Специјалиста за контејнере поднео захтев за стечај: Бременска компанија за паковање контејнера Детмер и њен значај за немачку лучку логистику

Шта се десило у компанији Dettmer Container Packing?

Дана 13. октобра 2025. године, компанија за премештање робе Dettmer Container Packing, или скраћено DCP, поднела је захтев за стечај Окружном суду у Бремену. Компанија је заједничко предузеће две основане логистичке групе BLG Logistics и Dettmer Group, од којих свака држи по 50% капитала командитног друштва. Према званичном саопштењу акционара за штампу, сталне економске тешкоће и недостатак одрживог пословног плана су разлози за овај драстичан корак. Посебно је забрињавајућа чињеница да није погођен само DCP, већ је веома вероватно да ће и његова подружница у потпуном власништву, PCB Packing Betriebsgesellschaft, поднети захтев за стечај, јер су две компаније веома уско повезане.

Колико је радних места погођено?

Инсолвенција има далекосежне последице по запослене на три различите локације у Немачкој. Сама компанија DCP запошљава 148 људи, док њена подружница PCB има још 91 запосленог. Стога је угрожено укупно 239 радних места. Она су распоређена на три локације: Бремен (133 радна места), Хамбург (75 радних места) и Дуизбург (24 радна места). Погођени запослени су сада забринути за своју професионалну будућност, док се очекује да ће Окружни суд у Бремену именовати привременог стечајног управника након што се формира одбор поверилаца.

Какву улогу игра индустрија паковања контејнера у немачкој лучкој економији?

Пружаоци услуга паковања контејнера попут DCP-а су витални део немачке лучке индустрије. Они се баве паковањем, препакивањем и поправком контејнера – активностима које су неопходне за несметан ток међународне трговине. Ове компаније чине кључну карику у логистичком ланцу, а њихов неуспех може брзо довести до уских грла. Сектор је посебно важан за велике немачке лучке градове попут Бремена, Хамбурга и Дуизбурга, који се жестоко такмиче са другим европским лукама за тржишни удео.

Колико је Бремен важан као логистичка локација?

Бремен је једно од најважнијих логистичких чворишта у Немачкој и може се похвалити вековном традицијом у лучком пословању. Луке у Бремену су међу најважнијим универзалним лукама у Европи и беспрекорно сарађују са Бремерхафеном. Лучки и логистички сектор директно запошљава до 40.000 људи у региону, а шире гледано, свако треће радно место у Бремену зависи од транспорта и руковања теретом. Око 77.000 људи у држави Бремен је директно и индиректно запослено на пословима везаним за луке. Његова улога као чворишта за међународну трговину не само да чини Бремен значајним логистичким центром, већ и чини темељ успешних индустријских и спољнотрговинских компанија.

Које је конкретне услуге DCP нудио?

ДЦП се етаблирао као кључни играч у сектору услуга паковања контејнера. Са приближно 100.000 квадратних метара складишног простора, компанија се сматрала једним од водећих играча у овој области. Основана као заједничко улагање две етаблиране логистичке групе, компанија се током година развила у главног пружаоца услуга у прекоморском контејнерском транспорту. Њен пословни модел био је заснован на концепту више лука на локацијама у Бремену, Хамбургу и Дуизбургу, где су услуге нуђене купцима у међународној трговини. Поред традиционалног паковања контејнера, њена основна делатност обухватала је оптимизацију теретног простора, руковање тешком робом и поправку контејнера.

Шта се тачно подразумева под паковањем контејнера?

Паковање контејнера обухвата све активности везане за професионално паковање, препакивање и утовар контејнера. Не ради се само о пуком пуњењу контејнера, већ о оптимизацији расположивог простора за терет узимајући у обзир различите факторе. То укључује обезбеђивање правилне расподеле тежине, осигуравање терета у складу са међународним смерницама за паковање CTU и минимизирање губитака при складиштењу. Оптимизација простора за терет такође игра кључну улогу, уз интелигентно планирање које се користи за постизање максималне искоришћености контејнера. Модерни добављачи услуга паковања контејнера често користе специјализовани софтвер који генерише оптималне планове складиштења за неколико секунди, израчунавајући тежиште и расподелу терета.

Шта значи концепт вишепортовног рада код DCP-а?

Концепт вишеструких лука значио је да је DCP нудио своје услуге истовремено на неколико лучких локација. То је омогућило компанији да опслужује клијенте на различитим кључним претоварним чвориштима у Немачкој. Бремен, Хамбург и Дуизбург су стратешки важне луке за немачку спољну трговину. Бремен и Бремерхафен годишње претоваре 61,9 милиона тона терета. Хамбург, са својих приближно 100 глобалних линијских услуга, је високо умрежен и централно је чвориште за контејнерски саобраћај. Као највећа светска унутрашња лука, Дуизбург има одличне везе са европским морским лукама. Одржавајући присуство на све три локације, DCP је био у могућности да својим клијентима понуди флексибилна решења на више локација.

Који економски проблеми су довели до банкротства?

Према званичном саопштењу, тржишна ситуација и услови у индустрији су се значајно погоршали, што је имало трајан негативан утицај на профитабилност DCP-а. Упркос неколико мера реструктурирања које су подржали акционари, није постигнута стабилизација која би омогућила компанији да настави са пословањем. Немачке транспортне новине Deutsche Verkehrs-Zeitung су раније потврдиле тешку ситуацију компаније, која је специјализована за паковање и поправку контејнера. Акционари су очигледно дуже време покушавали да спасу компанију мерама реструктурирања, али су на крају морали да одустану.

Каква је тренутна ситуација у индустрији паковања контејнера у целини?

Индустрија паковања контејнера је под значајним притиском. Она је део логистичког сектора који се бори са структурним проблемима. Услуге паковања контејнера су кључна карика у глобалним ланцима снабдевања, али цела индустрија пати од разних изазова. Према анализама индустрије, више од половине свих европских шпедитера бори се са проблемима раста због недостатка квалификованих радника. Геополитички сукоби и технички кварови посебно су оптеретили ланце снабдевања. Ситуација у европском контејнерском саобраћају је сложена, са изазовима који произилазе из дужег времена задржавања контејнера на терминалима, кашњења, преусмеравања и логистичких уских грла.

Какву улогу играју геополитички фактори?

Геополитичке тензије имају значајан утицај на глобалне бродске руте и, последично, на целу контејнерску индустрију. Санкције, трговински ратови и високе царине приморавају компаније да развијају нове логистичке стратегије. Безбедносни изазови у Црвеном мору и потреба за алтернативним рутама посебно повећавају трошкове. Бродови приморани да оплове Африку сносе значајне додатне трошкове, процењене на око 1.000 долара по контејнеру. Пролазак кроз мореуз Баб ел-Мандаб смањен је за преко 50 процената. Ови догађаји утичу на цео ланац снабдевања, укључујући и пружаоце услуга паковања контејнера који се ослањају на несметан проток контејнера.

Колико је логистичка индустрија озбиљно погођена банкротством?

Логистички сектор је посебно тешко погођен таласом инсолвенција. Према подацима Савезног завода за статистику, број редовних захтева за инсолвенцију у Немачкој порастао је за 16,8 процената у 2024. години у поређењу са 2023. годином. Ситуација је посебно драматична у сектору транспорта и складиштења, односно логистике, са 11,5 инсолвенција на 10.000 компанија. Ово је двоструко више од просека у свим секторима. Транспортна индустрија је стога на врху листе сектора са најгорим учинком. У 2024. години, у транспортном сектору је пријављено просечно 121,8 инсолвенција на 10.000 компанија, скоро двоструко више него у грађевинској индустрији. Ове бројке показују да је теретни саобраћај и даље под огромним економским притиском.

Зашто су логистичке компаније посебно погођене?

Висока стопа инсолвенције у логистичком сектору има неколико структурних узрока. Ниске марже, дуги рокови плаћања и кратко трајање уговора остављају инвеститорима мало простора за реструктурирање. Сектор транспорта и складиштења је двоструко више погођен неизмиреним обавезама плаћања него просек у индустрији. Високе фиксне и оперативне трошкове је тешко прилагодити када приходи опадну. Томе се додају високи оперативни трошкови и интензиван конкурентски притисак. Континуирани недостатак возача додатно погоршава ситуацију. Последице помоћи због COVID-19, коју многе компаније сада морају делимично да отплате, такође су терет. Мала и средња транспортна предузећа, посебно, боре се са растућим оперативним трошковима, високим трошковима зарада, недостатком квалификованог особља и све већом регулацијом тржишта.

Колико је драматичан недостатак возача камиона у Немачкој?

Недостатак возача камиона у Немачкој достигао је алармантне размере. Тренутно постоји мањак од преко 70.000 возача камиона, а тај број се повећава за приближно 20.000 годишње. Старосна структура професионалних возача је посебно забрињавајућа. 39% професионалних возача терета већ има 55 година или више, што је знатно више од просека у свим професијама. У наредним годинама, многи искусни возачи ће достићи старосну границу за пензионисање и напустити радну снагу. Прогнозе показују да би до 2028. године Европи могло недостајати више од 745.000 возача, што представља 17% свих радних места у сектору. Годишњи трошкови недостатка возача за немачку економију процењују се на десет милијарди евра.

Зашто је професија возача камиона тако непривлачна?

Разлози за недостатак возача камиона су вишеструки. Поред старења радне снаге, високи трошкови добијања возачке дозволе за камионе и стручних квалификација такође играју улогу, у просеку 3,7 пута већи од минималне месечне зараде. Професија је непривлачна младим људима и женама. Само 5 процената возача у Европи је млађе од 25 година, а удео жена је свега 6 процената. Дуго радно време, недостатак друштвеног признања и непривлачне плате чине професију непривлачном. Цене превоза би заправо морале да порасту како би возачи били праведније плаћени, али конкурентски притисак то чини практично немогућим. Ово додатно погоршава недостатак нових запослених.

Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене логистике тешког терета - Креативна слика: Xpert.Digital

У свету обележеном геополитичким превирањима, крхким ланцима снабдевања и новом свешћу о рањивости критичне инфраструктуре, концепт националне безбедности пролази кроз фундаменталну репроцену. Способност државе да гарантује свој економски просперитет, обезбеђивање основних добара и услуга свом становништву и своје војне способности све више зависе од отпорности њених логистичких мрежа. У овом контексту, концепт „двоструке намене“ еволуира од нишне категорије контроле извоза до шире стратешке доктрине. Ова промена није само техничко прилагођавање већ неопходан одговор на „промену парадигме“ која захтева дубоку интеграцију цивилних и војних капацитета.

У вези са овим:

• Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене у логистици тешког транспорта

Какву улогу играју страни возачи камиона?

Страни возачи камиона играју централну улогу у немачком теретном транспорту. У Немачкој, отприлике сваки трећи возач камиона нема немачки пасош. Један од четири професионална возача у Немачкој долази из иностранства, са укупно скоро 133.000 страних возача запослених у овом сектору у 2020. години. Скоро половина камиона на немачким путевима регистрована је у иностранству. Тржишни удео страних камиона у Немачкој стално расте. У 2023. години, страна возила су чинила 12,8 процената тежине превезене робе, али 45,7 процената транспортних перформанси. Већина страних камиона потиче из земаља источне и југоисточне Европе, а предњаче пољски камиони.

Зашто се многе транспортне компаније повлаче из Немачке?

Према извештајима медија, многе транспортне компаније се повлаче са немачког тржишта јер посао више није профитабилан. Економска слабост у Немачкој, Француској и Великој Британији значи мањи обим извоза, мање поруџбина и повећан притисак на цене, посебно за компаније из Централне и Источне Европе. Високи трошкови енергије и особља, као и велики порески и бирократски терет у поређењу са другим земљама, чине Немачку непривлачном локацијом. Ерозија интеграције на европском тржишту логистике смањује конкурентност. Компаније из других земаља ЕУ се све више не виде као партнери за повећање ефикасности, већ као конкуренти.

Како реагују акционари BLG Logistics и Dettmer Group?

Обе матичне компаније, BLG Logistics и Dettmer Group, које свака поседују по 50 одсто капитала командитног друштва, у својој изјави су увериле да ће конструктивно подржати поступак стечаја. Циљ је постићи најбоље могуће решење у интересу запослених, пословних партнера и поверилаца. Пословне операције ће се у почетку наставити. Остале компаније унутар две групе нису погођене. Ово показује да су, упркос стечају њихове заједничке подружнице, акционари посвећени минимизирању штете и проналажењу најбољег могућег решења за све укључене стране.

Ко је БЛГ Логистика?

БЛГ Логистичка група је међународно оперативна компанија за пружање услуга у области морских лука и логистике са седиштем у Бремену, у Немачкој. Компанију је основало у фебруару 1877. године 65 трговаца под називом Bremen Warehouse Company. Данас, БЛГ група има скоро 100 локација и филијала у Европи, Америци, Африци и Азији. Њене оперативне дивизије – Аутомобилска, Уговорна и Контејнерска – пружају услуге аутомобилским, индустријским и комерцијалним купцима. Група запошљава приближно 11.000 до 20.000 људи широм света. Аутомобилска и Контејнерска дивизије су водеће у Европи. У фискалној 2024. години, БЛГ група је остварила стабилне приходе од 1,2 милијарде евра.

Ко је Детмер група?

Детмер група је дугогодишња логистичка компанија специјализована за поморску логистику. Основана 1947. године од стране Бернхарда Детмера, пословне области компаније укључују речни саобраћај, ваздушни превоз терета, складиштење и претовар, паковање контејнера, управљање и одлагање отпада, рад керозинског цевовода, резервоарске фарме, камионски транспорт и услуге железничког транспорта. Детмер Шипинг управља са преко 30 танкера на свим западноевропским пловним путевима под немачком заставом. Компанија је породично предузеће које подстиче брзе пословне одлуке како би пронашло прилагођена и брза решења за своје клијенте.

Шта се даље дешава у поступку стечаја?

Очекује се да ће Окружни суд у Бремену ове недеље именовати привременог стечајног управника након формирања одбора поверилаца. Процена стечајног управника ће утврдити да ли је реструктурирање могуће. Задатак привременог стечајног управника је да обезбеди имовину стечајног дужника у корист поверилаца. Он ће испитати компанију, припремити стручни извештај и утврдити да ли је имовина довољна за покривање трошкова поступка. Типично, такозвани „слаби“ привремени стечајни управник се именује уз резерву сагласности. То значи да управа наставља да доноси одлуке, али мора да се блиско координира са привременим стечајним управником.

Коју улогу игра одбор поверилаца?

Одбор поверилаца је важно тело за доношење одлука за повериоце у поступцима стечаја. Стечајни суд налаже његово именовање у већим случајевима. Одбор поверилаца се обично састоји од непарног броја чланова, мада су у пракси чешћи одбори са три или пет чланова. Чланове бира стечајни суд. Главни задаци одбора поверилаца укључују учешће у избору стечајног управника, подршку и праћење стечајног управника и одобравање посебно значајних правних трансакција. Одбор поверилаца такође има право да захтева разрешење стечајног управника из оправданог разлога.

Какве су шансе за реструктурирање DCP-а?

Шансе за реструктурирање несолвентних логистичких компанија су изузетно мале у 2025. години. Према недавној анализи консултантске куће за реструктурирање Falkensteg, стопа спасавања за логистичке несолвентности је само 16,7 процената. Док је у свим секторима око 33,7 процената великих несолвентних компанија и даље спасено, у 2024. години само три од 18 несолвентних транспортних компанија су успеле да наставе са радом путем продаје компаније. Ниске марже, дуги рокови плаћања и кратки рокови уговора остављају инвеститорима мало простора за реструктурирање. Тржиште је непривлачно инвеститорима због високих трошкова инфраструктуре, строгих регулаторних захтева и недостатка квалификованих радника.

Шта несолвентност значи за ланце снабдевања?

Банкрот компаније DCP погађа већ напрегнут сегмент тржишта. Услуге паковања контејнера су кључна карика у глобалним ланцима снабдевања. Колапс успостављеног добављача услуга са 100.000 квадратних метара складишног простора и локацијама у Бремену, Хамбургу и Дуизбургу могао би довести до уских грла у логистичком ланцу. Погођене луке сада морају да пронађу алтернативне добављаче услуга или друге компаније за паковање контејнера морају да преузму капацитете. То би могло довести до кашњења и повећања трошкова у међународној трговини. Ситуација је посебно критична јер су ланци снабдевања већ под притиском геополитичких сукоба, техничких кварова и недостатка квалификованих радника.

Шта будућност носи за контејнерску индустрију?

Контејнерска индустрија се суочава са значајним изазовима, али такође показује отпорност. Упркос геополитичким неизвесностима и економским потешкоћама, потражња за контејнерским транспортом остаје јака. У првој половини 2025. године, проток контејнера у главним европским лукама попут Антверпена и Ротердама благо се повећао, док су други сегменти опали. Међутим, индустрија мора да се суочи са различитим изазовима, укључујући прилагођавање новим еколошким прописима и имплементацију технолошких иновација ради смањења емисија. Дигитализација и аутоматизација лучке логистике постају све важније, а концепти попут паметних лука, који се ослањају на комбиновану употребу информационих технологија, добијају на замаху.

Какав ће утицај талас банкрота имати на немачку економију?

Велики број инсолвенција, посебно у сектору логистике, има далекосежне последице по целу немачку економију. Немачка индустријска и трговинска комора процењује да ће ове године више од 22.000 компанија поднети захтев за инсолвенцију, што је еквивалентно преко 60 инсолвенција дневно. Ово нису добре вести за Немачку као пословну локацију. Узроци су смањење извоза, посебно у САД, као и пад индустријске производње и стално слаба економија. Уска грла у сектору логистике могу довести до кашњења у испоруци и потенцијалних несташица залиха за предузећа и друштво. Негативни ефекти на друге индустрије које зависе од теретног транспорта су неизбежни.

Шта стручњаци захтевају да би се систем стабилизовао?

Да би се стабилизовала индустрија, стручњаци позивају на побољшање економских услова. Предузећима су потребне брзе и опипљиве реформе. Високи трошкови енергије и особља, као и значајна пореска и бирократска оптерећења у поређењу са другим земљама, наводе се као главни изазови. Да би се решио проблем недостатка возача, потребне су хитне мере, као што су побољшање услова рада, циљано запошљавање младих талената и повећање атрактивности професије. Поједностављено признавање страних квалификација се такође сматра неопходним. Улагања у модерну инфраструктуру и спровођење кључних пројеката транспортне инфраструктуре подједнако су неопходни.

Каква је ситуација у осталим немачким лучким градовима?

Остале главне немачке луке, Хамбург и Дуизбург, такође се суочавају са сличним изазовима. Хамбург, највећа немачка лука, је високо умрежена широм света са око 100 линијских услуга. Кина је 2024. године била на врху листе партнерских земаља Хамбурга за руковање контејнерима са 2,2 милиона TEU. Дигитализација лучке логистике такође напредује у Хамбургу, са концептима попут smartPORT логистике за ефикасно управљање саобраћајем и токовима робе. Дуизбург, највећа светска унутрашња лука, кључно је чвориште за интермодални транспорт. Град нуди идеалне везе за контејнерски транспорт железницом, баржама или камионима. Све три локације на којима је DCP пословао су од централног значаја за немачку спољну трговину.

Шта ово значи за будућност лучке логистике?

Инсолвенција DCP-а је знак упозорења за целу индустрију лучке логистике у Немачкој. Она показује да чак ни етаблиране компаније са деценијама искуства и јаким акционарима не могу да издрже тренутне тржишне услове. Структурни проблеми индустрије, од недостатка квалификованих радника и високих оперативних трошкова до геополитичких неизвесности, захтевају фундаменталне реформе и прилагођавања. Истовремено, дигитализација нуди могућности за већу ефикасност и конкурентност. Луке морају да еволуирају у паметне луке и оптимизују своје процесе. Само кроз инвестиције у модерне технологије, побољшане услове рада и уклањање бирократских препрека, немачка лучка логистика може да одржи своју позицију у међународној конкуренцији.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

на wolfenstein∂xpert.digital контактирати

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Наша стручност у развоју пословања, продаји и маркетингу из ЕУ и Немачке - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији