Претња ланцима снабдевања: Иран затвара Ормуски мореуз – 170 контејнерских бродова заглављено у Персијском заливу

Глобална економија у кризи: Ормуски мореуз гори – ово су последице

Невиђена војна ескалација на Блиском истоку довела је управо до сценарија на који економисти и стручњаци за безбедност упозоравају деценијама: Иранска револуционарна гарда је потпуно блокирала Ормуски мореуз, најважнију уску тачку за глобалну трговину. Више од 200 бродова, укључујући 170 потпуно натоварених контејнерских бродова и гигантских танкера за нафту и гас, тренутно је насукано у Персијском заливу. Док велике бродарске компаније већ повлаче саобраћај из региона, цена нафте вртоглаво расте, евоцирајући сећања на историјске ценовне шокове. За глобалну економију – а посебно за извознице попут Немачке – поред раста цена енергије и горива, сада се назиру озбиљна уска грла у снабдевању. Већ крхка архитектура глобалне трговине суочава се са критичним тестом са још увек непредвидивим последицама по потрошаче и индустрију.

У вези са овим:

• Енергетска криза 2.0? Рат између САД, Израела и Ирана изазива шок цена природног гаса: највећи скок цена од рата у Украјини

Уско грло светске трговине под нападом: Затварање Ормуског мореуза открива колико су заправо крхки глобални ланци снабдевања

Војна ескалација на Блиском истоку почетком марта 2026. године створила је ситуацију на коју су економисти и стручњаци за безбедност упозоравали деценијама. Након масовних ваздушних напада САД и Израела на Иран и убиства врховног вође ајатолаха Алија Хамнеија, Иранска револуционарна гарда прогласила је Ормуски мореуз затвореним. Иранска државна новинска агенција Тасним известила је да је, са прекидом бродског и танкерског саобраћаја, мореуз ефикасно затворен. Генерал Иранске револуционарне гарде запретио је путем Телеграма да ће сваки брод који покуша да пређе Ормуски мореуз бити спаљен. Према подацима о бродарству, више од 200 пловила, укључујући танкере за нафту и гас, било је усидрено код мореуза.

Размере ове кризе превазилазе све што је глобална индустрија трговачког бродарства доживела последњих деценија. Око 170 контејнерских бродова је насукано у Персијском заливу, превозећи процењених 450.000 контејнера терета. Џереми Никсон, извршни директор бродарске компаније Ocean Network Express, известио је на индустријској конференцији у Лонг Бичу да је блокирано око 100 контејнерских бродова, што представља око десет процената глобалне контејнерске флоте. Осигуравајуће компаније су сада обуставиле покриће за путовања кроз мореуз, што значи да се транспортне компаније суочавају са огромним премијама ризика или потпуним ускраћивањем покрића.

Стратешки значај мореуза

Ормуски мореуз је уски пловни пут, широк само око 55 километара, који повезује Персијски залив са Оманским заливом, а самим тим и са Арапским морем. Бродске трасе су широке нешто мање од две миље и одвојене су тампон зоном. Око 3.000 бродова пролази овом рутом сваког месеца. Економски значај овог пловног пута тешко је преценити: приближно 20 милиона барела нафте се дневно транспортује на око 30 до 40 великих танкера, што представља око једну петину глобалне потражње. Штавише, мореуз игра кључну улогу у трговини течним природним гасом (ТПГ), јер отприлике четвртина глобалног ТПГ саобраћаја пролази кроз Ормуски мореуз, укључујући извоз из Катара који доприноси енергетској безбедности Европе.

Осамдесет процената нафте и гаса који се транспортују кроз Ормуски мореуз намењено је азијским тржиштима. Кина, са више од 90 процената, је убедљиво најважнији купац иранске нафте. Дуготрајно затварање Ормуског мореуза стога не би само утицало на Запад, већ би и озбиљно оштетило саму иранску економију и оптеретило односе Техерана са његовим најважнијим трговинским партнерима.

Реакције бродарских компанија

Главне компаније за контејнерски превоз одмах су реаговале на ескалацију. Хапаг-Лојд, пета највећа компанија за контејнерски превоз на свету, обуставила је сва путовања кроз Ормуски мореуз и преусмерава саобраћај око Рта добре наде. Генерални директор Ролф Хабен Јансен упозорио је у интервјуу на више цене горива, премије ризика и потенцијалне поремећаје у ланцу снабдевања. Изјавио је да су мреже ван региона тренутно стабилне, али да би продужена ескалација могла довести до кашњења и раста потрошачких цена.

Данска бродарска компанија Мерск, највећа светска група за контејнерски превоз, обуставља сав саобраћај кроз мореуз Баб ел-Мандеб и Суецки канал до даљњег обавештења, а такође зауставља и транзит кроз Ормуски мореуз. Бродови на рутама између Блиског истока, Индије, Медитерана и источне обале САД уместо тога се преусмеравају око Рта добре наде. CMA CGM, трећа највећа бродарска компанија на свету, изјавила је да је 14 бродова у Персијском заливу и још седам на путу тамо добило наређење да пруже заштиту.

Преусмеравање пута око Рта добре наде значи заобилажење од неколико хиљада километара за контејнерски превоз између Европе и Азије. У зависности од руте, додатно време путовања креће се од седам до четрнаест дана. Ово не само да значајно повећава потрошњу горива, већ и везује капацитет бродова који тада недостају на другим местима. Овај ефекат је већ примећен током напада Хута у Црвеном мору 2024. и 2025. године, када је преусмеравање бројних бродова довело до приметног повећања цена превоза.

Наша глобална стручност у индустрији и економији у развоју пословања, продаји и маркетингу - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Цена нафте у шоку

Енергетска тржишта су одмах и оштро реаговала на закључавање. Цена сирове нафте марке „Брент“ порасла је за 14 процената у првим минутима трговања у понедељак, достигавши 82,37 долара по барелу, што је највиши ниво од јануара 2025. У суботу, након што су напади почели, трговачке платформе су већ процењивале цену на око 80 долара, након што је „Брент“ у петак затворен на 72,48 долара.

Аналитичари великих инвестиционих банака сликају још мрачнију слику. Тржишта нафте би се могла суочити са својим најгорим страховима, према извештају. Брент сирова нафта могла би достићи 100 долара, јер се тржиште бори са претњом потенцијалног поремећаја у снабдевању. Стручњаци за робу упозоравају да би продужено затварање могло подићи цене знатно изнад 150 долара по барелу, подстичући инфлацију јер сви производи који захтевају нафту постају скупљи.

Иако постоје алтернативни цевоводи, попут оних до Јанбуа на Црвеном мору или до Оманског залива, према Међународној агенцији за енергију, они би могли да замене само око четвртину уобичајеног обима транспорта. Стога, дуготрајан прекид прети стварним проблемом у снабдевању, а не само спекулативним ценовним шоком.

У вези са овим:

• Повећање цена горива од 50 одсто се назире: Ормуски мореуз као оружје – Како рат у Ирану пресеца артерије глобалне економије

Утицаји на Немачку и Европу

Последице по немачку економију су вишеструке. Немачка добија природни гас првенствено путем цевовода из Норвешке и Белгије, као и у облику течног природног гаса (ТПГ) из САД и Канаде. Најзначајнији добављачи нафте су Казахстан, Норвешка и САД. Стога, непосредно снабдевање нафтом и гасом тренутно није угрожено. Ипак, цене на глобалном тржишту одређују цену на пумпама и на рачунима за грејање.

Цене горива у Немачкој ће порасти. Искуство показује да растуће цене сирове нафте доводе до виших цена на пумпама у року од неколико дана. Растуће цене дизела такође повећавају трошкове логистике, пољопривреде и ваздушног саобраћаја, што утиче на многе робе свакодневне потрошње. Немачка хемијска индустрија је посебно рањива, јер се важне сировине транспортују преко Ормуског мореуза.

Поред раста цена енергије, економија је посебно забринута због потенцијалних поремећаја у ланцима снабдевања. Значајни трговински токови, како морским тако и ваздушним путем, пролазе кроз земље Залива. Уколико се ово логистичко чвориште делимично сруши, могло би доћи до кашњења или чак потпуног одсуства робе на рутама између Европе и Азије. Многи ланци снабдевања су поремећени, а баварска предузећа се надају да ће ефекат бити краткотрајан.

Историјски контекст и сценарији

Историја показује да су геополитички шокови цена нафте често краткотрајни. Трајање блокаде је кључно за економске последице. У краткорочној ескалацији, цене нагло расту, али брзо падају. Поремећај који траје неколико недеља би учинио несташицу у понуди стварношћу, а могуће су и троцифрене цене нафте. Ескалација сукоба прети огромним последицама по глобална енергетска и транспортна тржишта.

Иран је у прошлости више пута претио да ће блокирати Ормуски мореуз, укључујући и употребу морских мина. Године 2024, Револуционарна гарда је запленила контејнерски брод MSC Aries под португалском заставом због наводних веза са Израелом. Међутим, потпуно затварање мореуза је историјски без преседана. Иако се такозвани Танкерски рат, у којем су обе стране нападале трговачке бродове, догодио током иранско-ирачког рата 1980-их, до потпуне блокаде никада није дошло.

Тренутна ситуација је квалитативно другачија. Убиство врховног вође створило је потпуно нову динамику. Иран је под огромним притиском да демонстрира снагу, док истовремено његова сопствена економија пати због блокаде. Сам Иран извози значајне количине нафте кроз мореуз и преко њега добија кључни увоз. Дуготрајно затварање би стога био мач са две оштрице и за Техеран.

Крхка архитектура светске трговине

Криза у Ормуском мореузу још једном открива структурну рањивост глобализоване економије. Светска трговина зависи од неколико географских уских грла: Ормуског мореуза, Суецког канала, Панамског канала и Малакског мореуза. Ако чак и једно од ових уских грла откаже, поремећаји се шире у таласима кроз цео глобални ланац снабдевања.

Искуства из последњих година су више пута показала ову рањивост: блокада Суецког канала од стране групе Ever Given 2021. године, напади Хута у Црвеном мору од краја 2023. године и криза ниског нивоа воде у Панамском каналу 2023. и 2024. године. Сваки пут, цене превоза воза су реаговале наглим повећањем, што се са закашњењем одразило на више потрошачке цене.

За Немачку, као извозно оријентисану економију која зависи од слободне глобалне трговине, ове рањивости су посебно претеће. Немачка индустрија је оптимизовала своје ланце снабдевања на глобалном нивоу током протеклих деценија, често дајући приоритет ефикасности у односу на отпорност. Производња „тачно на време“ функционише само док ланци снабдевања функционишу глатко. Било који поремећај покреће ланчане реакције које се могу ширити кроз економију недељама и месецима.

Тренутна криза ће вероватно додатно убрзати текући тренд регионализације и диверзификације ланаца снабдевања. Ниршоринг, френдшоринг и изградња стратешких залиха добијају на значају. Међутим, ова прилагођавања захтевају време и коштају новац. Краткорочно гледано, глобална економија остаје изложена геополитичким ризицима у кључним трговинским регионима. Ормуски мореуз је најрањивије уско грло од свих, јер се нигде другде толико нафтног, гасног и контејнерског саобраћаја не конвергира у тако ограниченом простору.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн