Развој високорегалних складишта: Како је немачки клуб књига тајно револуционисао глобалну економију

50 метара висине, потпуно аутоматизовано: Скривени гиганти наших ланаца снабдевања

Високорегални складови су невидљиве катедрале модерне потрошње. Без њих не би било електронске трговине, производње „тачно на време“ нити функционисања глобалних ланаца снабдевања. Али ови гигантски челични торњеви, често високи и до 50 метара, у којима аутономни роботи тихо навигирају кроз бескрајне пролазе, нису само резултат инжењерства опседнутог технологијом. Њихова еволуција је директан одраз глобалне економије. Од прве једноставне машине за складиштење и преузимање у Гитерслоу 1960-их до ројева робота контролисаних вештачком интелигенцијом у данашњим центрима за испуњење поруџбина: свака историјска епоха је приморала логистику да прође кроз радикалне иновације. Било да је у питању недостатак простора у Европи, превирања нафтне кризе, експлозивни успон Амазона или хитна потреба за већом одрживошћу – покретачке силе су увек биле економске. Овај чланак испитује како се некада неупадљив нишни производ уздигао до дигиталног нервног центра наше економије и зашто будућност складиштења далеко превазилази пуко слагање кутија.

Од челичног скелета до дигиталног нервног центра – Како је нишни технички производ преобликовао глобалну економију

Складишта као одраз свог времена: Зашто високорегална складишта нису случајност

Историја високорегалних складишта није прича о инжењерима који се петљају у тихим лабораторијама. То је прича о економским ограничењима, геополитичким шоковима, демографским променама и технолошким скоковима који међусобно утичу и појачавају се. Свако ко жели да разуме зашто високорегални складишта имају облик који имају данас - потпуно аутоматизована, софтверски контролисана, висока до 50 метара и глобално распрострањена - мора да разуме економске услове под којима су настала.

Складиштење је старо колико и само човечанство. Чак и у раним цивилизацијама, житарице и роба су систематски складиштени, дистрибуирани и управљани. Али оно што данас познајемо као високорегална складишта је дете послератне модерне ере – производ економског чуда, нафтне кризе, глобализације и коначно, дигиталног доба. Његов развој се може поделити у пет главних фаза, од којих сваку карактерише доминантни економски или технолошки покретач. Свака фаза је створила услове за следећу и учинила регресију практично немогућом.

Полазна тачка: Управљање производњом без логике залиха

Педесетих година прошлог века, складиштење је и даље било свет операција на нивоу тла. Виљушкари и рејч тракови су доминирали пејзажом; тежи предмети су морали да се складиште на нивоу тла, јер није постојала поуздана технологија за њихово безбедно подизање на више спратове. Складишта су била простране, ниске грађевине које су заузимале велике површине и захтевале несразмеран број особља. Фокус послератне економије био је на производњи: главна ствар је била да се роба производи – како се потом складишти и дистрибуира била је секундарна брига.

Економско чудо у Немачкој и слични процвати у другим западним индустријализованим земљама у почетку су створили довољно капитала и радне снаге за одржавање овог неефикасног облика складиштења. Значај интралогистике и система тока материјала сматран је класичном компонентом целокупне логистике, која се састоји од транспорта, руковања и складиштења – без икакве независне стратешке вредности. Ово гледиште ће се фундаментално променити у року од једне деценије.

Рођење у Гитерслоу: Када је клуб књига поново измислио логистику

Година 1962. означила је прекретницу која ће трајно променити глобалну логистику. У Бертелсману у Гитерслоу, пуштено је у рад прво потпуно аутоматизовано складиште са високим регалима – које је развио Демагов претходник, Штер, који је радио на фундаментално новом концепту од краја 1950-их. Инжењери Фридхелм Подсвина, Хорст-Вернер Руткамп ​​и Вернер Кин су буквално окренули основни принцип рада регала наглавачке.

Револуционарни принцип је био постављање ротирајућих и мобилних јарбола у сваки пролаз регала, омогућавајући померање елемената за руковање теретом горе-доле дуж њих. У почетку, ови јарболи су били повезани са плафоном и вођени шинама на врху регала – дизајн који је имао за циљ да пригуши вибрације, али ограничи брзину и флексибилност. Међутим, убрзо се схватило да су системи засновани на поду далеко стабилнији и, истовремено, бржи у контроли више пролаза. Првом јединицом се и даље могло ручно управљати из кабине на јарболу, али је већ имала аутоматизовану контролу путем бушених картица.

Шта је мотивисало Бертелсмана да предузме овај корак? Почетком 1960-их, тржиште клубова књига захтевало је раније непознату комбинацију високог протока, широког избора и брзе испоруке. Конкуренција за претплатнике створила је тренутни притисак на логистику. Према савременим прорачунима, нови систем је могао да обради до 15.000 поруџбина дневно – бројка која би једноставно била недостижна са конвенционалним подним складиштењем и ручним прикупљањем поруџбина. Иновација је стога погодила одјек у време када су масовна потрошња, растуће плате и све већа просторна ограничења у урбаним и индустријским центрима захтевали ефикасне уштеде трошкова и ефикасније технологије.

Проблем простора у Европи као покретач иновација: Структурна предност складишта са високим регалима

Један фактор који се често потцењује у објашњавању ране европске доминације у развоју складишта са високим регалама је једноставно географија. За разлику од САД, где је индустријско земљиште било релативно јефтино и у изобиљу, релативни недостатак земљишта у Европи – посебно у близини урбаних индустријских центара – од самог почетка је пружао структурни подстицај за вертикални, а не хоризонтални раст.

Аутоматизовано складиште са високим регалима је по први пут омогућило да се искористи цела висина складишта за складиштење и преузимање робе. Док је виљушкар практично достигао своје границе на употребљивој висини од четири до пет метара, нови дизалице за слагање могле су да приступе висинама које су раније биле једноставно неприступачне. Ово вертикално згушњавање учинило је знатно већи капацитет складиштења доступним на истом простору. У економском окружењу растућих цена земљишта у индустријским зонама, ово је био убедљив економски аргумент који није захтевао расправу о субвенцијама – једноставно је имао финансијског смисла.

Прва генерација високорегалних складишта стога није била првенствено производ инжењерске радозналости, већ економски мотивисан одговор на оскудицу ресурса. Ова фундаментална логика – већи капацитет складиштења уз исту или мању употребу земљишта – остала би централни економски аргумент за високорегална складишта кроз све технолошке промене.

Нафтна криза као катализатор: притисак на рационализацију и бум високорегалних складишта 1970-их

До средине 1960-их, високорегална складишта су се етаблирала као технички концепт, али је широка примена још увек била у току. У Немачкој и другим индустријализованим западноевропским земљама, број таквих система је остао прихватљив. Седамдесете године 20. века драматично су промениле ситуацију. Нафтна криза из 1973. године није била само догађај у енергетској политици, већ и дубок економски шок који је приморао компаније да фундаментално преиспитају своју структуру трошкова.

Са наглим растом цена енергије, растућим трошковима рада и опадајућим стопама раста, рационализација је била на дневном реду сваке индустријске компаније. Логистика, раније занемарена област, изненада је дошла у фокус. Високорегално складиште понудило је неколико аргумената за рационализацију одједном: заменило је људски рад у једној од области компаније које су највише захтевале рад, оптимизовало је коришћење простора и, кроз аутоматизацију складиштења и преузимања, омогућило је рад 24/7 без пропорционалног повећања трошкова за особље. Велика, аутоматизована високорегална складишта систематски су грађена у индустријализованим земљама током ове деценије; технологија је пронашла свој пут у аутомобилску, хемијску, прехрамбену и фармацеутску индустрију.

Паралелно са тим, током овог периода дошло је до значајног технолошког побољшања: машине за складиштење и преузимање робе вођене су шинама са пода, што је знатно побољшало њихову стабилност и динамику. Вишеструким пролазима се сада могло приступити брже, чешће и са већом прецизношћу. Ово је отворило врата ка могућностима масовног протока. Јапан је такође почео да гради аутоматизована складишта средином 1960-их и брзо је развио сопствена решења, док су САД поставиле сопствене стандарде, посебно кроз концепте рачунарски потпомогнутог управљања.

Рачунарско доба посеже за полицом: Технологија управљања као кључна технологија 1980-их

Високорегална складишта су ницала свуда осамдесетих година прошлог века. У исто време, ови објекти су достигли своју садашњу максималну висину од приближно 45 метара. Ова фаза, међутим, није била само квантитативни скок, већ пре свега квалитативна трансформација: интеграција рачунарске и информационе технологије у системе управљања складиштима.

Програмабилни логички контролер (PLC), чија је прва генерација стигла на тржиште већ 1970. године, омогућио је, по први пут, дигитално управљање и регулацију машина и система. У комбинацији са раним софтверским системима за управљање складиштима, који су се појавили 1970-их као једноставни системи складиштења, PLC је омогућио не само физичку аутоматизацију складишта са високим регалима, већ и њихово умрежавање информационим системима. Складиште је постало контролисани систем: свака операција складиштења и преузимања је евидентирана, а локације складиштења су динамички додељиване – принцип такозваног хаотичног складиштења, у којем систем самостално бира оптималан расположиви простор, настао је у овој ери.

Сензори, магнетна и ласерска технологија сада омогућавају прецизна мерења удаљености и позиционирање које раније једноставно није било могуће. Континуирано променљиви погонски системи смањили су потрошњу енергије и повећали динамику машина за складиштење и преузимање робе. Нови елементи за руковање теретом омогућили су дубљи досег у пролазе и управљање различитим системима контејнера и палета. Комбинована стратегија рада – у којој машина за складиштење и преузимање складишти и преузима робу у једној операцији, уместо да обавља само један од два процеса – постала је стандардна пракса и повећала је проток за око 40 процената у поређењу са појединачним операцијама.

Манесман, тадашњи власник компаније Штер, поставио је још једну прекретницу 1973. године: Прво потпуно аутоматизовано високорегално складиште на свету у модерном смислу – са интегрисаним рачунарски потпомогнутим управљањем – револуционисало је изградњу дистрибутивних центара. Овај развој је јасно показао да високорегално складиште није само грађевински производ, већ сложен системски производ у коме су механика, електротехника и рачунарство нераскидиво повезани.

Lean, Just-in-Time и парадокс смањења залиха

Деведесете године прошлог века донеле су са собом очигледан парадокс. Концепт „тачно на време“, који је првобитно развила Тојота, а сада је широко усвојен у западној индустрији, промовисао је минимизирање залиха. Сигурно је да онима који практикују „тачно на време“ нису потребна складишта са високим регалама – зар не? Овај закључак је био погрешан, а стварност га је недвосмислено оповргла.

Производња „тачно на време“ и витка производња променили су начин управљања залихама, али не и потребу за високо ефикасним системима складиштења. Напротив, сама потреба за испоруком „тачно на време“ поставила је највише захтеве на прецизност, брзину и поузданост технологије складиштења. Они који су елиминисали залихе морали су да обезбеде доступност кроз супериорне логистичке процесе. Складиште са високим регалима трансформисало се из складишта у проточни систем – мање залиха, али знатно већи проток по јединици времена.

Истовремено, процес консолидације у дистрибуцији довео је до већих појединачних складишта. Регионална складишта постала су национална централна складишта; национална централна складишта постала су европски дистрибутивни центри након што је јединствено тржиште ЕУ у великој мери елиминисало царинске формалности. Ова консолидација створила је критичне масе које су аутоматизацију учиниле економичнијом од ручних алтернатива. Парадоксална последица: Смањење нивоа залиха и раст високорегалних складишта били су савршено компатибилни, јер складишта нису постала већа зато што се више складиштило, већ зато што је већим обимом морало да управља мањи број појединачних складишта.

Просечан број палетних места у високорегалним складиштима је стога порастао са око 4.000 у раним годинама на 12.000 крајем 1990-их – не зато што је било више складиштено, већ зато што су консолидација и централизација захтевале веће јединице.

Изградња силоса: Када сама полица постане зграда

Револуционарна иновација у грађевинској технологији која је фундаментално променила економију изградње високорегалних складишта била је изградња силоса, или самоносећа градња. Код ове методе, саме регалне конструкције преузимају функцију носеће конструкције: оне не само да подржавају сопствену тежину и ускладиштену робу, већ и чине носећи оквир за бочне зидове, кровну конструкцију, вентилационе канале и системе осветљења.

Ова метода градње има далекосежне економске последице. Елиминише скупу структуру хале као засебну компоненту и интегрише функције складиштења и зграде у једну јединицу. За компаније које планирају нову зграду од нуле, ово може довести до значајних уштеда инвестиционих трошкова. Истовремено, изградња силоса поставља највише захтеве на структурни дизајн, јер структура мора да издржи оптерећења ветра и сеизмичке оптерећења. Стога представља посебно радикалан облик оптимизације: сваки коришћени материјал истовремено испуњава више структурних функција.

Изградња силоса постала је све популарнија од 1980-их па надаље и сада је широко распрострањена у великим дистрибутивним центрима у прехрамбеној, аутомобилској и хемијској индустрији. Овом методом изградње могу се постићи висине од 40 до 50 метара. То је пример како инжењерске иновације могу трансформисати не само перформансе већ и целу економску логику система складиштења.

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Шок у е-трговини: Амазон мења правила игре

Можда најзначајнији фактор који је утицао на скорашњи развој високорегалних складишта био је успон електронске трговине. Када је Амазон основан 1994. године и, у наредним деценијама, променио понашање потрошача на начин који ниједан сценарио планирања из 1980-их није предвидео, појавио се потпуно нови скуп захтева за технологију складишта: изузетно широк асортиман производа у комбинацији са високим протоком поруџбина, кратким роковима испоруке и огромном сезонском нестабилношћу.

Класично складиште са високим регалима, првобитно пројектовано за хомогене палете и јединице велике запремине, морало је да се прилагоди. Индустрија је одговорила диференцирањем својих системских концепата: Поред класичног складишта са високим регалима за палете, појавила су се аутоматизована складишта малих делова (AS/RS) за контејнере и картоне, специјализовани системи за прикупљање и – можда најзначајнији нови развој – системи складиштења засновани на шатловима, који омогућавају знатно веће брзине протока, а истовремено нуде флексибилну скалабилност.

Мултишатл, који су заједнички развили Фраунхоферов институт за проток материјала и логистику (IML) и Сименс Дематик, а лансиран 2006. године, представљао је промену парадигме. Возила са аутономном вожњом, која се крећу по шинама, преузела су задатке традиционалних дизалица за слагање, ниво по ниво. Одлучујућа предност: пропусност се могла скалирати готово произвољно повећањем броја шатл возила без промене основне структуре регала. У ери када су компаније за електронску трговину морале да се носе са оштрим врхунцима поруџбина, ова флексибилност је била кључна конкурентска предност.

Сам Амазон је постао симбол ове нове ере аутоматизације складишта. Након аквизиције произвођача роботике Кива Системс 2012. године, Амазон се ослања на мобилне роботе за складиштење који користе аутономна возила за кретање испод складишних јединица и њихов транспорт до станице за прикупљање – принцип који не замењује стационарна складишта са високим регалима, већ их допуњује, нудећи супериорну флексибилност у одређеним применама. Данас, Амазон користи више од 750.000 аутономних мобилних робота у својим центрима за испуњење поруџбина – што је 25 пута више од 2015. године.

Дигитална трансформација: Када софтвер претекне механику

Технички гледано, основни принцип високорегалних складишта остао је непромењен од 1960-их: машина за складиштење и преузимање креће се у пролазу, преузима робу и складишти или преузима је. Оно што се фундаментално променило је интелигенција којом се овај принцип контролише, оптимизује и интегрише у системе вишег нивоа. Софтвер за управљање складиштима (WMS) еволуирао је од једноставних алата за праћење залиха из 1970-их до сложених система управљања у реалном времену који предвиђају токове материјала, оптимизују одлуке о локацији складиштења и интегрисани су са ERP системима.

АБЦ стратегија – складиштење често потребних предмета близу локације за складиштење/преузимање и ређе потребних предмета даље – замењена је динамичким алгоритмима који континуирано поново процењују и оптимизују локације складиштења. Модерни системи користе машинско учење за предвиђање образаца поруџбина и проактивно позиционирање машина за складиштење и преузимање. Скенирање бар кодова, РФИД, а сада и системи за препознавање засновани на камерама, омогућавају беспрекорно праћење сваке јединице у систему.

Интеграција система за управљање складиштима у шире платформе ствара нове нивое стварања вредности: Модерно високорегално складиште више није само локација за складиштење, већ централно чвориште у протоку информација целог ланца снабдевања. Информације о доступности које дистрибутивни центар преноси трговинским партнерима, прогнозе потражње које информишу планирање производње, информације о статусу испоруке које крајњи купци добијају у реалном времену – све се то напаја подацима из умреженог високорегалног складишта. Складиште се тако трансформисало из центра трошкова у произвођача података и стратешку имовину.

Енергетска ефикасност и одрживост: Нова економска димензија

Високорегални складишни системи су енергетски интензивни системи. Машине за складиштење и преузимање са вршном снагом од 60 до 70 киловата по јединици, помножене преко многих паралелних пролаза и дугим временима рада, генеришу значајне трошкове енергије. У економском окружењу растућих цена енергије и све већих ESG захтева, енергетска ефикасност је постала конкурентски фактор сама по себи.

Одговор индустрије био је вишеструк. Лагана конструкција машина за складиштење и преузимање смањила је масе које треба померати; континуално променљиви погонски системи минимизирали су губитке енергије; а системи за рекуперацију складиштили су енергију кочења и чинили је доступном за накнадно убрзање. Конкретан пример: Хавле Аустрија група смањила је потребну вршну снагу пет машина за складиштење и преузимање са 60 до 70 киловата на 7 до 10 киловата по машини коришћењем система за складиштење енергије Powercap, чиме је уштедела око 230.000 киловат-сати годишње – што је упоредиво са годишњом потрошњом 52 просечна домаћинства.

Штавише, просторна ефикасност високорегалних складишта добија нову димензију: Пошто високорегални складишта захтевају знатно мање простора од алтернативних складишта која ефикасно користе простор за исту запремину складиштења, она штеде земљиште које се може користити у друге сврхе или уопште не запечаћивати. У време све веће друштвене осетљивости на заптивање земљишта, ово је аргумент одрживости који се све више укључује у процесе издавања дозвола и одлуке о избору локације. Логистичке зграде такође чине око 13 процената глобалних емисија гасова стаклене баште које ослобађа логистика, што указује на значајан потенцијал за уштеде.

Глобално тржиште и његови покретачи: бројке и перспективе

Глобално тржиште система за високе регале достигло је обим од 13,2 милијарде америчких долара у 2024. години. Очекује се да ће порасти на 28,7 милијарди америчких долара до 2033. године, вођено просечном годишњом стопом раста (CAGR) од 8,9 процената. Тржиште аутоматизованих система за складиштење и преузимање (AS/RS) се паралелно шири: са 9,86 милијарди америчких долара у 2025. години на пројектованих 14,80 милијарди америчких долара до 2030. године.

Ове бројке раста одражавају међусобно деловање неколико структурних сила. Е-трговина остаје кључни покретач: Више од 40 процената компанија за е-трговину сада користи аутоматизована складишта са високим регалима, а само Волмарт планира да инвестира 14 милијарди долара у аутоматизацију складишта, пошто је већ аутоматизовао преко 50 процената свог обима испоруке. Континуирани недостатак радне снаге у западним индустријализованим земљама појачава притисак на аутоматизацију: Људски рад није само скупљи, већ једноставно више није доступан у довољном броју.

Појављују се занимљиве регионалне разлике. Северна Америка доминира са тржишним уделом од око 35 процената, затим следе Азијско-пацифички регион са 30 процената и Европа са 25 процената. Са годишњом стопом раста од 15,5 процената, Кина се развија у најдинамичније јединствено тржиште на свету на тржишту аутоматизације логистике; обим кинеског тржишта за аутоматизацију логистике процењен је на 25,5 милијарди америчких долара у 2024. години и предвиђа се да ће порасти на 80,7 милијарди америчких долара до 2032. године. Према прогнозама, Европа је најбрже растући регион на тржишту складишних регала.

Тренд ка екстра великим складиштима са више од 40.000 квадратних метара остаје јак: У 2023. години, овај сегмент је чинио 25 процената укупне активности на тржишту складишта у Европи. Компаније попут Хенкела активно улажу у нове капацитете: Ново складиште са високим регалима у Диселдорфу, висине 50 метара, ширине 34 метра и дужине 121 метар, пример је континуираног инвестиционог замаха у немачкој индустрији.

Решоринг, геополитички ризици и ренесанса локалног складишта снабдевања

Пандемија COVID-19 и последице геополитичких тензија – трговински сукоби, енергетска криза, рат у Европи – убрзале су преокрет тренда у глобалној логистичкој стратегији, што има далекосежне последице по развој високорегалних складишта: ресхоринг, пресељење производних и складишних функција назад на домаћа тржишта или близу тих тржишта.

Годинама је глобализација доводила до пресељења складишних функција на локације са нижим трошковима рада у земљама са ниским платама или до аутсорсинга у велика прекоморска складишта. Крхкост глобалних ланаца снабдевања – импресивно демонстрирана празним полицама супермаркета, несташицом чипса и загушењем Суецког канала – променила је ову перспективу. Сигурносне залихе се поново повећавају; компаније граде тампон капацитете у близини својих тржишта продаје. Резултат је повећана потражња за високорегалним складиштима у Европи и Северној Америци, која су, због своје просторне ефикасности, посебно повољна у регионима са високим трошковима рада.

Овај тренд такође мења потребне спецификације: Максимални капацитет палета више није примарни захтев; уместо тога, флексибилност, брзина одзива и могућност управљања ширим асортиманом производа у краћим временским оквирима су од највеће важности. Сходно томе, технологија складишта са високим регалима развија се ка модуларним, брзо реконфигурабилним системима који се могу прилагодити променљивим обрасцима потражње без потребе за потпуним реконструкцијама.

Аутономија, вештачка интелигенција и следећи хоризонт развоја

Граница између традиционалних високорегалних складишта са шинским вођењем и нове генерације аутономних роботских система постаје све замагљенија. Амазонов робот Вулкан, први те врсте са тактилним чулом и физичком вештачком интелигенцијом, већ је у употреби у логистичком центру у Винзену близу Хамбурга, обављајући сложене задатке хватања и подизања који су раније захтевали људске руке. Интеграција обраде слика подржане вештачком интелигенцијом, тактилних сензора и динамичког планирања путање превазилази последња преостала ограничења потпуне аутоматизације – неструктурирано хватање непознатих или неправилно обликованих предмета.

Фраунхофер IML и друге истраживачке институције раде на ћелијским транспортним системима који потпуно замењују принцип стационарних машина за складиштење и преузимање робе ројевима комуникирајућих аутономних возила. Док ручно прикупљање поруџбина траје у просеку два до три минута по артиклу, аутоматизовани системи обављају исти задатак за 30 до 60 секунди – а системи подржани вештачком интелигенцијом теже још већем убрзању. Ова предност у брзини није само академска, већ је директно релевантна за пословање: испорука истог и следећег дана постала је очекивани стандард у е-трговини и не може се економски постићи у потребном обиму без аутоматизације складишта.

Истовремено, енергетска флексибилност постаје кључни фокус даљег развоја. Пошто трошкови енергије на берзи електричне енергије значајно варирају из дана у дан, истраживачи са Универзитета у Штутгарту развијају методе како би потражња за енергијом у високорегалним складиштима била трговачка: Само складиште се користи као складиште потенцијалне енергије складиштењем тешких терета на већим висинама током периода повољних цена берзе електричне енергије, а ова разлика у висини се затим може користити као енергетски ресурс када се терети уклоне. Високорегално складиште као активни учесник на тржишту електричне енергије – концепт који интеграцију логистике и енергетске индустрије подиже на нови ниво.

Структурна процена: Зашто су се високорегална складишта развијала онако како су се развијала

Гледајући уназад, развој високорегалних складишта није пратио случајну техничку логику, већ веома кохерентну економску. Свака фаза је била одговор на одређени економски притисак или структурну промену.

Прва фаза развоја 1960-их била је одговор на оскудицу земљишта и растуће трошкове рада током економског бума. Експанзија 1970-их и почетком 1980-их била је одговор на нафтну кризу и општи притисак за рационализацију. Компјутеризација крајем 1980-их и 1990-их била је одговор на потребу за управљањем хетерогенијим асортиманом производа са већим протоком. Револуција шатл превоза и роботизације 2000-их и 2010-их била је одговор на бум електронске трговине. А тренутна фаза високо интелигентних, вештачки покренутих и енергетски флексибилних система је одговор на недостатак радне снаге, притиске на одрживост и геополитичку крхкост ланца снабдевања.

Високорегално складиште је стога посебно јасан пример како технологија не настаје сама из себе, већ је обликована међусобним деловањем економских, друштвених и политичких сила. Следећа трансформација ових система је већ у току – и поново ће бити мање одређена технолошким могућностима него економским и друштвеним захтевима на које мора да одговори.

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

 

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта