Немачка се суочава са недостатком простора у логистици – недостатак простора угрожава конкурентску позицију Немачке

Шта парадоксална ситуација немачке економије значи за логистичку индустрију?

Немачка економија се налази у наизглед контрадикторној ситуацији: док бруто домаћи производ стагнира или се чак смањује, истовремено се јавља масовни недостатак логистичког простора. Овај парадокс покреће фундаментална питања о структурним проблемима немачке економије и њиховом утицају на њену конкурентност.

Немачка економија се смањила другу годину заредом у 2024. години, за 0,2 процента, након пада од 0,3 процента у 2023. години. Истовремено, подаци показују континуирану потражњу за логистичким простором, што резултира ограниченом понудом и растућим закупнинама. Овај развој догађаја сугерише да стагнација укупне економије не мора нужно да значи смањење логистичких потреба.

Узроци ове стагнације су вишеструки и првенствено структурни. Високи трошкови енергије, повећане каматне стопе, растућа међународна конкуренција и политичке неизвесности оптерећују немачки извозни сектор. Немачки производни потенцијал је 2019. године више од пет процената испод бројке пројектоване за 2024. годину. Ови структурни изазови стварају окружење у којем компаније обуздавају инвестиције и планове ширења, док истовремено морају да оптимизују и модернизују своје постојеће ланце снабдевања.

Потражња за простором у логистици је покренута неколико фактора који делују независно од опште економске ситуације. Бум електронске трговине, иако се донекле охладио, и даље захтева децентрализоване логистичке структуре. Истовремено, процеси реструктурирања у индустрији, посебно у аутомобилском сектору због преласка на електромобилност, доводе до додатних потреба за простором.

Како се немачко тржиште логистичких некретнина развијало последњих година?

Немачко тржиште логистичких некретнина је последњих година прошло кроз изузетан развој, који карактерише континуирана потражња уз ограничену понуду. Овај развој се огледа у бројкама продаје, трендовима цена и структурним променама на тржишту.

Последњих година, обим закупљених логистичких некретнина у Немачкој варирао је између 5,7 и 6,9 милиона квадратних метара годишње. За прву половину 2025. године, већ је закупљено 2,7 милиона квадратних метара, што представља повећање од скоро једанаест процената у односу на претходну годину. Ове бројке показују да, упркос економским изазовима, потражња за логистичким простором остаје стабилна.

Посебно је вредан пажње развој догађаја у главним логистичким чвориштима. Иако су ова традиционална тржишта дуго доминирала сценом, последњих година су доживела значајан пад. То је углавном због недостатка расположивог простора и раста цена земљишта у овим регионима. Као резултат тога, потражња се све више помера ка периферним локацијама где је доступно више простора по повољнијим условима.

Трендови у закупнинама одражавају недостатак расположивог простора. На врхунским локацијама, закупнине стално расту и до 3,5 одсто годишње. Највише закупнине у већим градовима већ су достигле 9,20 евра по квадратном метру. Ова повећања цена нису узрокована само недостатком расположивог простора, већ и растућим трошковима изградње и строжим захтевима за одрживост и енергетску ефикасност.

Још један важан тренд је висок удео нове градње на тржишту логистичких некретнина. Приближно две трећине укупног промета простора приписује се новим зградама. Ово показује да постојећи објекти често више не испуњавају савремене захтеве и да су компаније спремне да инвестирају у нове, технолошки напредне логистичке некретнине.

Структура потражње се такође променила. Док су добављачи логистичких услуга раније доминирали тржиштем, индустријске компаније су сада најважнија група корисника, са преко 40 процената учешћа. Ово одражава тренд интернализације логистичких функција и значај логистике за процесе индустријског реструктурирања.

Који структурни узроци су у основи недостатка простора?

Недостатак логистичког простора у Немачкој није само резултат растуће потражње, већ и структурних проблема на страни понуде. Ови узроци су дубоко укорењени у политичком, правном и планском оквиру и захтевају дугорочна решења.

Кључни проблем су рестриктивне политике коришћења земљишта локалних власти. Логистичке зоне играју споредну улогу у плановима развоја унутрашњих делова града, иако су кључне за мала и средња предузећа. Урбанисти и општине често преферирају друге намене као што су стамбени или канцеларијски простор, јер се оне доживљавају као атрактивније и мање ометајуће.

Немачка влада има за циљ да смањи потрошњу земљишта на мање од 30 хектара дневно до 2030. године, а ЕУ чак тежи нето нултој потрошњи земљишта до 2050. године. Ови циљеви политике заштите животне средине повећавају притисак на расположиво комерцијално и индустријско земљиште и значајно компликују одређивање нових комерцијалних и индустријских зона.

Дуготрајни процеси одобравања погоршавају проблем. Развој новог логистичког простора подразумева сложене процесе планирања и издавања дозвола који могу трајати неколико година. Ова кашњења значе да понуда не може да прати растућу потражњу.

Недостатак градског земљишта додатно ограничава понуду, посебно у главним логистичким центрима. У метрополитанским подручјима, логистички објекти се такмиче са другим наменама за ограничено земљиште, често губећи. То доводи до померања логистике на периферне локације, што резултира дужим транспортним рутама и вишим трошковима.

Још један структурни фактор је повећана аверзија банака ка ризику приликом финансирања спекулативних логистичких пројеката. Удео спекулативно изграђених логистичких некретнина пао је на само 13 процената укупног обима развоја, у поређењу са просеком од 32 процента између 2019. и 2023. године. То значи да се нови простор сада првенствено развија само уз обезбеђен претходни закуп, што ограничава флексибилност тржишта.

Фрагментација одговорности између различитих административних нивоа отежава координирано просторно планирање. Док савезна влада поставља свеобухватне циљеве, конкретна имплементација је на државама и општинама, које често имају различите приоритете. Овај недостатак координације доводи до неоптималних резултата и одлаже неопходан развој.

Зашто логистичка индустрија наставља да доживљава снажан раст упркос економској стагнацији?

Континуирана динамика логистичког сектора, упркос општој економској стагнацији, може се објаснити неколико структурних трендова и промена које делују независно од опште економске ситуације. Ови развоји истичу централну улогу логистике у савременој економији и њену функцију као покретача других индустрија.

Е-трговина остаје кључни покретач раста, чак и ако је темпо донекле успорен. Очекивања потрошача за брзе рокове испоруке и флексибилне опције испоруке захтевају децентрализоване логистичке структуре и модерне дистрибутивне центре. Прогноза предвиђа проширење логистичког простора повезаног са е-трговином за чак 500.000 квадратних метара само у Немачкој до 2028. године.

Процеси реструктурирања у индустрији такође подстичу потражњу за логистичким простором. Аутомобилска индустрија, посебно, захтева нове структуре складиштења и дистрибуције за батерије, резервне делове и измењене ланце снабдевања услед електромобилности. Ови процеси индустријске трансформације су у великој мери независни од краткорочних економских флуктуација и настављају се чак и у економски изазовним временима.

Растућа сложеност глобалних ланаца снабдевања и потреба за диверзификацијом ризика подстичу додатну потражњу за складиштењем. Компаније стварају залихе како би се заштитиле од поремећаја у снабдевању и примењују стратегије „nearshoring“-а које захтевају локално складиштење. Ове одбрамбене стратегије повећавају потражњу за логистичким простором, чак и када је целокупна економија у стагнацији.

Захтеви одрживости покрећу модернизацију постојећих логистичких структура. Преко 65 одсто институционалних инвеститора преферира пројекте некретнина који су у складу са ESG стандардима. То доводи до потражње за енергетски ефикасним, сертификованим логистичким зградама и замене застарелих структура модерним, одрживим алтернативама.

Дигитализација логистичких процеса захтева нову инфраструктуру и концепте зграда. Аутоматизовани складишни системи, роботика и вештачка интелигенција захтевају посебно дизајниране просторе са одговарајућом техничком опремом. Ови технолошки захтеви чине многе постојеће логистичке објекте застарелим и стварају потражњу за модерним, технолошки компатибилним просторима.

Демографске промене и недостатак квалификованих радника интензивирају тренд аутоматизације у логистици. Компаније улажу у технолошки интензивна решења како би смањиле своју зависност од људског рада. Ова улагања у аутоматизацију настављају се чак и током периода економског пада, јер стварају дугорочне конкурентске предности.

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења

Какав утицај недостатак расположивог земљишта има на немачку конкурентност?

Недостатак одговарајућег логистичког простора угрожава конкурентност Немачке на више нивоа и могао би довести до слабљења њене економске позиције на дужи рок. Ефекти се крећу од директног повећања трошкова до стратешких недостатака у међународној конкуренцији.

Немачка је већ изгубила позицију светског шампиона у логистици и пала је са првог на треће место на Индексу логистичких перформанси Светске банке. Овај пад је делимично последица инфраструктурних дефицита и уских грла у капацитетима, укључујући недостатак

Логистички простор је укључен. Немачка логистика више није конкурентна у многим областима, што се симптоматично огледа у некадашњим локацијским предностима.

Недостатак простора доводи до значајног повећања трошкова, што утиче на конкурентност немачких компанија. Растуће закупнине и трошкови земљишта у логистичким центрима преносе се на купце, што на крају чини немачке производе скупљим на међународним тржиштима. Компаније морају или да прихвате веће трошкове или да се ослоне на неоптималне локације, што резултира дужим транспортним рутама и мање ефикасним процесима.

Недостатак расположивог одговарајућег земљишта омета инвестиције и оснивање међународних компанија. Страни инвеститори који желе да користе Немачку као логистички центар за Европу не могу да пронађу потребно земљиште или морају да плате претерано високе цене. Ово слаби позицију Немачке као капије ка Европи и фаворизује друге локације у региону.

Недостатак расположивог земљишта приморава компаније да доносе неоптималне одлуке о локацији. Уместо да бирају логистички најбољу локацију, морају да се одлуче за расположиву, што негативно утиче на ефикасност целог ланца снабдевања. То доводи до дужих рокова испоруке, виших трошкова транспорта и лошије услуге купцима, слабећи конкурентску позицију немачких компанија.

Ограничена флексибилност у избору локације отежава прилагодљивост немачке економије променљивим тржишним условима. У динамичном глобалном окружењу, способност брзог прилагођавања логистичких структура је кључни конкурентски фактор. Ако компаније не могу флексибилно да послују због недостатка простора, губе брзину реаговања и прилагодљивост тржишту.

Недостатак модерног, технолошки компатибилног логистичког простора одлаже дигитализацију и аутоматизацију немачке логистике. Док друге земље улажу у најсавременије, аутоматизоване логистичке центре, немачке компаније се често ослањају на застарелу инфраструктуру. То доводи до недостатака у продуктивности и виших оперативних трошкова, што нарушава међународну конкурентност.

Како ће се развијати потражња за логистичким простором до 2028. године?

Прогнозе развоја потражње за логистичким простором до 2028. године представљају диференцирану слику, коју карактеришу краткорочна успоравања и дугорочни раст. Овај развој одражава сложену интеракцију цикличних фактора и структурних трендова.

За 2024. годину се првобитно очекује привремени пад потражње, што представља реакцију на тренутне економске неизвесности и све већи притисак на закупце у погледу трошкова. Међутим, овај пад је првенствено цикличан и не би требало да засени дугорочне трендове раста.

Прогнозе за развој до 2028. године приказују знатно позитивнију слику. Студије предвиђају повећање закупнине на приближно 7,1 милион квадратних метара у 2028. години, што представља раст од 27 процената у поређењу са 2023. годином. Овај раст је покренут различитим мегатрендовима, укључујући дигитализацију, флексибилизацију и демографске промене.

Обим нове градње могао би да се повећа на преко 4,5 милиона квадратних метара годишње до 2028. године, под условом да општине обезбеде потребно земљиште. Ова прогноза показује да потенцијал раста у великој мери зависи од доступности одговарајућег земљишта и да је под утицајем политичких одлука на општинском нивоу.

Различити сектори ће различито допринети развоју потражње. Упркос тренутним знацима успоравања, електронска трговина ће остати важан покретач раста, посебно због преусмеравања од стране успостављених играча и почетног реструктурирања ка децентрализованој логистици. Малопродајни и велепродајни сектори такође показују континуирани замах у реструктурирању својих логистичких мрежа.

Велепродаја је од посебног значаја и, према стручним истраживањима, требало би да јој инвеститори и закупци посвете већу пажњу. Овом сектору је до сада посвећено мање пажње, али показује значајан потенцијал раста у потражњи за модерним логистичким простором.

Аутомобилска индустрија ће развити додатне потребе за простором због трансформације ка електромобилности. Нови ланци снабдевања батеријама, измењена логистика резервних делова и модификовани производни процеси захтевају прилагођене логистичке структуре. Ова индустријска трансформација је у великој мери независна од економских флуктуација и структурно ће подржати потражњу.

Потражња за одрживим логистичким простором ће несразмерно расти. До 2030. године, очекује се да ће недостатак одрживог логистичког простора у Немачкој достићи 42 процента. Широм Европе, потражња ће премашити понуду за 21,2 милиона квадратних метара, стварајући значајне инвестиционе могућности за програмере и инвеститоре.

Која решења постоје за недостатак простора?

Решавање проблема недостатка простора у немачком логистичком сектору захтева вишестрани приступ који укључује и краткорочне мере за повећање ефикасности и дугорочне структурне реформе. Различите заинтересоване стране већ раде на иновативним решењима која имају потенцијал да ублаже ситуацију.

Вишеспратни логистички објекти нуде обећавајуће решење за недостатак простора, посебно у урбаним срединама. У азијским метрополама, логистички објекти са четири до шест спратова су већ стандард, са спољним рампама које омогућавају камионима да лако дођу до горњих нивоа. Међутим, у Немачкој прво мора бити успостављен правни оквир како би се омогућила реализација ове врсте логистичког објекта.

Развој браунфилд локација постаје све важнији. У многим регионима који су тешко погођени структурним променама, подручја у унутрашњости градова су доступна неискоришћена. Ова подручја се могу развити за модерне логистичке примене кроз реконструкцију и пренамену, омогућавајући ефикасно коришћење већ затворених површина и смањујући притисак на зелене површине.

Ревитализација постојећих зграда представља још један важан стуб у решавању проблема недостатка земљишта. Са стопом незапослености мањом од два процента у многим метрополитанским подручјима, потребне су прогнозе потражње на савезном, државном и општинском нивоу, које морају бити уско координисане са регионалним програмима просторног планирања. Постојеће зграде се могу прилагодити тренутним захтевима кроз модернизацију и техничку надоградњу.

Иновативни концепти мешовите намене могли би помоћи у повећању прихватања логистичких подручја у урбаним регионима. Пројекти који комбинују живот, рад, малопродају и логистику показују начине на које се логистичке функције могу боље интегрисати у урбани развој. Међутим, ови приступи захтевају промену начина размишљања међу урбанистима и програмерима пројеката.

Дигитализација и аутоматизација могу помоћи у повећању ефикасности постојећих логистичких простора. Коришћењем вештачке интелигенције, роботике и оптимизованих система за управљање складиштима, може се повећати продуктивност простора. Ово смањује апсолутне потребе за простором и омогућава интензивније коришћење постојећих капацитета.

Сарадња између компанија може допринети ефикаснијем коришћењу логистичког простора. Концепти заједничке логистике, у којима неколико компанија користи заједничка складишта и дистрибутивне центре, смањују укупне потребе за простором и побољшавају искоришћење капацитета. Међутим, ови приступи захтевају нове облике сарадње и поверења између конкурената.

Доносиоци политика морају да прилагоде правни оквир како би омогућили иновативна решења. То укључује измене грађевинских прописа како би се омогућила изградња вишеспратних логистичких објеката, поједностављени поступци издавања дозвола за развој браунфилд пројеката и флексибилнији прописи о зонирању за подручја мешовите намене. Без ових регулаторних прилагођавања, многа обећавајућа решења ће остати неискоришћена.

Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене логистике тешког терета - Креативна слика: Xpert.Digital

У свету обележеном геополитичким превирањима, крхким ланцима снабдевања и новом свешћу о рањивости критичне инфраструктуре, концепт националне безбедности пролази кроз фундаменталну репроцену. Способност државе да гарантује свој економски просперитет, обезбеђивање основних добара и услуга свом становништву и своје војне способности све више зависе од отпорности њених логистичких мрежа. У овом контексту, концепт „двоструке намене“ еволуира од нишне категорије контроле извоза до шире стратешке доктрине. Ова промена није само техничко прилагођавање већ неопходан одговор на „промену парадигме“ која захтева дубоку интеграцију цивилних и војних капацитета.

У вези са овим:

• Системи контејнерских терминала за друмски, железнички и морски транспорт у концепту двоструке намене у логистици тешког транспорта

Који међународни примери показују успешне стратегије суочавања са проблемима?

Друге земље су већ развиле иновативне приступе решавању проблема недостатка земљишта у логистици, који могу послужити као модели за Немачку. Ови међународни примери показују како се, кроз креативна решења и политичку вољу, ефикасне логистичке структуре могу створити чак и са ограниченим земљишним ресурсима.

Сингапур, који је претекао Немачку као светског шампиона у логистици, импресивно показује како се високо ефикасна логистичка инфраструктура може изградити чак и у изузетно ограниченим просторима. Модел града-државе ослања се на вертикална логистичка решења, високо аутоматизоване системе и оптимално коришћење сваког расположивог квадратног метра. Посебно је вредна пажње интеграција различитих видова транспорта и беспрекорно умрежавање морског, ваздушног и копненог теретног саобраћаја.

Хонг Конг је дом највише логистичке зграде на свету, са 200.000 квадратних метара површине распоређених на 24 спрата. Сваки спрат је појединачно доступан преко спиралне рампе, што омогућава ефикасну дистрибуцију робе без потребе за сложеним системима лифтова. Овај пример показује како иновативна архитектонска и инжењерска решења могу створити велике складишне капацитете чак и са минималним простором.

Јапански градови попут Токија развили су вишеспратне логистичке центре са интегрисаним рампама које омогућавају камионима да директно дођу до различитих нивоа. Ово решење комбинује предности вертикалног искоришћења простора са практичним руковањем робом. Посебно је импресивна интеграција ових логистичких центара у урбано ткиво без нарушавања околног насеља.

Холандија је успешно развила логистичке паркове у близини лука који функционишу као мултимодална чворишта. Лука Ротердам служи као модел за ефикасну интеграцију различитих видова транспорта и стварање синергија између различитих логистичких функција. Ова концентрација омогућава оптимално коришћење инфраструктуре и смањује потребну површину земљишта по тони која се преузима.

Шведска је развила иновативне концепте за интеграцију логистике у стамбене зоне. Подземни логистички центри у Стокхолму показују како се простор за логистичке функције може створити чак и у густо насељеним подручјима без негативног утицаја на квалитет живота становника. Иако је изградња ових решења скупља, она нуде значајне дугорочне предности у погледу коришћења земљишта.

Француска је успешно имплементирала концепте мешовите намене који комбинују логистику, канцеларије, па чак и станове унутар једног комплекса зграда. Ови пројекти у Паризу показују како иновативна архитектура и пажљиво планирање могу хармонично интегрисати различите функције. Пажљиво раздвајање различитих саобраћајних токова и времена коришћења је посебно важно у овом процесу.

Које су дугорочне последице без стратешких контрамера?

Без стратешке промене у политици коришћења земљишта и одговарајућих контрамера, немачка економија се суочава са значајном дугорочном штетом која би могла трајно ослабити конкурентност земље. Последице би утицале на различите секторе економије и имале кумулативне ефекте.

Текућа деиндустријализација Немачке била би убрзана недостатком логистичког простора. Индустријске компаније које не могу да пронађу одговарајуће логистичке објекте или се суочавају са претерано високим трошковима све више ће премештати своју производњу у иностранство. Истраживање Федерације немачке индустрије (BDI) већ показује да 16 одсто анкетираних компанија активно премешта барем део своје производње у иностранство, док 30 одсто разматра овај корак у блиској будућности.

Губитак улоге европског логистичког чворишта коштао би Немачку значајне додате вредности. Међународне компаније које су снабдевале Европу из Немачке преместиће своје дистрибутивне центре у друге земље где има довољно простора по разумним ценама. То не би само резултирало директним губитком радних места у логистици, већ би утицало и на повезане услуге и индустријске добављаче.

Растући трошкови логистике повећали би цене немачких производа на међународним тржиштима и погоршали њихову конкурентност. Немачке компаније би морале или да прихвате неоптималне локације, што би довело до неефикасних ланаца снабдевања, или да плате високе премије за неколико расположивих врхунских локација. Обе алтернативе би погоршале структуру трошкова и ослабиле извозне капацитете.

Иновативни капацитет немачког логистичког сектора би патио, јер нове технологије и пословни модели захтевају адекватна окружења за тестирање и могућности скалирања. Без довољно простора за пилот пројекте и тестирање аутоматизованих система, Немачка би заостајала у међународном развоју. Дугорочно гледано, ово би такође угрозило њено технолошко лидерство у сродним областима као што су Индустрија 4.0 и аутономни системи.

Регионалне разлике би се појачале како би се логистичке функције све више померале у периферна подручја, док би економски центри губили своју логистичку базу. То би ослабило метрополитанска подручја као економска чворишта и истовремено повећало саобраћајне гужве због дужих транспортних рута. Повезани утицаји на животну средину били би супротни климатским циљевима немачке владе.

Тржиште рада би било значајно погођено, јер је сектор логистике један од најважнијих послодаваца у Немачкој. Губитак радних места у логистици не би имао само директне последице по запошљавање, већ и индиректне последице по повезане секторе као што су транспорт, технологија складиштења и ИТ услуге. Најпогођенији би били нижеквалификовани радници, за које логистика често представља важну опцију запошљавања.

Атрактивност Немачке за стране инвестиције би се смањила, јер су логистичке везе кључни фактор локације за многе индустријске компаније. Инвеститори би све више преферирали друге европске локације које нуде боље логистичке услове. Ово би покренуло зачарани круг, јер би мање инвестиција значило и мање иновација и модернизације постојеће инфраструктуре.

Која је стратешка промена потребна?

Анализа тренутне ситуације јасно показује да се Немачка суочава са критичном прекретницом. Парадоксално стање стагнирајуће економије, заједно са недостатком логистичког простора, захтева фундаментално преиспитивање тренутних политика и стратешки помак који превазилази краткорочне мере.

Структурни проблеми немачке економије су дубоко укорењени и укључују високе трошкове енергије, демографске промене, све већу међународну конкуренцију и застарелу инфраструктуру. У том контексту, функционалан логистички систем није само важна компонента већ и кључни фактор успеха за конкурентност целе пословне локације.

Налази стручњака показују да недостатак расположивог простора није само привремени проблем, већ дугорочна претња конкурентности Немачке. Упозорење на масовни недостатак логистичког простора заснива се на доброј анализи и требало би да се посматра као позив на буђење за креаторе политике и предузећа.

Успешно решавање ових изазова захтева координисан приступ који укључује различите нивое и заинтересоване стране. Савезна влада мора успоставити свеобухватни оквир, државе морају у складу са тим прилагодити своје просторно планирање, а општине морају преиспитати своје специфичне намене земљишта. Без овог координисаног приступа, изоловане мере неће бити довољне.

Међународни примери показују да су иновативна решења могућа чак и са ограниченим земљишним ресурсима. Немачка може да учи из искустава других земаља, а истовремено да развија сопствена решења прилагођена немачким условима. Посебно, развој вишеспратних логистичких објеката и боља интеграција логистике у урбана подручја нуде значајан потенцијал.

Дигитализација и аутоматизација логистике нуде додатне могућности за повећање ефикасности и требало би их промовисати. Инвестиције у модерне технологије могу помоћи у повећању продуктивности постојећих простора и смањењу укупних потреба за простором. Истовремено, такве инвестиције би ојачале конкурентност немачког логистичког сектора.

Одрживост се мора посматрати као прилика, а не као препрека. Велика потражња за одрживим логистичким простором показује да еколошки прихватљива решења могу бити и економски успешна. Развој енергетски ефикасних, CO2 неутралних логистичких објеката може Немачкој дати конкурентску предност и истовремено допринети остваривању климатских циљева.

Дошло је време за стратешку промену. Немачка економија више не може себи да приушти чекање док друге земље модернизују и проширују своју логистичку инфраструктуру. Само одлучним деловањем на свим нивоима Немачка може да одржи и ојача своју позицију као главно економско чвориште и логистички центар у Европи. Логистички сектор је спреман за овај изазов, али му је потребан одговарајући политички и друштвени оквир да би остварио свој пуни потенцијал.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн