Немачка аутомобилска индустрија не одустаје – како кажу, они који су отписани често живе дуже

### Заборавите Теслу и БЈД: БМВ, Мерцедес и Фолксваген сада покрећу електрични турбо ### Криза? Нема шансе! Немачки аутомобилски гиганти покрећу велику контраофанзиву ### Револуција од 800 волти: Како ће нови немачки електрични аутомобили оставити конкуренцију иза себе ### Извештаји о њиховом нестанку су увелико преувеличани: Ова 3 немачка електрична аутомобила показују пут напред ###

Више од аутомобила: Тајно технолошко оружје којим се немачки произвођачи сада супротстављају

Дуго је то звучало као лабудова песма за водећу немачку дисциплину: причало се о кризи, о огромној кинеској конкуренцији и о непремостивом технолошком заостатку у електромобилности. Али свако ко је већ отписао немачку аутомобилску индустрију могао би се јако преварити. Верни изреци „Извештаји о њеној смрти су увелико преувеличани“, иза кулиса се формира импресиван контрапокрет, који достиже свој привремени врхунац на сајму аутомобила у Минхену 2025. године. Са невиђеним таласом инвестиција који износи стотине милијарди евра и новом генерацијом електричних возила, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen покрећу стратешку офанзиву усмерену на ништа мање него на поновно преузимање технолошког лидерства.

Ова офанзива је директан изазов растућој конкуренцији из Кине и америчким пионирима попут Тесле. Уместо да само сустигну, немачки произвођачи имају за циљ да поставе нове стандарде иновацијама као што су технологија пуњења од 800 волти, огромни панорамски екрани и асистенти покретани вештачком интелигенцијом. Нове платформе – од BMW-ове „Нове класе“ до Мерцедесовог MB.EA – нису само технички напредак, већ темељ за потпуно нову еру. Овде испитујемо импресивну офанзиву немачких произвођача, анализирамо њихове нове стратегије и технологије и показујемо зашто је ова наводно осуђена на пропаст кључна индустрија одлучна да узме своју будућност у своје руке – упркос свим изазовима.

Отпорност кључне индустрије

Немачка аутомобилска индустрија се несумњиво суочава са највећом трансформацијом у својој историји. Иако медијски извештаји често приказују суморну слику, сугеришући кризу која би могла да означи крај немачке аутомобилске доминације, стварност пружа нијансиранији поглед. Тренутна офанзива индустрије на сајму аутомобилске индустрије у Минхену 2025. године импресивно показује да је она далеко од капитулације.

Генерални директор BMW-а, Оливер Ципсе, савршено је сумирао то када је нагласио да немачкој аутомобилској индустрији није потребан спасилац. Овај самоуверен став одражава индустрију која је препознала своје изазове и сада одговара милијардама инвестиција и технолошким иновацијама. Нови модели електричних возила BMW-а, Мерцедеса и Фолксвагена представљени на сајму IAA не представљају само нову генерацију модела, већ фундаменталну промену у приступу немачких произвођача електромобилности.

Стратешко преусмеравање немачких аутомобилских гиганата

BMW и нова класа

Са моделом iX3, BMW представља први производни модел такозване Нове класе, највећег инвестиционог пројекта у историји компаније. Нова платформа обећава не само домет од 800 километара, већ и знатно ефикасније батерије, краће време пуњења и брже рачунаре. Иновативни концепт рада Panoramic iDrive, са траком дисплеја ширине више од метра испод ветробранског стакла, демонстрира технолошки напредак који су постигли немачки инжењери.

Компанија са седиштем у Минхену планира да лансира шест модела своје Нове класе до 2027. године и уложила је преко десет милијарди евра у развој, као и додатне две милијарде евра у нову фабрику у Мађарској. Ова огромна инвестиција наглашава њену одлучност да игра водећу улогу у глобалној конкуренцији електричних возила.

Мерцедес-Бенц и платформа MB.EA

Мерцедес-Бенц парира електричним GLC-ом, изграђеним на новој MB.EA платформи. Произвођач из Штутгарта користи екран ширине приближно једног метра, за који тврде да је највећи икада виђен у неком Мерцедесовом возилу. Посебно је вредна пажње редизајнирана решетка хладњака, која намерно одступа од претходних EQ модела и инспирисана је класичним моторима са унутрашњим сагоревањем – знак да Мерцедес преиспитује свој дизајнерски језик.

Генерални директор Мерцедеса, Ола Келенијус, објавио је да цела немачка аутомобилска индустрија улаже више него икада раније у припрему за будућност. Европска аутомобилска индустрија ће до 2030. године уложити више од 250 милијарди евра у електромобилност.

Фолксваген и приступачна електромобилност

Фолксваген група представља четири модела из свог основног електричног сегмента, укључујући и ID. Polo, за који се очекује да ће бити доступан по ценама које почињу од нешто мање од 25.000 евра. Ова стратегија има за циљ да електричну мобилност учини доступном ширем делу становништва. Упркос изазовној економској клими, генерални директор Фолксвагена, Оливер Блум, инвестира 165 милијарди евра у наредним годинама, од чега ће две трећине бити усмерено на електричну мобилност и софтвер.

Претња из Кине и немачки одговор

Растући притисак на тржиште

Кинеска конкуренција несумњиво представља озбиљан изазов. Иако су кинески аутомобилски брендови удвостручили свој тржишни удео у Немачкој, са око 2,4 процента, он остаје на релативно ниском нивоу. Ипак, замах је забрињавајући: BYD је више него петостручио број нових регистрација у Немачкој и спроводи амбициозне планове ширења.

Широм Европе, кинески брендови већ чине преко пет процената тржишта. Тржишни аналитичар Јато Дајнамикс карактерише сајам IAA 2025. као „немачко-кинеску битку за доминацију у сектору електричних возила“. Са више од 100 кинеских излагача на сајму IAA, интензитет конкуренције је јасно очигледан.

Технолошко сустизање

Немачки произвођачи су препознали да морају да сустигну у одређеним областима. Њихове нове платформе користе архитектуру од 800 волти, што омогућава знатно брже пуњење од Теслиних модела од 400 волти. Дизајнери чипова попут Нвидије и Квалкома помажу Мерцедесу и БМВ-у да постигну виши ниво аутономне вожње. Захваљујући вештачкој интелигенцији компанија Гугл и ChatGPT, виртуелни асистент у новом Мерцедесу GLC може да обавља сложене задатке.

Генерални директор BMW-а Ципсе наглашава да кинески произвођачи нису сами по себи конкурентнији од немачких. Уместо тога, кључни фактор је да не постану зависни од једног добављача и да сами развијају технологију батерија, чак и ако масовну производњу обављају специјализовани произвођачи.

Позиција на међународном тржишту и извозна снага

Глобално присуство упркос изазовима

Упркос свим тешкоћама, немачки произвођачи аутомобила остају глобално значајни играчи. Њихов светски тржишни удео износи 17,3 процента, што, иако је најнижа бројка у последњих пет година, и даље представља значајну позицију. Посебно је вредна пажње чињеница да су немачки произвођачи чак успели да повећају свој тржишни удео у САД.

САД су сада најважније тржиште за извоз немачких аутомобила, са учешћем од 13,1%, а следи их Велика Британија са 11,3%. Ова извозна снага показује да су немачка возила и даље високо цењена на међународном нивоу. Приближно 75% возила произведених у Немачкој се извози, што наглашава глобалну оријентацију индустрије.

Премештање производње као стратешки одговор

Немачки произвођачи су интернационализовали своју производну стратегију. Више него двоструко више возила немачких произвођача сада се производи у САД него што се извози из Немачке у САД. Ова стратегија помаже у минимизирању царинских ризика и производњи ближе одговарајућим тржиштима.

БМВ има користи од своје производне структуре, која укључује фабрику у САД која годишње производи 400.000 аутомобила, при чему половина продаје у САД потиче одатле. Ово чини компанију мање рањивом на трговинске ратове и протекционистичке мере.

Инвестиције и иновације

Истраживање и развој као кључ успеха

Немачке аутомобилске компаније су 2023. године инвестирале 58,4 милијарде евра широм света у истраживање и развој – више него било која друга нација. Ова сума представља приближно 32 процента укупних глобалних инвестиција у истраживање и развој у целокупној аутомобилској индустрији. Од 2025. до 2029. године, немачки произвођачи и добављачи ће инвестирати додатних 320 милијарди евра у истраживање и развој.

Фокус је на трансформацији ка електромобилности, технологији батерија, аутономној вожњи и дигитализацији. Ова огромна спремност за улагање показује да је индустрија одлучна да одржи или поврати своје технолошко лидерство.

Нове технологије и пословни модели

Нови модели возила демонстрирају импресиван технолошки напредак. Захваљујући технологији од 800 волти, модерна немачка електрична возила могу се напунити довољно за домет од 400 километара за само пет минута. Порше је први велики произвођач аутомобила који је бежични систем пуњења од 11 kW довео на тржиште.

Ове иновације показују да немачки инжењери никако нису били скрштених руку, већ су систематски радили на следећој генерацији електромобилности. Софтверске архитектуре се потпуно редизајнирају, тако да би трзави системи и бескрајно време пуњења требало да буду ствар прошлости.

Изазови и структурни проблеми

Послови и трансформација

Трансформација узима свој данак. Немачка аутомобилска индустрија је 2024. године изгубила приближно 19.000 радних места, а посебно су погођени добављачи. Стручњаци упозоравају да би ово могао бити само почетак. До 2030. године, између 150.000 и 220.000 радних места могло би бити угрожено.

Ситуација је посебно тешка за добављаче специјализоване за технологију мотора са сагоревањем. Континентал планира да смањи број радних места за још 3.000 до краја 2026. године, а Бош је такође најавио смањење броја радних места. Ове компаније морају фундаментално да преиспитају своје пословне моделе и да инвестирају у нове технологије.

Услови локације и конкурентност

Немачко пословно окружење представља додатни изазов. Високи трошкови енергије, компликована бирократија и дуготрајни процеси одобравања отежавају конкурентност. Истовремено, компаније морају да управљају огромним инвестицијама у електромобилност, док потражња још није доживела очекивани пораст.

Фондација Фридрих Науман упозорава да би до 250.000 радних места могло бити угрожено ако се не спроведу структурне реформе. Као неопходне мере наводе се нижи порези на добит предузећа, бржи процеси одобравања и смањени трошкови енергије.

Од локалног до глобалног: Мала и средња предузећа освајају светско тржиште паметном стратегијом - Слика: Xpert.Digital

У ери у којој дигитално присуство компаније одређује њен успех, изазов лежи у стварању аутентичног, персонализованог и далекосежног присуства. Xpert.Digital нуди иновативно решење које се позиционира као пресек индустријског центра, блога и амбасадора бренда. Комбинује предности комуникационих и продајних канала на једној платформи и омогућава објављивање на 18 различитих језика. Сарадња са партнерским порталима и могућност објављивања чланака на Google News-у и листи за дистрибуцију штампе са приближно 8.000 новинара и читалаца максимизирају досег и видљивост садржаја. Ово представља кључни фактор у екстерној продаји и маркетингу (SMarkеting).

Више информација овде:

• Аутентично. Индивидуално. Глобално: Xpert.Digital стратегија за вашу компанију

Улога политике и регулаторни изазови

Постепено укидање мотора са унутрашњим сагоревањем као спорна тачка

Генерални директор BMW-а Ципсе оштро критикује планирану забрану мотора са унутрашњим сагоревањем у ЕУ до 2035. године, називајући систем „катастрофом“. Он упозорава да пропис угрожава инвестиције и прети конкурентности европске аутомобилске индустрије. Генерални директор Мерцедеса Келенијус се такође залаже за већу технолошку отвореност уместо крутих забрана.

Произвођачи тврде да је прерано обавезивање на технологију контрапродуктивно и позивају на „редовне провере реалности“ уместо крутих циљева. Они се плаше да Европа сама себе омета док други региони делују флексибилније.

Трговинска политика и царине

Царинска политика постаје све критичнији фактор. Ципсе критикује чињеницу да највише царине у аутомобилској индустрији сада потичу из Брисела, а не из Беле куће. Царине ЕУ од 31 одсто против Кине значајно премашују Трампове царине од 27,5 одсто.

Ове тарифе такође утичу на немачке произвођаче који производе возила у Кини и извозе их у Европу. BMW је, на пример, погођен јер компанија производи одређене моделе у Кини и пласира их широм света.

Могућности и будући изгледи

Европа као бастион немачких произвођача

Упркос свим изазовима, Европа остаје снага немачке аутомобилске индустрије. Од скоро 1,5 милиона електричних аутомобила продатих у Европи, само око 105.000 долази од кинеских произвођача, што представља тржишни удео од 7,1 одсто. Насупрот томе, Фолксваген, Мерцедес и БМВ држе преко 40 одсто тржишног удела електричних возила у Европи.

Ова доминантна позиција показује да немачки произвођачи никако нису без шансе. Они су успоставили дистрибутивне мреже, јаке брендове и поверење купаца. Ове предности морају бити искоришћене и ојачане кроз технолошке иновације.

Нове области стварања вредности

Трансформација такође отвара нове пословне могућности. Софтверски дефинисана возила, аутономна вожња и нове услуге мобилности нуде потенцијал за стварање додатне вредности. Немачки произвођачи улажу значајна средства у ове области и могу имати користи од њихове инжењерске стручности.

Интеграција вештачке интелигенције, напредних система помоћи и повезаних услуга постаће кључни фактор разликовања. Овде немачки произвођачи могу да искористе своје традиционалне снаге у квалитету и прецизности.

Отпорност дугогодишње индустрије

Историјска перспектива

Немачка аутомобилска индустрија је успешно пребродила неколико криза и трансформација током своје историје. Од преласка са кочија на аутомобиле, преко фазе обнове након Другог светског рата, нафтне кризе 1970-их и поновног уједињења Немачке – сваки пут се индустрија прилагођавала и излазила јача.

Конкуренција из Јапана 1970-их и 1980-их, а касније и из Кореје, такође је успешно превазиђена, а да немачка аутомобилска индустрија није изгубила водећу позицију. Ово историјско искуство требало би да пружи поверење за садашњу трансформацију.

Иновациони капацитет и адаптација

Тренутни развој догађаја показује да су немачки произвођачи способни да уче. Критика прве генерације немачких електричних аутомобила схваћена је озбиљно и укључена у побољшане производе. Нове генерације модела показују значајан напредак у домету, брзини пуњења и једноставности коришћења.

Ова способност континуираног усавршавања и прилагођавања је кључни фактор успеха. Немачки инжењери вековима доказују да могу да реше сложене техничке изазове – зашто би електромобилност била другачија?

Међународна конкурентност и тржишне стратегије

Кина као кључно тржиште

Кина остаје кључно тржиште за немачке произвођаче, иако је тржишни удео под притиском. BMW остварује 29 одсто својих глобалних прихода у Кини, Mercedes 33 одсто, а Volkswagen чак 40 одсто. Ова зависност захтева прилагођавање стратегија.

Немачки произвођачи све више пребацују стручност у развој у Кину како би створили локално релевантне производе. BMW развија иновације посебно за кинеско тржиште са локалним технолошким партнерима. Volkswagen је чак развио сопствену кинеску платформу јер је европски развој трајао предуго.

Ова регионализација развоја је прагматичан приступ који показује да су немачки произвођачи спремни да преиспитају своје традиционалне структуре како би остали конкурентни.

Технолошка диференцијација

У конкуренцији са кинеским произвођачима, немачке компаније се ослањају на технолошку диференцијацију. Док се кинески произвођачи често фокусирају на цену и брзо лансирање на тржиште, немачки произвођачи се концентришу на квалитет, издржљивост и иновативна решења.

Шеф продаје BMW-а Јохен Голер наглашава да неке од стратегија које користе кинески произвођачи не функционишу тако добро у Немачкој, било да су у питању ниске цене или приступ изградње паметног телефона на точковима. Немачки купци имају другачија очекивања и преференције које немачки произвођачи могу боље да разумеју и испуне.

Добављачи и ланац вредности

Изазови за индустрију добављача

Трансформација посебно тешко погађа добављаче. Њихови приходи су се смањили за осам процената у 2024. години, двоструко више него код произвођача. Многи добављачи су специјализовани за технологију мотора са сагоревањем и сада морају фундаментално да преиспитају своје пословне моделе.

Истовремено, појављују се нове могућности у областима као што су технологија батерија, енергетска електроника и софтвер. Добављачи који рано инвестирају и проширују своју стручност могу имати користи од ове трансформације. Бош, на пример, на сајму ИАА представља иновације за софтверски дефинисана возила, демонстрирајући прилагодљивост већ етаблираних компанија.

Нова партнерства и савези

Сложеност електромобилности доводи до нових сарадњи. Немачки произвођачи све више сарађују са технолошким компанијама из других сектора. Nvidia и Qualcomm подржавају развој система за аутономну вожњу, док произвођачи батеријских ћелија попут CATL-а постају важни партнери за складиштење енергије.

Ова нова партнерства показују да аутомобилска индустрија постаје отворенија и међусобно повезана. Немачки произвођачи схватају да не могу да развију сву потребну стручност интерно и склапају стратешке савезе како би остали конкурентни.

Сегментација тржишта и стратегија производа

Премијум позиционирање као предност

Немачки произвођачи су се успешно позиционирали у премиум сегменту. Премијум возила сада чине 71 одсто немачке домаће производње, у поређењу са мање од 50 одсто пре 20 година. Овај фокус на висококвалитетна, скупа возила омогућава конкурентну производњу чак и у Немачкој, земљи са високим платама.

Порше је главни пример ове стратегије, производећи своја возила готово искључиво у Немачкој. Бренд показује да ознака „Произведено у Немачкој“ и даље има вредност за коју су купци спремни да плате вишак.

Диверзификација погонских технологија

Упркос фокусу на електромобилност, немачки произвођачи настављају да теже технолошкој отворености. BMW улаже у водоничну технологију и синтетичка горива. Ципсе брани ову стратегију, тврдећи да је водоник једина одржива дугорочна опција, јер ће омогућити Европи да постане енергетски независнија.

Ова диверзификација смањује ризике и држи опције отвореним. Уколико технологија буде добијала на замаху спорије него што се очекивало или уколико дође до регулаторних промена, немачки произвођачи се не ослањају искључиво на једно решење.

Тржиште рада и квалификације

Променљиви захтеви

Трансформација фундаментално мења потребне вештине у аутомобилској индустрији. Док традиционалне вештине машинског инжењерства и производње остају важне, потражња за програмерима софтвера, електроинжењерима и стручњацима за батерије значајно расте.

Истовремено, стварају се нова радна места у областима као што су анализа података, вештачка интелигенција и дигиталне услуге. Институт Фраунхофер процењује да ће од приближно 200.000 радних места у сектору погонских склопова, само око 20.000 заправо бити изгубљено због електромобилности. Већина промена је последица нормалног повећања продуктивности.

Квалификација и даље усавршавање

Успешна трансформација захтева масовне мере обуке. Постојећи запослени морају бити обучени за нове технологије, док се истовремено морају запослити нови таленти. Ово представља велики изазов, али и пружа прилику да се радна снага припреми за будућност.

IG Metall наглашава да је изазов значајан, али да се може носити са њим ако се успостави прави оквир. То укључује и интерне програме обуке и владину подршку за квалификације.

Индустрија у транзицији, али не и на њеном крају

Немачка аутомобилска индустрија несумњиво пролази кроз једну од најтежих фаза у својој историји. Трансформација ка електромобилности, конкуренција из Кине и променљиво глобално окружење представљају огромне изазове. Ипак, било би прерано објавити крај немачке аутомобилске доминације.

Иновације представљене на сајму IAA 2025 показују да су немачки произвођачи озбиљно схватили изазове и да одговарају технолошким напретком и стратешким преусмеравањима. Масовна улагања у истраживање и развој, међународна оријентација производње и спремност на трансформацију показују отпорност индустрије.

Извештаји о његовом паду су увелико преувеличани – и немачка аутомобилска индустрија изгледа одлучна да докаже да припада овој категорији. Наредне године ће показати да ли су предузете мере довољне да одбрани или поврати своју глобалну лидерску позицију. Темељи су, међутим, постављени.

☑️ Наш пословни језик је енглески или немачки

☑️ НОВО: Преписка на вашем матерњем језику!

Konrad Wolfenstein

Ја и мој тим смо срећни што вам можемо бити на располагању као ваш лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме овде или једноставно позовите на +49 89 89 674 804 ( Минхен) . Моја имејл адреса је: [email protected]

Радујем се нашем заједничком пројекту.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања / Маркетинг / Односи с јавношћу / Сајмови