Повећање цена горива од 50 одсто се назире: Ормуски мореуз као оружје – Како рат у Ирану пресеца артерије глобалне економије

Све стаје: Како сукоб у Персијском заливу разара глобалне ланце снабдевања

Најважнији водени пут на свету је блокиран – а последице су катастрофалне

То је најгори могући сценарио, онај на који економисти, војни стратези и енергетски аналитичари хитно упозоравају деценијама: Почетком невиђене војне ваздушне кампање САД и Израела против Ирана крајем фебруара 2026. године, најважнија глобална енергетска артерија је ефикасно пресечена. Ормуски мореуз, уско грло кроз које обично протиче петина светских залиха нафте и огромне количине течног природног гаса (ТПГ), преко ноћи се трансформисао у изузетно опасну борбену зону. Непосредна последица је шок невиђених размера за глобалну трговину, који ће потрести светску економију далеко изван граница Блиског истока.

У року од неколико сати од првог ракетног напада, комерцијални бродарски саобраћај у региону драматично се срушио. Велике нафтне компаније и водеће светске контејнерске бродарске линије биле су приморане да одмах обуставе транзит. Стотине бродова је насукано или захтева скупо преусмеравање – у време када су глобални ланци снабдевања већ озбиљно оптерећени кризама у Црвеном мору. Изненадним затварањем Ормуског мореуза, две најважније транзитне руте између Азије и Европе сада су истовремено блокиране.

Макроекономске последице ове геополитичке ескалације тешко је преценити. Док војска нада се брзом сузбијању иранског отпора, финансијска и робна тржишта се припремају за ванредно стање. Аналитичари предвиђају брзи раст цена нафте на преко 100 долара по барелу, екстремне турбуленције на већ осетљивом европском тржишту гаса и експлозију цена превоза. Потрошачи и индустрија суочавају се са претњом новог, озбиљног таласа инфлације, од драстичног повећања цена на пумпама до озбиљне несташице робе широке потрошње и индустријских компоненти. Сукоб у Заливу више није само војни окршај – то је историјски тест оптерећења за цео наш глобализовани економски систем.

Двадесет процената светске нафте протиче кроз мореуз који је сада бојно поље

Увече 27. фебруара 2026. године почела је операција „Епски бес“, војни удар чији ће економски ударни таласи одјекнути далеко изван непосредне зоне борбених дејстава. Када су Сједињене Државе и Израел покренули своју координисану ваздушну кампању против Ирана, одвијао се сценарио о коме су економисти и енергетски аналитичари деценијама расправљали као о најгорем могућем сценарију за глобално снабдевање енергијом: де факто затварање Ормуског мореуза. Последице по глобалну трговину, међународне ланце снабдевања и светску економију у целини су неупоредиве по свом потенцијалном утицају на било који догађај у скоријој економској историји.

Анатомија ескалације

Војни сукоб између САД и Ирана трајао је недељама. Већ средином фебруара, Ројтерс је известио да се америчка војска спрема за потенцијално вишенедељне операције против Ирана. Распоређивање друге ударне групе носача авиона на Блиском истоку, праћене хиљадама додатних војника, борбених авиона, разарача наоружаних ракетама и других војних капацитета, сигнализирало је ниво ескалације који је надмашио све што је раније доживљено између две земље.

Последња рунда преговора о иранском нуклеарном програму завршена је без споразума 27. фебруара, при чему су обе стране биле веома удаљене по питању кључних питања. До тада је Пентагон окупио највећу концентрацију америчких ратних бродова и авиона на Блиском истоку у последњих неколико деценија, укључујући две ударне групе носача авиона. Док је потпредседник Венс изјавио да нема шансе да напади доведу до дуготрајног рата, стварност наредних сати брзо је оповргла ово уверавање.

У свом видео обраћању којим је покренуо операцију, председник Трамп је свеобухватно изложио циљеве рата: спречавање Ирана да набави нуклеарно оружје, уништавање његовог ракетног програма, неутрализацију иранске морнарице и заштиту америчких интереса од Осовине отпора. Отворено саопштен циљ промене режима, подвучен Трамповим позивом иранском народу да свргне своју владу, није остављао много сумње да ово није била ограничена казнена акција, већ континуирана кампања.

Ормуски мореуз: Уско грло глобалне економије

Ормуски мореуз је уски пловни пут на јужној граници Ирана, који повезује Персијски залив са Оманским заливом, а самим тим и са отвореним Индијским океаном. Приближно 20 процената светске залихе нафте и значајан део глобално тргованог течног природног гаса (ТПГ) пролази кроз овај мореуз. Регион Залива, укључујући Саудијску Арабију, Ирак, Иран, Уједињене Арапске Емирате, Кувајт, Катар, Бахреин и Оман, производи 27 процената светске сирове нафте, од чега се око три четвртине, или отприлике 20 процената укупне глобалне залихе нафте, транспортује кроз Ормуски мореуз.

У року од неколико сати од почетка напада, комерцијални бродски саобраћај кроз мореуз драматично се смањио. Димитрис Ампацидис, виши аналитичар у компанији Kpler, оператеру сервиса за праћење бродова MarineTraffic, известио је о паду кретања бродова од 70 одсто до касних вечерњих сати по иранском времену. Бројни бродови у региону су се вратили, преусмерени су на друге пролазе или су лутали у Оманском заливу.

Иранске снаге упозориле су бродове да избегавају мореуз, прогласивши транзит тренутно небезбедним. Бродови у региону примили су радио поруке, наводно од иранске морнарице, којима се забрањује транзит кроз мореуз. Америчка морнаричка авијација (MARAD) издала је упозорење, саветујући бродове да избегавају то подручје ако је могуће. Организација INTERTANKO је известила да је америчка морнарица упозорила на пловидбу у својим оперативним зонама, које обухватају цео Залив, Омански залив, Арапско море и Ормуски мореуз, и изјавила да не може гарантовати безбедност неутралних или комерцијалних бродова.

Колапс бродарства

Реакција глобалне бродарске индустрије била је брза и без преседана. Неколико великих нафтних компанија и водећих трговачких фирми одмах је обуставило своје испоруке сирове нафте, горива и течног природног гаса кроз Ормуски мореуз. Виши менаџер у водећој трговачкој компанији рекао је за Ројтерс да ће његови бродови остати у стању мировања неколико дана.

Прекид контејнерског превоза није био ништа мање драматичан. Најмање 15 контејнерских бродова се вратило, било приликом уласка или изласка из Ормуског мореуза. Већина, међутим, је или стала или је већ преусмерена. Према речима суоснивача компаније Linerlytica, Хуа Џу Тана, око 170 контејнерских бродова укупног капацитета од приближно 450.000 TEU, што представља 1,4 одсто светске флоте, било је заробљено у мореузу и суочило се са ограничењима приликом изласка.

Две главне бродарске компаније, Хапаг-Лојд и ЦМА ЦГМ, трећа највећа компанија за контејнерски превоз на свету, објавиле су званично обустављање својих операција. ЦМА ЦГМ је наредила свим бродовима у Персијском заливу или на путу ка њему да одмах потраже склониште и обуставила је све Суецке транзите до даљњег обавештења. Хапаг-Лојд је објавио обуставу свих бродских пролаза кроз Ормуски мореуз, наводећи званично затварање од стране надлежних власти усред развоја безбедносне ситуације. Очекивало се да ће и друге бродарске компаније следити тај пример.

Последице су се прошириле и ван Ормуског мореуза. Аналитичар Sea/Intelligence је приметио да су напади такође уништили наде за повратак контејнерског саобраћаја великих размера у Црвено море 2026. године. Комбинација пресељења из Црвеног мора повезаног са Хутима, које траје од 2024. године, и сада Ормуске кризе значила је да су два од три најкритичнија уска грла у поморском саобраћају на свету истовремено поремећена.

Тржиште нафте је на ивици шока

Тржишта нафте била су затворена у суботу, 28. фебруара, када су напади почели, што значи да пуна снага реакције цена неће бити видљива до отварања тржишта у понедељак. Чак и у петак, пре напада, цена нафте марке Brent била је 72,48 долара по барелу, што је раст од 2,6 одсто, а америчке нафте марке West Texas Intermediate на 67,02 долара. Међутим, аналитичари су очекивали драматично више цене.

Барклис је предвидео да би цена сирове нафте марке Брент могла да тестира границу од 100 долара по барелу у понедељак. Енергетски аналитичар Боб Мекнали упозорио је да би Иран могао да покуша да учини Ормуски мореуз опасним за комерцијални бродарски промет, што би такође подигло цене нафте изнад 100 долара. Он је нагласио да тржиште потцењује значајне залихе мина и ракета кратког домета у Техерану, што би могло значајно да поремети саобраћај у овом виталном пловном путу.

Чак и пре напада, анализа агенције Bloomberg New Energy Finance израчунала је да би потпуна блокада Ормуског мореуза, кроз који дневно протиче приближно 20 милиона барела нафте, могла да доведе до потенцијалног дефицита, чак и уз континуирано повећање производње ОПЕК+. Ројтерс је известио да би продужени сукоб који утиче на понуду могао да подигне цене нафте на око 100 долара, додајући 0,6 до 0,7 процентних поена глобалној инфлацији.

Макнали је описао посебно забрињавајући сценарио за азијска тржишта: Ако би главни азијски увозници нафте схватили да је Ормуз блокиран, уследило би невиђено надметање за расположиве залихе. Да би се цене стабилизовале, морале би да порасту на ниво који би довео до смањења потражње, што би заузврат значило успоравање економије. У таквом сценарију, Трампова администрација би могла да се ослони на стратешке резерве нафте, које садрже приближно 415 милиона барела.

Наша глобална стручност у индустрији и економији у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Утицај на снабдевање течним природним гасом (LNG) и цене гаса

Поред тржишта сирове нафте, значајни поремећаји су такође претили глобалном тржишту течног природног гаса (ТПГ). Једанаест танкера за ТПГ са баластом већ је показивало знаке успоравања, промене курса или заустављања у близини Ормуског мореуза. Лаура Пејџ, менаџерка за анализу ТПГ и природног гаса у компанији Кплер, упозорила је да ће се овај број повећати у наредним данима, што би потенцијално могло угрозити катарске испоруке ТПГ-а на глобално тржиште. Катар је један од највећих светских извозника ТПГ-а, а скоро сав његов извоз мора да прође кроз Ормуски мореуз.

За Европу, која је масовно повећала увоз течног природног гаса (ТПГ) од прекида руског гасовода, овај развој догађаја представљао је посебно акутан ризик. Прекид катарских испорука би гурнуо европско тржиште гаса у период повећане волатилности и потенцијално значајног раста цена. Рањивост европског тржишта гаса, већ погоршана руско-украјинском енергетском кризом, учинила је регион посебно подложним другој кризи снабдевања у року од само неколико година.

Контејнерски саобраћај и глобални ланци снабдевања

Утицај на глобални контејнерски саобраћај проширио се далеко изван непосредног Персијског залива. Луке у земљама Залива, укључујући важно претоварно чвориште Џебел Али у Дубаију, пријавиле су затварања и оперативне поремећаје. Пожар је избио у луци Џебел Али након иранског напада, што је истакло рањивост логистичке инфраструктуре региона.

Стратешки значај лука у Заливу за глобалну логистику тешко је преценити. Џебел Али је највећа лука на Блиском истоку и кључна тачка претовара за трговину између Азије, Европе и Африке. Дуготрајни поремећај рада овог чворишта имао би каскадне последице по глобалне ланце снабдевања, од робе широке потрошње до индустријског материјала. Компаније које су се већ опорављале од поремећаја у ланцу снабдевања од 2020. до 2023. године и тек су почињале да се прилагођавају преусмеравањима везаним за Хуте у Црвеном мору суочиле су се са још једном логистичком реорганизацијом огромних размера.

Возарина за веома велике танкере за сирову нафту који превозе нафту са Блиског истока у Кину већ је више него удвостручена од почетка године, чак и пре напада, што одражава и повећане ризике и смањење броја расположивих пловила. Тржишта контејнерског превоза суочавала су се са сличном динамиком, а пуни утицај је зависио од трајања блокаде Ормуза.

Реакције финансијског тржишта

Иако су главни напади почели током викенда и западне берзе су биле затворене, аналитичари и инвеститори су се припремали за значајне турбуленције. Барклис је упозорио да би сирова нафта марке Брент могла да тестира границу од 100 долара у понедељак. Злато, које је било у биковском тренду више од годину дана и већ је премашило 5.000 долара по унци, добило је још један потенцијални катализатор због сукоба са Ираном.

iShares US Aerospace and Defense ETF је већ порастао за 14 процената од почетка 2026. године, са значајним скоковима цена одмах након интервенције у Венецуели и поново у фебруару, како су се САД приближавале рату са Ираном. iShares S&P Global Energy ETF је стално растао и добио 24 процента током године, јер су тржишта урачунала поремећаје у снабдевању изазване разним сукобима.

Ветеран тржишта Ед Јардени упозорио је да се не купује акције у понедељак због тренутног пада цена, тврдећи да је однос ризика и награде неубедљив. Сугерисао је да би рат који би трајао дуже од неколико дана и изненадио инвеститоре изазвао израженију негативну реакцију. Аналитичар Голдман Сакса препоручио је да се сачека док S&P 500 не падне за више од 10 процената пре него што се размотри куповина. Ломбард Одијер је идентификовао кључну прекретницу као питање да ли ће ескалација остати ограничена на војне циљеве или ће се проширити на поремећај у енергетици и логистици, што би увело већу и строжу премију ризика на тржишта.

Макроекономски ударни таласи

Укупан економски утицај рата у Ирану кључно зависи од трајања и интензитета поремећаја у снабдевању, али чак и оптимистични сценарији подразумевају значајне економске трошкове. Дуготрајан раст цена нафте на преко 100 долара по барелу погоршао би инфлаторне притиске у глобалној економији која се већ бори са сталном инфлацијом. Ројтерс је проценио да би такав пораст цена могао додати 0,6 до 0,7 процентних поена глобалној инфлацији.

За САД, где је основна инфлација већ на три процента, а Федералне резерве се налазе у тешком балансирању између подршке расту и борбе против инфлације, шок цена енергије би додатно ограничио опције монетарне политике. Европска централна банка, која је тек спустила инфлацију испод циља од два процента, можда би морала да рекалибрира своју политику каматних стопа. За земље у развоју у Азији, посебно Индију, која је у великој мери зависна од увоза енергије, и Кину, која је као највећи светски увозник нафте најрањивија на блокаду Хормуског пута, последице би биле посебно тешке.

Јапан и Јужна Кореја, обе економије готово у потпуности зависе од увоза енергије, суочиле би се са егзистенцијалном кризом снабдевања уколико би блокада Ормуског мореуза потрајала много дуже. Сећања на шокове цена нафте из 1970-их, који су гурнули јапанску економију у тешке рецесије, неизбежно би се поново појавила у Токију и Сеулу.

Логистичка реорганизација

Поред непосредног питања снабдевања енергијом, рат у Ирану приморава на фундаментално преиспитивање глобалних трговинских рута. Истовремени поремећај Ормуског мореуза и сталне опасности у Црвеном мору од напада Хута значе да су две најважније транзитне руте између Азије и Европе угрожене. Бродови би морали да иду знатно дужом рутом око Рта добре наде, што би продужило време транзита за неколико недеља и значајно повећало трошкове транспорта.

За глобалну логистичку индустрију, ово је сценарио ноћне море. Већ преоптерећени капацитети за превоз додатно су оптерећени дужим рутама, јер је потребно више бродова за исти обим транспорта. Каскадни ефекти на ланце снабдевања „тачно на време“, нивое залиха и планирање производње су значајни. Индустрије са посебно временски критичним ланцима снабдевања, од аутомобилске индустрије до производње полупроводника и снабдевања храном, суочавају се са акутним изазовима.

Индустријалне нације су научиле из шокова у ланцу снабдевања изазваних пандемијом и блокадом Суецког канала 2021. године и у неким случајевима су повећале своје залихе. Међутим, размере истовременог поремећаја Ормуског мореуза и Црвеног мора превазилазе све претходне сценарије планирања. Политички захтеви за „ниршоринг“ и „френдшоринг“ – односно пресељење производње и трговине на геополитички повољне локације – добијају нови и хитан подстицај од ове кризе.

Иронија стратешке рањивости

Можда најзначајнија иронија рата са Ираном лежи у стратешкој рањивости коју он открива. Сједињене Државе, које су покренуле напад како би обезбедиле своје интересе на Блиском истоку, као највећи светски произвођач нафте, мање су директно погођене блокадом Хормуза него њихови савезници. Најближи партнери Америке, државе Персијског залива, не могу да испоручују свој извоз нафте; њени европски савезници се суочавају са енергетском кризом; а њени азијски трговински партнери плаћају највишу цену.

Извоз нафте Саудијске Арабије, која првенствено пролази кроз Ормуски мореуз, је угрожен, као и извоз гаса Катара и залихе нафте Кувајта и УАЕ. Ове државе, од којих је неколико претрпело иранске нападе одмазде на своју инфраструктуру, налазе се у парадоксалној ситуацији да буду и жртве иранске агресије и економске жртве америчко-израелске војне операције.

Између брзог решења и дугорочне кризе

Кључно питање које виси над глобалном економијом крајем фебруара 2026. године је трајање сукоба. Потпредседник Венс је изјавио да нема шансе да дуготрајан рат траје годинама. Међутим, формулација ратних циљева, де факто обезглављивање иранског руководства, широко распрострањена иранска одмазда против америчких база широм региона и најава Алија Лариџанија о привременом савету за вођство указују на динамику која би могла да пркоси брзом решењу.

За глобалну економију, сваки дан блокаде Ормуза значи веће трошкове. Чак и ако Сједињене Државе могу да спроведу своју изречену намеру и гарантују безбедне бродске руте кроз Залив и Ормуски мореуз, осигуравајућа индустрија ће драстично повећати премије ризика за транспорт кроз овај регион у годинама које долазе. Економски ожиљци ове кризе осетиће се далеко након трајања војних операција и погодиће већ крхко ткиво глобализоване економије на њеним најрањивијим тачкама.

Првог марта 2026. године, свет се суочава са ситуацијом у којој су геополитички ризици по глобалну трговину и снабдевање енергијом већи него што су били од нафтне кризе 1970-их. Иранско-ирачки рат није само војни сукоб. То је тест оптерећења за глобални економски систем који, упркос свим напорима за диверзификацију последњих година, остаје критично зависан од несметаног пролаза кроз неколико кључних пловних путева. Исход овог теста оптерећења обликоваће контуре глобалне економије у годинама које долазе.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн