Смањење недостатака у снабдевању у руралним регионима

90% немачке копнене површине је рурално. Приближно 47 милиона људи живи у руралним подручјима, што је више од половине становништва. Преко 80% немачке копнене површине користи се за пољопривреду и шумарство за производњу хране и сировина.

Са оваквим бројкама, неко би могао помислити да је све у реду. Али, као што већ наслов сугерише, није. С друге стране, то не значи да је градски живот решење. Урбанизација такође представља значајне изазове којима се треба позабавити.

Док се рурална подручја осећају запостављено због тренутних дешавања, градови у развоју се боре са потребом да поврате и обезбеде урбане отворене просторе. У великим градовима, миграција из урбаних у приградска подручја (са периферије у околни регион) је очигледна, вођена факторима као што су растући трошкови живота или расељавање предузећа и корпорација.

Стога је тешко тачно дефинисати где почињу рурални и урбани региони.

Урбани животни простор

Три тачке карактеришу градски животни простор:

• Концентрисана ситуација на тржишту рада
• Мобилност људи и робе
• Инфраструктура, организационе и економске основе

Ако једно од ових подручја има празнину, може се претпоставити да празнине постоје и у другим подручјима. Међутим, ако ово применимо на руралне регионе у индустријализованим земљама, то не значи нужно да је живот тамо лошији. У поређењу са претераним трошковима живота у градским центрима, сеоски живот је свакако алтернатива. Међутим, распон услуга у ове три области је релативно ограничен, а напор потребан да се попуни било која од празнина је знатно већи.

Питање када говоримо о егзодусу појединца из руралних или урбаних подручја варира од случаја до случаја. Међутим, тренд је очигледно ка руралном егзодусу.

Проблеми са обрадом земљишта

Такође се може приметити да што је рурални регион ближи већем граду (центру града, предграђу или сливном подручју), то је стопа руралног егзодуса из околног подручја нижа. Са добрим аутопутским везама (инфраструктуром), многи су спремни да возе и до 100 км из руралних подручја у урбану средину ради посла. Трошкови су и даље нижи од укупних трошкова живота у урбаним подручјима. Аспект времена путовања је такође релативан. Током шпица, чак може бити брже стићи до посла из околног подручја него из самог центра града, јер саобраћај и загушења потпуно преоптерећују путеве.

Неки су се такође надали да ће интернет промовисати субурбанизацију и тиме ублажити проблеме, посебно оне везане за друмски саобраћај или избор локације предузећа.

Међутим, у стварности је све постало компликованије. Ширење широкопојасног интернета у руралним подручјима напредује споро. Са професионализацијом електронске трговине, постају очигледне и празнине у испоруци на последњој миљи. Логистика једва може да прати раст. Службе за слање пакета немају довољно возача, а оптерећење послом је велико. Проблеми се множе, посебно када први покушај испоруке не успе. Важно је разумети да 50% трошкова настаје на последњој миљи, према речима професора логистике Каја-Оливера Шокеа са Универзитета примењених наука у Франкфурту. „Пружалац услуга слања пакета може направити много грешака ту. Ту се одређује њихов успех или неуспех.“ Са три покушаја испоруке, трошкови се утростручују.

Даљи проблеми се јављају због недостатка лекара у руралним подручјима. Готово непримећено, али и међусобно зависно, доступност апотека се погоршава. Због недостатка лекара и недостатка лекова на рецепт, недостатак минималног обима продаје додатно погоршава затварање апотека. Док су урбана подручја медицински преоптерећена, рурална подручја су угрожена недовољном понудом. Посета најближем лекару опште праксе може трајати неколико сати коришћењем јавног превоза. Ово није проблем само за старије особе; то такође открива празнину у бризи о дијабетичарима и другим пацијентима који се ослањају на редовну медицинску помоћ.

Последња миља

Могло би се поменути још неколико тачака. Укратко, економску географију Немачке карактеришу изражене разлике у регионалном развоју и економским структурама.

Многобројни изазови не могу се решити изолованим мерама. Проширење широкопојасног интернета није панацеја. А они који желе да иду на море неће пронаћи своју срећу ни у Минхену. Каријерне перспективе, чак и у великим градовима, везане су за економске услове.

Занимљиво је да можете пронаћи услугу доставе пице негде у скоро сваком удаљеном подручју. Слично томе, упркос смањењу броја, мрежа бензинских станица остаје широка. Дакле, није безнадежно; само је потребна боља организација.

Пажљивији поглед открива да недостаци у снабдевању у руралним регионима постоје првенствено на последњој миљи.

Велики добављачи испоручују робу из свог централног складишта у своја регионална складишта у различитим савезним државама. Одатле снабдевају сопствене малопродајне објекте, као што су пијаце, продавнице и тржни центри.
Локације појединачних малопродајних објеката одређене су величином становништва, приходима, инфраструктуром и њиховим подручјима покривености.

Да би се затворили недостаци у снабдевању у руралним регионима, недостају регионална мала складишта (РМС) која нису заснована на броју становника, већ на разним малим продавницама, сеоским продавницама, продавницама на углу или другим продајним просторима, нпр. у туристичким подручјима.

Убрзавање интеграције услуга у логистици

Интеграционе услуге овде добијају посебан значај: обједињавање мобилности робе.

Оно што је непотребно у урбаним срединама због кратких удаљености јесте турбопуњач у руралним подручјима.

Логистички центар за све пакете и робу, од добављача услуга доставе и продаваца прехрамбених производа до продаваца разне друге робе. Регионални малопродајни објекти се опслужују и снабдевају из овог дистрибутивног центра.

Тиме што се не дешава да сви покушавају успешно да испоручи своју робу на последњој миљи као усамљени вук, удруживање ресурса доводи до већег и економичнијег искоришћења пружалаца услуга.

Било да је у питању електронска трговина или малопродаја прехрамбених производа, сви имају користи од успеха међусобне мобилности робе.

Регионална складишта ситних делова (RKL)

Успех таквог RKL-а такође зависи од два важна фактора:

• аутоматизација
• аутономија

Више информација можете пронаћи у нашем чланку „CO2 неутралност – учење од Амазона“.

Укратко, повезивање додатне мобилне робе са RKL-ом (Центар за брзу контролу) био би следећи корак:

• Шпедитерске компаније
• Услуга доставе пице
• Бензин/дизел, станица за пуњење електричних возила
• Остале услуге доставе и хитне интервенције

За разлику од урбанизације, обрада села је одговор за будућност руралних региона.

И већ постоји: Од теорије до праксе!

После свих теоријских разматрања, оно заправо већ постоји! Ни у Немачкој, ни у Европи.

Такав систем локалних, децентрализованих чворишта налазимо у Јапану. Јапанска влада је већ неколико корака испред. Између осталог, планира да аутоматизује свих 50.000 конбинија (малих продавница мешовите робе) распоређених широм земље до 2050. године. У ту сврху ће се користити РФИД технологија. Ово је неопходно за потпуну аутоматизацију.

Више о овој теми:

• Јапан већ ради на будућности сутрашњице
• Урбани раст – Како Јапан поставља курс за будућност