Објављено: 1. маја 2025. / Ажурирано: 1. маја 2025. – Аутор: Konrad Wolfenstein
Логистички изазови немачке железничке мреже и потенцијална решења за будућност – Слика: Xpert.Digital
Раст транспорта наспрам ограничења капацитета: Трновит пут Дојче бана
Дојче бан на граници својих могућности: Како превазићи уска грла
Немачка железничка мрежа суочава се са фундаменталном дилемом: док потражња за транспортом континуирано расте, расположива инфраструктура се знатно смањила последњих деценија. Ова нескладност доводи до значајних уских грла у капацитету и проблема са квалитетом. Следећи извештај анализира тренутну ситуацију и представља конкретна решења која могу допринети одрживом побољшању немачког железничког транспортног система.
Проблем смањења железничке мреже
Пад инфраструктуре усред растуће потражње
Железничка мрежа у Немачкој је претрпела драматично смањење од реформе железнице 1994. године. Док је укупна дужина пруга била 44.600 километара у години реформе, од тада се смањила на приближно 39.200 километара. Ово смањење од око 5.400 километара представља смањење од више од 12 процената. Већи део преостале мреже, приближно 33.400 километара, тренутно користи Deutsche Bahn (DB InfraGO AG). Посматрајући укупну дужину пруга (тј. збир свих пруга, укључујући вишеколосечне пруге), она се смањила са 77.142 километра у 1994. години на 60.999 километара на крају 2022. године. То одговара паду од скоро 21 проценат.
Овај развој догађаја делује посебно проблематично с обзиром на истовремени нагли пораст потражње за транспортом. Обим железничког теретног саобраћаја порастао је за скоро 90 процената од 1994. године. У 2023. години, обим железничког саобраћаја у Немачкој износио је приближно 134 милијарде тона-километара. Обим железничког путничког саобраћаја такође је порастао за преко 50 процената у истом периоду.
Овај супротан тренд – смањење мреже са растућом потражњом – неизбежно доводи до повећаног оптерећења постојеће инфраструктуре. Возови сада пређу више од милијарду километара годишње само на мрежи DB InfraGO.
Ниво електрификације и регионалне разлике
Анализа железничке инфраструктуре по савезним државама открива значајне регионалне разлике. Од укупно 39.773 километра оперативне пруге (закључно са 31. децембром 2020. године), само 21.100 километара је електрифицирано, што представља приближно 53 процента. Градови-државе Берлин (84%), Бремен (89%) и Хамбург (76%) имају највише стопе електрификације. Међу већим државама, Сарланд предњачи са 80 процената, док Шлезвиг-Холштајн заостаје са само 27 процената.
Са 6.638 километара, Баварска има најдужу железничку мрежу од свих немачких покрајина, а следе је Северна Рајна-Вестфалија (5.516 км) и Доња Саксонија (4.636 км). Међутим, постоје значајне разлике у електрификацији: док је 60 одсто пруга у Северној Рајни-Вестфалији електрификовано, та бројка је само 51 одсто у Баварској, а само 44 одсто у Доњој Саксонији.
Последице смањења мреже
Уска грла капацитета и преоптерећење
Комбинација смањене мреже и повећаног обима саобраћаја доводи до значајних уских грла у капацитету. Године 2022, тадашњи DB Netz класификовао је приближно 3.500 километара немачке железничке мреже као веома загушену. Према прогнозама, ова веома загушена мрежа ће порасти на око 9.000 километара до 2030. године. То одговара скоро четвртини целокупне немачке железничке мреже.
Уска грла капацитета концентрисана су првенствено на главним коридорима и великим чвориштима као што су Келн, Дуизбург, Диселдорф и Дортмунд. Тамо сви видови транспорта – путнички железнички саобраћај на велике удаљености, регионални путнички железнички саобраћај, укључујући С-Бан (приградску железницу), и теретни саобраћај – морају да користе исту мрежу. Ова мешовита употреба додатно погоршава постојеће проблеме са капацитетом.
Опадање тачности и квалитета рада
Оптерећење инфраструктуре се јасно огледа у статистици тачности. У 2023. години, просечна стопа тачности за возове на дуге релације којима управља Дојче бан била је само 64 процента. Најновији подаци за 2024. годину показују даљи пад на 62,5 процената. Возови се сматрају „оперативно тачним“ ако касне мање од шест минута.
Затегнута ситуација утиче и на теретни саобраћај. Тачност компаније DB Cargo у Немачкој је била 70,5 процената у 2023. години, што је пад у односу на 66,1 проценат у 2022. години. Ефекти се такође огледају у обиму транспорта: У 2023. години, обим терета је опао за 6,1 проценат у тонама и за 6,5 процената у тонским километрима.
Према подацима компаније Deutsche Bahn, на тачност утиче неколико фактора: делимично преоптерећена железничка мрежа, поремећаји у инфраструктури, обимни грађевински радови, резултирајући сукоби капацитета на мрежи и бројни спољни утицаји попут екстремних временских прилика и опасних интервенција у железничком саобраћају.
Решења за железничку мрежу спремну за будућност
Зауставити демонтажу и поновно активирање напуштених железничких пруга
Фундаментална мера за побољшање ситуације јесте хитан прекид даљег смањења мреже и циљано поновно активирање напуштених линија. Од реформе железнице 1994. године, Немачка је изгубила значајан део своје железничке инфраструктуре. Иако је постојало много наизглед добрих аргумената за смањење линија – пре свега, недостатак потражње на погођеним рутама – од тада је признато да је ово смањење била грешка.
Посебно је алармантан драстичан пад броја железничких колосека. Док је 1997. године на немачкој железничкој мрежи било око 11.000 колосека, тај број је до 2015. године пао на само око 3.250. Овај тренд отежава компанијама директан приступ железничкој мрежи и доприноси даљем преусмеравању теретног саобраћаја на друмски транспорт.
Поновно активирање напуштених линија не само да би повећало капацитет целокупне мреже, већ би и побољшало отпорност система обезбеђивањем алтернативних рута за преусмеравање у случају прекида или грађевинских радова.
Логистика двоструке намене: Синергија између цивилних и војних потреба
Иновативан приступ повећању ефикасности и одрживости лежи у концепту логистике „двоструке намене“, посебно у комбинованом железничко-друмском транспорту. Овај концепт има за циљ да искористи синергије између цивилних економских интереса и војних одбрамбених захтева, стварајући отпорнију и ефикаснију транспортну инфраструктуру за оба сектора.
„Двострука“ логистика двоструке намене (DU-Logistics²) истиче две важне димензије интеграције:
- Интеграција видова транспорта: Употреба комбинованог железничко-друмског транспорта као окоснице система.
- Интеграција корисника: Дизајн инфраструктуре и процеса за ефикасно руковање цивилним и војним логистичким токовима.
За успешну имплементацију овог концепта важно је неколико основних принципа:
- Заједничка употреба: Инфраструктура као што су терминали, деонице пруге и мостови планира се и гради тако да задовољи и цивилне и војне захтеве.
- Механизам одређивања приоритета: Јасна правила за одређивање приоритета војним транспортима у временима кризе.
- Стандардизација: Хармонизација техничких стандарда за цивилне и војне спецификације.
- Отпорност по дизајну: Инфраструктура са високом отпорношћу на поремећаје и нападе.
- Интегрисано управљање: Тесна сарадња између војних агенција, цивилних власти, оператера инфраструктуре и приватних логистичких компанија.
Процена немачких интермодалних терминала у погледу њихове погодности за двоструку употребу открива јасну хијерархију: локације попут Дуизбурга и Хамбурга истичу се због свог високог капацитета, одличних железничких веза и стратешког значаја. Остала важна чворишта укључују Бремерхафен, Корнвестхајм, Лајпциг-Варен и Келн Ајфелтор.
У вези са овим:
GS1 DataMatrix: Оптимизација логистике кроз дигитализацију
Још један обећавајући приступ побољшању логистике је употреба GS1 DataMatrix-а. Овај стандардизовани 2D бар код са високим капацитетом података и толеранцијом на грешке нуди робустан метод за јединствену идентификацију компоненти и њихово повезивање са дигиталним подацима.
Интеграција GS1 DataMatrix-а у процесе телеодржавања значајно побољшава квалитет података, убрзава дијагностичке и поправке и повећава оперативну флексибилност одржавања. То доводи до смањења застоја и потенцијално нижих трошкова.
У вези са овим:
Техничке карактеристике GS1 DataMatrix-а чине га посебно погодним за захтеве модерне одбрамбене логистике и одржавања:
- Свеобухватно кодирање података: Висок капацитет података за све релевантне идентификационе и атрибутивне податке.
- Директно обележавање делова (DPM): Трајно обележавање чак и на малим компонентама.
- Робусност и читљивост: Поуздана читљивост чак и у тешким условима рада.
- Стандардизација и интероперабилност: Недвосмислено и доследно тумачење кодираних података од стране различитих система и организација.
Комбинација GS1 DataMatrix-а и телеодржавања нуди значајне предности у односу на традиционалне методе, посебно у аутоматској идентификацији, тачности података и приступу подацима.
У вези са овим:
Интермодални транспорт: пример Варштајнера
Варштајнер група пружа успешан пример коришћења интермодалног транспорта. Од 2005. године компанија управља сопственим контејнерским терминалом на свом производном погону у Варштајну, у округу Соест, који такође нуди услуге интермодалног транспорта трећим лицима.
Варштајнер ставља снажан нагласак на тачност у транспорту пива, постижући стопу од 99 процената, док Дојче бан знатно лошије стопи у железничком транспорту на велике удаљености са 62,5 процената. Менаџер логистике Варштајнера, Данијел Кистер, удвостручио је обим превоза терета у року од годину дана, показујући да се ефикасни интермодални концепти могу успешно имплементирати.
У вези са овим:
Иновације у комбинованом транспорту
Дигитализација игра кључну улогу у оптимизацији комбинованог транспорта. Важан корак у том правцу је оснивање DX Intermodal (DXI), платформе дизајниране да по први пут повеже све заинтересоване стране у комбинованом транспорту путем података. Ову компанију основали су оператери комбинованог транспорта као што су Hupac и Kombiverkehr, транспортне компаније као што су Hoyer и Paneuropa, железничка компанија Lokomotion и терминал комбинованог транспорта у Лудвигсхафену.
Систем је базиран на стандарду за размену података EDIGES и омогућава приступ редовима вожње, резервацијама, статусу терминала, путовањима возова и претходним и последипломским информацијама о превозу друмом. Размена података се одвија у реалном времену и без баријера је, али увек унутар овлашћене листе за дистрибуцију.
Такође постоје важне иновације у области технологије возила. VTG, водећа компанија у области лизинга вагона и железничког теретног транспорта, покреће разне иновације, као што су иновативни теретни вагони, умрежена железничка возила и концепти предиктивног одржавања и поправке.
Посебно је важно напоменути развој модуларног система за мултифункционални теретни вагон будућности, „m²“, и технологију roadrailLink (r2L), која омогућава да се некомбинујуће приколице камиона могу подићи краном. Ове иновације доприносе флексибилнијем и конкурентнијем железничком теретном саобраћају.
У вези са овим:
Железничка мрежа у транзицији: Излаз из кризе капацитета – Комбиновани транспорт као прекретница
Изазови са којима се суочава немачка железничка мрежа су бројни и сложени. Значајан пад инфраструктуре, заједно са повећаном потражњом за транспортом, довео је до озбиљних уских грла у капацитету и проблема са квалитетом. Смањење тачности и смањење обима терета су јасни показатељи ове критичне ситуације.
Предложена решења, међутим, дају разлог за наду. Заустављање демонтаже и циљано поновно активирање напуштених линија може повећати укупни капацитет мреже. Концепт логистике двоструке намене обећава синергију између цивилних и војних захтева. Употреба иновативних технологија као што је GS1 DataMatrix може значајно побољшати ефикасност и поузданост логистике. Успешни примери попут Варштајнера показују да интермодални концепти могу функционисати у пракси. И на крају, али не и најмање важно, иновације у комбинованом транспорту доприносе томе да железнички терет буде спреман за будућност.
Међутим, да би се у потпуности искористио потенцијал железничког саобраћаја, потребан је холистички приступ који интегрише све ове аспекте и циља на одрживу, ефикасну и отпорну транспортну инфраструктуру. Само на тај начин железница може да испуни своју улогу еколошки прихватљивог и високо ефикасног начина транспорта и да значајно допринесе остваривању климатских и транспортних циљева.
У вези са овим:
Ваши стручњаци за логистику двоструке намене
Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital
Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.
У вези са овим:
Консалтинг - Планирање - Имплементација
Маркус Бекер
Било би ми драго да вам будем лични саветник.
Шеф развоја пословања
Председник Радне групе за одбрану SME Connect
Консалтинг - Планирање - Имплементација
Konrad Wolfenstein
Било би ми драго да вам будем лични саветник.
контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital
Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .
