Немачке корпорације и криза иновација: Смањење трошкова као стратегија? Зашто се немачка индустрија фокусира на погрешну полугу

Милијарде дивиденди упркос масовним отпуштањима: Како немачка индустрија уништава саму себе

Штедња до пропасти: Зашто немачке корпорације окрећу потпуно погрешан шраф

Немачка индустрија је у кризи. Оно што се у јавној дебати често одбацује као привремени економски пад или неизбежна последица глобалних криза, пажљивијим испитивањем се открива као самонанета стратешка катастрофа. Рекордан број корпоративних банкротстава и невиђених смањења броја радних места у традиционалним корпорацијама попут Фолксвагена, Боша и Континентала сликају суморну слику економске ситуације. Али уместо да храброшћу и инвестицијама одговоре на брутални притисак за иновације из Кине и САД, немачки руководиоци готово рефлексно посежу за познатом црвеном оловком. Десетине хиљада радних места постају жртве програма штедње – шокантно често управо тамо где би будућност требало да се развија: у истраживању и развоју. Док се пројекти оријентисани на будућност укидају, милијарде дивиденди истовремено се сливају у џепове акционара. Осуђујућа анализа открива да немачка економија не пати од недостатка знања, већ од фаталне парализе менаџмента. Овај чланак баца светло на структурни погрешан корак немачке индустрије и показује зашто само смањење трошкова значи спор, неизбежан крај.

У вези са овим:

• Иновација у наративу кризе | Бош и Шефлер беже у роботику и одбрану: Стратешка обмана добављача аутомобилске индустрије

Док свет иновира, Немачка се по сваку цену ограничава на здравље

Немачка се налази усред индустријске кризе која је дубља него што је већина јавних дебата спремна да призна. Оно што се умањује као реакција на спољне шокове попут америчких увозних тарифа и колапса пословања са Кином, у стварности је резултат година стратешких погрешних корака у немачким управним одборима. Бројке су јасне: у 2025. години немачка индустрија је смањила број радних места за око 124.100 – скоро двоструко више него претходне године. Само аутомобилска индустрија је одговорна за отприлике 50.000 губитака ових радних места. А прогнозе за 2026. годину не нуде никакво олакшање.

У вези са овим:

• Иновација и Бета | Несавршеност као конкурентска предност: Зашто је Немачкој потребна храброст да прихвати отворено градилиште

Обим кризе у бројкама

Крајем 2025. године, у немачкој индустрији је било запослено приближно 5,38 милиона људи – што је смањење од 2,3 процента у односу на претходну годину. Од 2023. године, индустријска продаја је смањена за скоро пет процената, а четврти квартал 2025. године обележио је десети узастопни квартал пада продаје. Консултантска фирма EY, која је ове податке саставила на основу информација Федералног завода за статистику, очекује да ће се губитак радних места наставити и у 2026. години, уз непромењен конкурентски притисак.

Још је забрињавајућа ситуација са инсолвенцијом. Број корпоративних банкрота у Немачкој достигао је највиши ниво од 2005. године 2025. године, са 17.604 случаја – према подацима Института за економска истраживања у Халеу, ова бројка је била чак око пет процената већа од врхунца током глобалне финансијске кризе 2009. године. Укупно је погођено око 170.000 радних места, од чега посебно велики број у производном сектору. Кредитреформ предвиђа до 24.000 банкрота за 2026. годину и не види промену у овом тренду све док се политички и економски услови фундаментално не побољшају. Високе цене енергије, бирократски терет и порески притисак на мала и средња предузећа (МСП) идентификовани су као главни структурни узроци, а не више само као цикличне аномалије.

У вези са овим:

• Када доказане стратегије не успеју: Организациона прилагодљивост у дигиталној трансформацији амбидекстерности

Фолксваген: Симболична слика структурне кризе

Ниједна компанија не отелотворује дилему немачке индустрије боље од Фолксвагена. Група са седиштем у Волфсбургу планира да до 2030. године смањи укупно 50.000 радних места у Немачкој – 35.000 само у свом основном бренду Фолксваген, 7.500 у Аудију и 3.900 у Поршеу. Оперативни профит је пао за приближно 50 процената на 8,9 милијарди евра у 2025. години, док је нето профит након опорезивања пао за 44 процента на 6,9 милијарди евра. Раднички савет је то описао као најслабији резултат од колапса Дизелгејта 2015/2016. године.

Одговор компаније је смањење трошкова. Планиране су годишње уштеде од око шест милијарди евра, са укупним смањењем трошкова до 60 милијарди евра. Генерални директор Оливер Блум је на презентацији финансијских резултата нагласио да је циљ реформисање пословног модела који више не функционише. Нагласио је да је повећање ефикасности у набавци, развоју, материјалима, производњи и продаји важније од пуког смањења броја запослених. Истовремено, акционарима ће бити исплаћено 3,2 милијарде евра – принос од дивиденде од нешто више од шест процената, иако неке од главних фабрика раде само са 60 процената капацитета. Само породица Порше-Пих ће добити најмање милијарду евра расподеле за фискалну 2025. годину.

Прави проблем: политика производа уместо тржишта

Недовољна искоришћеност Фолксвагенових погона није тржишни неуспех – то је резултат стратешког неусклађења. Компанија се фокусирала на луксузне моделе са вишим маржама профита, чиме је уклонила приступачнија возила почетног нивоа из своје понуде. Због тога је понуда постала непривлачна за немачко домаће тржиште, којим доминирају купци осетљиви на цене. На свом најважнијем извозном тржишту, Кини, Фолксваген је постепено губио тржишни удео у корист домаћих произвођача електричних аутомобила које субвенционише држава, а који послују са краћим иновационим циклусима и нуде знатно ниже цене. Америчко тржиште је под огромним притиском због увозних тарифа које је увела Трампова администрација. Раст електромобилности био је споријег него што се очекивало, што је парадоксално довело до тога да Порше предузме скуп стратешки заокрет од електричних аутомобила и повратак на моторе са унутрашњим сагоревањем. Само ово је коштало око 3,1 милијарду евра у 2025. години и довело је до пада Поршеовог профита за више од 90 процената.

Постоје знаци наде: VW планира да представи електричне моделе почетног нивоа око ID. Polo-а са почетном ценом од 25.000 евра 2026. године, а електрични модели посебно развијени за кинеско тржиште требало би да буду лансирани. Истовремено, очекује се да ће бити створено око 9.000 нових радних места у областима оријентисаним ка будућности, као што су дигитализација, развој софтвера и технологија батерија. Ове мере су исправне и одавно су биле потребне – да ли ће бити довољне да затворе структурни јаз је друго питање.

Наша стручност у развоју пословања, продаји и маркетингу из ЕУ и Немачке - Слика: Xpert.Digital

Фокус индустрије: B2B, дигитализација (од AI до XR), машинство, логистика, обновљиви извори енергије и индустрија

Више информација овде:

• Експертски пословни центар

Тематски центар који нуди увиде и стручност:

• Платформа знања која покрива глобалне и регионалне економије, иновације и трендове специфичне за индустрију
• Збирка анализа, увида и основних информација из наших кључних области фокуса
• Место за стручност и информације о актуелним дешавањима у пословању и технологији
• Чвориште за компаније које траже информације о тржиштима, дигитализацији и иновацијама у индустрији

Добављачи: Када је бол још већи

Када Фолксваген, БМВ и Мерцедес пате, њихови добављачи пате још више. Бош је најавио масовна смањења броја радних места у неколико фаза: прво, 1.500 радних места крајем 2023. године, затим 1.200 у јануару 2024. године, и још 5.500 у новембру 2024. године. Крајем септембра 2025. године, програм штедње је драматично проширен: до 2030. године, у Немачкој ће бити укинуто још око 13.000 радних места – поред 9.000 већ најављених за 2024. годину. Генерални директор Боша, Штефан Хартунг, јавно је изјавио да ће даља смањења броја радних места бити неизбежна. Најпогођеније области су аутоматизована вожња и системи помоћи возачу – управо оне будуће технологије у које је Бош улагао годинама.

Континентал је најавио планове за смањење још 3.000 радних места у истраживању и развоју до краја 2026. године – 1.450 од њих у Немачкој, што се поклапа са потпуним затварањем његовог инжењерског погона у Нирнбергу. Ово долази након укидања 7.150 радних места у његовој аутомобилској дивизији, укључујући 5.400 у администрацији и 1.750 у развоју. ZF, Mahle и Schaeffler прате сличне обрасце: смањење броја радних места, затварање фабрика и пресељење у иностранство. Само Schaeffler је укинуо неколико хиљада радних места, а Mahle планира да затвори бројне европске фабрике.

Образац је забрињавајући: смањење броја радних места несразмерно погађа одељења за истраживање и развој – управо оне позиције које обезбеђују иновациони капацитет на средњи и дуги рок. Отпуштање инжењера који би требало да развијају производе сутрашњице како би се смањили трошкови данас значи куповину краткорочних побољшања профита на рачун дугорочне конкурентности.

У вези са овим:

• Амбидекстерност: Будућност корпоративног управљања са експлоатацијом и истраживањем

Шта је МекКинзи открио: Парализа у суочавању са кризом

Немачка анализа МекКинзијевог извештаја „Стање организација 2026“ пружа аналитички оквир за оно што већ постаје очигледно у бројкама. На основу глобалне анкете спроведене међу више од 10.000 руководилаца у 15 земаља и 16 индустрија (од којих је преко 600 било из Немачке), извештај открива парадоксалну парализу: 77 одсто немачких руководилаца доживљава значајне геополитичке утицаје на своје пословање – али само 26 одсто стратешки преусмерава своје буџете и таленте ка темама оријентисаним ка будућности, као што је вештачка интелигенција.

Патрик Гугенбергер, један од аутора извештаја, описује дијагностиковану парализу језгра са изузетном прецизношћу: Разлика између свести о притиску прилагођавања и стварне брзине имплементације је посебно изражена у немачким компанијама. Структуре и процеси гуше брзе реакције, а брзина којом компаније развијају и покрећу иновације као резултат тога пати. Немачке фирме имају тенденцију да покушају да смање неизвесност кроз још више прописа и планирања – и управо та тенденција да се заштите од ризика узрокује највећу штету на динамичним тржиштима.

Истовремено, извештај нуди трачак наде: У области вештачке интелигенције, немачке компаније су прилично амбициозне у поређењу са својим међународним колегама. Значајан број организација већ користи вештачку интелигенцију у више функција или чак у целој организацији, а 60% руководилаца има јасно разумевање како ће вештачка интелигенција променити профиле послова у наредним годинама. Проблем: Између разумевања вештачке интелигенције и доследног реструктурирања постоји паралишућа сива зона.

Структурна контрадикција: смањити трошкове или инвестирати?

Фундаментално питање које лежи у основи свих ових дешавања тиче се стратешког консензуса: Да ли је смањење трошкова стратегија или је то признање неуспеха стратегије? Одговор је нијансиран. Краткорочно гледано, трошковна дисциплина је неопходна и разумна у кризи – ниједна компанија не може одрживо трошити више него што зарађује. Међутим, то постаје проблематично када смањење трошкова замени стратегију уместо да је допуни. Када се истраживачки буџети, програми обуке и будућа улагања смањују док се дивиденде исплаћују, то није реструктурирање – то је расподела последњих преосталих ресурса пре структурног демонтажа.

Ситуација са инсолвенцијом у Немачкој илуструје да многе компаније више немају стратешки избор: оне се једноставно боре за опстанак. За оне које још увек имају одређену слободу – а то важи за већину великих корпорација – одлука о расподели капитала између приноса акционара и будућих инвестиција је експлицитно стратешка. Чињеница да Фолксваген расподељује 3,2 милијарде евра акционарима док истовремено спроводи масовна отпуштања није рачуноводствена контрадикција – то је јасна изјава о корпоративним приоритетима.

Мотори са унутрашњим сагоревањем и електрична возила: Занимљива дебата

Генерални директор Фолксвагена, Оливер Блум, улаже значајну политичку енергију у одлагање забране мотора са унутрашњим сагоревањем на нивоу целе ЕУ најмање до 2040. године, чиме се слаже са ставовима које заузимају ЦДУ и АфД на нивоу ЕУ. Овај став је разумљив из краткорочне перспективе корпоративних интереса, али не решава фундаментални проблем. Растуће и веома нестабилне цене нафте, подстакнуте нападом САД на Иран, чине бензин и дизел структурно скупљим и нестабилнијим. У крајњој линији, динамику потражње не покрећу политичке одлуке у Бриселу, већ буџети потрошача и агресивне стратегије кинеских конкурената.

Прави недостатак не лежи у чисто технолошкој одлуци „мотор са унутрашњим сагоревањем наспрам електричног“, већ у недостатку ширине асортимана производа. Они који уклањају цео нижи ценовни сегмент из своје понуде не би требало да се изненаде када им опадне тржишна пенетрација. Електрична мобилност, приступачни мотори са унутрашњим сагоревањем и јавни превоз се међусобно не искључују – они служе различитим сегментима купаца. На стагнирајућем аутомобилском тржишту, ширина сегмента је кључна за опстанак.

Шта треба урадити: Између увида и акције

Основни обриси излаза из кризе су познати – то је заиста забрињавајући налаз. Нема мањка дијагноза, извештаја или консултаната који формулишу праве препоруке. Потребна су систематска улагања у технолошке иновације, озбиљна диверзификација портфолија производа, краћи циклуси доношења одлука на извршном нивоу и јасна посвећеност квалификацијама радне снаге као стратешком ресурсу. Јавни сектор може ово подржати кроз индустријску политику која промовише иновације уместо очувања постојећих структура, и значајним смањењем бирократије у пословном окружењу како би се створио простор за динамику.

Оно што МекКинзи описује као кључни парадокс немачке економије 2026. године у крајњој линији није питање интелигенције или знања: то је питање воље за променом у условима неизвесности. Они који чекају да се сви ризици елиминишу пре него што делују биће систематски престигнути у динамичној глобалној конкуренцији. Конкуренција у САД и Кини не чека на сигурност планирања – она ствара чињенице на терену. Немачке корпорације морају научити да раде исто пре него што смањење трошкова постане последње средство које им је преостало.

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 7348 4088 965. Моја имејл адреса је : [email protected]

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови

Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем - Слика: Xpert.Digital

Xpert.Digital је B2B индустријски центар вођен подацима, којим руководи Konrad Wolfenstein . Компанија делује као екстерно, квази-интерно решење за индустријске партнере, попуњавајући оперативне празнине у маркетингу, садржају и продаји – без потребе за додатним ресурсима на страни клијента.

Више информација овде:

• Квази-интерно решење: Како Xpert.Digital затвара оперативне празнине у B2B маркетингу и продаји – Паметно пословање вођено садржајем