. године. Министар саобраћаја Фипат Рачакитпракарн назначио је да би стварни процес улагања могао да почне већ у трећем кварталу. Премијер Анутин Чарнвиракул лично је лобирао код сингапурског министра одбране Чана Чуна Синга за пројекат – а град-држава, који би због алтернативне руте могао да изгуби више логистичке доминације него било која друга нација, ипак је изразио интересовање. Владине студије виде да пројекат има потенцијал да повећа годишњи економски раст Тајланда до 1,5 процентних поена и трансформише хронично неразвијени јужни регион у логистичко чвориште.

Дипломатски застој: Зашто се мореуз неће отворити

Наде у брзо решење су угашене. Након што су се САД и Иран средином априла 2026. године сложили око привременог прекида ватре, бродски саобраћај кроз мореуз се накратко појачао – пре него што су нове претње, америчка заплена иранског теретног брода и пропаст планиране рунде преговора за Пакистан поново замрзли ситуацију. Ова динамика међусобне ескалације и прекршених прекида ватре карактеристична је за сукоб чији је крај неизвеснији од његовог почетка.

Извештај УНЦТАД-а из марта 2026. године наводи да се кроз Ормуски мореуз превози око четвртина светске поморске трговине сировом нафтом и значајне количине течног природног гаса и ђубрива. Брент сирова нафта је премашила 90 долара по барелу; главне контејнерске линије попут Мерска, ЦМА ЦГМ-а и Хапаг-Лојда обуставиле су своје транзитне руте и преусмериле их на дуже алтернативне руте – продужавајући време транзита за недеље и повећавајући трошкове превоза. Сваким месецом трајања блокаде, повећава се удео глобалне економске производње, смањен вишим ценама енергије, преусмереним теретним рутама и вртоглавим премијама осигурања.

Краби уместо Вашингтона: Тихо преусмеравање тајландско-америчке политике савеза

Место састанка је било симболично: Сихасак је примио кинеског министра спољних послова Ванг Јија у јужној тајландској провинцији Краби, док Вашингтон у исто време није упутио никакву упоредиву понуду за разговоре. Оно што се у свакодневној политици чини као питање координације распореда је од највеће стратешке важности.

Чак и пре садашњег сукоба, тежиште спољноекономских односа Тајланда померило се ка Пекингу. Кина је најважнији трговински партнер Тајланда. Између 2016. и 2022. године, Кина је испоручила Тајланду војну опрему у вредности од приближно 400 милиона америчких долара - двоструко више него САД у истом периоду. Годишње истраживање које је спровео Институт ISEAS-Јусоф Исхак у Сингапуру 2026. године показало је да би, у случају присилног геополитичког избора, 55 одсто тајландског становништва преферирало Кину, у поређењу са 45 одсто за САД. Ово истраживање је спроведено пре америчког напада на Иран.

Сихасак је то савршено сумирао: Проблем није у заузимању стране у геополитичком такмичењу између суперсила. Ради се о томе шта САД раде – а то тера Тајланд да преиспита одређене односе. Иако се Кина такође понаша као суперсила када су у питању њени основни интереси, ти основни интереси су познати и предвидљиви – док америчка политика ствара непредвидивост која структурно прети малим, отвореним економијама. Ово је пресуда са далекосежним последицама по амерички систем савеза у Азији у целини.

Безбедност хране под притиском: Тиха криза тајландске пољопривреде

Док се геополитичка дебата фокусира на нафту, танкере и дипломатију, у унутрашњости Тајланда се одвија криза која је егзистенцијална за више од десет милиона пољопривредника. Цена урееног ђубрива – главног извора азота за пиринчана поља, плантаже шећерне трске и усеве каучуковог дрвета – скоро се удвостручила од почетка рата. На светском тржишту, цена FOB за гранулирану уреу у југоисточној Азији порасла је са око 490–498 америчких долара по тони на 750 америчких долара између краја фебруара и средине марта 2026. године – што је повећање од више од 50 процената за мање од три недеље.

На домаћем тржишту, велепродајне цене су порасле на око 17.000 бата по тони до почетка априла, што је еквивалентно приближно 535 америчких долара, док су се малопродајне цене кретале од 900 до 1.000 бата по врећи од 50 килограма. Поред тога, цене дизела су достигле рекордни ниво у априлу 2026. године, што је двоструко оптеретило пољопривредне операције: веће трошкове улагања због скупљег ђубрива и веће трошкове транспорта због скупљег горива. Временски распоред ових догађаја драматично погоршава ситуацију, јер сезона садње у Тајланду почиње у мају и захтева недеље планирања унапред.

Влада напомиње да је Тајланд крајем јануара 2026. године још увек имао 1,52 милиона тона ђубрива на залихама – отприлике залихе за два месеца. Пошиљка од 100.000 тона урее из Саудијске Арабије ће надокнадити ове залихе до еквивалента од 8,5 милиона врећа, што је довољно до августа 2026. Међутим, ове бројке не могу прикрити чињеницу да ценовне дисторзије већ узрокују штету много пре него што дође до физичких несташица. За Тајланд, као извозно оријентисану пољопривредну нацију, стално високе цене ђубрива штете њеној конкурентности и индиректно би могле да умање инвестиције у пољопривредни сектор на дужи рок.

Москва као добављач тешкоћа: Ризици санкција и границе прагматизма

У нормалним временима, путовање тајландског министра пољопривреде на високом нивоу у Москву, два месеца након рата који су предводиле Сједињене Америчке Државе, представљало би дипломатску увреду. У садашњој клими, то је неопходна мера. Министарка пољопривреде Сурија Јунгрунгренгкит одлетела је у Русију 13. априла 2026. године и разговарала са замеником премијера Дмитријем Патрушевим и замеником министра пољопривреде Максимом Марковићем. Резултат је био споразум о потенцијалном увозу до два милиона тона уреа ђубрива годишње из Русије - од произвођача као што су ФосАгро и УралХем - по повлашћеним ценама, са потенцијално почетним испорукама које почињу у мају 2026. године.

Ризик од санкција је реалан и ограничава Тајланду маневарски простор. Сихасак је потврдио да, док Тајланд покушава да набави руску сирову нафту, тајландске банке оклевају да обрађују такве трансакције из страха од кршења америчких санкција. Правна ситуација је повољнија у сектору ђубрива, јер су пољопривредни производи експлицитно изузети у многим режимима санкција – међутим, Бангкок послује у регулаторној сивој зони која носи и дипломатске и финансијске ризике.

Оно што је посебно вредно пажње у овој ситуацији јесте да је Тајланд приморан да процени ризике санкција које произилазе из одлука у којима није учествовао. САД воде рат, намећу санкције и дефинишу коридоре деловања – а савезници из трећих земаља попут Тајланда морају да делују унутар тих коридора, а да се њихови интереси не узимају у обзир приликом дефинисања. Ово је структурна екстериторијалност: пројекција америчког правног ауторитета на суверене треће државе које управљају сопственим националним ванредним ситуацијама.

Наша стручност у Азији у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар
• Кинески блог / Увиди

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Пекиншка рањива свеприсутност: Чак се и суперсила заглави

На састанку са Ванг Јијем у Крабију, Сихасак је затражио од Пекинга да обезбеди безбедан пролаз осам тајландских бродова кроз Ормуски мореуз. Вангов одговор је био откривајући: сама Кина је имала 70 бродова заглављених у мореузу и тешко их је ослободити. Када је упитан, Лиу Пенгју, портпарол кинеске амбасаде у Вашингтону, изјавио је да нема конкретне податке о броју кинеских бродова у мореузу.

Пре рата, Кина је била убедљиво највећи увозник сирове нафте кроз Ормуски мореуз и, као главни купац иранске нафте, нашла се у структурно тешкој позицији: с једне стране, због блиских економских и безбедносних веза са Техераном, а с друге стране, због сопствене огромне зависности од отвореног пловног пута. Аналитичари истраживачке фирме Кплер открили су да, упркос привилегованом односу са Ираном, Кина није била значајно успешнија у ослобађању својих бродова од блокада – чак је заостајала за неким другим земљама, укључујући Индију. Изложеност Кине Блиском истоку остаје изузетно висока.

Слика Кине као поузданог заштитника својих трговинских партнера почиње да се руши. Како се Тајланд и друге државе АСЕАН-а све више окрећу Кини, сусрећу се са силом која, иако се сматра поузданијим суседом, показује своја структурна ограничења када је у питању конкретно управљање кризама. Управо је то дилема за мале државе у транзицији мултиполарног система: стара хегемонистичка сила губи кредибилитет, а нова га још није у потпуности успоставила.

Касно, али гласно: Први јавни коментар Си Ђинпинга о кризи у Ормузу

Кинеском председнику Си Ђинпингу је требало неколико недеља да се јавно осврне на последице рата. Тек у телефонском разговору са саудијским престолонаследником Мохамедом бин Салманом 20. априла 2026. године, Си је први пут експлицитно изјавио да Ормуски мореуз мора остати отворен за нормалан бродски саобраћај – то, како је рекао, служи заједничким интересима земаља региона и међународне заједнице. Државна новинска агенција Синхуа је пренела изјаву, а бројни аналитичари су је протумачили као израз растуће фрустрације у Пекингу.

Си Ђинпингов потез проистекао је из сукоба интереса: Пекинг није желео да се појави ни као страна у сукобу нити да јавно заоштрава своје односе са Ираном – али економски притисак блокираних бродова, растући трошкови енергије и претња по репутацијску штету као неутралног посредника постали су превелики. Време је стратешки значајно: Си се није окренуо Вашингтону или Техерану, већ Ријаду – држави која може да делује као мост између сукобљених страна и као чувар стабилности у Заливу. Кина се тако позиционира као чувар трговинског поретка без отвореног заузимања стране – дипломатски маневар у складу са њеном дугорочном стратегијом као одговорне глобалне силе.

Мине, неспоразуми, неповерење: Крхка физика мореуза

Ормуски мореуз је физички један од најузих стратешких пловних путева на свету: приближно 33 километра на свом најужем месту, са бродским коридором ширине мање од шест наутичких миља у сваком смеру. Пре рата, процењено је да је кроз њега дневно пролазило 17 до 21 милион барела сирове нафте – отприлике четвртина светског поморског транспорта нафте. У ратним условима, ово логистичко уско грло постаје опасна зона.

Чак и ако бродови добију дозволе за пролаз на папиру – Иран је понекад захтевао накнаде и до два милиона америчких долара по броду за безбедан пролаз – значајни ризици остају: мине постављене у и око транзитне зоне је тешко поуздано открити теретним бродовима. Грешке у комуникацији, нејасни ланци командовања између иранске војске и Револуционарне гарде и сукоб између америчке поморске блокаде и иранских претензија на контролу стварају окружење у којем чак ни овлашћени бродови нису безбедни. Последице за осигуравајућу индустрију су огромне: бродарске компаније морају да урачунају драматично повећане премије, а многе полисе осигурања терета тренутно нуде мало или нимало покрића за ризике ратне штете у Персијском заливу.

Људска цена рата: Три мртва морнара и пресуда о светском поретку

Дана 11. марта 2026. године, брод за расуте терете „Мајури Нари“, који је пловио под тајландском заставом, нападнут је у Ормуском мореузу. Брод, брод за расуте терете од 30.000 тона, у власништву компаније „Прешес Шипинг“, напустио је луку Калифа у Уједињеним Арапским Емиратима и био је на путу ка Индији када су два пројектила погодила труп изнад водене линије, изазвавши разорни пожар у машинском простору. Читава посада од 23 члана била је тајландски држављани. Оманске поморске снаге спасиле су 20 чланова из чамаца за спасавање и одвеле их у Хасаб; три члана посаде се воде као нестали, претпоставља се да су заробљени у машинском простору.

Оштећени брод је неконтролисано плутао и касније се насукао на иранској обали острва Кешм. Људски остаци су откривени тек када је оманско-ирански спасилачки тим стигао до Мајури Нарија. Дана 8. априла 2026. године, министар спољних послова Сихасак је званично потврдио да су тројица несталих морнара мртва, убијена у иранском нападу. Ирански Револуционарни гардијски корпус је оправдао напад тврдећи да је брод игнорисао упозорења и покушао да илегално пређе мореуз.

Ова тројица мртвих људи су више од трагичне статистике. Они отелотворују људски темељ апстрактних анализа ланца снабдевања и индекса цена превоза: глобална трговина се заснива на људима који раде у скученим машинским просторијама и понекад гину у сукобима који се решавају хиљадама километара од куће. Питање ко сноси политичку одговорност за ове смрти оставља Бангкок, Техеран и Вашингтон подједнако непријатно немим.

Правни вакуум у Персијском заливу: Ко сме да прође – и ко одлучује?

Случај брода „Мајури Нари“ покреће питање које се протеже далеко изван конкретног инцидента. Компанија „Прешес Шипинг“ је експлицитно противречила иранском извештају, наводећи да је добила одобрење и да ни у једном тренутку није примила никакву поруку којом би јој се забрањивало да напусти Персијски залив преко Ормуског мореуза. Генерални директор Халид Хашим је нагласио да брод ни на који начин није био спречен да прође кроз мореуз пре него што су се напади догодили. Истрага о инциденту је у току.

Ормуски мореуз је међународни пловни пут према међународном поморском праву, на који се примењује право транзита – утврђено Конвенцијом УН о праву мора из 1982. године. Иран није приступио овој конвенцији и не признаје право транзита у овом облику. Он спроводи контролне захтеве који су правно спорни. САД, заузврат, намећу поморску блокаду иранским бродовима, што је, према класичном међународном праву, такође правно проблематично у периоду необјављеног рата. Резултат је ситуација у којој ни међународно поморско право ни билатерални споразуми не нуде поуздане смернице.

За бродарске компаније, ово је кафкијанска ситуација: преговарају са некима, добијају писмена одобрења, затим их други нападају и остају без правне заштите. Овај неуспех међународног правног оквира није маргинална појава: савремена глобална економија заснива се на поузданом спровођењу уговора и обећањима о заштити. Када се ова поузданост уруши, трансакциони трошкови целе глобалне трговине расту – не само у Ормуском мореузу.

Од промене режима до одустајања од нуклеарног оружја: бесциљна стратегија Вашингтона и њени глобални трошкови

Међу најпроблематичнијим аспектима сукоба је стратешки циљ Вашингтона, који се, према Сихасаку, фундаментално променио од почетка рата. Оно што је у почетку звучало као промена режима у Техерану сада изгледа има за циљ трајно уништење иранског нуклеарног програма. Да ли ова промена представља прорачунато преуређење или једноставно недостатак кохерентне стратегије, тешко је проценити споља – и то је део проблема.

Економске последице су директно мерљиве. Банка Тајланда упозорила је да би економски раст могао пасти са почетних 2,1 одсто на само 0,5 одсто у 2026. години. Заједнички стални комитет за трговину, индустрију и банкарство снизио је своју прогнозу раста на између 1,3 и 1,6 одсто. Рејтинг агенција TRIS је моделирала да би тромесечни сукоб могао да забележи пад на 1,8 одсто, а шестомесечни сукоб на 1,0 одсто; сценарији пуне ескалације до новембра 2026. године пројектују раст на 0,2 одсто, а инфлацију на 5,8 одсто.

Тајландски бат је изгубио око шест процената у односу на амерички долар од почетка рата и тренутно се тргује по цени од око 32,79 бата; истраживачки центар Касикорн очекује даљи пад на 35 бата уколико се сукоб настави. Течни природни гас (ТПГ) – гориво за 50 до 66 процената производње електричне енергије у Тајланду – више се него удвостручио у цени са око десет америчких долара на 25 америчких долара по MMBtu, са потенцијалом за даља повећања; ово представља повећање трошкова набавке до 125 процената.

Трампова свеобухватна царинска кампања додатно је погоршала ситуацију, а нагло укидање америчких програма помоћи иностранству изазвало је губитак поверења у Југоисточној Азији који се тешко може поправити у кратком року финансијском компензацијом. Кина се, с друге стране, представила азијским земљама као поузданији партнер, рекао је Сихасак – не зато што је добронамерни актер, већ зато што су њени интереси и границе барем познати.

Између две суперсиле: Репозиционирање Тајланда и лекција за Азију

Догађаји из протеклих неколико месеци убрзали су Тајландову криву учења у вези са трошковима геополитичке зависности. Структурни одговор Бангкока је вишеслојан: краткорочно, обезбеђивање снабдевања енергијом и ђубривом преко нових партнера без дефинитивног преласка на другу страну; средњорочно, изградња сопствене логистичке инфраструктуре преко копненог моста, што смањује зависност и отвара нове токове прихода; и дугорочно, шира диверзификација стратешких партнерстава.

Иронија тренутне ситуације лежи у чињеници да САД, кроз сопствене војне акције, убрзавају управо оне промене које штете њиховом стратешком положају у Азији. Рат који има за циљ да обузда Иран тера савезнике попут Тајланда у наручје Кине и Русије. Економски рат вођен кроз тарифе и санкције поткопава поверење оних земаља на чију би лојалност САД зависиле у будућим сукобима. Тајланд није мала земља коју можемо игнорисати: то је друга највећа економија југоисточне Азије, стратешко логистичко чвориште, члан америчког одбрамбеног савеза и одраз ширих регионалних осећања.

Када министар спољних послова Бангкока прими кинеског министра спољних послова у провинцијском граду на Андаманском мору и изјави да се овај рат никада није ни требао догодити, то није изјава изолованог спољашњег посматрача. То је суд дугогодишњег, поузданог партнера који је изгубио стрпљење – и управо због тога, треба га читати са посебном пажњом.

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је [email protected]:или

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови

Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital је B2B индустријски центар вођен подацима, којим руководи Konrad Wolfenstein . Компанија делује као екстерно, квази-интерно решење за индустријске партнере, попуњавајући оперативне празнине у маркетингу, садржају и продаји – без потребе за додатним ресурсима на страни клијента.

Више информација овде:

• Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем