Објављено: 22. новембра 2024. / Ажурирано: 22. новембра 2024. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Криза у немачкој аутомобилској индустрији: узроци, последице и излази из тешке ситуације – Слика: Xpert.Digital
Од мотора економије до нестабилног кандидата: Немачка аутомобилска индустрија под притиском
Немачка аутомобилска индустрија, некада сматрана окосницом немачке економије и симболом технолошких иновација и квалитета, суочава се са једним од највећих изазова у својој историји. Сектор се суочава са мноштвом структурних, технолошких и геополитичких потешкоћа које озбиљно угрожавају његову будућу одрживост. Овај текст испитује основне узроке кризе, њен утицај и потенцијална решења за обезбеђивање дугорочне конкурентности ове кључне индустрије.
1. Пропуштена прилика за прелазак на електромобилност
1.1. Касно преиспитивање и пропуштене прилике
Немачка аутомобилска индустрија се дуго држала традиционалних мотора са сагоревањем. Док су компаније попут Тесле и бројни кинески произвођачи рано инвестирали у електромобилност, немачки брендови попут Фолксвагена, БМВ-а и Мерцедес-Бенца реаговали су оклевајући. Главни разлог за то био је њихов снажан фокус на извоз успешних модела мотора са сагоревањем, што је довело до потцењивања потребе за трансформацијом. „Пропустили смо прилику у преласку на електромобилност“, недавно је прикладно прокоментарисао један стручњак из индустрије.
1.2. Слаба потражња за електричним возилима
Иако Немачка сада има снажно присуство у сегменту електричних возила са моделима попут VW ID.3 и BMW iX, потражња је и даље испод очекивања. Разлози за то укључују укидање владиних подстицаја за куповину, високе трошкове набавке и неуједначену инфраструктуру за пуњење. Истовремено, кинески произвођачи попут BYD-а имају користи од нижих трошкова производње и технолошки напредних возила која су посебно конкурентна у Европи.
2. Високи трошкови производње и опадајућа конкурентност
2.1. Немачка као локација са високим трошковима
Трошкови производње у Немачкој су знатно виши него у другим земљама због високих цена енергије и плата. Модели почетног нивоа који генеришу ниске марже тешко су профитабилни за производњу под овим условима. Стога се немачки произвођачи концентришу на премијум сегмент, што отежава приступ брзорастућим тржиштима.
2.2. Ниска искоришћеност постројења
Просечна искоришћеност капацитета многих производних погона је око две трећине, што смањује ефикасност постројења и повећава фиксне трошкове по возилу. Овај проблем додатно погоршава питање трошкова и чини немачке брендове мање конкурентним.
3. Јака међународна конкуренција
3.1. Зависност од Кине
Кина је дуго била кључно тржиште у развоју за немачке произвођаче аутомобила. Брендови попут Аудија и БМВ-а уживали су велику популарност међу растућом кинеском средњом класом. Међутим, кинески произвођачи су направили значајан напредак. БЈД, Нио и Џили све више доминирају домаћим тржиштем, а сада циљају и на европска тржишта. Тржишни удео немачких произвођача у Кини је знатно опао.
3.2. Технолошки остаци
Још једна слабост немачке аутомобилске индустрије је спор развој дигиталних технологија. Карактеристике попут система за аутономну вожњу или иновативних инфотејнмент решења, које су стандардне у возилима Тесла или Нио, често су мање софистициране код немачких модела. Развој софтвера, кључна конкурентска предност за будућност, немачке компаније су дуго занемаривале.
4. Економски и геополитички фактори
4.1. Слаба економија у Европи
Економска ситуација у Европи значајно оптерећује аутомобилску индустрију. Уздржаност потрошача и слаба економија доводе многе потрошаче до тога да одлажу веће куповине попут куповине новог аутомобила. Ово посебно погађа немачке произвођаче, чији су производи скупи у поређењу са њиховим азијским конкурентима.
4.2. Ризици трговинске политике
Међународни трговински односи представљају додатне ризике. Посебно, потенцијалне америчке царине на немачка возила могле би озбиљно утицати на продају на једном од најважнијих немачких извозних тржишта. Потенцијалне царине на кинеске електричне аутомобиле у Европи такође би могле погоршати ситуацију, јер би такве мере могле довести до одмаздних царина и виших трошкова производње.
5. Структурни проблеми и грешке у управљању
5.1. Нејасне стратегије
Многе компаније у немачкој аутомобилској индустрији послују са нејасним и контрадикторним стратегијама. Стално пребацивање између фокусирања на моторе са унутрашњим сагоревањем и електромобилности везало је ресурсе и ослабило њихов иновативни капацитет.
5.2. Прекомерна очекивања приноса
Након високих профита током пандемије, многе компаније су задржале нереална очекивања у вези са својим маржама. Овај притисак да се максимизирају приноси довео је до прекомерних мера смањења трошкова које угрожавају дугорочна улагања у истраживање и развој.
6. Утицај кризе
Криза има далекосежне последице по целу индустрију:
Послови у опасности
Око 130.000 радних места је угрожено, јер је производња аутомобила пала за 23% од свог врхунца, док је број запослених смањен само за 8%.
Добављачи у кризи
Добављачи се такође суочавају са смањењем поруџбина и растућим трошковима. Многи планирају смањење броја радних места или реструктурирање како би задовољили захтеве електромобилности.
Губитак значаја
Без фундаменталне трансформације, немачка аутомобилска индустрија ризикује дугорочни губитак значаја на глобалном тржишту.
7. Зависност од извоза и геополитички изазови
Зависност од извозних тржишта попут САД и Кине погоршава ситуацију. САД, са уделом од око 13%, су најважније тржиште за извоз немачких путничких аутомобила, а следе их Велика Британија и Кина. Поновни избор Доналда Трампа и потенцијалне казнене тарифе могле би значајно смањити профит Фолксвагена, БМВ-а и Мерцедес-Бенца. То би додатно повећало притисак на индустрију и могло би захтевати драстична смањења.
8. Излаз из кризе
Да би се превазишли изазови и повратила конкурентност, потребне су далекосежне мере:
8.1. Фокус на електромобилност
Електромобилност се мора стално ширити. То укључује и развој приступачних модела почетног нивоа и успостављање свеобухватне инфраструктуре за пуњење. Сарадња са технолошким компанијама могла би помоћи у јачању дигиталних вештина.
8.2. Побољшање ефикасности
Производни процеси морају бити оптимизовани како би се смањили трошкови. То се може постићи аутоматизацијом, пресељењем делова производње у иностранство или затварањем неефикасних погона.
8.3. Диверзификација тржишта
Немачки произвођачи аутомобила требало би да смање своју зависност од појединачних извозних тржишта и да се искористе за нове регионе раста. Тржишта у Африци и Јужној Америци нуде потенцијал који је до сада остао углавном неискоришћен.
8.4. Промоција иновација
Дугорочна улагања у истраживање и развој су неопходна. Немачки произвођачи морају да сустигну, посебно у областима софтвера, аутономне вожње и решења за одрживу мобилност.
Фокус на електромобилност, дигитализацију и побољшање ефикасности
Криза у немачкој аутомобилској индустрији је сложена интеракција пропуштених трендова, структурних проблема и геополитичких ризика. Без радикалних промена, сектор се суочава са масовним губитком релевантности. Ипак, ови изазови такође представљају могућности: са јасним фокусом на електромобилност, дигитализацију и побољшања ефикасности, немачки произвођачи могу не само да осигурају своју позицију већ и да се ослоне на нова тржишта и поново преузму водећу улогу покретача иновација. Међутим, нема времена за губљење.
У вези са овим: