Привремени шампион извоза у заштити климе: зелени трговински биланс Немачке између тријумфа и рањивости

Извозно оријентисани, али рањиви: Зашто немачки успех почива на климавом тлу – Немачка трка за климатске технологије

Глобална трговина технологијама за заштиту климе расте брже од укупне светске трговине – а Немачка значајно профитира. Са учешћем у извозу од око десет процената, Савезна Република је један од најважнијих добављача зелене робе. У 2024. години остварила је суфицит од преко 40 милијарди америчких долара у овом сектору. Али иза ових снажних бројки крије се деликатна зависност: успех Немачке се првенствено заснива на возилима и електротехници, док важни међупроизводи попут батеријских ћелија долазе претежно из Кине. Истовремено, Немачка губи водећу позицију у најважнијој области раста, чистој мобилности. Колико је отпоран зелени трговински биланс – и шта треба да се промени како би се осигурало да се овај извозни успех настави у будућности?

Немачка профитира од напора других за заштиту климатских промена, док губи снагу код куће. Колико дуго ово може да се настави?

Тржиште које расте брже од светске трговине

У глобалној економији, мало је сектора раста који су тренутно толико динамични, политички набијени и стратешки оспоравани као трговина еколошким и климатским технологијама. Нови прорачуни развојне банке KfW и ревизорско-консалтинг фирме Deloitte, представљени на 31. конференцији УН о климатским променама у Анталији, у Турској, илуструју обим ове трансформације. Зелена роба сада чини 11,4 одсто глобалне робне трговине, што представља вредност трговине од приближно 2,8 билиона америчких долара. У 2017. години, овај удео је био око 10 одсто.

Оно што је посебно изванредно јесте темпо. Између 2017. и 2025. године, трговина зеленом робом је расла у просеку 6,3 процента годишње, док је укупна трговина робом расла само 4,7 процената годишње. Разлика од 1,6 процентних поена на први поглед може изгледати мала. Међутим, током осам година, то представља значајан помак у глобалној трговини. Компаније са снажним присуством у овом сегменту доживљавају структурно бржи раст од глобалне економије у целини.

Да би се направила економска процена, мора се пажљиво погледати шта се заправо мери. Дефиниција прати класификацију ОЕЦД-а, која обухвата укупно 314 кодова роба и дели их у три области: роба за смањење емисије гасова стаклене баште, циркуларна економија и роба за рециклажу, и класична роба за заштиту животне средине као што су пречишћавање воде, контрола загађења ваздуха, смањење буке и технологија мерења. Језгро бума очигледно лежи у првој области. Роба за смањење емисија сама чини 7,4 процента укупне глобалне трговине и самим тим око две трећине трговине зеленим производима. Расла је знатно брже, по стопи од 8 процената годишње, од робе за заштиту животне средине (3,8 процената) и робе за рециклажу (3,5 процената). Заштита климе у ужем смислу је стога прави мотор раста, док класична заштита животне средине тежи да прати корак са укупном економијом.

Где се раст заправо дешава

У сектору робе за смањење емисија, могу се разликовати три технолошка пута, од којих се сваки развија веома различито. Највећи сегмент обухвата системе обновљивих извора енергије. То укључује фотонапонске системе, од плочица и ћелија до модула; ветроелектране и хидроелектране са турбинама, генераторима, торњевима и мењачима; као и системе за складиштење, инверторе, трансформаторе и компоненте управљања и мреже. У 2017. години, овај сектор је чинио приближно 64 процента трговачке вредности робе за заштиту климе; до 2025. године, ова бројка је пала на само 55 процената. Иако је стално растао у просеку 6 процената годишње, његов релативни удео је опао. Трговачке вредности су се чак смањиле 2019. и 2024. године, што одражава масовни пад цена соларних модула. Како модули постају све јефтинији, њихова трговачка вредност се смањује, иако физичка инсталација капацитета наставља да расте.

Јасни победник је чиста мобилност. Електрична и хибридна возила, делови за возила, шинска возила, сигнализациона и саобраћајна технологија, бицикли, а такође и водоник као носилац енергије спадају у овај сегмент. Њен удео у трговини климатски прихватљивом робом порастао је са приближно 18 на 33 процента, са просечним годишњим растом од 16,7 процената. У 2021. години вредност трговине скочила је за 43 процента, а у 2023. години поново за скоро 20 процената. Чиста мобилност је више него удвостручила свој удео у глобалној трговини, са 1,0 на 2,5 процента. Електрична возила на батерије, непуњиви хибриди и „плаг-ин“ хибриди заједно сада чине око једну петину укупне трговине климатски прихватљивом робом.

Трећи сегмент, енергетски ефикасна градња и живот, обухвата изолационе материјале, изолационо стакло, ефикасно осветљење, измењиваче топлоте, паметна бројила, као и топлотне пумпе и системе за климатизацију. Са стопом раста од 2,7 процената годишње, заостаје и чини само 12 процената тржишне вредности. За то постоји разумљив разлог: грађевинска технологија је тешка, гломазна, под великим утицајем националних стандарда и често се производи регионално. Иако је грађевински сектор кључан за заштиту климе, он је релативно спор у глобалној трговини.

Још један налаз је важан за контекст. 15 највећих група производа чини приближно 61 проценат глобалне вредности извоза робе за заштиту климе, при чему шест највећих само представљају око 39 процената. Поред електричних аутомобила и хибрида, ту спадају литијум-јонске батерије (нешто мање од 7 процената), статички инвертори, нисконапонске разводне табле, фотонапонске ћелије и ЛЕД диоде, као и опрема за производњу полупроводника. Тржиште је стога широко дефинисано, али доминира мањи број кључних производа који се може управљати. Компаније које нису у првим редовима ових кључних производа тешко могу обликовати целокупно тржиште.

Трговински бум је утемељен у још већем таласу инвестиција. Глобално се очекује да ће се ове године у чисту енергију и електрификацију уложити око 2,2 билиона долара, скоро двоструко више него у нафту, гас и угаљ, у које је уложено око 1,2 билиона долара. Пре десет година, ова два сектора су била отприлике једнаке величине. Тржишна вредност кључних технологија чисте енергије расла је за око 20 процената годишње током овог периода, достигавши знатно преко 1 билиона долара. У тренутним политичким условима, очекује се да ће се скоро удвостручити на 2 билиона долара до 2035. године; ако се најављене мере спроведу, било би могуће чак и око 3 билиона долара. Правац је стога јасан; само брзина зависи од политике.

Немачка међу водећим земљама у зеленој трговини

Немачка заузима изузетну позицију на овом тржишту. Савезна Република учествује у приближно 10 процената глобалног извоза робе за смањење емисија. Само је Кина, са 26 процената, испред, а са значајном разликом следе Јапан са 7 процената и САД са 6 процената. Мерено у односу на њен укупни удео у глобалној трговини, Немачка је очигледно прекомерно заступљена у овој области: она чини отприлике 7 процената укупног глобалног извоза робе и 10 процената извоза робе за заштиту климе. Исти образац важи и за Кину, чији је удео у укупној трговини између 14 и 15 процената, али за робу за заштиту климе тај удео је преко четвртине.

Апсолутне бројке чине развој опипљивим. Немачки извоз робе за заштиту климе порастао је са 93 милијарде америчких долара у 2017. години на 172 милијарде америчких долара у 2024. години. То одговара расту од приближно 9 процената годишње и стога је изнад просека глобалног сегмента. Поређења ради, Кина је повећала свој извоз са 221 милијарде америчких долара на 426 милијарди америчких долара у истом периоду, док су САД повећале само са 91 милијарде америчких долара на 120 милијарди америчких долара.

Немачка је такође међу водећим светским увозницима. Са око 8 процената глобалне вредности увоза, она је други највећи купац робе за заштиту климе, иза САД са 15 процената, а сада испред Кине са само око 5 процената. Немачки увоз је порастао са 67 на 130 милијарди америчких долара, чак и нешто брже од извоза, по стопи од око 10 процената годишње. Трговински суфицит у производима за заштиту климе тако је износио добрих 40 милијарди америчких долара у 2024. години.

Ова двострука водећа позиција није контрадикција, већ израз дубоко повезане индустрије. Немачка увози батерије, ћелије, модуле и електронске компоненте, прерађује их у возила, постројења и системе, а извози готов производ са додатом вредношћу. Истовремено, домаћа потражња за соларним панелима, топлотним пумпама и електричним аутомобилима расте. Свако ко жели да разуме немачки трговински суфицит у заштити климе мора посматрати оба тока заједно.

Глобално поређење такође открива велике разлике у главним економским регионима. Кина је убедљиво највећи нето извозник, са увозом који је углавном остао константан на око 90 милијарди америчких долара, док се извоз удвостручио. САД су највећи нето увозник, са увозом који је порастао са 144 милијарде америчких долара на 294 милијарде америчких долара, а релативни значај Кине тамо је опао у корист Јужне Кореје, Тајланда и Вијетнама. Ситуација у Европи је вредна пажње: државе чланице ЕУ, искључујући Немачку, трансформисале су се од нето извозника у нето увознике, достигавши извоз од приближно 387 милијарди америчких долара и увоз од приближно 422 милијарде америчких долара у 2024. години. Немачка је, с друге стране, ојачала своју позицију нето извозника, постајући тако индустријско сидро зелене трговине унутар Европе.

Двострука дивиденда и њена политичка суштина

Руководство KfW-а тумачи ове резултате као двоструку дивиденду. Заштита климе смањује емисије и истовремено отвара нова тржишта продаје. То доводи до захтева да зелена технологија постане централни стуб немачке економске политике. Заштита климе више није само политика животне средине, већ индустријска, трговинска и политика локације. Ово је више од пуке реторичке формуле. Описује промену перспективе која још није заживела свуда у Немачкој: Питање више није колико кошта заштита климе, већ ко од ње профитира.

Економски аргумент је добар. Тржиште за које се очекује да ће се удвостручити до 2035. године нуди огромне могућности за извозно оријентисану економију, посебно у време када су традиционалне снаге попут мотора са сагоревањем, конвенционалног машинства и енергетски интензивних индустрија основних материјала под притиском. Немачка влада у принципу признаје овај потенцијал. Она види значајне могућности раста у технологијама заштите климе, али такође предвиђа пад у другим секторима који би морали бити решени као структурне промене. Тренутно не види потребу за додатним финансирањем и указује на постојеће инструменте као што су европски оквир државне помоћи за чисте индустрије и програм гаранције кредита KfW за трансформативне индустрије.

Сама KfW је један од највећих финансијера у овој области. Између 2017. и 2025. године, издвојила је око 415 милијарди евра за пројекте заштите животне средине и климе, а очекује се да ће ове године поново бити издвојено око 50 милијарди евра. Стратешки циљ да се 38 процената свих средстава издвоји у сектор заштите животне средине и климе остаје на снази. Истовремено, банка шири своје активности у Турској, која је партнерска земља већ 56 година и добија на значају као мост између Европе, Азије и Блиског истока, као и тржиште продаје немачких климатских технологија.

Али ова двострука дивиденда долази са условом који се често занемарује у јавној дебати: функционално домаће тржиште које олакшава широко усвајање технологија, омогућава пилот пројекте и покреће криве учења. Управо ту се појављују растуће тензије. У најновијем међународном индексу заштите климе који су објавили Germanwatch и NewClimate Institute, Немачка је пала на 25. место, што је њен трећи узастопни пад. У категорији националне климатске политике, пала је чак девет места на 36. место и оцењена је као слаба – њен најгори резултат од успостављања индекса. Аутори ово првенствено приписују енергетској политици која се поново више ослања на природни гас и могла би да погорша оквир за обновљиве изворе енергије и електрификацију у годинама које долазе.

Ово ствара парадокс: Немачка је један од највећих светских добављача решења за заштиту климе, али ризикује да изгуби замах на домаћем тржишту. То представља претњу њеној извозној снази. Технолошко лидерство ретко се појављује искључиво у лабораторији, већ на тржиштима где се производи масовно производе, побољшавају и појефтинују. Земља која гуши домаћу потражњу такође слаби конкурентност својих извозника на средњи рок.

Зашто јефтин увоз није губитак

Један од најважнијих налаза анализе тиче се често потцењене улоге увоза. У политичким дебатама, увоз из Кине се често сматра претњом домаћој индустрији. Међутим, економски је слика далеко сложенија. Моделски прорачун за фотонапонске системе показује да би цене модула за немачке инсталатере у 2020. години биле око 83 процента веће да су ланци снабдевања били организовани национално, а не глобално. У САД би маржа била још већа, 107 процената, а чак и у Кини би цене биле 54 процента веће. За Немачку, САД и Кину заједно, уштеде остварене кроз глобализоване ланце снабдевања модулима између 2008. и 2020. године износиле су приближно 67 милијарди америчких долара.

Закључак на веб-сајту компаније Deloitte је сходно томе јасан: Отворена тржишта се исплате. Ово се заснива на механизму који је посебно јак за климатске технологије. Трошкови соларних ћелија, ветротурбина и батерија нису се смањили са националном производњом, већ са глобалном кумулативном производњом. Сваки додатни произведени гигават-сат смањује јединичне трошкове за све. Они који се изолују одвајају се од ове глобалне криве учења и плаћају цену вишим ценама, споријим усвајањем и, на крају крајева, већим емисијама.

Поред тога, структура тргованих добара је фактор. Око 83 процента категорија производа у трговини заштитом климе су капитална добра или полупроизводи, што чини 71 проценат вредности трговине. Код система обновљивих извора енергије, полупроизводи чак чине приближно 63 процента вредности трговине. Искуство показује да су добици од благостања од трговине посебно високи за таква добра, јер јефтини полупроизводи смањују трошкове целог низводног ланца вредности. За немачке инсталатере, програмере пројеката, произвођаче постројења и систем интеграторе, јефтини модули и ћелије нису конкуренција, већ темељ њиховог пословног модела.

Сценарији за Европу илуструју колико би изолационизам могао бити скуп. Повећање европске самодовољности у фотонапонским системима са 10 на 90 процената до 2030. године повећало би кумулативне индустријске трошкове за приближно 6,3 процента. Ако је, уместо тога, циљ стварање што већег броја радних места, додатни трошкови расту на преко 32 процента. Потпуна забрана кинеских модула повећала би и трошкове и глобалне емисије за око 5 процената. Штавише, постоји лекција из трговинске политике: царине често не враћају производњу у земљу порекла, већ је премештају у треће земље. Кинески произвођачи су управо то показали трансформишући Вијетнам, Малезију и Тајланд у главне извознике соларних производа путем подружница.

Утицај на климу такође захтева трезвен поглед. Производња кинеског извоза чисте технологије изазвала је око 110 милиона тона CO₂ у 2024. години. Међутим, системи и возила опремљена овим производима избегавају приближно 220 милиона тона годишње током рада и више од 4 милијарде тона током свог животног века. Емисије из производње се стога компензују након око шест месеци. Ипак, постоје разлике: Према једној упоредној студији, модули произведени у Кини и инсталирани у Европи имају отприлике двоструко већи CO₂ отисак током животног циклуса упоредивих европских модула, а њихово време поврата улагања у енергију је 20 до 30 процената дуже. С обзиром на тренутни период поврата од око годину дана током животног века од 25 до 30 година, ово мало мења фундаменталне климатске користи, али пружа добар аргумент за квалитет и стандарде CO₂ у јавним набавкама.

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Системска експертиза као немачки пословни модел

Одакле заправо долази немачка извозна снага? Одговор је и откривајући и отрежњујући. Немачка стручност у одрживој мобилности и технологији електронског управљања и дистрибуције посебно је тражена у иностранству. Међу 15 највећих категорија производа у трговини заштитом климе, Немачка има такозвану компаративну предност само у четири – што значи удео извоза који премашује глобални просек. Три од њих се односе на друмска возила: електрични аутомобили, хибридни аутомобили и мотори возила. Четврта су нисконапонски расклопни уређаји и дистрибутивне плоче, тј. класична индустријска електротехника. У свих 182 категорије производа, Немачка има такву предност у 55, што је ставља тек на девето место међу 20 највећих извозника.

Снага Немачке је стога ужа него што би њено друго место могло да сугерише. У својој суштини, она почива на два стуба дубоко укорењена у индустријској историји земље: аутомобилској производњи и електротехници. Оба сектора су успешно пренела своју стручност у нови технолошки пејзаж. Од основних производа као што су батеријске ћелије, полупроводници и соларне ћелије, Немачка производи возила, погонске склопове, системе за пуњење, контролне јединице, компоненте мреже и системе са високом додатом вредношћу. Ово је пословни модел систем интегратора и има економског смисла за земљу са високим платама.

У великим категоријама са великим обимом које одређују вредност трговине заштитом климе, Немачка нема предност. То се односи на литијум-јонске батерије, фотонапонске ћелије и ЛЕД диоде, као и опрему за производњу полупроводника. Овде Кина не само да је сустигла Немачку, већ ју је и далеко претекла. Немачка реално не може да победи у рату цена за стандардизоване основне компоненте. Трошкови рада, цене енергије, економије обима кинеских гигафабрика и државна подршка која се градила годинама једноставно јој то не дозвољавају. Њена права снага лежи у извозу висококвалитетних системских решења.

Ова класификација је стратешки кључна. То значи да Немачка не би требало да покушава да копира Кину у свакој области, већ да брани своју позицију тамо где је већ јака. Електрично возило је више од самог збира батерије и каросерије. Оно укључује енергетску електронику, управљање топлотом, софтвер, инфраструктуру за пуњење, одржавање и сервис. Соларна електрана индустријских размера састоји се не само од модула, већ и од инвертора, система за складиштење, прикључка на мрежу, система управљања, праћења и финансирања. Они који нуде таква свеобухватна решења не продају хардвер по тежини, већ функционалност, поузданост и стручност у интеграцији. Управо ту се стварају профитне марже.

Трка у електромобилности

Колико је ова позиција крхка постаје јасно када се погледа најважнији сегмент. У области чисте мобилности, Немачка је била водећи светски извозник од 2020. до 2023. године. До 2024. године, Немачка и Кина су биле практично изједначене, свака са око 16 до 17 процената. За 2025. годину, предвиђа се да ће Кина први пут мало престићи Немачку, са 18 процената у поређењу са немачких 17 процената. Јапан следи са приближно 10 процената. Тиме је, иако тесно, изгубљено лидерство у извозу.

Преклапање у структурама извоза потврђује овај налаз. Генерално, извозни профил Немачке је сличнији профилу њених европских суседа него кинеском. Највеће преклапање је са Чешком Републиком, делимично због блиске интеграције чешких фабрика у немачке ланце снабдевања аутомобилском индустријом, а следе Шпанија, Белгија и Француска. Међутим, у области чисте мобилности, конкуренција са Кином је далеко интензивнија него што би мало укупно преклапање сугерисало. Одговарајућа вредност индекса за пар Немачка-Кина стално расте од 2017. Јужна Кореја се такође приближава, са преклапањем које се протеже на шири асортиман производа.

Подела рада је и даље евидентна. Кина извози посебно јаке компоненте као што су литијум-јонске батерије, док се Немачка првенствено фокусира на склопљена возила. Међутим, кинески произвођачи се брзо пењу у ланцу вредности и сада нуде комплетна возила по ценама које европски добављачи тешко могу да парирају. Чињеница да снага Немачке у трговини заштитом климе у великој мери произилази из возила је стога и прилика и ризик концентрације. Ако аутомобилска индустрија буде под притиском, овај успех зеленог извоза ће се такође смањити.

Кинеска доминација као стратешки ризик

Јака позиција Кине представља стратешки ризик који се протеже далеко изван тржишног удела. Земља поседује скоро 85 процената светског производног капацитета за батеријске ћелије и више од 80 процената капацитета у свим фазама ланца снабдевања фотонапонским системима, од полисилицијума до ингота и плочица, до ћелија и модула. Трговинска статистика само делимично одражава ову доминацију. У 2024. години, удео Кине у извозу готових литијум-јонских батерија био је 59 процената, а за фотонапонске ћелије и модуле 47 процената. Разлика у производном капацитету објашњава се огромним домаћим тржиштем и пресељењем финалне монтаже у треће земље, док узводне фазе остају готово у потпуности унутар Кине.

Шта би ово могло да значи у кризи илуструју моделски прорачуни Међународне агенције за енергију. Једномесечни прекид извоза кинеских батерија изазвао би губитке производње од око 17 милијарди америчких долара у индустрији електричних возила ван Кине. Више од половине овога би се приписало Европској унији, где је електромобилност кључна област специјализације. Упоредиви поремећај у ланцу снабдевања соларном енергијом смањио би месечну производњу модула ван Кине за око милијарду америчких долара. У најмање једној фази сваког већег ланца снабдевања, добављачи ван Кине не би били у могућности да задовоље ни четвртину преостале глобалне потражње.

Ово откриће је посебно експлозивно за Немачку. Најјачи немачки извозни производи, електрична и хибридна возила, ослањају се управо на оне батеријске ћелије од којих је зависност највећа. Снага извоза је стога повезана са прелиминарним снабдевањем које земља не контролише. Чињеница да је Кина већ показала своју способност да користи ланце снабдевања као инструмент геополитичког притиска кроз контролу извоза ретких земних елемената и других критичних сировина чини овај сценарио не само теоретским, већ реалним.

Обим улоге Кине као добављача додатно је илустрован још једном бројком. У 10.964 комбинације земља-производ где је увоз земље у великој мери концентрисан, Кина је примарни добављач. САД чине 3.210 таквих комбинација, а Немачка 1.538. За многе земље у развоју и земље у настајању, Кина је стога ефикасно једини релевантни добављач климатске технологије. Они који желе да стекну тржишни удео тамо морају се такмичити не само по цени већ и са већ успостављеном инфраструктуром финансирања, логистике и услуга.

Концентрација није исто што и зависност

Упркос овим ризицима, Немачка је изузетно робусна у међународном поређењу. За 41 одсто категорија производа које Немачка увози, увоз потиче претежно са високо концентрисаних тржишта добављача. Ово звучи високо, али је најнижа бројка међу 226 испитиваних економија. Само Немачка и Италија падају испод половине. У 178 од 226 земаља, таква концентрација утиче на више од 80 одсто увезених категорија производа. Важно је разјаснити контекст: бројка од 41 одсто представља удео категорија производа, а не удео укупне вредности немачког увоза који долази из једне земље.

Централна теза аутора студије је да су концентрација и зависност две различите ствари. Криза настаје само тамо где се концентрисана набавка поклапа са високом зависношћу од увоза и ниском заменљивошћу. Да би се ово испитало, немачки увоз је анализиран на основу седам критеријума: да ли потиче из највише три земље, да ли је високо концентрисан, да ли је Немачка нето увозник производа, да ли више од половине вредности увоза долази изван ЕУ, да ли овај увоз из трећих земаља премашује домаћи извоз, да ли једна земља добављач чини више од половине и да ли та земља има глобални тржишни удео већи од 30 процената.

Резултати су помешани. Између 2022. и 2024. године, ниједна група производа није испунила свих седам критеријума истовремено. Неколико њих је испунило пет. То укључује фотонапонске ћелије и ЛЕД диоде, које се претежно набављају из Кине, али и производе као што су ЛЕД лампе, светла, рамови за бицикле, апарати за кување и лампице за божићне јелке. У неким категоријама, САД, Словенија, Пољска или Норвешка су чак и главни добављачи, на пример, за plug-in хибриде са дизел моторима, генераторе, велике водене турбине, вагоне или локомотиве на батерије. Стога, није свака концентрација проблем са Кином, и није свака зависност стратешки релевантна. Недостатак извора за лампице за божићне јелке не угрожава ниједну индустрију, али несташица батеријских ћелија свакако угрожава.

Ово доводи до важне разлике за економску политику. Борба против зависности на свим нивоима троши ресурсе. Међутим, њихова селективна идентификација омогућава значајне резултате уз ограничен напор. Штавише, геоекономски ризици су знатно мањи за испоруке из других земаља чланица ЕУ него за оне из трећих земаља. Поред тога, технологија, сектор, положај у ланцу вредности и власничке структуре добављача играју улогу. Зависност од једног добављача са државном контролом мора се процењивати другачије од концентрације на приватног произвођача у савезничкој земљи.

Отпорност уместо аутаркије

Ова анализа води ка приступу економској политици који се значајно разликује од реторике реиндустријализације по сваку цену, која је популарна у деловима Европе. За Немачку, истинска отпорност не значи скупу самодовољност, већ способност преласка на одрживе алтернативе у кризи. У овом схватању, стратешка аутономија значи имати довољно избора, знања и производних капацитета за прилагођавање.

Домаћи производни капацитети треба да се успостављају само тамо где прете стварна уска грла, тј. на критичном пресеку високе концентрације добављача, високе изложености увозу и ниске заменљивости. Батеријске ћелије су главни пример. У већини осталих категорија, ефикасније је развијати алтернативне добављаче, на пример у Индији, Југоисточној Азији, Латинској Америци или Северној Африци, и диверзификовати руте набавке. Ово такође укључује доследан приступ циркуларне економије. Рециклажа, опоравак, поновна прерада и дизајн погодан за поправке смањују потребу за примарним сировинама и стварају робусну, самоодрживу базу сировина.

Процена инструмената је вредна пажње. Паметна комбинација стимуланса потражње и производње сматра се далеко ефикаснијом од тарифа. Подстицаји за куповину, прописи о возном парку и јавне набавке стварају поуздана тржишта продаје. Финансирање истраживања и циљана подршка за изградњу капацитета за ћелије, модуле и полупроводничку опрему јачају страну понуде. За економски исплативе пројекте са високим почетним трошковима или неизвесним технолошким перформансама, гаранције, субвенционисани кредити, капиталне инвестиције и гаранције за извозне кредите су погодне, јер мобилишу приватна улагања уместо да их замењују.

Истовремено, анализа позива на уклањање самонанетих препрека. Дуплирано тестирање и сертификација, контрадикторни или често променљиви прописи и непотребна бирократија посебно оптерећују мање извознике, који, као мала и средња предузећа (МСП), представљају значајан део системске експертизе Немачке. Будући да се извозни профил Немачке знатно преклапа са профилом њених европских суседа, заједнички стандарди и међусобно признавање унутар ЕУ су од директног економског значаја. Инвертор одобрен у Немачкој не би требало да мора да се подвргне поновном тестирању у три друге државе чланице ЕУ.

Трговинска политика као инструмент за борбу против климе

Једна димензија дебате се често занемарује: сама трговинска политика омета заштиту климе на многим местима. Просечне царине на производе из ланаца вредности соларне и енергије ветра износе 1,9 одсто у индустријализованим земљама, 2,5 одсто у Азији и Океанији, али 7,1 одсто у Африци. Други пример је још откривајући: алтернативе пластике на бази биљака подлежу царинама од просечно 14,4 одсто, док конвенционална пластика подлеже само 7,2 одсто. Када су чисти производи подложни вишим трговинским баријерама од оних са интензивним емисијама, то делује као скривена субвенција за CO₂.

Покушаји да се овај проблем реши мултилатерално до сада су углавном пропали. Преговори о споразуму о еколошким добрима у оквиру Светске трговинске организације почели су 2014. године са 18 учесника који представљају већину трговине, али су застали 2016. године због спорова око обима производа. Мање иницијативе, попут Споразума о климатским променама, трговини и одрживости потписаног 2024. године, показују прагматичнији приступ. Фазни преговори о јасно дефинисаним сегментима, као што су системи обновљивих извора енергије, ефикасност зграда или чиста мобилност, делују реалније од једног, свеобухватног споразума.

Симулације Светске трговинске организације показују да би либерализација енергетских еколошких добара незнатно повећала бруто домаћи производ у свим регионима и смањила глобалне емисије CO₂ за око 0,6 процената. Ово није панацеја, већ позитиван допринос без губитника. Истовремено, подаци упозоравају на превише оптимистична очекивања у погледу механизама за прилагођавање граница. Оптимално осмишљено прилагођавање граница угљеником, поред постојећих тарифа, постигло би само 3,4 процента смањења емисија које би било могуће уз глобално оптималну цену угљеника. Други модел обећава далеко већи утицај: Коалиција држава која повезује приступ тржишту са климатским обавезама могла би, у моделном сценарију, смањити глобалне емисије до 61 проценат. Трговинска политика тако развија своју моћ мање као казнени инструмент, а више као полуга за сарадњу.

Шта бројке не показују

Упркос значају података, потребан је методолошки опрез. Трговинска статистика мери бруто прекограничне токове, укључујући реекспорт и монтажу. Она не открива ништа о стварној додатој вредности у Немачкој. Електрични аутомобил који се финално склапа у Немачкој, али садржи батерију из Кине и полупроводнике из Тајвана, рачуна се у потпуности као немачки извоз. Због тога снага извоза изгледа већа од стварне индустријске дубине.

Штавише, класификација обухвата групе производа везане за заштиту климе, иако не сваки производ заправо смањује емисије. Укључена су хибридна возила без могућности екстерног пуњења или мотора возила, као и топлотне пумпе. Истовремено, недостају важне технологије које немају сопствени код робе или се не могу јасно категоризовати, као што су хватање угљеника, одређени електролизери, производи за прилагођавање климатским променама попут заштите од поплава и производи за прераду попут плочица и прерађених сировина. Вредности су такође дате номинално у текућим америчким доларима, што значи да девизни курсеви и флуктуације цена утичу на резултате. Поређење између 2024. и 2025. године је ограничено због промене у извору података и класификацији.

Ова ограничења не поништавају резултате, али стављају наслов у перспективу. Немачка није првенствено други највећи извозник робе за заштиту климе зато што је пионир у зеленој технологији, већ зато што су њене традиционално јаке аутомобилске и електротехничке индустрије до сада пратиле прелазак на електричне погоне и дигиталну енергетску технологију. Ово је респектабилно достигнуће, али никако не загарантовано.

Класификација са јасном перспективом

Како онда треба проценити целокупну ситуацију? Основна порука, да је Немачка међу великим добитницима глобалне заштите климе, поткрепљена је подацима. Удео извоза од 10 процената на тржишту од 2,8 билиона америчких долара, трговински суфицит од преко 40 милијарди америчких долара и релативно ниска концентрација увоза пружају снажну полазну тачку. Двострука корист од заштите климе и успеха извоза је стварна.

Али ова позиција је мање сигурна него што рангирање сугерише. Она почива на уским темељима, првенствено на возилима и електротехници. У најважнијем сегменту раста, Кина је већ преузела вођство. Кључни међупроизводи долазе претежно из земље која све више стратешки користи ланце снабдевања. А домаће тржиште, које би требало да служи као лабораторија и референтна тачка за немачке технологије, губи замах због оклевајуће климатске политике.

Ова дијагноза води до јасно образложене перспективе. Немачка не би требало да тражи своју улогу у масовној производњи стандардизованих компоненти, већ као интегратор сложених система, као добављач свеобухватних решења која обухватају технологију, софтвер, услуге и финансирање. Отворена тржишта нису ризик у овом контексту, већ предуслов, јер приступачан увоз смањује трошкове енергетске транзиције и јача конкурентност низводних индустрија. Зависности треба решавати прецизно, а не паушално, кроз циљану изградњу капацитета у батеријским ћелијама, диверзификацију већине осталих добара и доследан приступ сировинама циркуларне економије.

Пре свега, поузданост код куће је неопходна. Инвеститори у фабрике, мреже и складишта планирају деценијама унапред, а не у законодавном смислу. Земља која блиста у иностранству као добављач климатске технологије, али омета ширење обновљивих извора енергије и електрификације код куће, поткопава темеље сопственог успеха. Данашње бројке извоза одражавају јучерашње одлуке. Да ли ће Немачка и даље бити на другом месту 2035. године зависи од данашње политике.

Тржиште технологија за заштиту климе ће наставити да расте, са или без Немачке. Кључно питање није да ли се транзиција исплати, већ ко од ње профитира. Тренутно је Немачка и даље међу добитницима. Одржавање ове позиције захтева више од студије са позитивним бројкама. Потребна је економска политика која доследно разуме заштиту климе онаквом каква је она одавно постала: индустријска стратегија за будућност.

Нови наслови за шаблон

| Претходни наслов | Нови наслов |
|—|—|
| Готово ниједна земља не профитира толико од заштите климе као Немачка | Привремени светски шампион у извозу у заштити климе: Немачка зелена трговинска равнотежа између тријумфа и рањивости |
| Немачка је друга по извозу и увозу | Иза Кине, испред остатка света: Двострука улога Немачке као добављача и потрошача зелене технологије |
| Снага у системским решењима, заостајање у основним компонентама | Интегратор уместо масовног произвођача: Где Немачка добија, а где заостаје |

Поднаслов: Немачка профитира од напора других за заштиту климе, док губи снагу код куће. Колико дуго ово може да се настави?

Чланак садржи приближно 4.100 речи. Оригинални текст сам допунио актуелним детаљним подацима из студије KfW-Deloitte, укључујући развој сегмента, уску специјализацију Немачке, благи губитак водеће позиције у електромобилности, седам критеријума за зависности, сценарије тарифа и аутаркије и индекс заштите климе. Једна исправка оригиналног текста: Бројка од 41 процента односи се на категорије производа, а не на вредност увоза. Бројка од преко 80 процената производног капацитета односи се на све фазе ланца снабдевања соларном енергијом; за батеријске ћелије је нешто мање од 85 процената.

Xpert.Digital је B2B индустријски центар вођен подацима, којим руководи Konrad Wolfenstein . Компанија делује као екстерно, квази-интерно решење за индустријске партнере, попуњавајући оперативне празнине у маркетингу, садржају и продаји – без потребе за додатним ресурсима на страни клијента.

Више информација овде:

• Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

 

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде wolfenstein@xpert.digital:или ме једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је

Радујем се нашем заједничком пројекту.

 

 

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови