Преиспитивање одбране: Шта Европа и НАТО могу да науче од кинеске глобалне војне логистике и употребе вештачке интелигенције

Од цивилно-војне интеграције до вештачке интелигенције: Како Кина револуционише своју логистичку стратегију и инспирише Европу

Овај чланак анализира напредну глобалну и иновативну војну логистику Кине и идентификује преносиве лекције за европску одбрамбену логистику. С обзиром на еволуирајући геополитички пејзаж, робусна и прилагодљива логистика је стратешки императив за Европу. Кина демонстрира принципе кроз своје дугорочно планирање, свеобухватну цивилно-војну интеграцију за оптимизацију ресурса, брзо усвајање технологије – посебно у вештачкој интелигенцији (ВИ) – и успостављање глобалног логистичког присуства. Ови принципи могу послужити као инспирација за Европу, прилагођени њеним сопственим вредностима и структурама. Директно усвајање кинеског модела којим управља држава није ни изводљиво ни пожељно. Ипак, основни стратешки приступи нуде вредне парадигме. Кључне препоруке за Европу укључују хитну хармонизацију прекограничног војног транспорта, пилотирање заједничких логистичких чворишта која укључују приватни сектор и убрзање интероперабилности података. Дугорочно гледано, стратешка улагања у критичну инфраструктуру двоструке намене, развој паневропске индустријске и технолошке базе одбрамбене логистике и неговање дубоко укорењене културе заједништва су неопходни. Циљ је кохерентан, технолошки напредан и отпоран европски логистички оквир.

Променљиви пејзаж кинеске војне логистике: Глобални домет и иновације

Стубови логистичке модернизације Народноослободилачке војске: Од доктрине до „интелигенције“

Свеобухватна модернизација Народноослободилачке војске (НОА), која је започета крајем 1970-их, значајно је убрзана под Си Ђинпингом, са ревидираним циљем завршетка до 2035. године. Ова модернизација укључује дубоке реформе: раздвајање војске од цивилне политике, реорганизацију у гране команде (команде на терену) ради побољшања заједничких операција, смањење броја особља ка мањим снагама и нагласак на комбинованом ратовању. Доктринарни развој ка „народном ратовању у савременим условима“, који наглашава предњу одбрану и тактику комбинованог оружја, послужио је као покретачка снага за трансформацију логистике.

Кључни аспект је фокус на домаћој производњи опреме и технолошкој надоградњи. То се манифестује увођењем напредних возила као што су тенк Тип 15 и борбено возило пешадије ЗБД-04, као и употребом беспилотних летелица (БПЛА) за брзу критичну ваздушну подршку, што показује јасну посвећеност самодовољности и високој технологији.

Централно место у тренутној фази модернизације заузима концепт „интелигенције“ (智能化), посебно интеграција вештачке интелигенције (ВИ) у све аспекте војних операција, укључујући логистику. Кина ВИ сматра стратешким залогом за потенцијално стицање технолошке предности у односу на друге војне силе. Трансформација НЛА из велике, донекле застареле силе у витку, технолошки напреднију војску организовану под огранцима командовања захтева фундаментално преиспитивање логистичких захтева. Уместо пуког масовног снабдевања, сада су потребни агилнији, прецизнији и бржи системи подршке, способни да подрже брзо распоређивање, дистрибуиране операције и сложене, вишедимензионалне ефекте. Нагласак на „интелигенцији“ указује на то да Кина податке и ВИ посматра не само као појачиваче ефикасности логистике, већ и као трансформативне елементе који могу пружити одлучујућу оперативну предност и потенцијално превазићи традиционалне логистичке парадигме. То подразумева употребу ВИ за предиктивну логистику, аутономно попуњавање залиха и оптимизовану расподелу ресурса у динамичним окружењима.

Војно-цивилна фузија (MCF): Парадигма за мобилизацију ресурса и технолошки напредак

Војно-цивилна фузија (MCF) је агресивна национална стратегија коју предводи Комунистичка партија Кине (КПК) са циљем развоја технолошки најнапредније војске на свету уклањањем баријера између цивилних истраживачких и економских сектора и војне и одбрамбене индустрије. Си Ђинпинг лично надгледа спровођење ове стратегије, која има за циљ да омогући „интелигентно ратовање“. Кључне технологије двоструке намене на које се циља укључују квантно рачунарство, велике податке, полупроводнике, 5G, напредну нуклеарну технологију, ваздухопловно инжењерство и вештачку интелигенцију. Методе за стицање технологије су разноврсне и укључују инвестиције у приватне компаније, програме регрутовања талената, усклађивање академске и истраживачке сарадње са војним применама, присилни трансфер технологије, па чак и крађу.

У оквиру Оквира за војну сарадњу (MCF), логистика пролази кроз концептуално редефинисање: „Модерна логистика је фузијска логистика војске и цивила“ (现代后勤就是军民融合后勤), где се објекти логистичке инфраструктуре третирају као средства двоструке намене која служе и економским и циљевима одбрамбене политике. Приватне логистичке компаније као што су SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics обавезне су да подрже националну одбрану и учествују у пилот пројектима војне логистике и развоју одговарајуће инфраструктуре. SF Express, на пример, има широку мрежу од преко 950 прекоморских складишта широм света, укључујући седам у кључним градовима САД, чији је потенцијал двоструке намене очигледан.

Оквир за војну сарадњу (MCF) није само заједнички напор, већ интеграција коју је прописала држава, у којој цивилни актери имају законску обавезу да подржавају војне циљеве. Ово ствара огроман, државно усмерен екосистем за иновације и обједињавање ресурса, коме се тржишно оријентисане економије тешко супротстављају. Природа двоструке намене циљаних технологија и логистичке инфраструктуре у оквиру MCF-а намерно замагљује границе између комерцијалних и војних активности. Ово отежава другим нацијама процену намера и ризика, посебно у погледу глобално оперативних кинеских компанија, и може Кини пружити стратешке предности, на пример, путем тајног прикупљања обавештајних података или претходног позиционирања опреме под комерцијалним маском.

Кључни елементи кинеске војно-цивилне фузије (MCF) у логистици

Кључни елементи кинеске војно-цивилне фузије (MCF) у логистици – Слика: Xpert.Digital

Кинеска војно-цивилна фузија (MCF) у логистици заснована је на националној стратегији коју води држава за свеобухватну интеграцију цивилних ресурса у војне сврхе. Овај водећи принцип је подржан правним оквиром који намеће законске обавезе одбране компанијама и налаже учешће у MCF иницијативама.

Приватни сектор игра централну улогу као саставни део MCF-а. Компаније пружају знање, ресурсе и инфраструктуру за војну логистику и потенцијално служе и у прикупљању обавештајних података. Технолошки фокус је на технологијама двоструке намене као што су вештачка интелигенција, велики подаци, 5G, квантно рачунарство, полупроводници и ваздухопловне технологије.

Што се тиче инфраструктуре, Кина следи приступ у којем се комерцијални објекти попут лука, складишта и транспортних мрежа пројектују и користе као средства двоструке намене уз војну подршку. Кључни актери укључују Комунистичку партију Кине (КПК), Централну војну комисију (ЦВК), Народноослободилачку војску (НОАК), државна предузећа и номинално „приватне“ компаније као што су SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics.

Пројекција моћи: Кинеска глобална логистичка мрежа и инфраструктура двоструке намене

Кина спроводи стратегију проширења свог глобалног логистичког присуства како би подржала своје растуће прекоморске интересе. То укључује стране инвестиције, трговинске руте у оквиру иницијативе „Појас и пут“ (BRI) и способност НОАК-а да делује у удаљеним морима. Успостављање њене прве званичне прекоморске војне базе у Џибутију је јасан показатељ ове стратегије. База се одликује својом стратешком локацијом и могућностима, укључујући механизовану пешадију, хангаре за хеликоптере и беспилотне летелице, и пристаниште за више бродова.

Штавише, развој и коришћење комерцијалних лучких објеката двоструке намене, као што су Гвадар у Пакистану и Хамбантота у Шри Ланки, играју централну улогу као чворишта за поморске операције, периоде одмора и снабдевање. Ови развоји имају значајне стратешке импликације за регионалне силе попут Индије, која се плаши окружења и претње својој моћи одвраћања заснованој на мору. Друге потенцијалне локације за кинеске војне базе или приступне тачке укључују Камбоџу, Екваторијалну Гвинеју, Намибију, Уједињене Арапске Емирате, Кубу, Танзанију и Мјанмар. Примарна декларисана мисија ових прекоморских локација је заштита операција море-море (SLOC) и подршка мирнодопским операцијама, иако је њихова војна корисност у ратно време предмет сталне процене.

Кинески приступ успостављању прекоморских база често прати модел развоја „прво комерцијално“ или „двоструке намене“. На пример, развоју луке Џибути претходила је изградња војне базе, а Гвадар и Хамбантота су комерцијалне луке са значајним војним потенцијалом. Овај приступ даје економски утицај, смањује почетни политички отпор земаља домаћина и пружа вероватан изговор за порицање војних намера. То је стрпљива, дугорочна стратегија која омогућава постепено успостављање присуства које се касније може милитаризовати или користити за војну подршку. Иако непосредне кинетичке користи од ових база против равноправног конкурента попут Сједињених Држава могу бити ограничене до 2030. године, њихова стратешка вредност лежи у одржавању мирнодопског присуства, прикупљању обавештајних података, пројектовању моћи, заштити оперативних база ниског нивоа (SLOC) и стварању дилема за противнике. Ово постепено мења регионалну динамику моћи и поставља темеље за будуће, робусније капацитете.

Европска одбрамбена логистика: Тренутне могућности, текући изазови и стратешки императиви

Мозаик напретка: процена логистичких иницијатива ЕУ и НАТО-а

Европа има низ оквира и иницијатива усмерених на побољшање одбрамбене логистике, што одражава свест о њеној неопходности. У оквиру сталне структуриране сарадње (PESCO), посебно је значајан пројекат „Мрежа логистичких чворишта у Европи и подршка операцијама (NetLogHubs)“. Циљ му је успостављање мултинационалне мреже, која се надовезује на постојеће капацитете, како би се смањило време одзива и повећала одрживост операција. Други PESCO пројекти, као што је „Стратешки ваздушни превоз за вангабаритни терет“, баве се специфичним недостацима у капацитетима.

Акциони план ЕУ за војну мобилност 2.0 (MMAP 2.0) има за циљ да омогући брзо и беспрекорно распоређивање особља и опреме. Достигнућа укључују финансирање од приближно 1,7 милијарди евра за пројекте инфраструктуре двоструке намене, ревизију прописа о TEN-T како би се укључили војни захтеви и напоре за поједностављивање процедура прекограничног одобравања. Европска одбрамбена агенција (EDA) подржава државе чланице у стандардизацији логистичких капацитета, развоју логистичких чворишта, истраживању нових технологија као што је адитивна производња (AM) и побољшању безбедности снабдевања (SoS) путем оквирних споразума.

У оквиру НАТО-а, План акције за спремност (RAP) је покренут након 2014. године, Заједничке оперативне групе веома високе спремности (VJTF) и Снаге за реаговање НАТО-а (NRF) су ојачане, а нове борбене групе су успостављене на источном крилу. У мају 2024. године, усвојен је Акциони план НАТО-а за логистику како би се покренуле промене у областима одржавања, снабдевања, складиштења и медицинске подршке. Иницијативе као што су LOGFAS и концепт JEDI имају за циљ побољшање интероперабилности података.

Упркос овом мноштву иницијатива, европски напори у области одбрамбене логистике делују фрагментирано. Често недостаје јединствено, свеобухватно стратешко тело или довољно овлашћено координационо тело, што може довести до дуплирања напора, неефикасности и споријег напретка него што би то омогућио јединственији систем. Управљање пројектима у оквиру PESCO-а знатно варира, а неки пројекти не испуњавају очекивања. Извештај Европског ревизорског суда (ECA) указује на „сложене структуре управљања“ и одсуство централне контакт тачке за војну мобилност на нивоу ЕУ. Многе европске иницијативе се такође у великој мери ослањају на концепте „двоструке намене“. Иако прагматично, ово можда неће у потпуности решити искључиво војне захтеве или обим неопходан за сукобе високог интензитета, посебно имајући у виду ограничења финансирања и конкуренцију са цивилним приоритетима. Фокус Механизма за повезивање Европе (CEF) на инфраструктуру двоструке намене, а не на искључиво војну инфраструктуру, која је и даље хитно потребна, један је пример.

Преглед тренутних европских иницијатива за одбрамбену логистику и идентификованих недостатака

Преглед тренутних европских иницијатива за одбрамбену логистику и идентификованих недостатака – Слика: Xpert.Digital

Тренутне европске иницијативе за одбрамбену логистику показују и значајан напредак и значајне изазове. Пројекат PESCO NetLogHubs, који предводи ЕУ, има за циљ стварање мултинационалне мреже логистичких чворишта како би се смањило време одзива и повећала одрживост. Иако се пројекат активно спроводи и надограђује на постојеће капацитете, проблеми настају због различитих нивоа посвећености међу државама чланицама и спорог напретка у обезбеђивању интероперабилности и стварне употребе.

Акциони план ЕУ за војну мобилност (MMAP 2.0) има за циљ да омогући брзо и беспрекорно распоређивање особља и опреме кроз побољшања инфраструктуре. Са приближно 1,7 милијарди евра издвојених за пројекте инфраструктуре двоструке намене, напретком у ревизији TEN-T мреже и прекограничним овлашћењима, већ су постигнути значајни прекретници. Ипак, остају значајни недостаци у финансирању, јер се буџет брзо исцрпљује, бирократске препреке и даље постоје, а сложено управљање без централне контакт особе успорава спровођење.

Иницијатива EDA за безбедност снабдевања фокусирана је на обезбеђивање безбедности снабдевања и изградњу поверења између држава чланица. Упркос успостављеним оквирним споразумима и промоцији прекограничне индустријске сарадње, добровољна природа ових споразума остаје проблематична и постоји потреба да се даље ојача поверење и обезбеди њихова примена у временима кризе.

У области стандардизације и технологије логистике EDA, промовише се стандардизација логистичких капацитета и истраживање нових технологија као што је адитивна производња. Иако подршка државама чланицама у развоју кохерентних капацитета и покретању пројеката адитивне производње представљају позитиван развој догађаја, шира имплементација и финансирање нових технологија, као и обезбеђивање компатибилности са НАТО стандардима, захтевају даље напоре.

НАТО-ов план акције за логистику, усвојен у мају 2024. године, има за циљ побољшање одржавања, снабдевања, складиштења и медицинске подршке, и подстиче прилагођавања за колективну одбрану. Изазови леже у дугорочној имплементацији и финансирању, обезбеђивању интероперабилности међу савезницима и прилагођавању брзо променљивим претњама.

Коначно, НАТО LOGFAS и JEDI раде на побољшању интероперабилности података за мултинационалне логистичке операције. Иако LOGFAS функционише као успостављени НАТО систем, а JEDI-X служи као премошћујуће решење за интеграцију националних америчких система, и даље постоје изазови у вези са компатибилношћу података и фрагментацијом процеса између националних система и LOGFAS-а, што истиче потребу за широким прихватањем и употребом стандардизованих формата података.

Критични недостаци: Инфраструктурна уска грла, бирократске препреке и празнине у интероперабилности у земљама НАТО-а/ЕУ

Европска одбрамбена логистика пати од низа критичних недостатака који значајно ограничавају њену ефикасност. У области инфраструктуре постоји хронично недовољно финансирање инфраструктуре двоструке намене и искључиво војне инфраструктуре. Буџет за војну мобилност Механизма за повезивање Европе (CEF) од 1,7 милијарди евра исцрпљен је до краја 2023. године и знатно је мањи од првобитно предложених 6,5 милијарди евра. Европска инвестициона банка (ЕИБ) процењује да су годишње потребне инвестиције од 80 милијарди евра само за транспортну инфраструктуру. Физичка ограничења као што су уски путеви, недовољан железнички капацитет, различити колосеци (нпр. кашњења у Rail Baltica), мостови који нису пројектовани за тешке терете и недостатак специјализованих вагона погоршавају ситуацију. Штавише, постоји стратешка рањивост због неадекватних транспортних и складишних капацитета, посебно у енергетском сектору. Потреба за модернизацијом лука, железница и аеродрома за тешку војну опрему посебно је евидентна у регионима као што је Црно море.

Бирократске и регулаторне препреке представљају још један велики проблем. Дозволе за прекограничне војне кретања могу трајати и до 45 дана. „Бирократија“ се наводи као главна препрека. Различити национални прописи, на пример за превоз опасних терета или ограничења тежине за тенкове, као и непотпуна имплементација усклађених процедура, ометају брзо распоређивање. Недостатак централне контакт тачке за војну мобилност на нивоу ЕУ и сложене структуре управљања доприносе успоравању.

У области интероперабилности, НАТО се суочава са сталним изазовима у техничкој (нпр. безбедна комуникација, заједничка горива), процедуралној (доктрина, терминологија) и људској димензији (језик, поверење). Постоји недостатак договорених формата и стандарда за прикупљање података, као и заједничких алата за процену. Логистичка интероперабилност је експлицитно идентификована као изазов, а напори попут LOGFAS/JEDI-X за превазилажење јаза истичу постојеће проблеме. Даљи изазови укључују недовољне капацитете стратешког ваздушног транспорта (застарели Ан-124 у оквиру програма SALIS), прекомерно ослањање на приватни сектор за транспорт, што је проблематично у ратно време, и фрагментирану базу одбрамбене индустрије која није у стању да се брзо прошири или затвори јазе у капацитетима.

Постхладноратовска ера „мировне дивиденде“ довела је до систематског недовољног улагања у одбрамбену инфраструктуру и демонтаже робусних војних логистичких структура. Последице су данас јасно видљиве. Преокретање овога захтева не само финансијска средства већ и генерацијску промену у начину размишљања и приоритетима. Бирократске и регулаторне препреке нису само административне непријатности већ значајне оперативне препреке које противник може да искористи. Оне одражавају недостатак политичке воље или ефикасних механизама на нивоу ЕУ/НАТО-а за спровођење стандардизације и хармонизације међу државама чланицама, иако су техничка решења често доступна. Недостатак техничке и интероперабилности података озбиљно ограничава могућност спровођења истински интегрисаних мултинационалних операција и коришћења модерне логистике засноване на подацима. Ово је критична рањивост у време када су информациона супериорност и брзина од највеће важности, посебно у светлу кинеских „интелигентних“ амбиција.

Императив за побољшање европске стратешке аутономије у одбрамбеној логистици

Робусни, аутономни логистички капацитети су фундаментални за кредибилитет Европе као безбедносног актера и њену способност да делује самостално када је то потребно. Рат у Украјини је нагласио кључни значај логистике и снабдевања, што потенцијално представља највећу слабост Европе у великом сукобу. Тежња ЕУ ка већој стратешкој аутономији не може се постићи без самодовољне и отпорне логистике. Стратегија европске одбрамбене индустрије (EDIS) има за циљ да подржи ово.

Зависност од спољних актера, као што су САД за стратешки ваздушни транспорт или комерцијалне компаније ван ЕУ за транспорт, ствара рањивости. Потреба за обновом базе европске одбрамбене индустрије како би се подржали дуготрајни сукоби и смањиле спољне зависности је од највеће важности. То укључује обезбеђивање безбедности снабдевања унутар Европе.

Права европска стратешка аутономија у одбрани је недостижна без претходне логистичке аутономије. Војна снага која не може самостално да се распоређује, снабдева и прераспоређује је фундаментално зависна од других, без обзира на своје борбене способности. Чак и ако Европа поседује напредне системе наоружања, њена стратешка аутономија ће углавном остати пуста идеја ако не може ефикасно и самостално да помера и снабдева своје оружане снаге. Међутим, тежња ка стратешкој аутономији у логистици, ако се њоме пажљиво не управља, може створити тензије са НАТО-ом, посебно у погледу расподеле ресурса, стандардизације и одбрамбено-индустријске политике. Ипак, логистички способнија Европа на крају јача НАТО. Европа са јачим, аутономнијим логистичким капацитетима била би способнији партнер унутар НАТО-а, боље оспособљена да допринесе колективној одбрани и смањи притисак на Сједињене Државе. Кључ лежи у комплементарности, а не у конкуренцији.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

Лекције из Пекинга: Шта Европа може да прилагоди из кинеског логистичког модела

Стратешка кохерентност и дугорочна визија у развоју логистике

Кинески приступ модернизацији НЛА, укључујући и њену логистику, је вишедеценијски, централно усмерен подухват са јасним циљевима и временским роковима, као што је илустровано циљном годином 2035. Логистика је саставни део овог стратешког планирања, а не накнадна мисао. Централна војна комисија (ЦВК) обезбеђује јединствено вођство. За Европу то значи да је потребна јединственија, дугорочна стратешка визија за одбрамбену логистику, она која превазилази националне интересе и краткорочне буџетске циклусе. Иако је јединствена „европска ЦВК“ нереална, неопходна су јача координациона тела са већим овлашћењима унутар структура ЕУ и НАТО-а како би се промовисала кохерентност и супротставила фрагментацији.

Кинеска способност да дефинише и тежи дугорочним стратешким циљевима у логистици, поткрепљеним политичком вољом и ресурсима, стоји у оштрој супротности са европским приступом који је често реактиван и постепено финансиран. Европски циклуси финансирања, као што је Вишегодишњи финансијски оквир (ВФО), су краткорочнији и подложни политичким преговорима, што доводи до празнина у финансирању. Пројекти ПЕСКО-а пате од различитих нивоа посвећености држава чланица. Европа треба да развије начин размишљања стратешког планирања који је више оријентисан на кампање за критичне капацитете попут логистике. То би укључивало постављање јасних, вишедеценијских стратешких циљева за европску логистику, идентификовање потребних ресурса, успостављање посвећеног управљања и обезбеђивање одрживе политичке подршке.

Коришћење капацитета двоструке намене и цивилно-војних синергија (европска „лака верзија MCF-а“?)

Кинески Оквир за војну сарадњу (MCF) систематски интегрише цивилна истраживања, комерцијалне секторе и инфраструктуру у војни развој. Приватне компаније су законски обавезне да подржавају Цивилну одбрану. Европа, без усвајања кинеског модела принуде, може систематичније идентификовати и промовисати синергије двоструке намене. То захтева неговање дубљих, стратешкијих јавно-приватних партнерстава (ЈПП) за логистику, истраживање и развој и развој инфраструктуре. Јасни оквири, подела ризика и атрактивност уговора о одбрани су кључни за решавање постојеће зависности од приватног сектора и недовољно финансиране инфраструктуре.

Тренутна европска јавно-приватна партнерства су често трансакциона или специфична за пројекте. „Лака верзија европског МЦФ-а“ подразумевала би стварање дугорочних стратешких партнерстава са кључним индустријама (логистика, технологија, производња). Циљ би био заједнички развој капацитета, обезбеђивање безбедности снабдевања и откључавање цивилних иновативних канала за одбрамбену логистику, потенцијално кроз наменске програме ЕУ/ЕДА са јасним подстицајима и дугорочним обавезама. Ово би ишло даље од тренутног финансирања двоструке намене или ад хок јавно-приватних партнерстава и могло би да укључи стратешке дијалоге, заједничко улагање у истраживање и развој логистичких технологија, споразуме о преференцијалном приступу током криза и потенцијално регулаторне оквире који подстичу подршку приватног сектора националним/ЕУ безбедносним циљевима у критичним областима, уравнотежене са тржишним принципима.

Искоришћавање технолошких иновација: вештачка интелигенција, анализа података и аутоматизација у логистици

VBA улаже велика средства у „интелигентну технологију“ и користи вештачку интелигенцију за ситуациону свест, доношење одлука, беспилотне системе и логистику, јер вештачку интелигенцију види као средство за технолошки сустизање или чак превазилажење постојећих технологија. Успеси комерцијалне логистике засноване на вештачкој интелигенцији служе као модел. За Европу то значи убрзање увођења вештачке интелигенције, аналитике великих података и аутоматизације (нпр. беспилотна копнена/ваздушна возила за снабдевање) у одбрамбеној логистици. Ово захтева циљано финансирање истраживања и развоја, заједничке стандарде података и тестне платформе за нове технологије. Истраживање EDA у области адитивне производње је добар почетак, али је потребна шира примена како би се затвориле празнине у техничкој интероперабилности и пратио технолошки напредак.

Кинески „интелигентни“ напори имају за циљ фундаменталну трансформацију ратовања, укључујући и логистику. Насупрот томе, усвајање вештачке интелигенције у одбрамбеној логистици у Европи делује постепеније. Неуспех да се прати темпо и амбиције Кине у логистици вођеној вештачком интелигенцијом могао би довести до значајног јаза у капацитетима који би утицао на све, од брзине распоређивања и ефикасности снабдевања до оперативне отпорности. Европи је потребна посвећена, добро финансирана стратегија „паметне логистике“, а не само изоловани пројекти, како би се избегло заостајање у овој критичној области капацитета. Ово захтева, пре свега, доступност стандардизованих, приступачних и безбедних података – основни предуслов за ефикасну употребу вештачке интелигенције на нивоу коалиције.

Кључне кинеске иновације у војној логистици и потенцијалне европске примене

Кључне кинеске иновације у војној логистици и потенцијалне европске примене – Слика: Xpert.Digital

Кинеске иновације у војној логистици нуде важне приступе за европске примене. У области предиктивног одржавања подржаног вештачком интелигенцијом, Кина користи вештачку интелигенцију за предвиђање потреба за одржавањем система наоружања и возила. Европа би могла да имплементира системе засноване на вештачкој интелигенцији за праћење војне опреме како би оптимизовала циклусе одржавања и смањила време застоја. Ово захтева заједничке стандарде података, безбедне платформе података и инвестиције у софтвер вештачке интелигенције и обучено особље.

За аутономне системе снабдевања, Кина користи беспилотне летелице за критичну ваздушну подршку и хуманоидне роботе у опасним окружењима. Европа би могла да развије аутономна копнена и ваздушна возила за снабдевање у зонама сукоба и да користи роботику за складиштење. Ово захтева финансирање истраживања и развоја за роботику, правне оквире и стандарде интероперабилности.

У области великих података, Кина користи вештачку интелигенцију за обраду огромних количина података ради сложене ситуационе свести. Европа би требало да успостави заједничку, безбедну платформу за анализу података како би оптимизовала ланце снабдевања и омогућила планирање у реалном времену. То захтева споразуме о размени података, стандарде на нивоу НАТО-а/ЕУ и инвестиције у инфраструктуру великих података.

Истраживање и развој вођени MCF-ом систематски интегришу цивилна истраживања у војни развој. Европа би могла да ојача стратешка партнерства са приватним сектором и створи подстицаје за иновације двоструке намене. Неопходни су јасни правни оквири за јавно-приватна партнерства и дугорочне финансијске обавезе.

Кинеска интегрисана цивилно-војна логистичка инфраструктура користи цивилне луке и транспортне мреже у војне сврхе. Европа би требало систематски да планира инфраструктуру двоструке намене и да интегрише цивилне логистичке добављаче у планове за реаговање на кризе. То захтева повећана улагања у инфраструктуру двоструке намене и јасне споразуме са приватним оператерима.

Развој отпорних и дистрибуираних логистичких мрежа

Кина шири своју глобалну логистичку инфраструктуру, укључујући луке и складишта двоструке намене (нпр. мрежа SF Express, Џибути, Гвадар, Хамбантота). Ово ствара редундантност и вишеструке приступне тачке. Европа треба да побољша отпорност и дистрибуцију својих логистичких мрежа. То укључује јачање критичне инфраструктуре, развој дистрибуиранијих логистичких чворишта (према NetLogHubs-у) и обезбеђивање алтернативних рута снабдевања и транспортних средстава. Претходно позиционирање залиха и опреме је такође кључно за решавање рањивости у европској инфраструктури и повећање отпорности на поремећаје.

Кинеска дистрибуирана мрежа, иако делимично служи пројектовању снаге, инхерентно ствара отпорност. Тренутна европска логистичка инфраструктура, често концентрисана и са познатим уским грлима, је рањивија. Европска стратегија мора дати приоритет идентификовању и ублажавању појединачних тачака отказа и развоју логистичког система који је више заснован на мрежи него искључиво на систему „чвориште и жбице“. Ово захтева не само више чворишта, већ и робусне везе и алтернативне опције транспорта између њих како би се смањила рањивост на нападе или природне катастрофе.

Искористите предности Xpert.Digital-овог опсежног, петоструког стручног знања у свеобухватном пакету услуга | Истраживање и развој, XR, односи с јавношћу и оптимизација дигиталне видљивости - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital поседује дубинско знање у различитим индустријама. То нам омогућава да развијемо прилагођене стратегије прецизно усклађене са захтевима и изазовима вашег специфичног тржишног сегмента. Континуираном анализом тржишних трендова и праћењем развоја у индустрији, можемо деловати проактивно и понудити иновативна решења. Комбинација искуства и стручности ствара додатну вредност и пружа нашим клијентима одлучујућу конкурентску предност.

Више информација овде:

• Искористите предности 5 области стручности компаније Xpert.Digital у једном пакету – већ од 500 евра месечно

Стратешки путеви ка јачању европске одбрамбене логистике

Фаза 1: Непосредни стратешки кораци за брзе победе (наредних 1-3 године)

Поједностављивање прекограничног распоређивања: „Војни Шенген 2.0“

Једна од највећих, али и најлакше премостивих препрека је споро и бирократски сложено руковање прекограничним војним транспортом. Као хитна мера, требало би агресивно тежити потпуној, усклађеној имплементацији постојећих Техничких аранжмана (ТА) за копнене, ваздушне и поморске кретање. Могла би се основати радна група ЕУ/НАТО на високом нивоу која би идентификовала и уклонила преостале регулаторне и бирократске препреке у року од 12-18 месеци. Циљ мора бити систем обавештавања и овлашћивања који омогућава војно распоређивање у кризним ситуацијама у року од 24 до 48 сати. Ово се бави сталним проблемом чије решење, иако политички изазовно, није првенствено капитално интензивно. Успех овде би генерисао замах и кредибилитет. Постизање истинског „војног Шенгена“ захтева не само усклађена правила, већ и промену менталитета ка култури „подразумевано-да/убрзано“ у националним бирократијама током криза, уз подршку снажних политичких мандата.

Пилотирање заједничких логистичких чворишта двоструке намене и технолошких тестних платформи (инспирисано NetLogHubs-ом и MCF-ом)

Надовезујући се на PESCO пројекат NetLogHubs, проширени пилот центри требало би да буду успостављени на 2-3 стратешке локације (нпр. источни бок, Централна Европа, јужни бок/лука). Ови центри треба експлицитно да укључују цивилне добављаче логистичких услуга – лекција научена из ефикасности кинеског MCF-а, али на добровољној основи – и да служе као полигони за нове логистичке технологије као што су вештачка интелигенција, аутоматизација и адитивна производња. За ово би било неопходно наменско почетно финансирање од стране ЕУ/НАТО-а. Такви пилот пројекти би пружили опипљиве демонстрације побољшане сарадње, тестирали нове концепте у контролисаном окружењу и генерисали практично искуство, чиме би се решили инфраструктурни недостаци и подстакле иновације. Ови пилот центри би се могли развити у центре изврсности, не само за складиштење и транзит, већ и за обуку, развој доктрине и промоцију екосистема иновација цивилно-војне логистике.

Побољшање интероперабилности података: Увођење стандардизованих платформи и аналитике подржане вештачком интелигенцијом (учење из LOGFAS/JEDI-X и „интелигентизације“ VBA)

Употреба НАТО LOGFAS-а или компатибилног стандарда требало би да буде обавезна за све мултинационалне операције и вежбе. Развој и имплементација решења попут JEDI-X-а за премошћавање националних система морају се убрзати. Паралелно са тим, потребна су улагања у заједничку, безбедну платформу за анализу података за логистику која интегрише алате вештачке интелигенције за предиктивно одржавање, прогнозирање потражње и оптимизацију рута. Ово решава критичне празнине у интероперабилности унутар НАТО-а и чини основу за сваку будућу „паметну логистику“ у Европи. Међутим, права интероперабилност података захтева више од самог заједничког софтвера; она захтева заједничке онтологије података, безбедносне протоколе и спремност за размену података, што захтева превазилажење националних резерви и улагање у робусну, безбедну клауд инфраструктуру за одбрану.

Фаза 2: Одрживи развој за дугорочну отпорност и капацитете (3-10+ година)

Стратешка улагања у критичну инфраструктуру двоструке намене: смањење недостатака и обезбеђивање отпорности

Потребан је знатно већи, наменски Европски фонд за одбрамбену инфраструктуру, који би се надовезао на фонд за војну мобилност ЦЕФ-а, али са знатно више ресурса, како је више пута тражено. Пројекти би требало да буду приоритетизовани на основу стратешких војних захтева (идентификовани коридори, модернизација лука/аеродромских писта) и аспеката отпорности (јачање, редундантност). Цивилно и војно планирање нове инфраструктуре мора бити интегрисано од самог почетка. Ово се бави кључним проблемом недовољно финансиране и неадекватне инфраструктуре и захтева дугорочну посвећеност. Такве инфраструктурне инвестиције морају бити у складу са претњама и отпорне на будућност, узимајући у обзир не само тренутне недостатке већ и еволуирајуће претње (сајбер, физички напади), утицаје климатских промена и потребе будуће војне опреме.

Промоција паневропске индустријске и технолошке базе одбрамбене логистике

Оквири EDIS-а и EDA-е требало би да се користе за промоцију заједничког истраживања и развоја у логистичким технологијама (вештачка интелигенција, роботика, напредни материјали, адитиви). Требало би створити подстицаје за заједничку набавку логистичких платформи и система, а требало би развити и европске шампионе у кључним областима логистичке технологије. Мора се гарантовати сигурност снабдевања критичним компонентама из европских извора. Ово смањује спољне зависности, јача стратешку аутономију и стимулише иновације, уз консолидацију фрагментиране европске одбрамбене индустрије. Изградња таквог темеља захтева превазилажење националног протекционизма и промоцију истинске прекограничне индустријске сарадње, потенцијално кроз хармонизоване прописе о јавним набавкама у области одбране и заједничке оквире за интелектуалну својину за заједничке пројекте.

Неговање културе заједништва и интероперабилности међу националним оружаним снагама

Обим, домет и сложеност заједничких логистичких вежби у оквирима НАТО-а и ЕУ морају се повећати. Требало би успоставити сталне мултинационалне логистичке јединице, које се протежу изван компоненти VJTF/NRF. Обука и сертификација логистичког особља морају бити стандардизоване, а програми размене особља треба да се промовишу. Ово решава празнине у људској и процедуралној интероперабилности и гради поверење и заједничко разумевање. Права заједница у логистици превазилази заједничку опрему; она захтева заједничку оперативну културу, заједничке доктрине и овлашћене мултинационалне командне структуре – дугорочни процес културне трансформације.

Развијање снажних јавно-приватних партнерстава за логистичку подршку и иновације

Морају се успоставити јасни правни и финансијски оквири за дугорочна јавно-приватна партнерства (ЈПП) у одбрамбеној логистици, којима се дефинишу улоге, одговорности и подела ризика. Морају се створити подстицаји за приватна улагања у логистичке капацитете и иновације двоструке намене. Морају се обезбедити механизми за давање приоритета војним потребама у кризама, уз истовремено одржавање атрактивности за комерцијалне партнере. Ово ће откључати ефикасност и иновативни капацитет приватног сектора и решити проблеме прекомерног растезања и доступности у ратно време. Успешна Јавно-приватна партнерства у одбрамбеној логистици захтевају прелазак са чисто трансакционих односа на стратешка партнерства, где се приватни сектор посматра као ко-развијач капацитета и отпорности, а не само као пружалац услуга.

Решавање специфичних изазова земаља чланица НАТО-а: Прилагођени приступи у оквиру јединствене стратегије

Иако је потребна јединствена европска стратегија, њена имплементација мора бити довољно флексибилна да узме у обзир различите географске, инфраструктурне, економске и политичке реалности појединачних земаља чланица НАТО-а/ЕУ.

Нације источног крила: Фокус треба да буде на могућностима брзог појачања, снажној инфраструктури подршке земље домаћина, претходном позиционирању средстава и одбрани од изазова А2/АД. Железничка Балтика је кључни пројекат у том погледу.

Чворишта земаља (нпр. Немачка, Холандија): Фокус је на модернизацији транзитне инфраструктуре (железница, путеви, луке, аеродроми), поједностављивању царинских процедура и процедура одобравања и функционисању као централних логистичких чворишта.

Јужне државе: Фокус треба да буде на поморској логистици, лучкој инфраструктури и капацитетима за подршку операцијама у Медитерану и Африци.

Нације са јаком индустријском базом: Могу бити лидери у развоју и производњи напредних логистичких технологија и платформи.

Нације са ограниченим ресурсима: Могу допринети нишним капацитетима или се специјализовати за одређене логистичке функције као део аранжмана о подели терета.

Универзални приступ ће пропасти. Решења кројена по мери омогућавају ефикасно коришћење ресурса и искоришћавање националних предности. Успешна паневропска логистичка стратегија захтева софистицирани модел поделе терета и специјализације, у којем нације доприносе на основу својих могућности и геостратешког положаја, координиран централним механизмом (ЕУ/НАТО) који осигурава задовољавање колективних потреба. Ово је политички сложено, али неопходно за ефикасност и правичност.

Матрица европских/НАТО логистичких изазова и предложена решења/први кораци инспирисани Кином

Матрица европских/НАТО логистичких изазова и предложена решења/први кораци инспирисани Кином – Слика: Xpert.Digital

Матрица европских и НАТО логистичких изазова и предложена, кинеска решења, идентификује неколико критичних области где су потребна побољшања.

Што се тиче спорог прекограничног кретања трупа и опреме, предложени приступ заснива се на централизованој координацији Кине и фокусу на ефикасност. „Војни Шенген 2.0“ се предлаже као европско решење, које обухвата хармонизацију дозвола за транспорт, радну групу за уклањање блокада и овлашћења за кризне ситуације од 24 до 48 сати. Ове мере треба да спроводе све државе чланице ЕУ и НАТО-а и њихова одговарајућа тела.

Инфраструктурни дефицити, који се манифестују у неадекватним, застарелим објектима и уским грлима, требало би да се реше приступом по узору на кинеску војно-цивилну фузију инфраструктуре двоструке намене и државно усмерених стратешких инвестиција. Предлог укључује пилот пројекте заједничких логистичких чворишта двоструке намене и, дугорочно гледано, оснивање Европског фонда за одбрамбену инфраструктуру за стратешке пројекте. Земље чворишта, источни и јужни бокови и институције ЕУ као што су ЦЕФ, ЕИБ, ЕДА и ПЕСКО требало би да играју водећу улогу у овом подухвату.

Технолошко заостајање и споро усвајање вештачке интелигенције и аутоматизације захтевају приступ по узору на кинеску „интелигенцију“ и огромна улагања у вештачку интелигенцију и нове технологије. Европска решења укључују технолошке тестне платформе у пилот центрима, мандат LOGFAS-а или компатибилних стандарда и улагања у заједничку платформу за аналитику вештачке интелигенције. Све државе чланице ЕУ и НАТО-а, као и EDA, NATO ACT и националне агенције за истраживање и развој, требало би да учествују.

Фрагментирана одбрамбено-индустријска база треба да се ојача фокусирањем на домаћу индустрију и војно-цивилну фузију ради обједињавања ресурса, слично кинеском моделу. Предложене мере укључују промоцију заједничког истраживања и развоја и заједничких набавки путем EDIS-а и EDA-е, развој европских шампиона и обезбеђивање ланаца снабдевања. Земље са јаким индустријским базама, EDA и Европска комисија (DG DEFIS) треба да преузму водећу улогу у овом подухвату.

Прекомерна зависност од спољних актера и недостатак отпорности треба смањити изградњом глобалне, редундантне мреже и наглашавањем самодовољности, пратећи кинески модел. Европски приступи укључују развој снажних јавно-приватних партнерстава са јасним оквирима, јачање европске безбедности снабдевања и изградњу дистрибуираних логистичких мрежа. Све државе чланице ЕУ и НАТО-а, Савезно министарство спољних послова (FDFA) и националне агенције за јавне набавке треба да сарађују у овом подухвату.

Коначно, недостаци у интероперабилности у техничким, процедуралним и људским аспектима треба да се реше кроз заједничке операције и стандардизовану обуку у оквиру реформи Народноослободилачке војске. Предложене европске мере укључују интензивирање заједничких логистичких вежби, стандардизацију обуке и сертификације и успостављање сталних мултинационалних логистичких јединица. Све снаге ЕУ и НАТО-а, као и институције НАТО-а као што су JSEC и MNC-NE, и ЕУ (EUMS), треба да играју водећу улогу у овом подухвату.

Обликовање агилније и отпорније будућности европске одбрамбене логистике

Трансформација европске одбрамбене логистике је хитно потребна. Анализа кинеских приступа показује да Европа може да учи из одређених принципа: стратешког дугорочног планирања, ефикасне цивилно-војне синергије прилагођене европским вредностима, агресивних технолошких иновација и развоја отпорних, дистрибуираних мрежа. Иако сам кинески модел није преносив на Европу, основни стратешки подстицај и одлучност да се превазиђу изазови су поучни.

Спровођење предложених краткорочних и дугорочних стратешких путева захтева одрживу политичку вољу, повећана улагања и интензивирану сарадњу међу европским земљама, како у оквирима ЕУ тако и НАТО-а. Специфични изазови сваке државе чланице морају се решавати кроз прилагођене приступе у оквиру кохерентне свеобухватне стратегије.

Ојачани европски логистички капацитети не само да побољшавају безбедност Европе, већ доприносе и јачем и уравнотеженијем трансатлантском партнерству. У крајњој линији, модернизација европске одбрамбене логистике није само технички или финансијски изазов, већ дубок стратешки и политички подухват. Она захтева промену парадигме у начину на који Европа колективно приступа одбрамбеној спремности и развоју капацитета, као и признање да робусна логистика представља заједнички, витални безбедносни интерес.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме испод или ме једноставно позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

Радујем се нашем заједничком пројекту.

Xpert.Digital је центар за индустрију фокусиран на дигитализацију, машинство, логистику/интралогистику и фотонапонске системе.

Са нашим решењем за развој пословања од 360°, пружамо подршку реномираним компанијама, од нових пословања до постпродајних услуга.

Тржишна интелигенција, маркетиншки маркетинг, маркетиншка аутоматизација, развој садржаја, односи с јавношћу, мејлинг кампање, персонализоване друштвене мреже и неговање потенцијалних клијената су део наших дигиталних алата.

Више информација можете пронаћи на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus