Модернизација морских лука за пословање и одбрану: Стратегија двоструке намене за модернизацију кроз логистику високих регала

Иновација за морске луке: Логистика двоструке намене и складишта са високим регалима као иновативни приступ решењу

Немачке морске луке, некада гаранти економског просперитета и глобалне повезаности, налазе се на критичној прекретници. Деценијски заостатак улагања у износу од приближно 15 милијарди евра довео је поморску инфраструктуру у несигурно стање. Запуштена пристаништа, недовољни простори за тешке терете и хронично загушене везе са унутрашњошћу не само да поткопавају конкурентност Немачке у глобалној трговини, већ угрожавају и безбедност снабдевања нације и њену стратешку способност да делује у све нестабилнијем геополитичком окружењу. Последице се већ осећају: смањење обима терета и губитак тржишног удела у корист европских конкурената.

Овај чланак анализира дубоку кризу немачке лучке инфраструктуре и развија свеобухватну, ка будућности оријентисану стратегију решења. Ова стратегија се заснива на синергијском повезивању стратешког концепта – логистике двоструке намене – са технолошком револуцијом – контејнерским високорегалним складиштем (HBW).

У вези са овим:

• Да ли су немачке луке претња НАТО-у? Да ли је нова стратегија за луке само папирни тигар док Ротердам инвестира?

Основни проблеми

Овај чланак показује да дефицит од 15 милијарди евра није само рачун за одржавање, већ симптом дугогодишњег неуспеха да се лучка инфраструктура сматра националном стратешком имовином. Физички недостаци, од распадајућих кејева који више не могу да издрже модерне дизалице до недовољно димензионисане железничке мреже, стварају зачарани круг опадајуће ефикасности, смањене конкурентности и недостатка реинвестирања. Ова силазни спирал директно и индиректно угрожава чак 5,6 милиона радних места и слаби економске темеље целе Савезне Републике.

Стратешки приступ решењу: Императив двоструке употребе

Редефинисана улога Немачке као логистичког чворишта НАТО-а, изазвана геополитичком „прекретницом“, нуди кључну полугу за превазилажење замрзавања инвестиција. Овај чланак се залаже за доследну примену концепта инфраструктуре двоструке намене, у којем се луке и њихове везе планирају, финансирају и управљају од темеља како би се задовољили и цивилни економски и војни одбрамбени захтеви. Модернизација лука се тако трансформише из пуког „трошковног предмета“ у стратешко „улагање“ у националну и европску безбедност. Ово легитимише захтев за финансирање делова модернизације из буџета за одбрану, као и из фондова за климу и трансформацију, као што је већ назначено Националном стратегијом за луке.

Технолошки катализатор: Контејнерско складиште са високим регалима (HBW)

Високорегално контејнерско складиште је идентификовано као технолошко језгро модернизације. Ова технологија трансформише лучку логистику од складиштења које захтева много простора до вертикалног, потпуно аутоматизованог складиштења са директним индивидуалним приступом сваком контејнеру. HRL системи елиминишу непродуктивно поновно складиштење, троструко повећавају капацитет складиштења на истом простору и, захваљујући свом потпуно електричном раду, омогућавају CO₂-неутрално пословање терминала. Кључно је да приступ двоструке намене осигурава да директан индивидуални приступ не само да максимизира комерцијалну ефикасност већ и испуњава основни војни захтев брзог и прецизног приступа одређеној роби у кризи.

Интегрисани модел будућности

Овај чланак описује синергијски модел у којем терминали које подржава HRL функционишу као високоперформансни, сајберски отпорни чворови у тримодалној (поморски, железнички, друмски) мрежи двоструке намене. Интеграција терминалних оперативних система (TOS), система за управљање транспортом (TMS) и интернета ствари (IoT) ствара дигиталног близанца луке, омогућавајући прецизну контролу цивилних и војних логистичких токова. Ово повећава отпорност целог ланца снабдевања и јача одбрамбене капацитете.

План имплементације

Да би се ова визија спровела у дело, предлаже се прагматична мапа пута. Она укључује фазну инвестициону стратегију засновану на комбинацији јавних средстава (транспорт, климатска заштита, одбрана), приватних инвестиција и средстава ЕУ. Кључни фактори успеха су законски прописано убрзање процеса планирања и одобравања и успостављање нових јавно-приватно-војних партнерстава (ППМП) ради стварања правног и финансијског оквира за ове сложене пројекте. Комплементарна национална иницијатива за развој вештина има за циљ да осигура да трансформација радне снаге у луци буде друштвено одговорна.

Криза са којом се суочавају немачке морске луке представља историјску прилику. Смелом имплементацијом стратегије двоструке намене, вођене HRL технологијом, Немачка може не само да ревитализује своје луке већ их и трансформише у водеће светске примере отпорне, ефикасне и безбедне инфраструктуре 21. века. Такав потез не само да би ојачао немачку економију већ би поставио нови стандард за критичну инфраструктуру НАТО-а и позиционирао Немачку као архитекту луке будућности.

Дилема немачких морских лука: Инфраструктура на стратешком раскрсници

Немачке морске луке, традиционално срце националне трговине и капије ка свету, налазе се у стању које озбиљно угрожава њихову фундаменталну улогу у немачкој економији и безбедности. Огроман заостатак у инвестицијама, акумулиран годинама, довео је до прогресивне ерозије критичне инфраструктуре. Ово поглавље осветљава обим кризе, анализира специфичне структурне недостатке и показује далекосежне економске и стратешке последице. У њему се тврди да тренутна ситуација није само проблем за приобалне државе, већ национални изазов који захтева стратешко преусмеравање.

Квантификација кризе: Инвестициони дефицит од 15 милијарди евра и његове последице

Хитност ситуације наглашава алармантна бројка: Централно удружење немачких оператера морских лука (ZDS) процењује финансијске потребе за обнову и проширење лучке инфраструктуре на око 15 милијарди евра. Према речима председнице ZDS-а Ангеле Тицрат, ова сума је неопходна за потпуну и одрживу реализацију свих хитно потребних модернизација у року од дванаест година.

Међутим, ова цифра је више од пуког рачуна за одржавање; она представља кумулативне трошкове стратешких инвестиција које су одлагане деценијама. Проблеми који су данас акутни – старење кејева који датирају још из почетка 20. века и смањење железничке мреже – нису краткорочни развоји, већ резултат дугорочног обрасца недовољног финансирања. Износ од 15 милијарди евра стављен је у перспективу: он одговара „само три процента посебног фонда за инфраструктуру“, који је намењен да нагласи политичку и финансијску изводљивост пројекта, под условом да постоји политичка воља.

Даљи доказ системске природе проблема је захтев за драстичним повећањем такозване компензације за лучко оптерећење. Повећање годишњих федералних субвенција са садашњих 38 милиона евра на између 400 и 500 милиона евра сматра се неопходним како би се осигурало „да се неуспеси из прошлости не понове“. Ово више него десетоструко повећање је јасно признање да је постојећи модел финансирања био фундаментално неадекватан да прати раст глобалне трговине и погоршање инфраструктуре.

Последице овог финансијског занемаривања су већ мерљиве и огледају се у конкурентности немачких лука. У 2023. години, укупан претовар терета у немачким морским лукама опао је за 4,1 одсто у поређењу са претходном годином. Пад у претовару контејнера био је посебно драматичан, падајући за 8,5 одсто са 13,9 милиона TEU на 12,7 милиона TEU. Водеће луке попут Хамбурга (-3,6 одсто), Бремерхафена (-8,4 одсто) и Вилхелмсхафена (-6,1 одсто) забележиле су значајан пад, што указује на губитак тржишног удела у корист боље опремљених конкурентских лука у Европи.

Структурни недостаци: Од трошних зидова кеја до уских грла у залеђу

Инвестициони дефицит се манифестује у низу озбиљних структурних недостатака који директно утичу на оперативне перформансе лука.

трошни зидови кеја

Понављајућа фраза „оронули зидови кеја“ постала је синоним за кризу. То нису само козметички недостаци, већ критични структурни дефекти који угрожавају безбедност и ефикасност руковања теретом. Драматичан пример је несрећа и касније потпуно затварање дела кеја Хахман у луци Хамбург 2016. године. Реконструкција је захтевала сложене и скупе поступке, као што је употреба комбинованог зида од челичних шипова и дубоко положених микрошипова како би се избегло угрожавање стабилности старог гравитационог зида. Модерни објекти кеја морају да издрже огромне силе које врше контејнерске дизалице тежине до 2.800 тона, а истовремено да обезбеде дубље нивое воде за све веће контејнерске бродове – захтев који многе историјске грађевине више не могу да испуне. Трошкови модернизације само једног метра зида кеја могу достићи и до 75.000 евра, што илуструје обим финансијског изазова. Поред тога, високе закупнине за ове застареле објекте у Хамбургу утичу на конкурентност лучких компанија.

Неадекватне везе са залеђем

Ефикасност луке не завршава се на обали. Без ефикасних копнених веза, чак је и најбржи претовар бескористан. Немачке луке пате од повремених загушења на својој друмској и железничкој инфраструктури. То се дешава када ултравелики контејнерски бродови (ULCS) истоваре хиљаде контејнера у кратком периоду, што истовремено захтева приступ копненом транспорту. Немачка железничка мрежа, кључна за унутрашњи транспорт (у Хамбургу се 49,7% TEU превози железницом), сама пати од значајног заостајања у инвестицијама. Између 1995. и 2019. године, мрежа се смањила за скоро 15%, док се железнички терет повећао за 83% у истом периоду. Резултат је стално загушење железничке мреже и масовно преоптерећење. Унутрашњи пловни путеви попут Елбе, због недовољне дубине и ширине, не могу послужити као алтернатива у истој мери као Рајна за западне луке; њихов удео у TEU транспорту у Хамбургу је само 2,4%. То доводи до прекомерне зависности од већ преоптерећених железничких и друмских мрежа.

Даљи инфраструктурни дефицити

Недостатак се такође протеже на недостатак „простора за тешке терете“. Ови простори нису важни само за руковање превеликим теретом, већ су и од стратешког значаја за енергетску транзицију (нпр. за претходну монтажу и руковање компонентама ветротурбина) и за војну логистику, као што је такође наглашено у Националној стратегији за луке.

Ови недостаци стварају опасну повратну спрегу. Запуштени кејеви не могу да подрже модерне, тешке и брзе контејнерске дизалице. Без ових дизалица и довољног газа, луке не могу ефикасно да рукују највећим и најпрофитабилнијим контејнерским бродовима. То доводи до мањег протока и губитка тржишног удела у корист конкуренције. Резултирајући нижи приходи за оператере лука ограничавају њихову могућност заједничког улагања у инфраструктуру, додатно повећавајући њихову зависност од оскудних јавних средстава. Овај циклус пропадања, губитка конкурентности и немогућности реинвестирања може се прекинути само масовним, стратешким улагањем спољног капитала.

Економске и стратешке последице

Погоршање лучке инфраструктуре није изолован проблем приобалних региона, већ национални терет са далекосежним последицама. Морске луке су жила линија живота за целу немачку економију. Земље без излаза на море попут Баварске и градови попут Дрездена и Касела зависе од немачких морских лука за велики део своје спољне трговине, при чему њихов удео у робном промету у овим регионима достиже и до 95 процената.

Економски значај лука се огледа и у броју радних места која оне обезбеђују. Широм земље, луке директно и индиректно обезбеђују до 5,6 милиона радних места. Пад учинка лука стога има директан утицај на запосленост и просперитет широм земље.

Међутим, стратешка димензија је од кључне и све критичније важности. Стање инфраструктуре директно нарушава способност Немачке да испуни своју улогу у националној и савезничкој одбрани. Ово сазнање деле не само представници индустрије, већ је и експлицитно наведено у владиним документима као што је Национална стратегија за луке и чини језгро захтева да се модернизација лука размотри као задатак одбрамбене политике. Луке више нису само трговачки центри, већ критична чворишта за националну безбедност.

У вези са овим:

• 15 милијарди евра за „оронуле“ луке: Хоће ли новац доћи из војног буџета? Да ли је безбедност снабдевања угрожена?

Императив двоструке намене: Преоријентација националне инфраструктуре ка економској и стратешкој безбедности

Дубока криза немачке лучке инфраструктуре поклапа се са фундаменталним преиспитивањем националне и европске безбедносне архитектуре. Ова „прекретница“ и повезани обновљени фокус на националну и савезничку одбрану стварају нови стратешки контекст који може пружити кључни подстицај за дуго очекивану модернизацију лука. Ово поглавље развија централни аргумент овог чланка: Решење за инфраструктурну кризу лежи у доследној примени принципа двоструке намене. Инвестиције у луке се стога преобликују не као субвенција за индустрију која се бори, већ као суштинска инвестиција у економску и војну отпорност Савезне Републике Немачке.

Дефиниција инфраструктуре двоструке намене за 21. век

Да би се разумео стратешки приступ, неопходна је јасна концептуална разлика. Традиционални термин „роба двоструке намене“ односи се на робу, софтвер и технологије које се могу користити и у цивилне и у војне сврхе и стога подлежу строгим контролама извоза, како је прописано Уредбом ЕУ о робама двоструке намене (ЕУ) 2021/821. Примери се крећу од хемикалија и ласера ​​велике снаге до машина које би се могле пренаменити за производњу чаура.

Насупрот томе, термин „инфраструктура двоструке намене“ који се овде користи односи се на физичке објекте као што су луке, железничке мреже, мостови и путеви који су пројектовани, изграђени и управљани од самог почетка како би систематски служили и цивилним економским потребама и војно-логистичким захтевима. Основна идеја није накнадна војна употреба цивилних објеката, већ проактивна интеграција захтева обе корисничке групе од фазе планирања па надаље.

Овај концепт се заснива на два стуба интеграције:

• Интеграција видова транспорта: Беспрекорно повезивање мора, железнице и друмског саобраћаја у отпорну, мултимодалну укупну мрежу.
• Интеграција корисника: Дизајн инфраструктуре и оперативних процеса за ефикасно руковање цивилним и војним логистичким токовима.

Успешна имплементација захтева одступање од традиционалне, одвојене логике планирања и финансирања. Она захтева блиску, институционализовану сарадњу – „интегрисано управљање“ – између војних тела (као што су Команда логистике Бундесвера и НАТО), цивилних власти (као што је Савезно министарство за дигиталне послове и саобраћај) и приватних економских актера (као што су оператери лука и логистичке компаније).

Немачка као логистички центар НАТО-а: Стратешки разлози за инвестиције

Географски положај Немачке у срцу Европе даје јој неизбежну стратешку улогу транзитне земље и логистичког чворишта за НАТО. Стратегија националне безбедности из 2023. године формално је признала ову реалност и експлицитно одредила Немачку као „логистичко чвориште“ за алијансу.

Обим ове одговорности је огроман и далеко превазилази захтеве прошлих мисија. У случају кризе, Немачка мора да подржи распоређивање до 800.000 војника из НАТО партнера преко своје територије у року од 180 дана. Овај задатак се не може обавити искључиво војним капацитетима Бундесвера. Луке су кључне улазне тачке и претоварна чворишта за особље и материјал у оквиру такозване „војне мобилности“.

Команда логистике немачких оружаних снага у Ерфурту препознала је овај недостатак и активно тражи сарадњу са приватним сектором како би се осигурали неопходни капацитети. Ово експлицитно укључује рад претоварних пунктова на морским, ваздушним и терминалима на унутрашњим пловним путевима. Војсци је стога јасно утврђена директна и неизбежна потреба за ефикасном, модерном и безбедном лучком инфраструктуром. Лука Росток већ служи као практичан пример, развивши се у централно чвориште за операције и вежбе НАТО-а у региону Балтичког мора и демонстрирајући двоструку природу такве инфраструктуре.

Анализа „Националне стратегије лука“ и њених мандата за војну мобилност

Усвајањем Националне стратегије за луке у марту 2024. године, немачка савезна влада је створила политички оквир за ову промену парадигме. Документ представља јасну посвећеност двоструком значају лука за економски просперитет и „управљање кризама и одбрану“.

Стратегија позива на јединствени фронт између савезне владе, држава, општина и оператера како би се повећала отпорност и заштита лука као критичне инфраструктуре. Кључно је да налаже међуресорну координацију за евидентирање и каталогизацију лучке инфраструктуре и унутрашњих пловних путева у оквиру националне одбране. Ова формулација успоставља формалну политичку основу за директно интегрисање одбрамбених аспеката у планирање и финансирање инфраструктуре, чиме се превазилазе традиционалне ресорне границе.

Овај национални приступ је појачан иницијативама на европском нивоу. „Акциони план за војну мобилност 2.0“ ЕУ и пројекти у оквиру сталне структуриране сарадње (PESCO) такође имају за циљ побољшање капацитета транспортне инфраструктуре за двоструку намену. Кључни фокус овде је на надоградњи путева, железница, мостова и лучких објеката за транспорт тешке војне опреме, што може значити оптерећење до 70 тона за главни борбени тенк Леопард 2.

Развој нових извора финансирања: Аргумент за интеграцију буџета за одбрану и инфраструктуру

У том контексту, захтев Ангеле Тицрат да се размотри и буџет за одбрану за реновирање лука није произвољан захтев, већ логична последица императива двоструке намене. Ако се луке препознају као критична одбрамбена инфраструктура, њихово одржавање и модернизација представљају легитимне трошкове везане за одбрану.

Овај приступ има економског и стратешког смисла. Немачке оружане снаге ослањају се на логистичке капацитете приватног сектора, који заузврат зависи од функционисања јавне инфраструктуре. Влада улаже у основну инфраструктуру много је ефикаснија него када би војска морала да гради сопствене сувишне и скупе логистичке системе. Синергије су очигледне: надоградње потребне за војне сврхе – повећана носивост кејева и површина, безбедна и одвојена подручја, робусне и сувишне дигиталне мреже – директно користе и цивилним корисницима, повећавајући укупне перформансе и отпорност луке.

Повезивање модернизације лука са националном безбедношћу тако пружа политичку и стратешку нарацију неопходну за прекид инвестиционог застоја у Немачкој. Она трансформише „трошак“ (поправка старих лука) у „инвестицију“ (јачање националне безбедности и капацитета НАТО савеза). Овај приступ подиже питање изван уобичајених политичких дебата о буџетима за транспорт и повезује га са широким политичким консензусом о јачању одбрамбених капацитета. Међутим, највећи изазов у ​​спровођењу овог концепта није техничке, већ организационе и културне природе. То захтева рушење дубоко укорењених силоса између војних планера, цивилних министарстава саобраћаја и приватних оператера лука, који су историјски деловали у одвојеним световима са различитим културама, буџетима и безбедносним прописима. Стварање нових заједничких тела за планирање и управљање је стога кључни, мада тежак, корак ка успеху.

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта

Технолошки поремећај као катализатор: Парадигма контејнерског високорегалног складишта (HBW)

Остваривање амбициозних циљева двоструке намене, високо ефикасне и отпорне лучке инфраструктуре захтева више од пуких финансијских средстава и стратешког преусмеравања. То захтева технолошки скок који превазилази фундаментална уска грла традиционалне лучке логистике. Ово поглавље спроводи детаљну анализу кључне технологије која се предлаже као катализатор модернизације: контејнерског складишта са високим регалама (HRB). Објашњава како ова технологија функционише, трансформативне предности које нуди и како је прецизно прилагођена захтевима окружења са двоструком наменом.

Од хоризонталног расипња простора до вертикалне ефикасности: Основни принципи ХРЛ-а

Високорегално складиште за контејнере представља парадигматску промену у терминалној логистици. Уместо слагања контејнера на пространим, асфалтираним површинама у само неколико слојева, они се складиште у вертикалној, челичној регалној структури високе густине, сличној потпуно аутоматизованом високорегалном складишту за палете.

Водећи системи попут BOXBAY-а, заједничког подухвата глобалног лучког оператера DP World и немачке компаније за инжењеринг постројења SMS group, слажу контејнере до једанаест нивоа у висину. Други концепти циљају на висине до 14 или чак 18 слојева. У поређењу са конвенционалним контејнерским двориштима, где се због стабилности и приступа ретко слаже више од шест контејнера један на други, складиште са високим регалима (HRL) може да складишти три пута више контејнера на истој површини. Ова огромна ефикасност простора је од виталног значаја за историјски развијене луке са ограниченим простором попут Хамбурга или Бремена.

Технологија није недоказан изум, већ интелигентна адаптација доказаних система из других индустрија, као што је потпуно аутоматизована логистика тешких челичних котурова. Ово значајно смањује перципирани ризик имплементације за оператере лука. Међу раним пионирима технологије били су LTW Intralogistics 2011. године са складиштем за швајцарску војску у Туну и JFE Engineering са системом на терминалу Токио-Охи.

У вези са овим:

• Десет најбољих произвођача контејнерских складишта са високим регалама и водич: технологија, произвођачи и будућност лучке логистике

Револуционарни проток: Крај непродуктивног поновног слагања

Најреволуционарнија карактеристика и највећи покретач ефикасности HRL-а је директан јединствени приступ сваком појединачном контејнеру. У традиционалном терминалу, приступ контејнеру на дну стека је логистичка ноћна мора. Да би се до њега стигло, сви контејнери изнад морају бити померени. Ова непродуктивна кретања „поновног слагања“ или „премештања“ могу чинити између 30% и 60% свих кретања дизалице у терминалу.

У складишту са високим регалама (HRL), овај проблем је потпуно елиминисан. Потпуно аутоматизоване машине за складиштење и преузимање или шатлови, вођени шинама, могу приступити сваком контејнеру на његовој појединачној локацији за складиштење тренутно и без померања било ког другог контејнера. Сваки покрет дизалице је стога продуктиван покрет. Овај технолошки скок решава фундаментални сукоб између густине складиштења и ефикасности приступа који паралише традиционалне терминале. Складиште се трансформише из спорог складишта у веома динамично чвориште за сортирање и пуњење, драматично повећавајући брзину руковања терминалом и укупни проток. За бродарске компаније и оператере лука, смањење времена задржавања бродова претвара се у значајне уштеде трошкова.

Комбиновани производи: одрживост, безбедност и отпорност

Имплементација HRL система са собом доноси низ позитивних споредних ефеката који савршено доприносе стратешким циљевима Националне стратегије лука.

одрживост

Системи складишних простора са високим регалима су доследно пројектовани за електричне погоне. Ово елиминише локалне емисије CO₂, азотних оксида и честица које генеришу возила и дизалице на дизел мотор у традиционалним терминалима. Многи системи такође користе регенеративне погоне који рекуперирају енергију током кочења и враћају је у систем. Огромне кровне површине регалних система су идеалне за постављање фотонапонских панела, што омогућава терминалу да покрије велики део сопствених потреба за електричном енергијом и постигне CO₂-неутралан или чак енергетски позитиван рад. Потпуна аутоматизација такође омогућава рад са минималним осветљењем, додатно смањујући потрошњу енергије и светлосно загађење.

Безбедност

Стварање потпуно затвореног и аутоматизованог складишног простора драстично смањује ризик од несрећа. Људски радници више не морају да улазе у опасну зону рада тешких машина, што значајно повећава безбедност на раду.

Отпорност

Аутоматизација омогућава поуздан рад 24/7, независно од људског замора или промена смена. Способност система да делује као интелигентни бафер даје терминалу далеко већу флексибилност у руковању непредвидивим врховима и поремећајима који су уобичајени у савременим глобалним ланцима снабдевања.

Изазови и решења: Високи инвестициони трошкови, интеграција и променљиви радни свет

Упркос очигледним предностима, увођење HRL система повезано је са значајним изазовима којима се мора проактивно приступити.

Високи трошкови капиталних улагања (CAPEX)

Системи складишта великог капацитета (HRL) прате модел „CAPEX-интензивних, али OPEX-ниских“. Почетна улагања су огромна, крећу се од неколико стотина милиона до преко милијарду евра по пројекту. Ови износи представљају значајну препреку за многе оператере лука, посебно имајући у виду тренутно економско успоравање у немачкој грађевинској индустрији.

Интеграција (Браунфилд наспрам Гринфилда)

Имплементација високорегалног складишта (HRL) у постојећем, оперативном терминалу („браунфилд“) је знатно сложенија и проблематичнија од изградње новог објекта од нуле („гринфилд“), као што је урађено у луци Џебел Али у Дубаију. Да би се превазишао овај изазов, развијају се модуларни концепти реконструкције као што је „SideGrid Retrofit“ компаније Konecranes-AMOVA, омогућавајући фазну модернизацију постојећих објеката.

Променљиви свет рада

Аутоматизација неизбежно доводи до губитка традиционалних радних места у лучкој логистици, што наилази на отпор синдиката. Међутим, истовремено се појављују нова, висококвалификованија занимања у областима праћења система, одржавања, ИТ контроле и анализе података. Успешна транзиција може се постићи само ако је од самог почетка праћена отвореним социјалним дијалогом, свеобухватним програмима преквалификације и даљег образовања и активним учешћем социјалних партнера.

Одлучујући фактор за немачку ситуацију је то што је технологија ХРЛ-а физичка манифестација филозофије „центричне на приступ“ која је потребна за војну мобилност. Војна логистика не захтева приступ „било којим“ контејнерима, већ веома специфичним, критичним контејнерима – и то одмах. Традиционални терминал то не може да обезбеди. ХРЛ, са својим директним, индивидуалним приступом, инхерентно испуњава овај основни војни захтев. Улагање у ХРЛ тако купује не само општу ефикасност, већ директно критичну војну способност: брзину и прецизност у распоређивању снага. Ово фундаментално јача аргумент за суфинансирање из одбрамбених фондова.

HRL технологија – упоредни преглед водећих система

HRL Technology нуди упоредни преглед водећих система различитих произвођача. BOXBAY систем компанија DP World и SMS group заснован је на челичним регалима са дизалицама за слагање које раде или изнад (горња решетка) или са стране (бочна решетка) пролаза. Омогућава максималну висину слагања до 11 слојева и има директан индивидуални приступ, потпуно електричну функционалност и модуларни дизајн посебно прилагођен соларним електранама. Значајни пројекти укључују пилот постројење у Џебел Алију (Дубаи) и комерцијално постројење у Бусану (Јужна Кореја), са фокусом на нове мегатерминале и велике комерцијалне луке.

LTW Intralogistics користи систем колица монтираних на шине са шатловима у возилу, иако максимална висина слагања није наведена. Овај систем се сматра раним пиониром у технологији складишта са високим регалима и показао се посебно ефикасним у нишним применама, као што је контејнерско складиште швајцарске војске у Туну од 2011. године. Циљна тржишта укључују војну логистику, специјализоване примене и мање терминале.

JFE Engineering користи једнопролазну дизалицу са интегрисаним окретним столом за флексибилно позиционирање контејнера, омогућавајући висину слагања до седам слојева. Овај систем је био рани пионир у комерцијалном лучком окружењу и користи се у хангару за контејнере терминала Токио-Охи од 2011. године. Циљно тржиште су постојећи терминали у густо насељеним подручјима.

Систем Tower Matrix компаније CLI (Container Logistics Innovation) карактеришу посебно уске машине за складиштење и преузимање и бочно постављени трансфер вагони, а пројектован је за до 14 слојева (планирано). Нуди веома високу густину паковања и модуларно се може проширити. Овај систем је тренутно у фази концепта и намењен је празним контејнерским депоима и унутрашњим терминалима.

Концепт реконструкције SideGrid компаније Konecranes-AMOVA нуди флексибилан приступ реконструкцији постојећих система кранова, као што су RTG-ови, ради интеграције HRL структура. Овај систем је такође тренутно у фази концепта и фокусира се на модернизацију постојећих терминала у смеђем подручју.

У вези са овим:

• Еволуција контејнерских терминала: Од контејнерских дворишта до потпуно аутоматизованих вертикалних контејнерских складишта са високим регалама

Синергијски модел за будућност: Интеграција логистике великог обима у тримодалну логистичку мрежу двоструке намене

Након анализе стратешког императива и технолошког катализатора, ово поглавље спаја ова два елемента. Развијен је интегрисани модел који показује како терминали подржани од стране HRL-а могу функционисати као високо ефикасна језгра потпуно умреженог, отпорног и безбедног логистичког система двоструке намене. Овај модел се бави не само физичким већ и дигиталним и безбедносним захтевима модерне, будућност-опремљене лучке инфраструктуре.

Терминал који подржава HRL: Високо ефикасно чвориште за поморски, железнички и друмски саобраћај

Терминал опремљен високорегалним контејнерским складиштем (HRL) је много више од обичног складишног простора; то је брзо чвориште. Његова примарна функција је да реши основно уско грло модерних лука: трење између поморског и копненог саобраћаја. С једне стране, огромни контејнерски терети (ULCS) стижу у расутом стању; с друге стране, они се морају разложити на мање, чешће јединице за возове и камионе.

Овде, високорегално складиште (HRL) делује као масивни, интелигентни бафер. Може брзо да прими и привремено складишти хиљаде контејнера истоварених са једног брода. Систем затим може да отпусти ове контејнере за копнене транспортне начине у прецизно секвенцијалним таласима. Ово омогућава оптимизовано склапање целих блок возова и заказивање преузимања камиона сваког минута, значајно смањујући повремено оптерећење инфраструктуре у унутрашњости. Висока ефикасност HRL-а, постигнута елиминисањем потребе за поновним слагањем, директно се преводи у брже време утовара возова и краће време обрта камиона, чиме се повећава капацитет целог тримодалног система (море-железница-друм).

Дизајн за дуалност: Прилагођавање цивилних и војних логистичких токова

Терминал HRL са двоструком наменом мора бити пројектован од темеља како би задовољио специфичне војне захтеве, а да притом не угрози комерцијално пословање. То захтева конкретне пројектне одлуке:

Повећана носивост

Челична регална конструкција и системи за складиштење и преузимање морају бити пројектовани за тежа оптерећења него што је то типично за стандардни контејнерски транспорт. Ово је неопходно за безбедно руковање претежком војном робом, као што су контејнери са оклопним возилима или специјализованом опремом. Инфраструктура мора испуњавати захтеве за транспорт тешког терета како је дефинисано за војну мобилност.

Одвојене и обезбеђене зоне

Унутар HRL структуре, могу се креирати физички или дигитално одвојене и високо безбедне зоне. Осетљива војна роба као што су муниција, оружје или класификована електроника може се складиштити у овим зонама. Приступ овим зонама је строго контролисан путем специфичних протокола и овлашћења, обезбеђујући јасно одвајање од општег тока комерцијалне робе.

Интеграција Ро-Ро саобраћаја

Војна распоређивања често укључују велики број точкова и гусеничних возила која се превозе методом утовара/истовара (RoRo). Стога распоред терминала мора да обезбеди ефикасне рампе и места за пристаниште за ова возила и интелигентно интегрише њихове саобраћајне токове са операцијама утовара/истовара контејнера (LoLo) терминала за високо утоваривање (HRL).

Приоритетна обрада

Језгро контролног система, Терминални оперативни систем (TOS), мора бити конфигурисан тако да даје апсолутни приоритет војној роби када је то потребно. У кризном или одбрамбеном сценарију, контејнери који припадају немачким оружаним снагама или НАТО-у морају бити у могућности да се преместе на врх реда за премештање притиском на дугме и да буду доступни за тренутни даљи транспорт.

Дигитална окосница: Интеграција TOS-а, TMS-а и IoT-а за беспрекорне процесе

Физичка аутоматизација лабораторије високе резолуције (HRL) је могућа и контролисана само високо развијеним дигиталним нервним системом. Овај систем се састоји од неколико интегрисаних слојева:

Терминални оперативни систем (TOS) је мозак терминала. Он управља и оптимизује све интерне процесе: расподелу локација за складиштење, контролу кретања дизалица и шатлова и целокупно управљање двориштем.

Овај услови коришћења услуга морају бити беспрекорно интегрисани са системом за управљање интермодалним транспортом (TMS). TMS координира предају контејнера низводним железничким и камионским оператерима и планира транспортне ланце до унутрашњости.

Комуникација са спољним заинтересованим странама као што су бродарске компаније, шпедитери, царинске и ветеринарске власти одвија се путем система заједнице портова (PCS). Ово ствара јединствену дигиталну платформу за размену података и замењује процесе засноване на папиру, чиме се убрзава и повећава транспарентност царињења.

Свеобухватна мрежа сензора Интернета ствари (IoT) на крановима, возилима, кеју и самим контејнерима обезбеђује континуирани ток података у реалном времену. Ови подаци чине основу за предиктивно одржавање, које минимизира непланиране застоје, и за креирање дигиталног близанца луке. У овој виртуелној репрезентацији 1:1, сложени сценарији - од комерцијалних оптимизација до великих војних распоређивања - могу се симулирати, планирати и отклонити конфликти без ризика пре него што се имплементирају у стварном свету.

Изграђено за отпорност: Физичка безбедност и одбрана од сајбер претњи

Иако повећање аутоматизације и дигитализације побољшава ефикасност и отпорност на одређене поремећаје (нпр. пандемије, недостатак радне снаге), истовремено ствара нову, критичну рањивост: сајбер простор. Идеја да модерна лука може бити осакаћена не само физичким нападима већ и сајбер нападом фундаментално мења процену ризика.

НАТО-ов Центар изврсности за кооперативну сајбер одбрану (CCDCOE) хитно упозорава да се критична лучка инфраструктура суочава са невиђеним нивоом претње од стране државно спонзорисаних актера. Мете укључују, посебно, системе контроле приступа и системе управљања бродским саобраћајем, чији квар би могао да заустави све лучке операције. Тренутна поморска стратегија НАТО-а сматра се застарелом јер јој недостаје формални оквир за сарадњу у области сајбер безбедности са цивилним, комерцијалним оператерима лука.

За луку двоструке намене, сајбер безбедност стога није ИТ задатак, већ саставни део националне одбране. План модернизације мора од самог почетка да укључује робусне заштитне мере, које иду далеко даље од стандардних заштитних зидова. То укључује:

• Секторски специфичне мреже за размену информација о претњама у реалном времену.
• Координирани механизми одговора на сајбер нападе у које су укључени оператери лука, БСИ (Савезна канцеларија за безбедност информација) и војска.
• Отпорно и редундантно снабдевање енергијом за луку, заштићено од напада.
• Строга физичка и дигитална контрола приступа и континуирано праћење мрежа.

Интеграција HRL-а ствара снажну нову синергију између економске ефикасности и војне делотворности. Исти систем који максимизира комерцијални проток пружа брзину и прецизност потребне за брзо војно распоређивање. Ово је крајњи добитак двоструке намене. Улагање у HRL из комерцијалних разлога директно купује пропорционално повећање војних логистичких капацитета. Два циља нису у супротности, већ се међусобно појачавају, што је омогућено истом основном технологијом.

Матрица карактеристика двоструке намене за терминал који подржава HRL

Матрица карактеристика двоструке намене за терминал базиран на HRL-у показује како се различите карактеристике и технологије могу користити и у комерцијалном и у војном контексту. У комерцијалном сектору, HRL Direct Individual Access омогућава драстично смањење времена задржавања бродова, максималан проток и елиминацију непродуктивног поновног складиштења, док у војном сектору омогућава брзо премештање одређене, критичне робе, као што су муниција или резервни делови, на захтев. Повећани капацитети дизалица и регала омогућавају руковање специјалним и тешким контејнерима и развој нових пословних области; војно, ово омогућава транспорт тешке опреме као што су главни борбени тенкови или инжењерска возила у контејнерима. Одвојене и обезбеђене зоне складиштења служе за безбедно складиштење опасних материјала или робе високе вредности и задовољавају специфичне захтеве купаца, док војно осигуравају безбедно и контролисано складиштење муниције, оружја и поверљивих информација одвојено од цивилне робе. Дигитални близанац омогућава симулацију за оптимизацију саобраћајних токова, тестирање нових процеса без ризика и предиктивно одржавање. У војном сектору, ово омогућава планирање великих распоређивања, избегава сукобе са цивилним саобраћајем и олакшава обуку за кризне сценарије. Интегрисани систем за управљање терминалом (TOS) или систем за управљање транспортом (TMS) обезбеђује беспрекорну обраду без папира у целом транспортном ланцу и оптимизује термине за камионе и железницу, док даје приоритет војном транспорту и омогућава потпуно праћење војне робе. Производња соларне енергије на лицу места смањује оперативне трошкове и доприноси остваривању ESG циљева и побољшању одрживости, истовремено повећавајући енергетску самодовољност и отпорност терминала у случају нестанка јавне електроенергетске мреже у војном контексту. Коначно, мрежа отпорна на сајбер ризике штити од оперативних прекида изазваних ransomware-ом или другим нападима и обезбеђује податке о купцима, док војно штити ово критично логистичко чвориште НАТО-а од саботаже државних или недржавних актера.

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

План имплементације: Стратешки план за модернизацију немачких лука

Визија, колико год била убедљива, остаје теоријска вежба без конкретног и применљивог плана. Ово поглавље описује стратешку мапу пута која показује пут од тренутне кризе до отпорне луке двоструке намене будућности. Фокус је на практичним изазовима финансирања, регулације, управљања и управљања људским ресурсима у специфичном немачком контексту.

Фазна стратегија улагања и имплементације

Истовремена, потпуна модернизација свих немачких морских лука није ни финансијски ни логистички изводљива. Стога се мора применити фазни и приоритетни приступ који може дати.

Фаза 1 (краткорочно: 1-3 године): „Пионири и пилот пројекти“

Ова фаза се фокусира на постављање темеља за успех. То укључује финализацију обавезујућих техничких и оперативних стандарда за инфраструктуру двоструке намене. Паралелно са тим, требало би покренути пилот пројекат на стратешки повољној локацији. Луке попут Вилхелмсхафена (једине немачке дубоководне луке) или Ростока (већ успостављеног НАТО чворишта) су идеални кандидати. Такав пилот пројекат служи као доказ концепта и полигон за учење за примену широм земље. Међутим, најважнији корак у овој фази је реформа закона о планирању како би се убрзале наредне фазе.

Фаза 2 (средњорочно: 4-8 година): „Скалирање и умрежавање“

Надовезујући се на искуство стечено из пилот пројекта, почиње изградња првог терминала двоструке намене који подржава HRL. Истовремено, мора се убрзати модернизација критичних железничких коридора ка унутрашњости, који су идентификовани као уска грла за војну мобилност. Дигитално умрежавање лучких система са заинтересованим странама у унутрашњости биће интензивирано током ове фазе.

Фаза 3 (Дугорочно: 9-12+ година): „Успостављање националне мреже“

У завршној фази, успешан модел биће примењен на друге кључне луке као што су Хамбург и Бремерхафен. Фокус је на стварању интегрисане националне мреже високо ефикасних лука двоструке намене. Континуирано улагање у модернизацију дигиталних система и јачање сајбер безбедносне одбране кључно је за одржавање технолошког лидерства и прилагођавање система новим претњама.

У вези са овим:

• Високорезервно складиштење контејнера Решења за контејнере: Од интелигентног складиштења контејнера до логистичког нервног система

Финансирање трансформације: Модели мешовитог финансирања из јавних, приватних и одбрамбених фондова

Финансирање инвестиционе офанзиве од 15 милијарди евра захтева паметан, мешовити модел који користи различите изворе финансирања, као што је већ навела председница ЗДС-а Тицрат.

Федерални буџет за транспорт (BMDV)

За основну инфраструктуру, која првенствено служи цивилном саобраћају, као што је основна реновација зидова кеја, прилагођавање пловног пута и повезивање са вишеслојном друмском и железничком мрежом.

Фонд за климу и трансформацију (KTF)

За све аспекте који директно доприносе декарбонизацији. То укључује електрификацију терминалне опреме, инсталирање великих соларних панела на крововима HRL-а, проширење обалских електроенергетских постројења и стварање инфраструктуре за будућа зелена горива као што су водоник и његови деривати.

Одбрамбени буџет / НАТО фондови

За све специфичне захтеве двоструке намене који превазилазе чисто комерцијалне потребе. То укључује надоградњу за тешки транспорт, изградњу безбедних и одвојених складишних простора, имплементацију ојачаних система сајбер безбедности и обезбеђивање надокнаде за давање гарантованих права приступа војсци.

Приватни капитал

Од оператера терминала и институционалних инвеститора. Овај капитал се мобилише ублажавањем огромног почетног ризика инвестиција у HRL путем јавног суфинансирања и, пре свега, путем дугорочних уговора о коришћењу и услугама (видети PPMP модел).

Фондови ЕУ

Циљано коришћење европских програма финансирања као што је „Инструмент за повезивање Европе“ (CEF), који експлицитно обезбеђује фонд за финансирање пројеката двоструке намене у оквиру војне мобилности.

Политички и регулаторни омогућавачи: Убрзавање процеса планирања и одобравања

Највећа нефинансијска препрека за инфраструктурне пројекте у Немачкој су познати по дугим и сложеним процесима планирања и одобравања. Сама Национална стратегија за луке позива на њихово убрзање и поједностављење. Да би се спречило да иницијатива за модернизацију буде заглављена у деценији бирократије, законодавна реформа је неопходна. Пројекти лука са двоструком наменом требало би да добију правни статус „преовлађујућег јавног интереса“. Овај статус, који се већ примењује на проширење обновљивих извора енергије и изградњу ЛНГ терминала, омогућава значајно смањење времена обраде и давање приоритета у односу на друге проблеме. Без таквог „процедуралног убрзања“, чак и најбоље финансиран план остаје теоретска вежба.

Промоција јавно-приватно-војних партнерстава (ЈПП)

Сложеност пројекта двоструке намене превазилази обим традиционалних јавно-приватних партнерстава (ЈПП). Потребан је нови модел сарадње, који се може описати као јавно-приватно војно партнерство (ЈПП). У овом моделу, немачке оружане снаге или НАТО су формално интегрисани као трећи партнер са специфичним захтевима и правима у уговорни однос између јавног сектора (нпр. лучке управе, савезне владе) и приватног оператера.

Овај модел није само теоретски; већ га промовише Команда за логистику немачких оружаних снага. Ова команда циља на дугорочне оквирне споразуме са трајањем од пет до седам година, у којима приватне компаније делују као генерални извођачи радова за пружање сложених логистичких услуга, укључујући и лучке операције. Ово представља фундаменталну промену у набавкама одбрамбене опреме: уместо појединачних „ствари“ (нпр. војних камиона), купује се „способност као услуга“ (нпр. „гарантовано руковање и даљи транспорт бригаде“). За приватни сектор, ови дугорочни уговори стварају управо сигурност планирања и прихода неопходну за оправдање масивних улагања у системе логистике великог капацитета (HRL) и друге објекте.

Национална иницијатива за побољшање квалификација лучких радника

Технолошке промене морају бити праћене стратегијом људског капитала како би се избегли друштвени поремећаји и осигурала оперативна ефикасност нових терминала. Аутоматизација ће променити радна места и захтевати нове вештине.

Стога је потребна национална иницијатива за развој вештина, коју заједнички подржавају савезна влада, државе, синдикати (као што је ver.di) и индустријска удружења. Ова иницијатива мора да обезбеди финансирање и развој великих програма преквалификације и даљег образовања. Циљ је да се запосленима покажу јасни каријерни путеви од традиционалних лучких послова до нових профила послова аутоматизоване луке: системски техничари, оператери даљинског управљања, аналитичари података и стручњаци за сајбер безбедност.

У вези са овим:

• Анализа тржишта и технолошки лидери: Свеобухватни водич са питањима и одговорима за водеће произвођаче високорегалних складишта

Глобалне импликације и немачки преседан

Предложена стратегија модернизације немачких морских лука је више од самог националног програма обнове. Она има потенцијал да позиционира Немачку као глобалног лидера и постави нови међународни стандард за пројектовање и рад критичне инфраструктуре у 21. веку. Ово последње поглавље ставља немачки план у глобални контекст, извлачи лекције из водећих лучких пројеката широм света и наводи далекосежне импликације успешног немачког преседана.

Бенчмаркинг са глобалним лидерима: лекције из Сингапура, Ротердама и Шангаја

Немачка не почиње модернизацију од нуле. Она може и мора да учи из искустава водећих светских „паметних лука“, које већ постављају стандарде у аутоматизацији, дигитализацији и ефикасности.

Сингапур (Лука Туас)

Сингапурска лука је мајсторска класа у развоју потпуно новог лучког подручја. Пројекат луке Туас, који ће по завршетку бити највећи потпуно аутоматизовани контејнерски терминал на свету, демонстрира дубоку интеграцију аспеката одрживости (нпр. поновна употреба ископаног материјала, премештање коралних гребена) и дигиталних система (као што је Digitalport@SG) од прве фазе планирања.

Ротердам

Као пионир у трансформацији браунфилд локација, Ротердам показује како се постојећа, историјски развијена лука може постепено дигитализовати. Употреба IoT сензора у целој лучкој инфраструктури и развој свеобухватног „дигиталног близанца“ омогућавају оптимизацију процеса и припрему за будуће развоје као што је аутономна пловидба.

Шангај (Лука Јангшан)

Шангајска лука демонстрира огромну величину и брзину коју је могуће постићи доследном аутоматизацијом. Употреба аутоматизовано вођених возила (AGV) са 5G вођењем и аутоматизованих дизалица повећала је ефикасност за 30-40% у поређењу са ручним операцијама, што Шангај чини најпрометнијом контејнерском луком на свету.

Кључна лекција из ових међународних примера је да изолована технолошка решења не воде до успеха. Водеће луке теже холистичком екосистемском приступу који комбинује аутоматизацију, дигитализацију, одрживост и блиску сарадњу међу свим заинтересованим странама. Управо ту лежи прилика Немачке: она може да усвоји ове проверене приступе и прошири их тако да укључују кључну, раније занемарену димензију.

Успостављање новог стандарда за лучку инфраструктуру НАТО-а

Док се луке попут Сингапура и Шангаја првенствено фокусирају на максимизирање комерцијалне ефикасности, Немачка има јединствену прилику да интегрише војну димензију у дизајн модерне луке од темеља. Успешно имплементиран немачки логистички терминал двоструке намене за високе терете постао би де факто референтна тачка за сва критична логистичка чворишта НАТО-а.

Такав преседан би пружио доказани образац за:

• Физичко и сајбер-техничко јачање лучке инфраструктуре од претњи 21. века.
• Обезбеђивање интероперабилности између цивилних и војних логистичких и ИТ система.
• Испуњавање специфичних захтева модерних оружаних снага за тешке услове деловања и брзо распоређивање.

Стварањем мреже високо отпорних и ефикасних логистичких чворишта широм Европе, Немачка би не само одрживо ојачала сопствену безбедност, већ и одвраћање и одбрамбене капацитете целог савеза.

Немачка као архитекта отпорне луке двоструке намене будућности

Инфраструктурна криза немачких морских лука, колико год тренутно изгледала претећа, нуди прилику за кључну промену кроз генерације. Одлучним прихватањем императива двоструке намене и применом трансформативних технологија као што је складиштење контејнера у високим регали, Немачка може постићи много више од пуке поправке својих лука. Може извршити стратешки заокрет.

Ова промена би трансформисала немачке луке од застарелих, непрофитабилних обавеза у високо ефикасну, отпорну и безбедну стратешку имовину. То би истовремено ојачало економску конкурентност и учврстило логистичку моћ НАТО-а у Европи. Користећи ову кризу као катализатор за иновације, Немачка може да обнови и учврсти свој статус не само као трговинске силе већ и као водећег глобалног архитекте и оператера луке будућности.

Међународно бенчмаркинг паметних лука

Међународно поређење паметних лука показује да се лука Ротердам може похвалити веома високим нивоом аутоматизације и сматра се лидером у аутоматизацији „браунфилд“ пројеката, на пример, са роботима за утовар AGV-а без возача. Лука Сингапур, посебно терминал Туас, је потпуно аутоматизована („зелена филд“ фаза) и планира највећи аутоматизовани терминал на свету капацитета 65 милиона TEU. Лука Шангај, терминал Јангшан, такође има веома висок ниво аутоматизације са 5G контролисаним AGV-има и крановима. Предложени немачки модел двоструке намене ослања се на потпуну аутоматизацију засновану на HRL-у као основу своје модернизације. У области дигитализације, Ротердам импресионира свеобухватним дигиталним близанцем и платформом PortXchange за операције подржане вештачком интелигенцијом, Сингапур са Digitalport@SG и напредним саобраћајним системима, а Шангај са интелигентним системима управљања и интеграцијом у националне логистичке платформе. Немачки модел има за циљ свеобухватни дигитални близанац за симулацију цивилних и војних сценарија, као и интеграцију TOS, TMS и PCS. Иницијативе за одрживост су високе у свим лукама, при чему Ротердам развија обалску енергију за танкере и водоничне мреже, Сингапур се фокусира на поновну употребу грађевинског материјала и заштиту коралних гребена, Шангај користи електрификацију и зелене технологије, а немачки модел тежи угљенично неутралном пословању путем соларне енергије и електрификације са фокусом на зелена горива. Интеграција залеђа је веома висока у Ротердаму, са одличним везама са железницом, друмом и унутрашњим пловним путевима, а висока у Сингапуру и Шангају, док представља кључни изазов у ​​немачком моделу и захтева значајна улагања у железничку инфраструктуру. Што се тиче двоструке намене и војне интеграције, Ротердам и Сингапур су ниски, Шангај није применљив, док немачки модел предвиђа висок ниво интеграције који експлицитно адресира војне захтеве као што су терет, безбедност и одређивање приоритета.

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

 

 

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн