Високорегална складишта велике носивости: Када регал може више од своје репутације — зашто интралогистика не познаје границе

Заборавите евро палете: Шта се све сада паркира потпуно аутоматски у високим регалима

Када људи помисле на складишта са високим регалима, обично замишљају бескрајне редове стандардних евро палета, сиве индустријске хале и монотоне процесе. Али шта се дешава када се изненада вишетонске луксузне јахте на Флориди, високо осетљиви војни контејнери у Алпима или специјална роба дугачка 31 метар слагају потпуно аутоматски? Аустријска компанија LTW Intralogistics, настала из гиганта жичара Допелмајр, импресивно показује да се границе аутоматизованог складиштења могу радикално померити. У ери када потрошња земљишта, недостатак вештина и растући притисак електронске трговине гурају глобалну логистику до њених граница, само управљање стандардним димензијама више није довољно. Решења по мери, беспрекорна системска интеграција и инжењерска стручност која се не либи слане воде, екстремних надморских висина или огромних оптерећења дефинишу интралогистику будућности. Следећи текст истражује како је прагматична идеја произвођача жичара постала глобални технолошки лидер – и зашто су регали сутрашњице способни за много више него што њихова репутација сугерише.

Превелико, претешко, преекстремно? Зашто најспектакуларнија складишта више не користе евро палете

Небодери на полицама уместо бетонских пустиња: Овај генијални изум решава највећи проблем у логистици

Високорегално складиште се генерално сматра симболом оптимизоване, заменљиве индустријске логистике: високи челични регали, униформне евро палете, тихе машине за складиштење и преузимање које клизе горе-доле између пролаза у строго временским редоследима. Свако ко повезује овај термин са чамцима, војним контејнерима или железничким вагонима на највишој станици у Европи налази се на непознатом терену - ипак, ово савршено описује стварност аустријске компаније која је методично и са значајном техничком домишљатошћу истраживала границе аутоматизованог складиштења. LTW Intralogistics, са седиштем у Волфурту, Форарлберг, није нишни добављач, већ глобални системски интегратор који је настао из Допелмајр групе и показао је области интралогистике да се принцип потпуно аутоматизованог високорегалног складишта протеже далеко изван традиционалне палетизоване робе.

Компанија из сектора жичара — и њена неочекивана снага

Историја компаније LTW Intralogistics не почиње типичним логистичким стартапом, већ прагматичним индустријским разматрањем. 14. августа 1981. године, компанија, тада позната као „Lagertechnik Gesellschaft mbH“, регистрована је у аустријском трговачком регистру. Иницијатива је потекла од Петера Малина, који је основао нову компанију заједно са Допелмајером, светским лидером на тржишту изградње жичара. Основна стратешка идеја била је изразито прагматична: боље искористити високопрецизне производне капацитете које је Допелмајер успоставио за изградњу система жичара. Жичаре и дизалице за складиштење имају више сличности него што се на први поглед чини – обе захтевају изузетну прецизност у механици, технологију погона за тешке услове рада и софистицирану управљачку електронику.

Из овог индустријског наслеђа, током четири деценије израстао је глобални добављач интралогистичких услуга, који сада реализује пројекте у више од 35 земаља и генерише око 70 процената својих прихода у регионима немачког говорног подручја. Еволуција од произвођача машина за складиштење и преузимање до системског интегратора била је постепен процес: 1984. године, LTW је постигао свој први велики успех са производом са патентираном технологијом прекидача која је обликовала компанију годинама које су дошле. Одлучујућа стратешка прекретница достигнута је 2017. године када је LTW купио софтверску компанију у Бечу, чиме су створени услови за понуду механике, електронике и софтвера из једног извора – такозваног решења по принципу „кључ у руке“ које је компанију извело у технолошки врх на тржишту. Са преко 2.300 имплементираних система за аутоматизацију складишта широм света, LTW је сада међу најискуснијим добављачима у свом сегменту.

Интеграција у Допелмајр групу је више од пуког историјског наслеђа. Она пружа LTW-у структурну конкурентску предност коју је тешко преценити: све механичке компоненте – погони, носеће конструкције, прецизни елементи – производе се у сопственој производњи. Матична компанија је остварила консолидовану продају од 1.057 милиона евра у фискалној 2023/24. години, пружајући LTW-у стабилну институционалну подршку која недостаје независним добављачима. Ова „подршка“, како је описује генерални директор Конрад Еберле, кључна је продајна тачка у индустрији која се ослања на дугорочне перформансе постројења и гарантовану доступност.

Глобални контекст: Зашто аутоматизована високорегална складишта говоре о расту

Да би се разумео економски значај иновација компаније LTW, вреди погледати укупну тржишну динамику интралогистике. Глобално тржиште интралогистичких система процењено је на 59,81 милијарду америчких долара у 2024. години и предвиђа се да ће порасти на 97,19 милијарди америчких долара до 2032. године, што представља годишњу стопу раста од 6,25 процената. Специфичније тржиште за аутоматизоване системе за складиштење и преузимање (AS/RS) чак показује стопу раста од око 7,0 процената годишње, повећавајући се са 9,58 милијарди америчких долара у 2025. години на 17,4 милијарде америчких долара до 2034. године. Подаци за немачко тржиште сликају још динамичнију слику: немачки сегмент интралогистике порастао је са 4,09 милијарди америчких долара у 2023. години по годишњој стопи од 10,45 процената и очекује се да ће премашити границу од 11 милијарди америчких долара до 2033. године.

Иза овог раста стоје структурни покретачи који се међусобно појачавају. Прво, ширење електронске трговине драматично је повећало притисак на системе складиштења: брже време протока, већи избор производа и мања толеранција на грешке при избору повећавају стопе аутоматизације. Друго, све већи недостатак квалификованих радника у многим индустријализованим земљама чини ручне процесе складиштења све скупљим и склонијим грешкама. Треће, дигитализација, под заставом Индустрије 4.0, побољшала је технолошке предуслове: софтвер за управљање складиштем у реалном времену, системи управљања засновани на сензорима и алгоритми оптимизације засновани на вештачкој интелигенцији сада омогућавају нивое аутоматизације који нису били економски исплативи пре десет година.

Посебно релевантан за стратешку позицију компаније LTW је трећи мегатренд: све већа потражња за прилагођеним решењима за аутоматизацију, поред стандардних производа. Тржиште аутоматизације складишта расте стопом од скоро 20 процената годишње, при чему све већи удео у овом расту долази из индустрија које раније нису биле типични корисници складишта са високим регалима. Управо у овој области, LTW је издвојио нишу која се временом развила у јединствену продајну понуду.

Принцип вертикалног згушњавања — и његова ограничења у конвенцији

Са економске перспективе, високорегална складишта су првенствено решење за проблем ресурса. Простор је оскудан и скуп на многим индустријским локацијама, док вертикални простор често остаје неискоришћен. Технички дефинисано, високорегално складиште почиње на висини од приближно 12 метара и сада се може градити до 50 метара висине. У овој такозваној силосној конструкцији, сам систем регала преузима функцију ношења терета за кров и зидове, чиме истовремено делује као грађевинска конструкција. Аутоматизовани AS/RS системи могу уштедети до 85 процената површине пода у поређењу са конвенционалним складиштењем, што јасно илуструје основни економски случај: почетна инвестиција је висока, али су текући трошкови – за простор, особље и исправљање грешака – знатно нижи.

Класична примена ове технологије укључује складиштење евро палета или стандардизованих контејнера. Систем се ослања на стандардизацију: униформни носачи терета, репродуктивне димензије и стабилне тежине омогућавају пројектовање машина за складиштење и преузимање са строгим толеранцијама и потпуну аутоматизацију процеса складиштења. Тамо где ови предуслови за стандардизацију недостају - за робу неправилног облика, екстремне тежине или корозивна окружења - стандардна решења достижу своје границе. Ту LTW Intralogistics заиста блиста.

Технолошка стручност компаније не лежи у оптимизацији стандардног случаја, већ у систематском проширивању граница онога што је технички изводљиво. Временом је LTW развио портфолио изузетних референтних пројеката који показују да је принцип аутоматизованих високорегалних складишта применљив на практично сваку врсту складиштене робе, под условом да је дизајн доследно прилагођен специфичним захтевима. Машине за складиштење и преузимање робе дужине до 31 метра или за контејнере са носивошћу до 18 тона нису изузеци, већ документоване серијске референце.

Када се јахте паркирају на полицама — први потпуно аутоматизовани објекат за складиштење чамаца на свету

Мало који пројекат боље илуструје концептуалну смелост компаније LTW од складишта за чамце у марини Gulf Star у Форт Мајерс Бичу, Флорида. Развијен у сарадњи са GCM Contracting Solutions, генералним извођачем радова специјализованим за пројекте пројектовања и изградње, који послује у југозападној Флориди од 1988. године, пројекат је први потпуно аутоматизовани објекат за складиштење чамаца на свету. Складиште у стилу силоса са високим регалама дужине је 54 метра, ширине 46 метара и висине 19 метара, нудећи приближно 300 места за складиштење чамаца са вишеструким дубинским складиштењем. Аутоматизовани систем за складиштење и преузимање је пројектован за носивост од 7.000 килограма, што омогућава руковање великим моторним чамцима и једрилицама.

Економска логика која стоји иза пројекта је убедљива. Конвенционални објекти за складиштење чамаца користе или отворене просторе или складишта у приземљу, која су неефикасна у смислу простора. Потпуно аутоматизовани систем високих регала омогућава 40 до 50 процената већи капацитет чамаца и контејнера на истој површини у поређењу са традиционалним системима регала. Штавише, постоје и оперативне предности: систем елиминише потребу за људским оператерима виљушкара, минимизира емисију буке и штити складиштена возила од јаких временских услова и олуја – значајан фактор у региону који редовно погађају урагани. Зграда је структурно пројектована да издржи брзине ветра до 200 километара на сат.

Технички изазови пројекта ишли су далеко даље од пуког повећања величине палетног решења. Чамци су асиметрични објекти променљивог облика без стандардизованих интерфејса; морају се подићи, транспортовати и спуштати помоћу специјализоване опреме. Поморско окружење је додатно компликовало ствари: слана вода је један од најагресивнијих акцелератора корозије за челик и електронику, што захтева посебна разматрања како при избору материјала, тако и при дизајну заптивања. Завршен 2020. године, пројекат је исте године добио награду „Tilt-Up Achievement Award“ од Удружења произвођача бетона „Tilt-Up“ – награду која признаје иновативност, свестраност и архитектонски квалитет у бетонској конструкцији, стављајући пројекат у шири контекст техничке изврсности.

Економски успех пилот пројекта поставља преседан: У фискалној 2023/24. години, Допелмајр група је већ пријавила још два пројекта складиштења чамаца у развоју. Индустрија марина суочава се са структурном трансформацијом, где се спајају ограничења градског простора, растуће интересовање за рекреативну пловидбу и све већи захтеви за заштитом од временских услова – сценарио који потискује прилагођена решења за високе регале из њихове нише у сегмент раста.

Логистика наоружања на 18 тона — контејнерско складиште са високим регалом за швајцарску војску

Други, структурно сасвим другачији референтни пројекат показује како се концепт високорегалних регала може пренети у високо специјализовани војно-логистички контекст. Армасуис, швајцарска организација за набавку одбрамбене опреме, суочава се са логистичким изазовом који је тешко решити конвенционалним методама: поуздано, безбедно и просторно штедљиво складиштење војних контејнера, изменљивих каросерија и контејнера за одвоз у којима се налазе технички сложени системи.

Компанија LTW је, заједно са својим партнерским произвођачем Jungheinrich AG, имплементирала високорегално складиште са 206 складишних места. Дизалица за слагање направљена у ову намену, са својом конструкцијом високом 20 метара и носивошћу од 18.000 килограма, најтежа је коју је LTW икада направио – тешки гигант способан да рукује не само ISO контејнерима већ и изменљивим каросеријама које се не могу слагати један на други и контејнерима са одвојивим точковима. Кључна карактеристика дизајна је да се складиштени контејнери не могу једноставно оставити без надзора и заборављени: посебан систем капија омогућава да се мањи радови на одржавању обављају директно у и на контејнерима на њиховој локацији складиштења, без потребе за њиховим уклањањем.

Пошто одбрамбена логистика не може да толерише застоје, погонски систем машине за складиштење и преузимање је пројектован са редундантношћу: двоструки погонски систем гарантује да се рад може одржати чак и у случају квара. Ово техничко решење редундантности одражава принцип који је фундаменталан у војној логистици и који је LTW превео у цивилну инжењерску терминологију. Високорегално складиште је закупљено и коришћено од стране швајцарске војске, што показује да се владине институције све више ослањају на решења за аутоматизацију која финансирају оператери, уместо да саме улажу у скупу инфраструктуру.

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Интермодалност осмишљена вертикално — контејнерско складиште са високим регалима за комбиноване терминале

Један од концептуално најамбициознијих развојних пројеката у портфолију компаније LTW тиче се интермодалног теретног транспорта. У Европи се роба превози у једној товарној јединици – контејнеру, полуприколици или изменљивом сандуку – комбиновањем различитих видова транспорта: железница, друм, водни пут или ваздух комбинују своје предности. Међутим, Европски надзорни орган за рачуноводство је 2023. године утврдио да, због структурних инфраструктурних баријера, интермодални теретни транспорт и даље не може равноправно да се такмичи са чистим друмским теретним транспортом.

Једна од ових препрека је расположивост простора на интермодалним терминалима. Конвенционални простори за складиштење контејнера заузимају много простора и стварају логистичка уска грла у урбаним или просторно ограниченим срединама. LTW и системски интегратор са седиштем у Хамбургу, Gomultimodal, протумачили су ово уско грло као пословну прилику и заједно су пројектовали решење за складиштење са високим регалима посебно за интермодалне транспортне јединице. Систем омогућава складиштење утоварених и празних полуприколица, контејнера и изменљивих каросерија у складиштима са високим регалима до десет нивоа.

Ефикасност простора је спектакуларна: На површини од приближно 9.000 квадратних метара може се сместити до 500 натоварених полуприколица – то је шест пута већи капацитет од конвенционалног складишног објекта исте величине и запремине од дванаест возова дужине 700 метара. Унутар ширине од само 12 метара, на сваких 100 метара дужине може се складиштити до 100 изменљивих каросерија, свака дужине 13,60 метара. Утоварна стаза је директно интегрисана у складиште са високим регалима, што омогућава истовремено обављање хоризонталних и вертикалних операција руковања – и возови и камиони се утоварују и истоварују потпуно аутоматски.

Релевантност овог решења за урбанистичко планирање је значајна: Пошто се сви процеси претовара одвијају у затвореном простору и не излазе бука или светлосне емисије напоље, објекат се може користити у непосредној близини стамбених или пословних зграда - градског чворишта за комбиновани транспорт што је раније било тешко реализовати. Поред тога, кровне и зидне површине могу се користити за фотонапонске системе, који покривају барем део енергетских потреба објекта из обновљивих извора. Технологија је већ тестирана: Високорегална складишта за утоварне јединице комбинованог транспорта (КТ) су у функцији у депоима материјала Швајцарске војске и на Јунгфраујоху.

Тежак терет изван свих конвенција — дужина 31 метар и укупна тежина 80 тона

Свако ко жели да схвати цео спектар прилагођених развојних пројеката компаније LTW неизбежно ће се сусрести са пројектом чија инжењерска смелост превазилази све што је до сада виђено. Аустријски произвођач материјала обратио се LTW-у са захтевом који је у почетку изгледао изван домена техничке изводљивости: Било им је потребно потпуно аутоматизовано складиште са високим регалима за робу дужине 31 метар и тежине 13,5 тона. Штавише, роба је морала да прође период сазревања у строго контролисаним климатским условима, што је додатно повећало потребе за простором и учинило конвенционално решење економски немогућим.

Тим компаније LTW је почео са необичним приступом: уместо директног конструисања система, сарађивали су са купцем на изградњи тест структуре дужине 80 метара и ширине 5 метара. Ово је омогућило да се концепт тестира и процени у реалним условима на приближно 400 квадратних метара. Резултат, након 18 месеци интензивног планирања, инжењеринга и тестирања, била је глобално јединствена машина за складиштење и преузимање: два међусобно повезана рама која носе троделна колица за дизање укупне ширине приближно 31 метар. Укупна тежина машине, укључујући носивост, је 80 тона. Роба дужине 31 метар складишти се по дужини у конфигурацији са једном дубином на приближно 600 складишних локација. Високорегално складиште је почело са радом почетком 2020. године.

Систем за тешке дизалице за armasuisse, са носивошћу од 18 тона, служи као референтна тачка за посебну производну линију, док су носивости веће од 18 тона могуће за још специјализованије захтеве. Ова могућност тешких дизалица отвара области примене које су раније биле резервисане искључиво за порталне или мостовне дизалице — чиме се елиминише потреба за улагањима у посебне инфраструктуре дизалица, чија је набавка скупа, а одржавање скупо.

На надморској висини од 3.454 метра — аутоматизована логистика на Јунгфраујоху

Можда најпоетскији од референтних пројеката компаније LTW комбинује екстремне алпске услове са прецизном интралогистиком. На Јунгфраујоху, највишој железничкој станици у Европи на 3.454 метра надморске висине, LTW је имплементирао прву потпуно аутоматизовану станицу за утовар и истовар железничких вагона. Систем функционише на следећи начин: Изменљиви каросерија, коју железница Јунгфрау гура испред себе на путу од глечера Ајгер до Јунгфраујоха, аутоматски се уклања из теретног вагона по уласку у станицу и привремено складишти на подземним регалима. Додатни уређај за руковање затим поставља претходно натоварену изменљиву каросерију на теретни вагон, који је тада спреман за полазак.

Оно што овај пројекат чини посебним није само његова висина, већ и његова учесталост и безбедносни захтеви: воз мора бити истоварен и спреман за полазак у року од три минута. Пошто се цео процес истовара одвија истовремено са текућим путничким саобраћајем, пројекат је захтевао софистицирани безбедносни концепт који раздваја две операције без угрожавања ефикасности. Екстремни временски услови – температуре знатно испод нуле, оптерећење снегом и удари ветра – постављају захтеве на механику, електронику и софтверске контролне системе који се могу испунити само уз највише стандарде квалитета. Пројекат показује да интралогистичка решења могу функционисати чак и под условима који се не могу даље удаљити од нормалног рада дистрибутивног центра у равној Централној Европи.

Економска логика која стоји иза диверзификације — зашто посебна решења нису случајност

Стратешко питање које се поставља у светлу овог низа пројеката је: Зашто би средња компанија из Форарлберга уложила значајан инжењерски напор повезан са сваком од ових специјализованих примена? Одговор се може сумирати у три димензије.

Прво: Диференцијација као заштита од комодификације (стандардизације). Тржиште стандардних палета за високорегална складишта је жестоко конкурентно на глобалном нивоу, са етаблираним тешкашима као што су Jungheinrich, Dematic, Swisslog, SSI Schäfer и Kardex који се боре за тржишни удео. Марже у стандардном пословању се смањују, а притисак на цене расте. Међутим, они који демонстрирају техничку стручност у прилагођеним решењима могу постићи веће доприносне марже и створити конкурентску позицију коју ценовна конкуренција не може лако поткопати.

Друго: ефекти учења и трансфер технологије. Сваки посебан пројекат проширује интерни репертоар стручности. Искуство стечено са корозијом у сланој води у складишту бродова информише будуће пројекте на мору или у лучким објектима. Развој тешког терета за терет од 31 метра изоштрава разумевање статике, тачности вођења и динамике погона под екстремним условима оптерећења. Ову кумулативну криву учења је тешко поновити и дугорочно штити компанију од конкурентског притиска нових учесника на тржишту.

Треће: Развој тржишта кроз иновације. Индустрија марина вероватно не би наручила потпуно аутоматизоване системе за складиштење чамаца у високим складишним просторима да LTW није преузео концептуалну иницијативу и саопштио потенцијал овог решења. Дисруптивне интралогистичке иновације ретко настају само из захтева купаца – оне произилазе из активне технолошке реинтерпретације постојећих проблема. LTW систематски примењује овај приступ, што објашњава зашто се компанија сматра референтном у тако необичним секторима као што су рекреативна пловидба, одбрамбена логистика и операције планинских железница.

Одрживост, коришћење земљишта и политичка економија логистике

Поред чисто економских аргумената, дебата око високорегалних складишта добија регулаторну димензију која је значајна за дугорочни развој тржишта. Логистичка подручја су међу најконтроверзнијим елементима просторног планирања: она затварају земљиште, генеришу саобраћај и конкуришу стамбеним, пољопривредним и интересима заштите природе. Немачка свакодневно губи земљиште због нових намена, при чему логистички и индустријски објекти заузимају све већи удео.

Аутоматизована високорегална складишта нуде технолошко решење овде. AS/RS концепт може уштедети до 85 процената простора у поређењу са конвенционалним складиштењем на равној површини. LTW-ово контејнерско решење за комбиноване терминале посебно јасно илуструје ову ефикасност: Шест пута већи капацитет складиштења на истој површини значи да је потребно затворити само једну шестину површине за исте логистичке перформансе. Високорегална складишта се такође могу градити на локацијама које нису погодне за развој на равној површини - на пример, преко железничких пруга или на косом терену.

Поред тога, ту је и енергетски аспект: Затварање потпуно аутоматизованих складишта са високим регалима омогућава прецизну контролу климе само у температурним зонама које су заиста потребне, што резултира повећањем енергетске ефикасности у поређењу са потпуно климатизованим великим складиштима. Могућност коришћења кровних и фасадних површина за фотонапонске системе трансформише зграду складишта од чистог потрошача енергије у делимичног произвођача енергије. У ери растућих цена CO₂ и регулаторних захтева у вези са еколошким отиском ланаца снабдевања, ови аспекти добијају све већи значај у инвестиционим одлукама.

Системска интеграција као обећање компетентности — софтвер, хардвер и цео пакет

Оно што разликује LTW од чисто машинске компаније јесте посвећеност потпуној системској интеграцији. Систем за управљање складиштем LTW LIOS координира све процесе унутар комплекса високорегалног складишта: контролише дизалице за слагање, технологију транспортера и управљање поруџбинама, и визуализује цео ток робе у реалном времену. Овај софтверски слој није само додатак хардверу, већ његов предуслов за функционисање аутоматизације која минимизира грешке. Интеграција софтверске компаније са седиштем у Бечу, завршена 2017. године, значајно је ојачала ову област стручности и трансформисала компанију од добављача компоненти до добављача система.

Модел „кључ у руке“ – испорука потпуно функционалног система, укључујући механику, електронику и софтвер – нуди значајне предности из перспективе купца. Интерфејси између подсистема различитих добављача често су слабе тачке интралогистичких пројеката: интерфејси за податке и управљање отказују због некомпатибилних протокола, проблеми са гаранцијом у случају кварова могу остати нерешени, а потенцијал оптимизације остаје неискоришћен јер ниједан добављач нема преглед целог система. Један систем интегратор, одговоран за све, структурно елиминише ове неефикасности.

За посебне примене где су параметри система непознати од самог почетка, ова интегрисана стручност је још важнија. Објекат за складиштење чамаца могао је бити реализован само зато што је LTW развио не само машину за складиштење и преузимање, већ и уређај за руковање чамцем, систем за контролу детекције чамаца и софтвер за контролу за потпуно аутоматизовано снабдевање на приступној тачки воде – све из једног извора. У пројекту са више специјализованих добављача, координациони напори би били превелики.

Будућност специјалне логистике — између стандардизације и креативног трансфера

LTW Intralogistics представља пример развојног тренда у технологији аутоматизације који ће добити на значају у наредним годинама: креативни пренос доказаних принципа у нова подручја примене. Принцип високорегалног складишта је технички зрео, добро схваћен и успостављен у својој стандардној индустријској примени. Следећи корак у расту није у усавршавању познатог, већ у систематском проширењу његовог спектра примене.

Аеродроми би могли да користе потпуно аутоматизована складишта са високим регалима за пртљаг — уместо данашњих система са каруселима који заузимају много простора и склони су грешкама. Центри података би могли да интегришу серверске регале у аутоматизоване системе за складиштење који координирају приступ одржавању уз роботску помоћ. Болнице за логистику фармацеутске и стерилне робе, луке за руковање контејнерима, зимска спортска одмаралишта за управљање изнајмљивањем скија — где год физички објекти треба да се складиште, премештају и стављају на располагање, може се применити основни принцип аутоматизованог складишта са високим регалима, под условом да је адаптација дизајна доследна.

Економски сигнал је јасан: Глобално тржиште аутоматизованих система за складиштење расте и диверзификује се истовремено. Компаније способне да опслуже и ширину стандардног тржишта и савладају дубину специјализованих решења имаће несразмерне користи од овог развоја. LTW Intralogistics је током четрдесет година доказао да поседује ову двоструку стручност – и да је високорегалско складиште, колико год оно изгледало обично у свом основном облику, запањујуће свестрано оруђе у рукама искусних инжењера.

Оно што преостаје јесте трезвено економско запажање: У свету логистике који карактеришу притисак на стандардизацију, оскудан простор и императив аутоматизације, способност развоја прилагођених иновација је међу најтрајнијим конкурентским предностима. Производ није сама полица – већ конкретно обећање да се било која врста робе, било да је у питању чамац, контејнер или изменљиви каросерија, може аутоматски, прецизно, безбедно и на начин који штеди простор.

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

 

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења