Соларни брод или соларни чамац ☀️ Могућа употреба провидних соларних стаклених модула ☑️

Године 1989, тримаран Базилиск 1 завршио је кружно путовање: Базел – Кобленц – Трир – Сарбрикен – Стразбур – Базел. Године 1990, чак је успео да пређе пут од Базела скоро до Ибице (2.000 км). 50 км од циља, скипер, Матијас Вегман, морао је да напусти брод због низа несрећних догађаја и спасао га је теретни брод. Техничке спецификације: Дужина 5 м, ширина 4,5 м, депласман 0,3 т, 4 путника, 2 лежаја, фотонапонски систем 500 Wp/10 km/h, мотор 2 kW/13 km/h, батерија (оловно-киселински) 2 kWh/60 kg. Овај чамац, са својим склопивим точковима, могао је чак и да путује по путу као возило на соларни погон брзином од 30 km/h, али никада није добио дозволу за употребу на путевима.

Побољшана верзија Базилиска 1: Пошто соларни чамци никада не могу да се меркају са перформансама једрилица на мору, а једрилице су практично неупотребљиве на рекама/каналима, овај чамац је дизајниран искључиво за унутрашње пловне путеве. Ради на рекама и каналима Француске и тренутно је усидрен у Дижону. Технички подаци: Дужина 6 м, ширина 4,5 м, депласман 0,5 т, соларни панели 800 Wp/10 км/х, мотор 24 V 2 kW/12 км/х, батерија у почетку (оловно-киселинска) 4 kWh/120 кг, затим (LiFeYPo4) 5 kWh/50 кг, 4 путника, 4 лежаја. Посебна карактеристика: Точкови приколице су монтирани у помоћне носаче, а у прамцу је инсталирана уклоњива кука за вучу, што омогућава да чамац вуче било који аутомобил без додатне приколице када се склопи.

Први и, до 2017. године, једини брод на соларни погон који је завршио руту Базел-Амстердам-Базел (тренутна брзина до 12 км/х) од 7. до 31. јула 2010. године, прелазећи приближно 70 км/дан. Пројектован као тримаран са главним трупом у облику таласа, постигао је брзину од 16 км/х са мотором од 6 kW. Технички подаци: Дужина 12 м, ширина 4,5 м, депласман празан 2т, са 12 путника 3т, соларни панели 1,8 kWp/12 км/х, мотор 6 kW/16 км/х, оловно-киселинска батерија 20 kWh, 600 кг, 6 лежајева, тоалет, кухиња.

Адитја је трајект на соларни погон који саобраћа између Ваикома и Таванакадуа у индијској држави Керала. Брод је свечано отворен 12. јануара 2017. године од стране главног министра Керале, Шри Пинараји Виџајана, и централног министра за електричну енергију и обновљиве изворе енергије, Шри Пијуша Гојала.

То је први индијски трајект на соларни погон и највећи брод на соларни погон у Индији. Пловило је пројектовано и изграђено од стране компанија NavAlt Solar and Electric Boats у Кочију, у Индији. NavAlt је заједничко улагање компанија Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Француска) и EVE Systems (Француска).

У августу 2020. године, MarineLink је објавио да ће држава Керала до краја године заменити три дизел трајекта који саобраћају на истој рути трајектима на соларни погон, напомињући да Aditya кошта приближно 79 долара месечно, у поређењу са 2.867 долара за дизел трајекте. Током три године, Aditya је уштедео више од 100.000 литара дизела. Одељење за водни саобраћај владе Керале такође је одлучило да замени свих 48 својих дизел трајеката трајектима на соларни погон.

Године 2000, Алстер Туристик у Хамбургу је крстио брод на соларни погон „Алстерсоне“. Са дужином од 26,53 метра, био је то највећи брод на соларни погон на свету у то време. То је катамаран са два мотора од 8 kW.[7] Има капацитет од 100 путника и првобитно је био опремљен акрилним стакленим кровом са интегрисаним фотонапонским модулима. Године 2006, акрилни стаклени кров је замењен правим стаклом, а угао стаклених модула је модификован.

Туранор ПланетСолар је катамаран крштен 31. марта 2010. године, покретан искључиво соларном енергијом. У то време, био је то највећи брод на соларни погон, дужине 31 метар и тежине 84 тоне. Покретан моторима од 240 kW, брод је кренуо на пут око света. Напустио је Монака 27. септембра 2010. године, прошао кроз Панамски канал и стигао до Галапагоских острва крајем јануара 2011. године. После скоро 485 дана, брод на соларни погон вратио се у Монако 4. маја 2012. године, чиме је завршио свој пут око света.

Прича о броду датира из 2004. године. У то време, швајцарски болничар Рафаел Домжан кренуо је да буде прва особа која ће опловити свет у чамцу на соларни погон. Заједно са својим партнером, француским политичарем и морепловцем Жераром д'Абовилом, развио је почетне идеје за овај пројекат. Д'Абовил је већ био прва особа која је сама превеслала Атлантик, а затим и Тихи океан током 1980-их и 1990-их. Њих двојица су првобитно планирали да изграде мали брод за две особе. Затим је предузетник из Дармштата и наследник компаније Wella, Имо Штроер, сазнао за пројекат преко извештаја у штампи. Убедио је Домјана и д'Абовила да изграде већи брод. Такође је развио професионалну комуникациону стратегију и план за будућу употребу пловила.

Пројекат, чији су укупни трошкови процењени на око 15 милиона евра, углавном су финансирали Имо Штроер и његова швајцарска холдинг компанија Ривендел, која првенствено улаже у обновљиве изворе енергије, рециклажу и технологије заштите животне средине. Штроер је био један од првих предузетника у Немачкој који је промовисао соларну енергију. Његова подршка је омогућила оснивање компанија као што су Солон, Кју-Селс, Јуникос и Грундгрин.

Футуристички дизајн са једним главним трупом и два споредна трупа потиче од новозеландског дизајнера Крејга Лумса, из новозеландске компаније ЛомОушн Дизајн.

Електромоторни брод Европа ради као излетнички брод на језеру Машзе у Хановеру.

„Шпреј-шатл“ (раније „Гајенхофен“) је прешао 5.000 км између јуна 2000. и октобра 2003. године. У лето 2003. године, броду на соларни погон била су потребна само два пуњења из електричне мреже. Укупно је превезено више од 4.000 путника.

МобиКет је путнички катамаран на електрични погон. Погонску енергију црпи из соларне енергије. Пловило је поринуто у јулу 2001. године и од тада плови на језеру Бил.

Орка тен Броке је неконвенционално пловило за унутрашњу пловидбу које служи као брод за семинаре и ради без употребе фосилних горива.

Брод за унутрашњу пловидбу са неутралним угљен-диоксидом, сертификован за 199 путника, изградила је компанија Ostseestaal у Штралсунду. Овде су такође изграђени берлински трајекти на соларни погон, „Fährbär“. Брод је подељен на три палубе, а труп и надградња су направљени од челика. На најнижој палуби налази се техничка опрема, укључујући машинску собу, четири просторије за батерије и резервоаре за гориво. Међупалуба висока 2,4 метра садржи салу за семинаре, која се протеже целом ширином брода и може се поделити на три одвојене просторије помоћу преграда. Изнад ње се налази палуба за сунчање са соларним панелима.

Орка тен Броке, дугачка 35,55 метара и широка 8,25 метара, покреће електромотор снаге 110 kW, који се напаја батеријом капацитета 200 kWh.

Батерија се пуни помоћу фотонапонских модула од 32 kWp на крову и генератора. У повољним временским условима, фотонапонски систем може да покрије целокупну потражњу за енергијом. Систем батерија има капацитет од 250 киловат-сати. Генератор покреће Deutz BF6M1013M мотор, који је одобрен за парафинска горива као што су хидрогенизована биљна уља, рециклирана биљна уља и отпадне масти, као и течна горива из природног гаса (GtL) и биомасе (BtL). У будућности ће се користити такозвана е-горива (PtL), тј. CO2-неутрална горива произведена из вишка електричне енергије. Мотор ради на принципу комбиноване производње топлоте и електричне енергије (CHP) и обезбеђује електричну енергију и топлоту за топлу воду и грејање. У ту сврху је инсталиран бафер резервоар од 1500 литара. Подно грејање, добра изолација и троструко застакљени прозори обезбеђују ниске потребе за грејањем.

Циљ енергетског концепта је да се ефикасне технологије, које су већ успешно имплементиране у нискоенергетским зградама, пренесу на семинарски брод. Енергетски концепт је развио власник, Феликс Ајзенхардт, а имплементиран је у сарадњи са Ингом Шилингером из бродоградилишта.

Ако привезивање или сидрење није могуће, пловило се може „паркирати“ помоћу увлачивих сидрених шипова. Брод је испоручен у новембру 2017. године и пребачен на место рада у Берлину.

Од јуна 2004. године, тада највећи светски соларни катамаран од нерђајућег челика плови реком Некар у Хајделбергу. Поносно назван „Соларни брод“, овај излетнички и чартер брод тежи 51 тону и дугачак је 24,95 метара. Нуди 80 наткривених седишта и 30 додатних седишта на отвореној палуби. Са брзином крстарења од приближно 14 км/х, његов домет са потпуно напуњеном батеријом је респектабилних 110 км. Покрећу га два трофазна електромотора од 25 kW. Само је централни део крова прекривен соларним панелима, чиме се пружа несметан поглед дуж бочних страна и на средњој висини.

Од априла 2006. године, два чамца на соларни електрични погон саобраћају на реци Везер у Хамелну и показала су се веома успешним у привлачењу туриста. Овај туристички пројекат ће се наставити 2008. године са новим и технолошки напредним моделима чамаца.

Почетком децембра 2006. године, Sun21, соларни катамаран изграђен у Швајцарској, испловио је из Севиље на првом трансатлантском преласку бродом на соларни погон. Након заустављања на Канарским острвима, брод и његових пет чланова посаде стигли су до луке Ле Марин на Мартинику у Карибима 2. фебруара 2007. године, а у Њујорк су стигли 8. маја. Пројекат је покренуо Мартин Воселер.

Sun21 је био прототип брода на соларни погон за берлинске пловне путеве. 12. августа 2009. године, Solon је крстио градоначелник Клаус Воверајт. Пловило типа Suncat 58 опремљено је соларним генератором Solon капацитета 5,6 kWp. Мотори катамарана имају укупну електричну снагу 2 x 8 kW. Снага батерије је довољна за 10 сати рада без сунчеве светлости. Suncat 58 може да прими до 60 људи. Поред Solon-а, исти произвођач нуди и мање соларне бродове за до 12 људи, па чак и луксузну соларну јахту.

Електрични или соларни чамци опремљени фотонапонско-водоничном хибридном технологијом користе комбинацију фотонапонских система и горивних ћелија, при чему ове друге покреће водоник који се реверзибилно производи помоћу соларних ћелија. Први прототип на свету, „Солгенија“, развија се као истраживачки брод на Универзитету у Констанцу и у практичној је употреби на Боденском језеру од почетка 2007. године.

Поринут у априлу 2017. године, брод „Енерџи Обсервер“ је први брод на свету који производи и покреће сопствени водоник. Развијен у сарадњи са инжењерима из CEA-LITEN-а, брод је дизајниран да тестира и демонстрира ефикасност комплетног производног ланца заснованог на спајању различитих обновљивих извора енергије. Након порињања у пролеће 2017. године, брод је кренуо на шестогодишњу светску турнеју како би оптимизовао своје технологије и водио експедицију усмерену на развој одрживих решења за енергетску транзицију. Француско Министарство за еколошку и инклузивну транзицију именовало је брод за првог амбасадора Француске за циљеве одрживог развоја.

„Енерџи посматрач“, први брод за опловну пловидбу на водонични погон,
је пројекат усредсређен око експерименталног пловила и његове експедиције, чији је примарни циљ проналажење конкретних, иновативних и успешних решења за енергетску транзицију. Захваљујући својим технологијама, биће то први брод на свету способан да производи декарбонизовани водоник на броду користећи енергетски микс. Често се назива „Соларни импулс мора“ јер развијене технологије подсећају на соларни пројекат Бертрана Пикара и Андреа Боршберга, или „Модерни Калипсо“ јер ће брод служити као платформа за продукцију медијског садржаја о екологији, одрживом развоју и енергетској транзицији.

Научна мисија
„Енерџи посматрач“ је плутајућа лабораторија дизајнирана да тестира иновативну енергетску архитектуру у екстремним условима како би се доказала њена изводљивост на копну. Енергетски систем се састоји од три обновљива извора енергије (соларна, ветроенергија и хидроенергија) и две врсте складиштења (литијум-јонске батерије за краткорочну употребу и водоник за дугорочну употребу). Брод може да производи водоник директно на броду путем електролизе морске воде. Циљ је тестирање и оптимизација ових технолошких компоненти како би хармонично функционисале заједно и постигле потпуну енергетску аутономију. Сваке године брод ће се враћати у бродоградилиште ради навигације и анализе развоја технологија на броду.

Коришћене технологије
: Дизајниран у сарадњи са тимом поморских архитеката и CEA-LITEN у Греноблу, експериментални брод је први брод способан да аутономно производи водоник на броду користећи обновљиве изворе енергије и без емисије гасова стаклене баште. Брод ће производити и складиштити водоник користећи енергетску мешавину морске воде: три врсте соларних панела који покривају површину од 130 квадратних метара (21 kW вршна снага), две ветротурбине са вертикалном осом (2 x 1 kW), један вучни змај и два реверзибилна електромотора (2 x 41 kW) за производњу водоника, једна литијумска батерија (106 kWh), једно постројење за десалинизацију, један електролизер, један компресор, једна горивна ћелија (22 kW) и 62 kg водоника. Читав водонични систем тежи 2.100 kg. Нова, лакша батерија је представљена 2019. године.

Соларни талас је поринут 17. децембра 2009. године, крштен 27. јануара 2010. године, а на своју прву енергетски независну пловидбу око света кренуо је 7. априла 2010. године. Соларни катамаран је дугачак 14 метара и широк 7,5 метара, тежак 12 тона. Његов кров је прекривен са 57 квадратних метара соларних панела, а покрећу га два електромотора од 10 kW. Јединствена карактеристика Соларног таласа је чињеница да се, поред погона, сви навигациони, оперативни и кућни системи, као и електрична возила за подршку (чамац и електрични бицикл), напајају соларном енергијом. Циљ пројекта је да демонстрира изводљивост глобалне соларне мобилности на породичном, пловидбеном спортском чамцу и да инспирише друге да следе тај пример. Године 2010, чамац је препловио Европу рекама Рајном, Мајном и Дунавом и пловио преко Црног мора.

Соларис је катамаран направљен од алуминијума, који је ушао у употребу 2. априла 2012. године у бродоградилишту Остсестал у Штралсунду и заменио је распуштени водени аутобус „Ландоис“ на језеру Азе у Минстеру.

Брод, пројектован за 68 путника, има депласман од приближно 14 тона и газ од 0,5 м, дугачак је 15,64 м, широк 4,6 м и покрећу га два електромотора од 15 kW које напајају две литијум-јонске батерије од 55 kWh.

28 соларних модула од по 185 Wp на равном крову намењени су за подршку батеријама током приближно осам дневних вожњи које воде од тераса Азее / Златног моста преко пристаништа Фрајлихтмузеум Миленхоф до Алветерзоолошког врта / Природњачког музеја и назад.

Брод на соларни водоник „Енерџи Обсервер“ придружио се низу великих истраживачких и развојних пројеката посвећених технологији, друштву и животној средини, преносећи поруку у корист обновљивих извора енергије. Ова серија такође укључује поларни једрењак „Тара“, који путује светским океанима у сврху науке и заштите животне средине од 2007. године; „Солар Импулс“, први авион на соларни погон; и „Планета Солар“, прво соларно-електрично возило које је опловило свет 2010. године. У октобру 2016. године, Фондација „Рака за воду: Одисеја“ објавила је да ће опремити катамаран „Планета Солар“, који покреће искључиво соларна енергија, водоничном технологијом за опловилу свет са сличним амбицијама као и пројекат „Енерџи Обсервер“.

Планирани, али још увек нереализовани бродови са производњом водоничног горива на броду користећи обновљиву енергију укључују „Орсел“. Овај трајект би требало да буде „зелени водећи брод“ компаније Wallenius Wilhelmsen Logistics, норвешко-шведске бродарске компаније. Користи соларну и енергију таласа за производњу водоника на броду за погон. Још један брод на водонични погон, који још није изграђен, је океанска јахта „Еко-тримаран“, која такође користи соларну и енергију таласа. Енергија ветра се не користи једрима, већ ветротурбином. Овај извор енергије такође може допринети производњи водоника на броду, чак и док је брод усидрен.

Све из једног извора: решења соларних модула посебно прилагођена вашем фотонапонском систему! Рефинансирајте или компензујте своју будућност сопственом производњом електричне енергије.

Пронађите савете и решења овде 👈🏻

Консултације и планирање, укључујући необвезујућу процену трошкова. Повезујемо вас са јаким партнерима у области фотонапонске енергије.

Пронађите савете и решења овде 👈🏻

Регионално смо присутни широм немачког говорног подручја. Имамо поуздане партнере који ће вас саветовати и реализовати ваше жеље.

Контактирајте нас 👈🏻