Логистички ланац: Крхки ланци снабдевања у логистици – Ланац снабдевања под притиском

Глобални ланци снабдевања су се нашли под великим притиском у последње две године. То је приказано на графикону заснованом на подацима Федералне резервне банке Њујорка . Према подацима, индекс показује посебно оштре флуктуације током пандемије. Између октобра и децембра 2021. године, индекс је прешао границу од 4 поена. Извештаји указују да ће се поремећаји изазвани руском агресијом против Украјине интензивирати, посебно у Европи. Према Немачком транспортном форуму, рат и санкције које је увео Запад имаће далекосежне последице по транспорт помоћи, кретање избеглица и обраду спољне трговине у Европи. Обрада спољне трговине у Европи је тренутно изузетно компликована: постоје масовни поремећаји у ланцима снабдевања, преоптерећени гранични прелази, блокирани транспортни путеви и надолазећа несташица енергије.

Глобални ланци снабдевања су и даље оптерећени пандемијом. Многе земље су спровеле бројне мере против пандемије, што је изазвало значајна кашњења у ланцима вредности и снабдевања. На пример, контролне и карантинске зоне у логистичким чвориштима довеле су до уских грла у снабдевању. Као резултат тога, многи добављачи су отежани у својој производњи и нису били у могућности да у потпуности испуне своје обавезе испоруке. Недостатак компоненти може брзо и озбиљно да поремети производне процесе. Овоме се додаје и недостатак радника због болести или ограничења путовања.

Према DVF-у – Немачком транспортном форуму, потребна је акција у вези са одрживим променама у логистичким ланцима снабдевања:

Промене у логистичким ланцима и чвориштима

Руковање спољном трговином у Европи је тренутно изузетно компликовано: постоје масовни поремећаји у ланцима снабдевања, преоптерећени гранични прелази, блокирани транспортни путеви и надолазећа несташица енергије.

Недостатак испорука полупроизвода из Украјине доводи до смањења производних капацитета у другим европским земљама, укључујући Немачку, и самим тим утиче и на обим извоза и увоза. Руско тржиште тренутно не опслужују скоро све главне бродарске компаније, шпедитери и курирске и експресне услуге. Штавише, трошкови транспорта у Европи знатно расту: главни узроци су високе цене нафте и гаса, продужено време чекања због ембарго контрола, тешкоће у распоређивању особља и заобилазнице, на пример, због затварања руског ваздушног простора.

Потребна је акција

• Координиран политички приступ широм Европе и јединствена правила, као и олакшице за транспорт, неопходни су како би се одржало снабдевање и ланци снабдевања и како би се минимизирале неизвесности у вези са прописима о санкцијама и њиховим контролама.
• Индустрији су потребна јединствена и транспарентна правила широм ЕУ у вези са претоваром, захтевима за ембарго, забранама за руске бродове и режимима преласка границе.
• Слично као и код испорука помоћи, сва поједностављења морају бити спроведена како би се олакшао прекогранични саобраћај. Важне мере укључују повећану дигитализацију процедура извештавања, поједностављене захтеве за тестирање на COVID и увођење зелених трака.
• Ограничења за недељу и државне празнике, као и ублажавање прописа о времену вожње и одмора, неопходни су како би се саобраћај одвијао несметано. Да би се у потпуности искористио постојећи потенцијал, правила каботаже треба поједноставити. Недостатак CEMT дозволе за украјинске камионе је такође критично питање.
• Инфраструктура у надлежности савезне и државних влада мора бити подложна истим режимима и прописима, што је посебно очигледно у случају савезних пловних путева и лучке инфраструктуре у државном власништву.
• У светлу тренутних трендова цена енергије, требало би размотрити ограничења или субвенције.

Закон о заштити од инфекција треба побољшати:

Берлин, 22. новембар 2021. – Амандмани на Закон о заштити од инфекција у вези са 3G прописима на радном месту и 3G обавезом у јавном превозу ступиће на снагу 24. новембра 2021. За сектор мобилности и логистике, прописи нису практични за спровођење. Др Флоријан Ек, генерални директор DVF-а, коментарише:

„Нова 3Г регулатива за радна места, коју прописује Закон о заштити од инфекција, има смисла за стационарна радна места. Међутим, у мобилном сектору прети закључавањем ланаца снабдевања. Ово је посебно проблематично за прекограничне испоруке. Често се особље имунизује вакцинама које нису одобрене у Немачкој, што онемогућава тестирање пре испоруке. Раније оправдано изузеће транспортног особља од обавезног тестирања се тиме ефикасно поништава. Као резултат тога, просторијама компаније и логистичким центрима се не може приступити, а ланци снабдевања су парализовани.“

„Прагматична изузећа за транспортно особље су сада кључна. Од марта 2020. године, компаније су успешно имплементирале системе контроле уласка и развиле сопствене хигијенске стандарде. На њих се мора надоградити. Слично прописима о уласку, запослени у транспорту морају бити изузети од обавезног тестирања, под условом да је њихов боравак у просторијама одговарајуће компаније само привремен и да су на снази хигијенске и заштитне мере. Ови системи контроле уласка обично укључују и одвојене тоалете за спољно транспортно особље. Ово решење је такође угрожено новим законом. Слично томе, капацитети за тестирање на границама морају се проширити.“

Почев од среде, због савезног закона, само вакцинисаним особама, онима који су се опоравили од COVID-19 и онима са негативним тестом на COVID-19 биће дозвољено да путују јавним превозом. Ек је прокоментарисао: „Обавезно ношење 3G маске за путнике у аутобусима и возовима ступа на снагу, а савезна влада се није обавезала да активно подржи ове мере. Транспортне компаније су остављене да се саме носе са новим прописима Закона о заштити од инфекција. Недостају им ресурси за неопходне провере, уколико су оне уопште могуће у отвореном систему. Савезна влада мора овде да интервенише, на пример, преношењем дужности контроле јавног превоза на Савезну полицију. Ово такође јасно показује да ће, с обзиром на текући четврти талас, бити неопходно продужење пакета финансијске помоћи након 2022. године.“

„Сада је одговорност прелазне владе, а посебно савезног министра рада Хубертуса Хајла и савезног министра здравља Јенса Шпана, да делују брзо и прагматично. Време је од суштинског значаја; нова правила ће се примењивати од 24. новембра 2021. Ако се не направе изузеци, овог пута претња неће бити на границама, већ на капијама логистичких центара. Што се тиче јавног превоза, учешће савезне полиције у стратегијама контроле је кључно; и о томе се мора одлучити што је пре могуће.“

• Из саопштења за штампу DVF-а – Немачког транспортног форума

Потпуно аутоматизовано складиштење у баферу – Слика: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Повећање сигурносних залиха – буферних залиха
• Регионална децентрализована складишта/логистички центри
• Регионални логистички дистрибутивни центри (микрохабови)
• Коришћење високорегалних складишта или аутоматизованих високорегалних складишта за палете (HBW)
• Добављачи у различитим регионима, избегавајући набавку из једног извора
• Развој/проширење управљања ланцем снабдевања са релевантним вештинама
• Проширење видљивости ланца снабдевања – Видљивост ланца снабдевања (SCV) је могућност праћења испоруке на путу од добављача, преко произвођача, до потрошача

Још једна важна тачка за ланац снабдевања је повећање флексибилности:

• Обезбеђивање сигурности снабдевања
• Процеси планирања од почетка до краја
• Флексибилна производна и монтажна мрежа
• Управљање лансирањем производа
• Фокус на купца кроз сегментацију ланца снабдевања
• Уједињене структуре ланца снабдевања
• Витки процеси
• Управљање људским ресурсима и талентима

Флексибилност у ланцу снабдевања:

• Боље управљање ризиком добављача
• Холистичко планирање
• Учините структуру флексибилнијом
• Брже прилагодите стратегије производа

У вези са овим:

• Утицај на кључне индустрије: Шта треба да урадите сада
• 7 поена и једна шанса: То нас тера да преиспитамо наш приступ
• Оптимизација ланца снабдевања: Нове логистичке стратегије, укључујући дигиталне близанце