Милијарде за оружје, али нема пута до фронта: Зашто прави недостатак одбране Европе лежи у логистици

Ни вештачка интелигенција нити дронови: Стручњак из индустрије открива праву слабост европске одбране

Упозорење индустрије: Европска одбрана се суочава са огромним логистичким колапсом

Вештачка интелигенција, ројеви дронова и буџети од више милијарди евра доминирају дебатом о безбедносној политици у Европи. Али док буџети брзо расту, много фундаменталније питање остаје без одговора: Како опрема заправо стиже тамо где је потребна у кризи? Сурова реалност је да европске државе НАТО не пате од недостатка иновација, већ од огромног бирократског и инфраструктурног проблема са имплементацијом. Транспорт тенкова на источни бок често траје недељама, отежан је због трошних мостова или не успева због националних процеса одобравања. Маркус Бекер, стручњак за логистику и шеф развоја пословања у глобално оперативној компанији за инжењеринг постројења LTW Intralogistics, хитно упозорава на овај „јаз између знања и деловања“. Он позива на радикално преиспитивање: од чистог технолошког фетишизма ка истинској инфраструктури „двоструке намене“ која користи цивилне економске капацитете у свакодневном животу и одмах је доступна за војну употребу у кризи. Поглед на можда највећу, али најпотцењенију Ахилову пету европске безбедности.

Европа нема проблем са иновацијама – има проблем са имплементацијом

Двострука употреба уместо технолошког фетишизма: Како цивилна инфраструктура мора да обезбеди европске границе

Када европски министри одбране, бриселски стратези и економски саветници разговарају о будућности европске безбедности, дебата се готово рефлексно врти око истих тема: аутономни ројеви дронова, системи за извиђање подржани вештачком интелигенцијом, квантна комуникација и сајбер одбрана. Трка за технолошком супериорношћу доминира насловима. Па ипак, можда најозбиљнија слабост европског одбрамбеног система не лежи у недостатку иновација, већ у застрашујућем дефициту опипљивих, распоредивих логистичких и инфраструктурних капацитета. Ово је процена Маркуса Бекера, шефа развоја пословања у LTW Intralogistics GmbH у Волфурту – једном од водећих светских добављача интралогистичких система по систему „кључ у руке“.

LTW је део Допелмајр групе, производи према стандардима жичара и инсталирао је преко 2.000 складних дизалица у више од 30 земаља од 1981. године. Није случајно што Бекер долази управо из овог окружења: Свако ко планира и имплементира аутоматизована високорегална складишта, транспортну технологију и системе за управљање складиштима за индустрију и трговину свакодневно размишља о истим питањима која Европа не може да реши у контексту одбране – брзина реаговања, модуларна скалабилност, поузданост система у екстремним условима и интеграција сложених ланаца снабдевања. Бекер стога овај структурни квар не види као апстрактни посматрач, већ као практичар који зна колико брзо добро испланиран систем може да пропадне због недостатка стандарда, бирократских интерфејса или недовољне политичке посвећености.

Бекерова дијагноза је прецизна колико и непријатна: „Европа тренутно много прича о дроновима, вештачкој интелигенцији и иновацијама – али прави структурни проблем лежи сасвим негде другде: у недостатку изводљивих логистичких и инфраструктурних капацитета.“ Он не говори као теоретичар, већ као практичар који зна шта значи када концепт не успе у фази имплементације – због рокова за одобравање, некомпатибилних стандарда, недостатка политичке посвећености и националног личног интереса који гуши европску ефикасност. Своју основну тезу сумира у јасној формули: Европа нема проблем са иновацијама – има проблем са извршењем.

Стратешка амбиција сусреће оперативну реалност

Бројке звуче импресивно: европске државе НАТО-а су се сложиле око новог циља од најмање 3,5 одсто бруто домаћег производа за нуклеарну одбрану. До 2030. године, укупни издаци за одбрану земаља чланица ЕУ могли би порасти на око 800 милијарди евра – износ скоро једнак тренутном годишњем буџету за одбрану САД. Само Немачка проширује свој буџет за одбрану кроз посебан фонд од 86 милијарди евра и најавила је планове за повећање војних издатака на 3,5 одсто БДП-а до 2029. године. Пројектовано је да ће инвестиције ризичног капитала у европске стартапове у области одбрамбене технологије достићи око 2,6 милијарди евра до 2025. године – више него десет пута више од бројке за 2021. годину.

Али иза ових бројки крије се забрињавајућа неслагања. Више од 50 одсто главних европских програма наоружања касни са роковима или премашује своје буџете. Залихе опреме многих европских земаља НАТО-а су и даље испод нивоа из 2021. године, делимично као резултат обимних испорука помоћи Украјини. И упркос рекордним повећањима буџета, МекКинзи експлицитно упозорава: Одвраћање се јавља само када се ресурси брзо и ефикасно претворе у расположиве капацитете. Новац је ту. Способност да се он ефикасно користи недостаје на многим местима.

Студија компаније Capgemini из 2026. године сажето сумира проблем: Европа се суочава са „јазом између знања и деловања“ – нескладом између знања и деловања. Иако су неопходни кораци познати, имплементација стагнира због технолошког наслеђа, културне инерције и политичке сложености. Само 44 одсто анкетираних компанија верује да су способне да заправо испоруче резултате када је то најважније. Ово је прави структурни проблем: не недостатак концепата или капитала, већ одсуство интегрисаног, отпорног и брзо распоредивог капацитета за извршење.

Невидљива кичма: Шта логистика заиста значи у контексту одбране

Војна мобилност није маргинално питање у дебати о одбрани – она је њена сама суштина. Свака стратегија, свака способност, сваки дрон је безвредан ако није на правом месту у право време. Па ипак, управо ту Европа систематски не успева. Тренутно је потребно 45 дана да се војна опрема транспортује из кључних западноевропских лука преко ЕУ до источног крила НАТО-а. Ово није технолошки неуспех – то је логистички и бирократски неуспех највишег реда.

Узроци су вишеструки и дубоко укорењени. За разлику од слободе кретања коју уживају грађани ЕУ и цивилна роба унутар Шенгенског простора, мобилност војног особља и опреме је озбиљно ограничена мноштвом бирократских препрека. Свака европска земља има своје прописе о дозволама, а недостатак стандардизације значајно погоршава овај проблем. Немачка се негативно истиче у том погледу: чак и транспорт између савезних држава захтева посебне дозволе. Штавише, војним конвојима је често дозвољено да путују само ноћу, а зоне заштите од буке узрокују даља заобилажења и кашњења.

Време одзива ЕУ за издавање дозвола за прекогранични војни транспорт тренутно је до пет радних дана – док је стандардно време оперативног планирања НАТО-а 72 сата. Овај структурни губитак времена чини европско одбрамбено планирање де факто невероватним за противника који делује у другачијим околностима. Немачка је чвориште НАТО-а за премештање војне робе на источни бок алијансе – а ипак њена транспортна инфраструктура пати од деценија недовољних улагања, трошних мостова, фрагментиране железничке мреже и комуникационих система који више не испуњавају савремене захтеве.

Двострука употреба као стратешки принцип: Више од пуке модне речи

У политичким дебатама, „двострука употреба“ је постала модна реч која се често погрешно схвата. Пречесто се термин своди на контролу извоза – то јест, на робу која би се могла користити и у цивилне и у војне сврхе и стога је подложна посебним извозним дозволама. Ово је превише поједностављено. Права стратешка димензија принципа двоструке намене лежи у развоју инфраструктуре пројектоване од темеља да би се максимизирала ефикасност трговине у мирним временима, док се истовремено беспрекорно и без одлагања користи за војни и хитни транспорт у кризи.

Концепт „брзог распоређивања двоструке намене“ иде корак даље. Он подразумева дизајнирање потпуно интегрисане стратегије инфраструктуре у којој се цивилни и војни захтеви планирају као јединствена целина од самог почетка. Ако се железничка пруга надогради за тешки војни транспорт, цивилни теретни саобраћај такође има користи. Ако дигиталне платформе нуде прецизност праћења војног нивоа, цивилни ланац снабдевања добија на транспарентности. Инфраструктура више не прави разлику између пословања и безбедности – она служи и једном и другом кроз интелигентну вишеструку употребу.

Конкретне примене су већ тестиране: луке које делују као мултипликатори снага НАТО-а повезујући економске интересе са војним захтевима; мостови чији нови планови изградње укључују захтеве НАТО-а за оптерећење као стандардну праксу; дигиталне радио инфраструктуре за власти и организације са безбедносним одговорностима које допуњују тактичке комуникационе системе у кризним ситуацијама; и складишни објекти који рукују логистиком робе широке потрошње у нормалним околностима и могу да сместе робу релевантну за безбедност у кризним ситуацијама. Немачко савезно министарство одбране и PESCO раде посебно на мрежи таквих логистичких чворишта у Европи.

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Практични парадокс: Када решења већ постоје, али се и даље не примењују у великој мери

Кључна карактеристика европске дилеме имплементације је парадокс доказаног, али нескалабилног решења. У бројним областима постоје испробане технологије, функционални пилот пројекти и робусни концепти – ипак пут од локалне примене до системског скалирања редовно не успева због истих препрека: регулаторне фрагментације, недостатка интероперабилности, националног личног интереса и недовољне политичке посвећености.

Маркус Бекер познаје овај образац из личног искуства. У пројектима где је деловао као координатор и метапланер, више пута је био сведок како су технички исправни и економски убедљиви концепти застајали на институционалним интерфејсима – иако су добављачи технологије, партнери за финансирање и власти номинално сарађивали. Увид који из овога извлачи директно се може применити на одбрамбену логистику: „Прави структурни проблем није технологија – то је недостатак имплементираних инфраструктурних капацитета. Имамо одлична решења у Европи. Оно што недостаје је храброст и методологија да се они доследно примењују у великим размерама.“

Ово се може илустровати примером из области ресурсне технологије. Од 1990-их, у Немачкој су развијена постројења за механичко-биолошки третман отпада која производе биогас, алтернативна горива и обновљиве минерале из комуналног отпада – системи који су енергетски самодовољни, модуларног дизајна и прилагодљиви локалним условима. Међународни пројекат трансфера технологије за распоређивање таквих ресурсних центара у Русији, који су финансирали Немачко савезно министарство образовања и истраживања и Немачки ваздухопловни центар (DLR) са стопом финансирања до 100 процената, показао је и огроман потенцијал и типична ограничења ових приступа: Технологија је функционисала. Концепт је био убедљив. Ипак, кључни посао је лежао у управљању интерфејсима између немачких добављача технологије, руских власти, истраживачких институција и приватних инвеститора.

Оно што чини такве пројекте тако откривајућим са структурне перспективе је њихова преносива логика: Прво, њихова модуларност – основна архитектура се може прилагодити различитим размерама и условима без потребе за фундаменталним редизајном. Друго, њихова вишеструка употреба – исти објекат истовремено служи за одлагање отпада, производњу енергије и опоравак ресурса. Треће, њихова отпорност – системи који економски функционишу у свакодневном раду могу се брже активирати у кризи него посебно пројектовани објекти за ванредне ситуације. И четврто, њихов преносни потенцијал – принцип децентрализованог, регионално прилагођеног и самодовољног објекта може се директно применити на логистичке центре двоструке намене. Решење постоји. Тестирано је. Оно што недостаје је политичка воља да се оно прошири.

Структурна слабост: Стратешка какофонија Европе

Дубоко укорењена политичка фрагментација, коју посматрачи описују као „стратешку какофонију“, представља фундаменталну препреку сваком системском напретку у области инфраструктуре двоструке намене. Европа не говори једним гласом – ни у анализи претњи, ни у политици јавних набавки, нити у процесима планирања и одобравања инфраструктуре. Модернизација се углавном спроводи на националном, а не на координисан европски начин. Различите анализе претњи, различити програми јавних набавки и некомпатибилни оперативни концепти спречавају истинску интеграцију.

Ова фрагментација није само оперативно скупа, већ је и економски ирационална. У својој изјави о војној мобилности, BDI (Савез немачке индустрије) је јасно навео да координисана улагања у инфраструктуру двоструке намене морају бити приоритетна за финансирање и да индустрија мора бити укључена рано и на обавезујући начин. Штавише, регулаторна фрагментација мора бити превазиђена како би планови PESCO уопште били изводљиви. McKinsey је ​​израчунао да би циљана консолидација веома фрагментираних европских ланаца снабдевања одбрамбеном индустријом могла да откључа приближно 9 милијарди евра ефикасности и уштеде трошкова годишње, што укупно износи око 45 милијарди евра до 2030. године. Ово нису теоријске бројке – ово је стварање изгубљене вредности које се губи из године у годину због структурне инерције.

Проблем промене парадигме: Од планирања до имплементације

Европска комисија је својим „Путом за трансформацију одбрамбене индустрије ЕУ“ из новембра 2025. године барем поставила праве приоритете: брзину, модуларност, интероперабилност и брзу набавку. Лекције научене из рата у Украјини – као што су софтверски дефинисани системи, отворене архитектуре и исплатива масовна производња, посебно за дронове – директно се укључују у нове приступе набавци и индустријализацији. Европски фонд средстава са планираним обимом од око милијарду евра има за циљ да боље обезбеди стартаповима и компанијама у развоју у сектору одбране и двоструке намене приступ ризичном капиталу.

Иако 60 до 70 процената европских менаџера у ваздухопловству и одбрани очекује да ће дигитална трансформација имати висок или веома висок утицај до 2028. године, само 20 до 30 процената извештава да је данас достигло напредни ниво дигитализације. Постоји огроман „јаз у извршењу“ између намере и стварности. Маркус Бекер то отворено каже: европска политичка класа улаже у стратешке документе и декларације са самита – али стварни посао – наиме, поједностављивање процеса одобравања, хармонизација стандарда и разумевање набавке као стратешког, а не чисто административног инструмента – остаје незавршен. Годинама су немачки и европски одбрамбени сектор патили од структурног начина размишљања који је давао приоритет националним преференцијама у односу на европску ефикасност. То је довело до скупих, превише сложених развојних пројеката и створило неефикасност ланца снабдевања која би могла бити опасна по живот у кризи.

Логистика као безбедносни ресурс: Потцењени економски фактор

Макроекономска димензија логистичке инфраструктуре двоструке намене ретко се адекватно разматра у јавној дебати. Према анализи компаније Savills, која се бави пружањем услуга у области некретнина, повећана војна потражња могла би да изазове додатну потребу за чак 37 милиона квадратних метара индустријског и логистичког простора у Европи – само у Немачкој то би износило до 6 милиона квадратних метара додатног простора. McKinsey процењује да би планирано повећање буџета могло да створи до 1,2 милиона нових радних места широм Европе до 2030. године. То су опипљиве економске могућности које настају на пресеку цивилне логистике и потреба безбедносне политике.

Компаније у секторима шпедиције, интермодалног транспорта, складиштења, дигитализације и изградње инфраструктуре могле би директно имати користи од европског програма инфраструктуре двоструке намене. Стратешка логика која стоји иза овога је једноставна и убедљива: Цивилна логистичка инфраструктура која ради оптималним капацитетом у свакодневним операцијама исплати се. Додатни капацитети пројектовани имајући у виду војне примене повећавају отпорност без непредвидивих трошкова током мирског времена. Заједничка инфраструктура растерећује административно и оперативно особље, што је значајан аргумент с обзиром на структурни недостатак особља у јавној управи и оружаним снагама.

Технологије као алат, а не као стратегија

Било би погрешно закључити из критике фетишизма технологије да технологија не игра никакву улогу у одбрамбеној логистици. Она игра кључну улогу – али као алат за решавање конкретних проблема имплементације, а не као циљ сам по себи. Истраживачки рад VDI из фебруара 2025. истиче две категорије које су посебно релевантне: Технологије двоструке намене, као што су вештачка интелигенција и хиперспектрално снимање, нуде значајне примене и за цивилну безбедност и за војне сврхе; револуционарне технологије попут квантних технологија и аутономних система могу значајно повећати прецизност, ефикасност и брзину одзива.

Конкретно за логистичку инфраструктуру, ово значи да процеси одобравања подржани вештачком интелигенцијом могу драстично смањити време обраде за војне транспорте. Дигиталне платформе за праћење робе у реалном времену – које се користе у свакодневном цивилном животу за транспарентност ланца снабдевања – могу се беспрекорно активирати за војно праћење у кризи. Модуларни, скалабилни дизајн логистичких центара омогућава брзу конверзију између мирнодопске и кризне употребе. Управо ова тачка – отворена, модуларно проширива архитектура система – један је од централних принципа које Бекер изводи из свог практичног искуства у пројектима: Системи који економично функционишу у свакодневним операцијама могу се активирати много брже у кризи него било који посебно дизајнирани систем за ванредне ситуације.

Геополитички прозор могућности: сада или никад

Контекст европске безбедносне политике се фундаментално променио. Текући руски рат агресије против Украјине променио је стратешко планирање у готово свим државама чланицама ЕУ. На самиту у Хагу 2025. године, НАТО је усвојио нови циљ потрошње од 3,5 одсто БДП-а за нуклеарну одбрану. Својом првом Европском стратегијом одбрамбене индустрије, ЕУ је поставила јасне циљеве за заједничке набавке, стварање европске вредности и ширење одбрамбене индустрије. Отворио се прозор могућности за структурне реформе – вероватно први пут у последњих неколико деценија.

Оно што спречава Европу да искористи ову прилику је првенствено њена сопствена структурна инерција: лавиринт националних прописа, деценије недовољног улагања у критичну инфраструктуру и политичка култура која даје предност консензусу у односу на брзину имплементације. Овоме се додаје недостатак стратешког вођства, што ствара парадоксалну ситуацију: растући расходи заједно са озбиљно ограниченом ефикасношћу.

Шта је сада потребно: Инфраструктура као безбедносна политика

Свако ко озбиљно схвати дебату о одбрамбеним способностима Европе не може избећи схватање инфраструктуре као праве суштине безбедносне политике. Дронови, вештачка интелигенција и аутономни системи су вредне инвестиције – али имају утицај само ако су спремни за распоређивање у право време и на правом месту. За то нису потребне нове визије. Потребна је храброст да се оне спроведу у дело.

Конкретно, то значи да смањење бирократских препрека за прекогранични војни транспорт мора бити апсолутни приоритет. Време одзива ЕУ за дозволе за транспорт мора се смањити на највише 72 сата. Иницијатива Европске комисије за успостављање четири војна коридора је разуман први корак који мора бити уско координисан са НАТО-ом. Европи су потребни децентрализовани, безбедни складишни објекти и логистички центри двоструке намене, које заједнички развијају цивилни сектор и одбрана од планирања до операције.

Свеобухватни циљ је инфраструктура која више не прави разлику између економије и безбедности, већ јача обе истовремено кроз интелигентну вишеструку употребу. Железничка пруга надограђена за тешки војни транспорт такође побољшава цивилни теретни саобраћај. Логистички центар који свакодневно јача регионалну економију може се конвертовати у року од неколико сати у ванредним ситуацијама. Дигиталне платформе за праћење развијене за комерцијална предузећа чине војне ланце снабдевања видљивим у кризи.

Одбрамбени капацитети Европе неће се одлучивати у бриселским конференцијским салама. Они ће се градити у логистичким центрима, на железничким теретним терминалима и на чвориштима интермодалног теретног транспорта. Маркус Бекер то сумира на следећи начин: „Питање двоструке намене и брзог распоређивања је савршено усклађено са тренутном дебатом о одбрани ЕУ – али из перспективе коју ретко ко јасно представља. Право питање није да ли је Европа довољно иновативна. Питање је да ли је Европа спремна да коначно и доследно имплементира оно што већ има и шта може да уради. Сада.“

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

 

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта