Немачка као војно-логистички центар: Нови модел снага НАТО-а: Масовни покрети трупа као нова реалност

Немачка у центру логистике НАТО-а

Безбедносни пејзаж Европе се фундаментално променио од руске агресије на Украјину. Немачка је у центру невиђеног војног престројавања, што је чини једним од најважнијих логистичких чворишта НАТО-а. Ова улога није случајна, већ је резултат географског положаја Немачке у срцу Европе и њене добро развијене инфраструктуре.

Немачке оружане снаге тренутно воде интензивне преговоре са великим логистичким компанијама као што су Дојче бан, Луфтханза и Рајнметал како би се осигурало брзо и ефикасно распоређивање НАТО трупа и војне опреме на источном крилу алијансе у случају ванредне ситуације. Ова сарадња није само војна нужност, већ одражава и фундаменталну зависност модерних оружаних снага од цивилне инфраструктуре и пружалаца услуга из приватног сектора.

Више информација овде:

• Одбрамбена логистика: Кључна улога Немачке у стратегији НАТО-а – Како вештачка интелигенција и роботи могу унапредити Бундесвер

Стратегија националне безбедности 2023: Нова улога Немачке

Усвајањем своје прве Стратегије националне безбедности у јуну 2023. године, немачка савезна влада је први пут свеобухватно дефинисала улогу коју Немачка треба да игра у европској безбедносној архитектури. Документ под називом „Одбрамбена. Отпорна. Одржива. Интегрисана безбедност за Немачку“ означава промену парадигме у немачкој безбедносној политици.

Стратегија снажно наглашава улогу Немачке као логистичког чворишта за НАТО. Ова улога произилази из неколико фактора: Немачка се граничи са девет земаља, од којих су седам чланице НАТО-а, и поседује једну од најгушћих транспортних инфраструктура у Европи. Са 13.000 километара аутопута и 38.400 километара железнице, као и важним пловним путевима попут Рајне и Дунава, Немачка чини окосницу војног транспорта између западне и источне Европе.

Нова стратегија прати концепт „интегрисане безбедности“, који повезује све области политике и сматра сарадњу између јавних и приватних актера неопходном за националну безбедност. Овај приступ одражава разумевање да модерна безбедносна политика далеко превазилази традиционалне војне аспекте и мора да укључи цело друштво.

Нови модел снага НАТО-а: Масовни покрети трупа као нова реалност

Стратешко преуређење НАТО-а након руске инвазије на Украјину довело је до фундаменталне промене у стратегији алијансе. Нови модел снага НАТО-а предвиђа мобилизацију до 800.000 војника из савезника НАТО-а у року од 180 дана. Ове бројке илуструју огромне логистичке изазове са којима се Немачка суочава.

Модел је подељен у три фазе: У првој фази, 100.000 војника треба да буде распоређено у року од десет дана; у другој фази, додатних 200.000 ће бити додато до 30. дана; а у трећој фази, додатних 500.000 војника треба да буде распоређено између 30. и 180. дана. Немачка се обавезала да ће обезбедити до 35.000 војника, 85 авиона и 20 ратних бродова за овај модел.

Ово масовно повећање резервних снага НАТО-а са почетних 40.000 на потенцијалних 800.000 војника представља потпуно нове изазове за постојеће логистичке капацитете. Док је на врхунцу мисије у Авганистану само око 30 процената трупа алијансе било потпуно распоредиво и само шест процената је могло бити снабдевено у сваком тренутку, знатно већи контингент сада мора бити транспортован и снабдевен у веома кратком временском периоду.

У вези са овим:

• Хибридни, мултимодални логистички транспорт (друмски-железнички) у Немачкој са двоструком цивилно-војном наменом

Зависност немачких оружаних снага од цивилних добављача логистичких услуга

Савремене немачке оружане снаге зависе од цивилних добављача логистичких услуга у мери која је углавном непозната јавности. Оперативна команда немачких оружаних снага потврђује да се оружане снаге готово искључиво ослањају на цивилне добављаче услуга за логистички транспорт војне робе и опреме ван кризних зона. Ова зависност је посебно драматична у поморском и ваздушном транспорту превелике и тешке опреме, где износи 100 процената.

Ова ситуација није резултат свесне одлуке, већ последица деценија смањења буџета и структурних промена унутар немачких оружаних снага. Након завршетка Хладног рата, Бундесвер је континуирано смањиван и усмерен ка међународним мисијама управљања кризама, где су велике количине тешке опреме ретко биле потребне.

Логистичка команда Бундесвера, стационирана у Ерфурту и која броји приближно 17.000 цивилних и војних припадника, координира логистичке процесе, али се ослања на спољне пружаоце услуга за њихову практичну имплементацију. Ова зависност се протеже од управљања материјалима и одржавања до транспорта.

У вези са овим:

• РЕГИОЛОГ ЈУГ | Пилот пројекат логистичке инфраструктуре двоструке намене: За цивилну отпорност и војну спремност

Специфичне сарадње: Деутсцхе Бахн, Луфтханса и Рхеинметалл

Деутсцхе Бахн: Кичма копненог транспорта

Дојче бан игра централну улогу у планирању за ванредне ситуације немачких оружаних снага. Немачка железничка мрежа је кључна за транспорт тешке војне опреме, посебно тенкова и других великих комада опреме који се не могу транспортовати нормалним путевима због своје величине и тежине.

Железница има специјализоване транспортне капацитете за тешке терете и искуство у руковању војним транспортом. Међутим, железничка инфраструктура у Немачкој је делимично у несигурном стању: према подацима DB Netz, 23 одсто немачких железничких пруга је у лошем стању, а многе руте нису погодне за тешки транспорт. Ипак, железница остаје неопходна за велике војне транспорте, јер нуди капацитете којима се ни друмски ни ваздушни транспорт не могу мерити.

Луфтханза: Више од самог цивилног ваздушног саобраћаја

Луфтханза и њена подружница Луфтханза Техник одржавају блиско партнерство са немачким оружаним снагама више од 60 година. Ова сарадња обухвата не само одржавање флоте немачке владе, већ и сложене војне пројекте као што је подршка војним авионима-танкерима.

Разговори између немачких оружаних снага и Луфтханзе обухватају неколико области: прво, тичу се транспортних капацитета за трупе и опрему, а друго, разматра се и основна обука пилота ловачких авиона од стране Луфтханзе. Луфтханза Техник је већ укључена у разне одбрамбене пројекте, укључујући Боинг П-8А Посејдон за немачку морнарицу и систем за надзор ПЕГАСУС.

Ове сарадње показују колико су се границе између цивилног и војног ваздухопловства зближиле. Луфтханза доприноси не само транспортним капацитетима, већ и техничком експертизом и могућностима одржавања које су неопходне за немачке оружане снаге.

Рајнметал: Индустријска експертиза за одбрану

Рајнметал, као једна од највећих немачких одбрамбених компанија, природни је партнер немачких оружаних снага. Компанија поседује не само производне капацитете за системе наоружања и муницију, већ и логистичку експертизу и транспортне могућности.

Сарадња са компанијом Rheinmetall протеже се даље од пуке набавке наоружања и обухвата и услуге одржавања, поправке и логистике. Експертиза компаније у тешком транспорту и руковању муницијом и опасним материјалима је посебно важна у овом контексту.

Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Инфраструктурни изазови: Запуштена саобраћајна инфраструктура Немачке

Упркос свом централном положају, Немачка се суочава са значајним инфраструктурним проблемима који угрожавају њену улогу логистичког чворишта. Деценије недовољног финансирања транспортне инфраструктуре сада узимају свој данак, јер војна мобилност поново добија на значају.

Путна инфраструктура: Мостови на граници својих могућности

Стање немачких мостова је посебно проблематично. Само у Северној Рајни-Вестфалији, скоро 1.000 мостова је толико трошно да их више не могу користити тежи камиони. То доводи до огромних заобилазница и кашњења за тешки транспорт. Модерни борбени тенкови попут Леопарда 2 теже преко 60 тона и више не могу да прелазе преко многих мостова.

Проблем погоршава чињеница да Немачка мора да функционише као транзитна земља за војне транспорте са запада на исток. Током Хладног рата, транспортне руте су пројектоване од севера ка југу; данас, оне морају првенствено да опслужују везе исток-запад. Многи делови аутопута, као што су делови Берлинског прстена, тренутно нису погодни за тешке војне транспорте.

Железничка инфраструктура: Уска грла капацитета и заостатак у поправкама

Немачка железничка мрежа пати од сличних проблема као и друмска мрежа. Многе пруге су застареле и нису пројектоване за захтеве модерног војног транспорта. Ситуација је посебно критична у вези са платформама за тешки транспорт, које често нису доступне.

Немачки савет за спољне односе већ је затражио посебан фонд од 30 милијарди евра у 2024. години за финансирање најхитнијих радова на војно релевантним рутама. Без масивних улагања у транспортну инфраструктуру, Немачка неће моћи да испуни своју улогу чворишта НАТО-а.

У вези са овим:

• DU-Logistics² | Логистика двоструке намене: Интеграција железнице и друмског саобраћаја за цивилне и војне сврхе

Подршка земље домаћина: обавезе Немачке у савезу

Подршка страним оружаним снагама у Немачкој, позната као Подршка нације домаћина (HNS), једна је од најважнијих обавеза Савезне Републике према алијанси. Овај задатак обухвата много више од пуког обезбеђивања транспортних рута и укључује широк спектар услуга.

HNS обухвата цео спектар задатака, од издавања дозвола заsegenвојне опреме, возила и оружја до решавања питања као што су планирање рута, смештај и снабдевање горивом. Обезбеђивање операција од поремећаја и напада такође је део њеног делокруга. У кризи, до 800.000 савезника НАТО-а, заједно са њиховим оружјем, возилима и залихама, мора бити транспортовано кроз Немачку у року од 180 дана.

Координацију ових сложених задатака спроводи Команда базе Оружаних снага у сарадњи са цивилним властима, службама за ванредне ситуације и комерцијалним предузећима. Планирање често почиње месецима пре стварног распоређивања, када организатори подносе прелиминарне планове Команди базе Оружаних снага.

Заједничка команда за подршку и омогућавање: НАТО координација из Улма

Кључну улогу у логистици НАТО-а игра Заједничка команда за подршку и омогућавање (JSEC) у Улму. Ова мултинационална команда је одговорна за омогућавање брзог транспорта трупа и опреме у Европи и координацију служби подршке снага НАТО-а.

ЗЈСЦ делује као веза између три оперативне команде НАТО-а – Здружене команде снага у Брунссуму, Здружене команде снага у Напуљу и Здружене команде снага у Норфолку – и осигурава да су војни капацитети које обезбеђују државе чланице НАТО-а благовремено доступни у одговарајућој области операција. Ако неколико земаља жели истовремено да користи исту руту кроз територију европског савеза, ЗЈСЦ одређује приоритете и одлучује на основу војних захтева.

Стална заједничка група за логистичку подршку (SJLSG), која извештава JSEC, обезбеђује беспрекорне процесе распоређивања и координира мултинационалне логистичке услуге подршке. Ова структура је посебно важна јер је логистика унутар НАТО-а у основи национална одговорност, али она која мора бити координисана мултинационално.

Цивилно-војна сарадња: Умрежавање као фактор успеха

Цивилно-војна сарадња (CMC) постала је централни елемент немачке безбедносне стратегије. Она координира сарадњу између немачких оружаних снага и цивилних актера – од владиних агенција до невладиних организација – и обезбеђује комуникацију између војних оператера и цивилног окружења у временима кризе и рата.

Цивилно-војна сарадња (CMC) је посебно важна за одрживост Бундесвера као парламентарне војске, омогућавајући оружаним снагама да подрже цивилни сектор када је то потребно и истовремено се ослањајући на свеобухватну цивилну подршку у случају рата. Ова мрежа је неопходна за функционисање Немачке као логистичког чворишта.

Сарадња се одвија у многим областима, посебно у отклањању последица катастрофа и управљања кризама са службама за хитне случајеве и другим владиним и невладиним организацијама. Немачке оружане снаге такође тесно сарађују са академским круговима и цивилним компанијама по одређеним темама.

Уска грла капацитета и безбедносни ризици

Растуће ослањање на цивилне добављаче логистичких услуга такође доноси ризике. Уска грла капацитета у цивилном сектору могу директно утицати на војне оперативне способности. Истовремено, међусобна повезаност цивилне и војне инфраструктуре ствара нове рањивости.

Ситуација је посебно критична у погледу комуникационе инфраструктуре у транспортном сектору. Стручњаци упозоравају да се не смеју користити компоненте из Кине, јер то представља безбедносне ризике. Планирани закон KRITIS за заштиту критичне инфраструктуре има за циљ да пропише сертификацију критичних компоненти.

Претња од саботаже инфраструктуре постала је стварна, као што су показале експлозије на гасоводу Северни ток. Немачка мора заштитити своју критичну инфраструктуру од таквих напада, а истовремено осигурати флексибилност и ефикасност својих логистичких система.

Међународна искуства и лекције

НАТО је последњих година стекао драгоцено искуство са мултинационалном логистиком. Вежбе попут „Брзог одговора“ и „Безбедног транспорта“ показале су где леже слабости и како се може побољшати сарадња између националних и међународних партнера.

Посебно важно сазнање је да савремена војна логистика не може да функционише без цивилне подршке. Програм Стратешког међународног решења за ваздушни транспорт (SALIS), у којем земље НАТО-а заједнички користе велике транспортне авионе за стратешки ваздушни транспорт, пример је успешне цивилно-војне сарадње. Од 2019. године, SALIS-ом искључиво управља украјинска авио-компанија Антонов ерлајнс, након повлачења руске авио-компаније Волга-Дњепар ерлајнс због кримске кризе.

Финансирање и политички изазови

Спровођење амбициозних планова Немачке за њену улогу логистичког чворишта захтева огромна улагања. На самиту 2024. године, НАТО је одобрио највећи програм модернизације од краја Хладног рата и намерава да повећа свој циљ издатака за одбрану на 3,5 одсто БДП-а.

Поред тога, 1,5 одсто БДП-а биће уложено у расходе везане за одбрану, као што је инфраструктура. Ове бројке илуструју огромне финансијске издатке потребне за модернизацију војне логистике.

Немачки савет за спољне односе позвао је на оснивање посебног фонда од 30 милијарди евра за циљану модернизацију војних коридора. Паралелно са тим, требало би спроводити редовне процене целокупне транспортне инфраструктуре како би се слабости идентификовале на време.

У вези са овим:

• Ефикасна логистика одржавања у војсци са GS1 DataMatrix-ом и телеодржавањем – Модернизација логистике одржавања

Немачка између жеља и стварности

Немачка се суочава са историјским изазовом. Њена улога логистичког центра НАТО-а захтева не само огромна улагања у инфраструктуру, већ и фундаментално преуређење сарадње између јавног и приватног сектора. Разговори са компанијама попут Дојче бана, Луфтханзе и Рајнметала су само почетак свеобухватног процеса трансформације.

Ослањање на цивилне добављаче логистичких услуга није недостатак, већ нужност модерне безбедносне политике. Кључно је да ове зависности буду транспарентне, а партнерства постављена на чврсте правне и финансијске темеље. Истовремено, безбедносни ризици морају бити минимизирани, а отпорност система повећана.

Изазов лежи у усклађивању војних захтева са цивилним потребама, уз истовремено поштовање демократских принципа и владавине права. Немачка мора доказати да може да испуни своју нову улогу логистичког центра НАТО-а, а да притом не напусти свој цивилни идентитет и принципе мировне политике.

Успех овог подухвата биће кључан у одређивању да ли је НАТО у стању да веродостојно демонстрира своје способности одвраћања и одбране и тиме допринесе стабилности у Европи. Немачка сноси посебну одговорност у том погледу, која се протеже далеко изван њеног географског положаја и одражава њену улогу највеће европске економије и поузданог партнера у трансатлантском савезу.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн
 

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене