Вертикално складиштење контејнера: Зашто се највећа логистичка револуција нашег времена не дешава само у луци

Од луке до града: Ове мега-полице револуционишу глобалну трговину

Не само за терет: Зашто ће контејнерске полице ускоро служити као џиновске батерије

Контејнери се деценијама транспортују широм света, али на копну их и даље слажемо један на други на начин који заузима много простора и није флексибилан. Потпуно аутоматизована контејнерска складишта са високим регалама – огромни системи „полица за књиге“ висине до шездесет метара за челичне кутије тежине тона – сада обећавају технолошку револуцију. Свако ко размишља о овој иновацији неизбежно замишља гигантске морске луке попут Дубаија или Лондона. Али прави, револуционарни потенцијал ових вертикалних логистичких чуда лежи сасвим негде другде: у нашим градовима, на железничким чвориштима и у срцу енергетске транзиције.

Било да су у питању вертикално компактна складишта великих размера за соларну и енергију ветра, као високо ефикасна градска чворишта за дистрибуцију робе у градовима, у захтевној фармацеутској логистици или као муњевита база за помоћ у случају катастрофе – могућност потпуно аутоматског приступа сваком контејнеру у року од неколико минута, без дуготрајног поновног складиштења, не само да решава акутне проблеме са простором. Она реинвентира читаве секторе економије. Путовање ка потцењеним применама онога што је можда најважнија стратешка инфраструктура нашег времена.

Зашто се једна од најважнијих логистичких технологија нашег времена још увек ретко користи тамо где би направила највећу разлику

Од обале до глобалне маште — потцењени домет тихе револуције

Идеја је бриљантно једноставна: уместо мукотрпног слагања контејнера једног на други и премештања десетина тона челика сваки пут када им се приступи, сваки појединачни контејнер има своје фиксно место у аутоматизованом систему регала – доступном у било ком тренутку, без иједне операције поновног слагања. Полица за контејнере, направљена од челика и висине до шездесет метара. Звучи очигледно. Па ипак, биле су потребне деценије да ова технологија направи скок од концепта до комерцијалне стварности.

Прво потпуно аутоматизовано контејнерско складиште на свету са високим рафтовима није изграђено у лукама Хамбург или Ротердам, већ у луци Џебел Али у Дубаију — које је развила немачка инжењерска фирма SMS Group у сарадњи са логистичком компанијом DP World. SMS Group је у пројекат донела деценије искуства у складиштењу металних калемова тежине до педесет тона у високим рафтовима из челичне индустрије — технологију која је тестирана у више од осамдесет референтних објеката широм света пре него што је прилагођена за контејнере. Оно што је дуго била рутина у челичанама изгледало је незамисливо индустрији контејнерског превоза.

Техничка логика је неоспорна: Стандардни транспортни контејнер тежи између две и четири тоне празан и може се натоварити до тридесет тона. Концепт складишта са високим регалима третира га као и сваки други стандардизовани објекат - као управљиву, аутоматизовану јединицу. До једанаест слојева наслаганих један на други, свака позиција је директно доступна без икаквог продуктивног или непродуктивног преуређења. То звучи технички. Али је пре свега економски и стратешки кључно - јер је ова карактеристика, директан приступ без губитка времена, кључ за мноштво примена које је до сада готово нико озбиљно разматрао.

У вези са овим:

• Глобална логистичка трансформација са контејнерским високорегалним складиштима: Развој тржишта и тржишна потражња у регионалном поређењу

Оскудни ресурс свемира — Зашто је свемир нова нафта

Пре него што се истражи непознато примена, вреди разумети основни економски аргумент који стоји иза ове технологије. Тренутно, високорегална контејнерска складишта захтевају само трећину површине потребног за конвенционално складиште истог капацитета. Више од три пута више контејнера може се складиштити на истој површини - а систем Boxbay у Лондон Гејтвеју, који би тренутно требало да постане највећи на свету, постиже бројке са шеснаест нивоа и капацитетом од 27.000 TEU које надмашују свако конвенционално планирање лука.

Али овај аргумент о уштеди простора протеже се далеко изван лука. Земљиште је оскудно и скупо свуда у модерним економијама. У метрополитанским подручјима, цена комерцијалног простора је на рекордно високом нивоу. У удаљеним индустријским регионима, на железничким чвориштима или на обали, употребљиво земљиште је или структурно ограничено или подлеже прописима. Где год се контејнери рукују као транспортним јединицама – то јест, практично свуда у глобализованој економији – постоји потреба за решењем за складиштење које штеди простор, лако је доступно и аутоматизује се. Високорегална складишта за контејнере испуњавају овај захтев. Једино питање је ко то тражи и где.

Економска суштина овде није само уштеда простора. То је комбинација ефикасности, предвидљивости и смањених оперативних трошкова. Док конвенционална контејнерска дворишта троше између тридесет и шездесет процената свог времена једноставно премештајући контејнере – посао који не додаје никакву вредност већ само кошта новац – високорегална складишта у потпуности елиминишу овај напор. Систем који нема непродуктивне покрете, чије перформансе остају константне без обзира на ниво попуњености и који се може користити са скоро сто процената капацитета без икаквог губитка квалитета услуге – ово није само побољшање. Ово је структурна трансформација у логистичкој економији.

У вези са овим:

• Еволуција од хангара за контејнере до складишта са високим регалима за контејнере

Урбана логистика будућности — високорегална складишта као скривени мотор логистике последње миље

Највећи и најбрже растући изазов урбане мобилности није путнички превоз, већ теретни превоз. Онлајн малопродаја, испорука „тачно на време“, растућа очекивања купаца и истовремени политички захтев за мање буке, мање емисија и мање камиона у градским центрима – ова подручја напетости доводе до фундаменталне реорганизације урбане логистике. Управо ту контејнерска складишта са високим регалама могу дати допринос који је до сада добио мало пажње.

Концепт градског чворишта, претоварне тачке на ободу града са које се последња миља обавља возилима са ниском емисијом, брзо добија на значају у европским метрополама. Када су ова градска чворишта опремљена компактним контејнерским складиштем са високим регалима, ствара се инфраструктура огромне ефикасности на минималном простору. Расположиви простор у скупом приградском подручју може се утростручити вертикализацијом складишта - без проширења простора, без грађевинских дозвола за нова складишта и без додатног заптивања земљишта.

Од посебног интереса у овом контексту је веза са железничким теретним транспортом. Истраживање контејнерске урбане логистике показује да стандардизовани контејнери, транспортовани до центра града трамвајем или теретним возом и истоварени на централним претоварним тачкама, могу омогућити уштеду трошкова до 25 процената, уз истовремено драстично смањење емисије CO₂. Високорегално контејнерско складиште не би било крајња тачка, већ чвориште – тампон складиште између транспорта на велике удаљености и локалне дистрибуције.

Морамо ићи још даље: испод аутопутских раскрсница, на запуштеним локацијама, на покривеним железничким перонима или поред великих теретних центара, постоје стотине подручја у немачким градовима која су превише непрактична и прескупа за конвенционалну употребу — али би била идеална за компактно, аутоматизовано складиште са високим регалима. Ова подручја су тренутно неискоришћена. Она би могла бити логистичка чворишта будућности.

Железница као спасилачка куцавица — Интермодални терминали и потенцијал за промену начина транспорта

Немачка се политички обавезала да ће теретни саобраћај пребацити на железницу. Међутим, стварност не прати ово обећање. Један од главних разлога је тај што су претоварни терминали, где се контејнери пребацују између железнице и друмског саобраћаја, технички застарели, заузимају много простора и нису ефикасни. Потпуно аутоматизовано складиште контејнера са високим регалама, интегрисано у железничку пругу са утоварним колосеком, фундаментално мења овај прорачун.

Аустријска компанија LTW Intralogistics развила је управо овај концепт: високорегално складиште са директно интегрисаним утоварним колосеком. У ширини од само дванаест метара, може се складиштити до стотину изменљивих каросерија на сто метара дужине – са потпуно аутоматизованим утоваром и истоваром. То значи да би железничка станица, која тренутно има неколико хектара складишног простора, могла да постигне три до четири пута већи капацитет са делићем површине. Воз стиже, машине за складиштење и преузимање преузимају посао, а камиони се утоварују и истоварују споља – све потпуно аутоматизовано, 24 сата дневно, без маневарских локомотива, без виљушкара и без времена чекања.

Ово решење је посебно релевантно за теретне центре средње величине, унутрашње претоварне терминале и индустријске локације са сопственим железничким колосецима. Посебно у регионима где недостатак возача камиона и растући трошкови транспорта повећавају притисак да се пређе на ефикасније видове транспорта, комбинација железнице и аутоматизованих високорегалних складишта нуди економски убедљиво решење. Није случајно да је комбиновани друмски/железнички транспорт најбрже растући сегмент у железничком теретном саобраћају – технологија високорегалних складишта могла би додатно убрзати његов раст.

У вези са овим:

• Интермодалне транспортне јединице и вертикални терминал: Када више нема простора, логистика мора да размишља вертикално

• Интермодални теретни транспорт: Инфраструктура мора бити исправна – Зашто интермодални теретни транспорт често не успева на терминалу

Енергија у облику полица — контејнерска складишта са високим регалима и енергетска транзиција

Један од најфасцинантнијих, и најмање очекиваних, случајева употребе лежи на пресеку логистике и енергетске инфраструктуре. Енергетска транзиција ствара огромну потражњу за стационарним батеријским складиштењем како би се ублажиле флуктуирајуће промене енергије ветра и сунца и стабилизовала мрежа. Коришћене литијум-јонске батерије из електричних возила се поново користе у такозваним системима за складиштење друге генерације – и ови системи се пожељно смештају у контејнере јер је то најисплативији и најскалабилнији дизајн.

Контејнеризоване јединице за складиштење енергије у формату од 6 метара могу достићи капацитет до два мегават-сата, а у верзијама од 12 метара, до скоро пет мегават-сати. Када се ови енергетски контејнери смеште у систем складишта са високим регалима, ствара се скалабилна, вертикално компактна инфраструктура за складиштење енергије: складиште са високим регалима не за општи терет, већ за енергију. Сваки контејнер на свакој полици није спремник за робу, већ батерија – повезана на мрежу и којом се може управљати помоћу централног система за управљање енергијом.

Економска предност је очигледна: Потребе за земљиштем за такве паркове за складиштење енергије данас су огромне. Оператери мреже, индустријске компаније и добављачи енергије очајнички траже локације за велике објекте за складиштење енергије у близини центара оптерећења и тачака испоруке обновљивих извора енергије – често управо тамо где је индустријско земљиште оскудно и скупо. Вертикално збијени торањ за складиштење енергије на површини паркинга могао би делимично решити проблем скалирања енергетске транзиције без затварања новог земљишта. Ово није спекулација, већ логичан наставак постојећих технолошких путева.

Хладне главе и осетљива роба — фармацеутски производи, храна и деликатни ланци вредности

Фармацеутска индустрија се суочава са структурном контрадикцијом: њени производи су високо вредни, осетљиви на температуру и често временски критични — ипак, њена складишна логистика на многим местима и даље је далеко од савремених стандарда. Вакцине, крвна плазма, лекови против рака и биотехнолошки агенси захтевају строго контролисане услове складиштења, комплетну документацију и веома кратко време приступа. Расхладни контејнери — који раде у температурним опсезима од плус двадесет степени Целзијуса до минус седамдесет пет степени Целзијуса — већ су устаљено средство транспорта за ове производе.

Оно што још увек недостаје јесте доследно проширење овог концепта на стационарно складиштење: потпуно аутоматизовано складиште са високим регалама за хладњаче, тј. расхладне контејнере, опремљено непрекинутим хладним ланцем, свеобухватним сензорима и директним приступом сваком појединачном контејнеру. Такав систем би био подједнако атрактиван за добављаче фармацеутске логистике, велике болнице са сопственим залихама, произвођаче вакцина са сезонским врховима потражње и прехрамбену индустрију. Складиште са високим регалама за контејнере са интегрисаним капацитетом хладњаче је већ технички изводљиво — систем у Токију компаније JFE Engineering је пројектован за хладњаче на свим нивоима још 2011. године.

У области логистике хране, појављује се још једно, углавном неискоришћено подручје примене: вертикална урбана пољопривреда у контејнерима. Контејнерске фарме, у којима се поврће, зачинско биље и микрозеленило узгајају хидропонски под потпуно контролисаним условима, већ су комерцијално доступне и постижу приносе еквивалентне два до три хектара традиционалне пољопривреде у простору једног контејнера од 12 метара. Када се такви производни контејнери сложе у складиште са високим регалама, ствара се урбана фабрика хране значајног капацитета – напајана соларним панелима на крову, интегрисана у инфраструктуру суседства и са директно повезаним хладњачким складиштем.

LTW Intralogistics – Инжењери протока - Слика: LTW Intralogistics GmbH

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Припремљеност за кризе и одбрана — логистика као стратешка предност

Дебата о отпорности и сигурности снабдевања интензивирана је искуствима пандемије, рата у Украјини и бројних екстремних временских догађаја. Они који могу брзо и поуздано да приступе материјалним резервама у временима кризе одржавају своју способност деловања. У ствари, контејнерска складишта са високим регалама су једна од најефикаснијих технологија за модерну, брзу припремљеност за кризе.

Основна идеја: Уместо складиштења залиха за хитне случајеве у пространим складиштима као у традиционалним складиштима, оне се евидентирају у контејнерима и складиште у потпуно аутоматизованом складишту са високим регалима. Сваки контејнер је одмах доступан без поновног слагања. Систем дигитално управља залихама, знајући садржај, стање и датум истека сваке ускладиштене ставке. У хитним случајевима, одговарајући контејнер се може преузети у року од неколико минута, утоварити у камион и послати у подручје распоређивања - без времена чекања, без претраживања и без потребе за додатним особљем.

За Савезну агенцију за техничку помоћ (THW), Савезни завод за цивилну заштиту и помоћ у катастрофама (BBK), Немачке оружане снаге (Bundeswehr) или велике организације за добробит, таква инфраструктура би представљала квантни скок у поређењу са статусом кво. Контејнери се већ користе у кризним сценаријима и сценаријима помоћи у катастрофама као мобилне јединице за деконтаминацију, медицинску негу и смештај. Управљање њима у складишту са високим регалима би, по први пут, учинило ове ресурсе заиста контролисаним и брзо доступним.

Из војне перспективе, идеја има још веће импликације. Модерне оружане снаге су веома мобилне и ослањају се на флексибилне, брзо распоредиве ланце снабдевања. Модуларно, преносиво контејнеризовано складиште са високим регалама које се може саставити за неколико дана и комбинује целу логистичку базу снабдевања у вертикално компактном облику имало би огромну тактичку и стратешку вредност. Компатибилност са НАТО-ом није техничка препрека – ISO контејнер је деценијама стандард за глобални војни транспорт.

У вези са овим:

• Интеграција високорегалних складишта у тримодалну логистичку мрежу двоструке намене – Тримодално и дигитално: Синергијски модел

Офшор и удаљено – пружање услуга тамо где конвенције не успевају

Ветроелектране на мору, нафтне платформе, удаљена острва, арктичке истраживачке станице, рударска насеља на негостољубивом терену – све ове локације деле фундаментални логистички проблем: снабдевање је скупо и непоуздано, али складиштење у ограниченим просторима мора гарантовати стални приступ критичној роби. Контејнерска складишта са високим регалама нуде убедљиво решење за ове екстремне ситуације.

Логистичке потребе брзо расту у сектору енергије ветра на мору. Планирано проширење немачког капацитета ветра на мору на 30 гигавата до 2030. године захтева бројне нове базе за снабдевање дуж обале, које морају да складиште резервне делове, алате, радне течности и специјализовану опрему за инсталације које захтевају интензивно одржавање. Простор у приобалним лукама и на платформама за базе на мору је ограничен. Четвороструко повећање расположиве површине вертикалним згушњавањем повећава сигурност снабдевања без потребе за новим земљиштем.

Слична разматрања важе и у рударском сектору. Велики рудници у Аустралији, Канади или Африци управљају сопственом логистичком инфраструктуром, често смештеном стотинама километара од најближе луке или града. Благовремен приступ скупим резервним деловима, експлозиву, мазивима и залихама хране може значити разлику између продуктивног рада и скупих заустављања. У овом контексту, модуларно контејнерско складиште са високим регалима, испоручено у сегментима и склопљено на лицу места, представља одрживу алтернативу пространим, неорганизованим складишним просторима.

У вези са овим:

• Високорегална складишта велике носивости: Када регал може више од своје репутације — зашто интралогистика не познаје границе

Циркуларна економија и рециклажа — контејнери као менаџери сировина

Циркуларна економија више није апстрактни еколошки идеал, већ економска нужност – вођена растућим ценама сировина, уским грлима у ланцу снабдевања и правним притиском из Брисела. Рециклажа батерија електричних возила, прерада електронског отпада, сортирање и претходна обрада отпадних материјала – све то генерише велике количине контејнеризоване робе која се мора складиштити, сортирати и прослеђивати у следећу фазу обраде.

Потпуно аутоматизовано контејнерско складиште са високим регалама за рециклиране материјале није логистички луксузни пројекат, већ неопходност за ефикасност. Систем зна који контејнер садржи који материјал, у ком квалитету и количини. Може да организује залихе тако да се серије за линије за прераду аутоматски састављају, без ручног претраживања, без губитака и без неисправних серија. За индустрију рециклаже батерија, за коју се очекује експоненцијални раст у наредним годинама, ова инфраструктура би могла значајно побољшати проток, а самим тим и профитабилност.

Ова примена је посебно релевантна у области такозваног урбаног рударства: опоравка сировина из градског отпада. Станице за сакупљање контејнера у граду, које се аутоматски транспортују до складишта са високим регалима на ободу града, тамо сортирају и прослеђују – ово звучи као далека будућност, али је логичан наставак тренда који се већ данас планира.

Плутајућа логистика — контејнерско складиште са високим регалама на води

Једна од најсмелијих, али технички изводљивих идеја: контејнерско складиште са високим регалама на плутајућој платформи. У лучким градовима где је копнена страна потпуно изграђена и где стицање новог земљишта више није политички или економски исплативо, решење би могло бити складиште са високим регалама које плута на води. Принцип је доказан у офшор индустрији: плутајуће платформе за производњу и складиштење. Пренос на контејнерску логистику је технички сложен, али не и немогућ.

Луке попут Хонг Конга, Сингапура, Ротердама и Хамбурга раде на границама својих копнених капацитета. За ове мегапортове, трећа димензија – вертикална – је једини преостали пут ширења, осим ако се не могу проширити на воду. Плутајуће контејнерско складиште са високим регалама директно повезано са бродским везовима скратило би циклусе терминала, смањило саобраћај камиона и истовремено растеретило притисак на урбану инфраструктуру. Идеја није нова – али с обзиром на све већи недостатак земљишта, заслужује обновљену и озбиљну пажњу.

Подаци, дигитализација и интелигентно складиште — потцењена међусекторска технологија

Високорегално складиште контејнера није само физичка структура. То је инфраструктура података која познаје и управља сваким контејнером, његовим садржајем, локацијом, температуром и стањем у реалном времену. Ово знање је само по себи непроцењиво – као основа за транспарентност ланца снабдевања, предиктивно одржавање, динамичко одређивање цена и интеграцију у логистичке системе вишег нивоа.

У ери у којој видљивост ланца снабдевања постаје кључна конкурентска предност и где се регулаторни захтеви за транспарентност и следљивост повећавају – узмите у обзир Директиву ЕУ о ланцу снабдевања или растуће захтеве фармацеутске индустрије – потпуно аутоматизовано контејнерско складиште са високим регалима није само складиште, већ база података. Свако кретање, свако складиштење, свако преузимање се прецизно евидентира. Складиште увек зна шта има, где се налази и у ком је стању. Ово знање има своју цену – и често премашује трошкове самог објекта.

Економски прорачун и питање правог времена

Упркос свеј фасцинацији техничким могућностима, кључно економско питање је када и где употреба контејнерског високорегалног складишта постаје профитабилна. Одговор зависи од неколико параметара: цене земљишта на одговарајућој локацији, обима руковања, трошкова рада, инвестиционог капитала и степена постојеће аутоматизације. За средње велику унутрашњу луку са дневним протоком од 1.000 TEU, прорачун можда још увек није повољан. Међутим, за велику луку са 5 милиона TEU, за фармацеутски логистички центар који рукује теретом високе вредности или за добављача енергије који се суочава са притиском за добијање дозвола за нове складишне капацитете, прорачун већ може бити јасно позитиван.

Оператор очекује да ће систем BOXBAY у Лондон Гејтвеју, за који је додељен уговор вредан скоро сто милиона евра, бити 65 одсто ефикаснији од конвенционалних решења. Објекат са 16 нивоа и капацитетом од 27.000 TEU показује да је технологија напустила пилот фазу и да прелази у примену великих размера. Пројектовано је да ће глобално тржиште ових система порасти на преко двадесет милијарди америчких долара до 2034. године.

Оно што ова бројка потцењује уместо да преувеличава јесте да првенствено узима у обзир традиционалне лучке терминале. Области примене као што су урбана логистика, железнички интермодални транспорт, фармацеутско хлађење, складиштење енергије, приправност за кризе, снабдевање на мору и циркуларна економија једва су обрађене у овим тржишним прогнозама. Стварна величина тржишта је стога много пута већа него што ове процене усмерене на луке сугеришу.

Зашто се промене дешавају спорије него што би могле

Било би непоштено игнорисати препреке широкој примени контејнерских високорегалних складишта. Прво, ту су капитални трошкови: Потпуно аутоматизован систем захтева инвестиције у стотинама милиона – износе које многе средње логистичке компаније једноставно не могу да прикупе. Финансирање је права препрека, посебно у веома фрагментираним индустријама.

Овоме се додаје оно што економисти познају као парадокс продуктивности: технологија која је очигледно ефикаснија ипак споро добија на замаху јер постојеће структуре, себични интереси успостављених играча и инерција бирократских процеса одобравања успоравају промене. Овај феномен је посебно изражен у контејнерској логистици. Синдикати лучких радника су историјски пружали масовни отпор аутоматизацији. Планирање инфраструктуре са тридесетогодишњим инвестиционим хоризонтом избегава поремећаје.

Али ове препреке нису неизбежне. Комбинација климатског притиска, оскудице земљишта и ресурса, повећаних трошкова рада и притиска дигиталне трансформације сваке године помера анализу трошкова и користи, на штету конвенционалних метода. Контејнерска складишна просторија са високим регалама ће превладати — питање није да ли, већ где прво и са каквим друштвеним последицама.

Промена парадигме почиње на многим местима — чак и а да тога нисмо ни свесни

Снага контејнерског високорегалног складишта не лежи само у његовим перформансама за луке. Она лежи у његовом капацитету као универзалног решења за универзални проблем: растућу напетост између повећања обима терета, оскудног простора, растућих трошкова и друштвених захтева за ефикасношћу и одрживошћу. Ова напетост не постоји само у Ротердаму и Сингапуру. Она постоји на сваком теретном чворишту, у сваком индустријском региону, у сваком фармацеутском складишту, на свакој офшор платформи, у сваком постројењу за рециклажу и у сваком складишту за ванредне ситуације.

Оно што недостаје није технологија. Оно што недостаје јесте спремност доносилаца одлука да прошире хоризонт њене применљивости изван познатог контекста морске луке. Контејнерско складиште са високим регалама није лучка структура. То је платформа - универзална инфраструктура за управљање глобализованим током робе у свету где су простор, време и енергија подједнако драгоцени.

Компаније и институције које рано препознају ову везу и инвестирају у неопходну инфраструктуру, за десет до петнаест година поседоваће логистичке ресурсе које њихови конкуренти и суседне земље не могу да реплицирају. Логистика никада није била толико стратешка као данас. А високорегално контејнерско складиште је један од њених најмоћнијих и недовољно искоришћених алата.

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

на wolfenstein∂xpert.digital контактирати

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења - Креативна слика: Xpert.Digital

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења