„Књижничка полица за контејнере“: Како контејнерско складиште са високим регалима као вертикално решење за складиштење револуционише глобалну лучку логистику

Зашто се највећи светски отпад коначно ближи крају и ко има користи од тога

Крај контејнерског хаоса: Крај економије складиштења – Како вертикална контејнерска чворишта извлаче лучку логистику из прошлости

Од када је амерички шпедитер Малколм Меклин 1956. године утоварио први стандардизовани бродски контејнер на брод, основни принцип лучке логистике се изузетно мало променио. До данас, вишетонске челичне кутије су наслагане једна на другу у огромним кулама. Оно што је функционисало у временима ниског обима трговине сада је постало невиђена неефикасност: До 60 процената свих покрета дизалица на традиционалним терминалима је искључиво непродуктивно премештање (тзв. „премештање“), једноставно да би се приступило контејнерима на нижим нивоима. С обзиром на то да се сваке године широм света превезе преко 160 милиона контејнера и да су климатски прописи све строжи, овај систем је неизбежно достигао своје границе.

Али сада се логистичка индустрија суочава са највећом променом парадигме у више од 65 година. Решење се назива складиштење на високим регалима (HBS) и функционише на изненађујуће једноставном концепту: принципу полице за књиге. Уместо да се контејнери насумично слажу један на други, сваки контејнер има фиксно место у потпуно аутоматизованој челичној конструкцији висине до 50 метара. Предности су огромне: систем омогућава тренутни, 100% директан приступ сваком контејнеру, умножава капацитет складиштења на истом простору и потпуно елиминише непродуктивне покрете.

Поред тога, технологија се развија у снажну полугу за већу одрживост. Са потпуно електричним погонима, интегрисаним фотонапонским системима на огромним кровним површинама и масовним смањењем путовања дизел камионима на терминалу, климатски неутрална лука будућности одједном постаје опипљива стварност. Сазнајте како водеће технолошке компаније већ доминирају овим тржиштем вредним више милијарди долара и зашто ће вертикално слагање заувек променити цео ланац вредности – од теретног брода до фабричког погона.

У вези са овим:

• Утростручите капацитет у истом простору: Технологија складиштења контејнера у високим регалима као спас

Промена парадигме у контејнерској логистици

Глобална контејнерска логистика суочава се са фундаменталном трансформацијом. Од када је Малколм Меклин утоварио први стандардизовани бродски контејнер на брод 1956. године, основни метод складиштења контејнера у лукама се изузетно мало променио. Контејнери се слажу, блокирају, преуређују и поново слажу. Ова пракса је подједнако неефикасна колико и свеприсутна. Сада, са контејнерским складиштима са високим регалама, међународно познатим као високорегално складиштење или HBS, долази до технолошког скока, који представља први фундаментални напредак у руковању контејнерима у више од 65 година.

Принцип је изненађујуће једноставан: уместо слагања контејнера један на други као што се одувек радило, они се складиште у потпуно аутоматизованим системима полица, слично књигама у библиотеци. Сваки контејнер има фиксни, индивидуални простор за складиштење у челичном регалу висине до 50 метара и може му се директно приступити у било ком тренутку без потребе за померањем других контејнера.

Проблем непродуктивних покрета

Да би се схватио значај ове иновације, мора се разумети основни проблем конвенционалног складиштења контејнера. У традиционалним контејнерским двориштима, контејнери се слажу у блокове висине до пет или шест слојева. Ако је потребан одређени контејнер који није на врху, сви контејнери изнад њега прво морају бити уклоњени дизалицом и привремено ускладиштени. Овај процес, познат као премештање, представља чисто отпад. Студије показују да је до 60 процената свих покрета дизалице у традиционалном дворишту непродуктивно премештање.

Ова неефикасност се експоненцијално погоршава са повећањем искоришћења капацитета. Када је складишни блок попуњен више од 70 до 80 процената, перформансе се урушавају јер постаје неопходно све више непродуктивних кретања. За лучку индустрију, која је под притиском растућег обима контејнера – глобални проток контејнера достигао је око 161 милион TEU у 2024. години, што је повећање од 6,2 процента у поређењу са претходном годином – ово је неодржива ситуација.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Технологија у детаљима

Високорегална складишта за контејнере радикално решавају проблем премештања. Систем складишти стандардне транспортне контејнере у веома компактним, вертикалним челичним регалним конструкцијама. Потпуно аутоматизоване машине за складиштење и преузимање, познате као дизалице за слагање, транспортују контејнере у и из њихових складишних локација. Ово омогућава 100% директан приступ сваком појединачном контејнеру без потребе за померањем других контејнера.

Ефикасност простора је импресивна. Док традиционални системи обично могу да сложе само три до четири контејнера један на други, HBS системи достижу висину од седам до осамнаест слојева. BOXBAY систем у Дубаију, на пример, складишти контејнере на чак једанаест нивоа укупне висине од 50 метара. Ово најмање утростручује капацитет складиштења на истој површини.

У вези са овим:

• Еволуција од хангара за контејнере до складишта са високим регалима за контејнере

Лидери на тржишту и њихове стратегије

Заједничко предузеће BOXBAY, које су 2019. године основали DP World, један од највећих светских лучких оператера са седиштем у Дубаију, и немачка SMS Group, водећа глобална технолошка група у области постројења и машинства, сматра се лидером на тржишту. Пилот постројење у луци Џебел Али у Дубаију пуштено је у рад 2021. године и, након више од 200.000 контејнерских премештаја, не само да је испунило већ је и премашило очекивања. Комерцијални пробој дошао је 2023. године уговором о изградњи постројења у јужнокорејској луци Бусан, што ће елиминисати 350.000 непродуктивних премештаја годишње и побољшати време руковања камионима за 20 процената.

Фински конзорцијум компаније Konecranes и специјалисте за аутоматизацију Pesmel ушао је на тржиште 2022. године, нудећи систем са капацитетом слагања до 14 слојева. Његова јединствена предност је беспрекорна интеграција са дистрибутивним центрима, где је систем за складиштење контејнера директно повезан са утоварним доковама складишта. Кинески гигант лучких дизалица ZPMC гради објекат у луци Нингбо-Џоушан капацитета 25.000 TEU, способан за слагање контејнера до 18 слојева висине.

У вези са овим:

• Десет најбољих произвођача контејнерских складишта са високим регалама и водич: технологија, произвођачи и будућност лучке логистике

Одрживост као покретач

Еколошка димензија технологије је кључни покретач продора на тржиште. Контејнерска складишна просторија са високим регалама су у потпуности електрично напајана и могу се снабдевати обновљивом енергијом. Огромне кровне површине објеката су идеалне за фотонапонске инсталације, омогућавајући CO2 неутралан или чак енергетски позитиван рад. Елиминација непродуктивних покрета премештања драматично смањује потрошњу енергије, затворени дизајн значајно смањује емисију буке, а отпорност на временске услове омогућава континуирани рад чак и по олујама, киши и снегу.

Луке широм света су под огромним притиском да смање емисију CO2. Оне су жаришта потрошње дизела од стране камиона, дизалица и других возила. HBS системи су кључна компонента зелене луке будућности и стога испуњавају регулаторне захтеве који постају све строжи у Европи, Азији и Северној Америци.

Интеграција у цео ланац снабдевања

Следећи еволутивни корак за ову технологију је директна интеграција у ланац вредности. Уместо да HBS ради као изоловани лучки складишни објекат, он ће бити физички повезан са складиштима или производним линијама. Контејнер ће се потпуно аутоматски транспортовати са регала до одређеног утоварног дока или интерфејса транспортера. Међутранспорт камионом од дворишта до складишта биће потпуно елиминисан.

Ови такозвани сценарији „од робе до складишта“ трансформишу HBS из обичног складишта у активни бафер и центар за сортирање дубоко интегрисан у процесе стварања вредности. Читав ланац, од брода до производне линије, постаје јединствен, аутоматизован и процес вођен подацима.

Тржишне прогнозе и економски изгледи

Тржишни трендови указују на брзу експанзију. DP World је објавио да су у току студије изводљивости за преко 20 лучких локација широм света. Konecranes предвиђа годишњи обим тржишта од преко милијарду америчких долара од 2028. године па надаље. Konecranes-AMOVA-ин приступ реконструкције SideGrid-ом, који постепено модернизује постојећа контејнерска дворишта уместо да их гради од нуле, значајно смањује баријеру за улазак оператера лука и убрзава трансформацију.

До 2026. године, логистичка индустрија у целини ће се кретати ка паметнијој, повезанијој и аутоматизованијој инфраструктури у целом ланцу снабдевања. Вишесмерна шатл возила постаће све важнија у развоју флексибилнијих и скалабилнијих аутоматизованих складишта. Истовремено, геополитичка нестабилност, продужене бродске руте око Рта Добре Наде уместо кроз Суецки канал и диверзификација производних локација подстаћи ће потражњу за ефикаснијом лучком инфраструктуром.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења