Логистика одвраћања: Анализа распоређивања трупа НАТО-а на источном крилу

### Заборављена суперсила НАТО-а: Како ће логистика одлучити сукоб са Русијом ### Челик на шинама: Тајна Ахилова пета одбране НАТО-а у Европи ### Покретна тврђава против Путина: Како НАТО претвара свој источни бок у неосвојиву зону ### Деликатна улога Немачке: Зашто би трошни мостови могли постати највећа опасност за НАТО ###

Симбол снаге или логистичка ноћна мора? Шта распоређивање НАТО трупа заиста открива

Колоне тенкова које се котрљају кроз европске пределе и огромни транспортни бродови који пристају у луке: слике великих распоређивања трупа НАТО-а на његовом источном крилу су снажна демонстрација војне снаге. Али иза ових импресивних сцена крије се много више од пуке рутинске вежбе. Од „прекретнице“ коју је покренула руска агресија против Украјине, НАТО је фундаментално променио своју стратешку оријентацију. Фокус је сада поново на основној мисији алијансе: кредибилној колективној одбрани сваког центиметра сопствене територије.

Ове операције су физичка манифестација ове нове стварности. Оне служе двострукој сврси: С једне стране, делују као недвосмислена порука одвраћања потенцијалним противницима, демонстрирајући способност распоређивања масивних, борбено спремних јединица преко Атлантика за веома кратко време. С друге стране, оне су опипљив симбол охрабрења и солидарности са савезницима на првој линији одбране, као што су Пољска и балтичке државе. Међутим, успех ове стратегије не зависи само од ватрене моћи система наоружања, већ и од често невидљиве, али кључне, ефикасности логистике.

Ова анализа дубоко залази у сложену механизацију која стоји иза кретања трупа. Она осветљава стратешки концепт „одвраћања кроз способности“, у којем сама логистика постаје стратешко оружје. Упоређују се критичне транспортне руте – од поморског транспорта коришћењем специјализованих Ро-Ро пловила до даљег кретања железницом и друмом – и идентификују се њихове слабости и ризици. Европска инфраструктура, посебно, појављује се као Ахилова пета, при чему Немачка, као централно логистичко чвориште, носи посебну одговорност и суочава се са значајним изазовом. Од техничке анализе распоређених система наоружања до дугорочног значаја логистичке одрживости, анализа показује зашто, на крају крајева, не само појединачна битка, већ и способност одрживог снабдевања трупа може одредити исход будућих сукоба.

У вези са овим:

• Модуларни систем за националну одбрану ЕУ: Оквирни концепт нације НАТО-а

Какав стратешки и симболички значај имају недавно распоређивање великих трупа на источном крилу НАТО-а?

Недавни покрети трупа и опреме Сједињених Држава и других савезника НАТО-а на источно крило алијансе представљају вишеструку демонстрацију која далеко превазилази пуку рутинску војну вежбу. На стратешком нивоу, ове операције показују способност алијансе да брзо и координисано пројектује моћ преко трансатлантских удаљености. Распоређивање читавих оклопних бригада, укључујући тешке борбене тенкове, пешадијске борбене возила, артиљеријске системе, хеликоптере и опсежна логистичка возила, из Сједињених Држава у европске луке и одатле на исток служи као опипљив доказ оперативне спремности НАТО-а. Ова распоређивања нису само тест логистичких ланаца, већ и јасан сигнал одвраћања потенцијалним противницима и уверавање партнерима алијансе, посебно онима на првој линији одбране, попут Пољске и балтичких земаља.

На симболичком нивоу, ове операције су физичка манифестација политичке воље и трансатлантске кохезије. У време када се политички расправља о посвећености САД европској безбедности, конвоји америчких тенкова који пролазе кроз Пољску шаљу недвосмислену поруку лојалности савезу и потврђују чврст стисак трансатлантских односа. Брзина којом се ова распоређивања спроводе – често прође само неколико сати између доласка брода у луку и одласка конвоја – сама по себи је кључни елемент стратешке комуникације. Она се супротставља наративу, који често пропагирају противници, о оклевајућем и неспособном Западу, демонстрирајући уместо тога одлучност и висок степен реаговања. Логистика се тако трансформише од пуког омогућавача у активни део стратешке поруке, која каже да НАТО поседује не само средства већ и способност да их брзо и ефикасно распореди.

У вези са овим:

• Вежба НАТО-а великих размера „Квадрига 2025“: Највећа немачка војна демонстрација солидарности савезника у региону Балтичког мора

Стратешки оквир: Повратак одбрани алијансе

Како се стратешка оријентација НАТО-а променила од 2014. године и зашто је источни бок у фокусу?

Стратешка оријентација НАТО-а се фундаментално променила од 2014. године. Руска анексија Крима 2014. године, којом је прекршено међународно право, и велики рат агресије против Украјине од фебруара 2022. године означавају „прекретницу“ за европску безбедносну архитектуру. Ови догађаји довели су до радикалне репроцене пејзажа претњи. Док је Стратешки концепт НАТО-а из 2010. године и даље претпостављао могуће стратешко партнерство са Русијом, актуелни концепт из 2022. године недвосмислено идентификује Русију као „најзначајнију и најдиректнију претњу безбедности савезника и миру и стабилности у евроатлантском подручју“.

Ова репроцена довела је до стратешког повратка првобитној основној мисији алијансе: колективној одбрани, како је загарантовано у члану 5 Северноатлантског споразума. Фокус се померио са операција управљања кризама ван територије алијансе, као што је у Авганистану, на кредибилну одбрану сваког квадратног центиметра сопствене територије. Источни бок, који чине бивше државе Варшавског пакта које су се придружиле НАТО-у након Хладног рата, чини директну географску линију сукоба са овом новодефинисаном примарном претњом. Сходно томе, војно планирање и напори алијансе концентрисани су на јачање овог региона. Тренутно распоређивање трупа није ад хок реакција, већ доследна оперативна имплементација стратешког прилагођавања покренутог на самиту НАТО-а 2014. у Велсу са „Планом акције спремности“ (РАП). Чак и тада, овај план је предвиђао стварање снага за брзо реаговање, претходно позиционирање опреме и циљана улагања у војну инфраструктуру Источне Европе како би се драстично повећала брзина реаговања алијансе.

Која је основна порука ових операција савезницима и потенцијалним противницима у контексту стратешке комуникације?

Основна порука покрета трупа је двострука и посебно усмерена на две различите публике: савезнике и потенцијалне противнике. За становништво и владе чланица НАТО-а на источном крилу, као што су Пољска, Естонија, Летонија и Литванија, долазеће тенковске колоне и хеликоптери су „видљиви симбол уверавања“. Они материјализују апстрактно обећање узајамне помоћи према Члану 5 и показују да солидарност унутар алијансе није само теоретска већ опипљива у облику челика и војника.

Ка Москви, ове исте операције шаљу недвосмислену поруку одвраћања. Оне сигнализирају да источни бок није само пасивно брањен, већ активно и континуирано појачан најсавременијим, борбено спремним трупама које могу бити распоређене преко Атлантика у року од неколико дана. Ове операције функционишу као облик визуелне контрапропаганде. Док Русија покушава да шири дезинформације и прикаже НАТО као подељен, слаб и оклевајући, ова распоређивања стварају непорециве чињенице на терену. Конвој од стотина тенкова је физичка реалност коју је теже оповргнути него вербална уверавања. Овај облик комуникације кроз акцију јача кредибилитет одвраћања и чини посвећеност алијансе опипљивом и за становништво НАТО-а и за његовог потенцијалног противника.

Шта се подразумева под концептом „одвраћања омогућавањем“ и како се он овде примењује?

Концепт „одвраћања омогућавањем“ представља даљи развој класичне доктрине одвраћања. Он помера фокус са пуког статичког присуства борбених трупа на граници на демонстрирану способност динамичког кретања, снабдевања и одржавања ових снага, у великим размерама и великом брзином. У овом контексту, „оспособљавање“ се односи на целокупност логистичких капацитета – од транспортних капацитета и инфраструктуре до складишта за снабдевање и командних структура – ​​потребних за такве операције. Заједничка команда за подршку и омогућавање НАТО-а (JSEC), са седиштем у Улму, посебно је створена да координира ова сложена распоређивања широм Алијансе.

Посматрани покрети трупа представљају практичну имплементацију овог концепта. Ефекат одвраћања не произилази само из доласка бригаде у Пољску, већ из видљиве демонстрације да цео логистички ланац – од луке у САД, преко морског транспорта до истовара у Европи и брзог даљег марша ка источном крилу – функционише глатко. Сваки успешно изведен конвој је доказ да је НАТО способан да брзо распореди своје снаге за реаговање на било коју тачку унутар територије савеза. Ова демонстрирана способност брзог појачања је стварна порука одвраћања. Она сигнализира потенцијалном агресору да ће се суочити не само са снагама које су већ на терену, већ у веома кратком року и са далеко супериорнијом силом из целог савеза. Озбиљност са којом НАТО тежи овом „омогућавању“ је стога кључна за кредибилитет целе његове одбрамбене стратегије.

Трансатлантска линија живота: Морски превоз тешке опреме

Какву улогу играју специјализовани бродови за морски транспорт, посебно Ро-Ро трајекти, у премештању војне опреме из САД у Европу?

Специјализовани бродови за морски транспорт су окосница трансатлантске војне логистике и неопходни су за распоређивање тешке опреме великих размера. Такозвани Ро-Ро (рол-он/рол-оф) бродови играју кључну улогу у томе. За разлику од Ло-Ло (лифт-он/лифт-оф) методе, где се терет утоварује помоћу дизалица, Ро-Ро бродови омогућавају да се возила и други покретни терет директно увозе и спуштају преко рампи. Овај принцип омогућава изузетно кратко време обраде у лукама. Док истовар конвенционалног теретног брода може трајати данима, стотине тенкова, камиона и друге опреме могу се истоварити са Ро-Ро брода у року од неколико сати и отпремити даље.

Ови бродови су посебно пројектовани за превоз великих количина тешке и гломазне опреме. Имају више покретних палуба и могу да приме читаве оклопне бригаде, укључујући главне борбене тенкове, пешадијске борбене возила, артиљеријска оружја, логистичка возила, па чак и хеликоптере. Ефикасност Ро-Ро (ро-ро) операције је кључни фактор у стратешкој брзини целе операције распоређивања. Без ових специјализованих бродова, способност НАТО-а да распореди борбено спремне, тешке јединице из САД у Европу у року од неколико дана била би немогућа.

Стратешка мобилност НАТО-а преко Атлантика у великој мери зависи од доступности и капацитета цивилног, комерцијалног тржишта бродарства. Бродове који се користе у операцијама често управљају цивилне бродарске компаније попут америчке фирме Ark. Друге државе НАТО-а, попут Данске, такође обезбеђују војне транспортне капацитете кроз уговоре са цивилним Ро-Ро бродарским компанијама попут DFDS-а. Ово ослањање на цивилно тржиште је глобални тренд, јер многе оружане снаге више не поседују довољне сопствене стратешке транспортне капацитете. Ово ствара неопходну симбиозу, али и критичну зависност од доступности и безбедности цивилних поморских ресурса.

Центар за безбедност и одбрану - Слика: Xpert.Digital

Центар за безбедност и одбрану нуди стручне савете и ажурне информације како би ефикасно подржао компаније и организације у јачању њихове улоге у европској безбедносној и одбрамбеној политици. У тесној сарадњи са Радном групом „SME Connect Defence“, посебно промовише мала и средња предузећа (МСП) која желе даље да развију свој иновативни капацитет и конкурентност у сектору одбране. Као централна тачка контакта, Центар тако ствара кључни мост између МСП и европске одбрамбене стратегије.

У вези са овим:

• Радна група за повезивање МСП у одбрани – Јачање МСП у европској одбрани

Ахилова пета? Компаративна анализа транспортних рута

Који аргументи иду у прилог даљем копненом транспорту, посебно железничком, у односу на чисто морски транспорт до одредишног региона?

Након што тешка опрема стигне у западноевропске луке, поставља се стратешко питање како је транспортовати до источног крила. Копнени транспорт, посебно железнички, је пожељан из неколико разлога. Одлучујући политички аргумент је да се транспорт одвија унутар територије НАТО-а. Оружани напад на војни конвој у Немачкој или Пољској био би недвосмислен напад на територију НАТО-а и врло вероватно би покренуо Члан 5 споразума. Ово представља знатно виши праг одвраћања од напада у међународним водама.

Оперативно, постоје и убедљиви разлози за копнени транспорт. За тешка гусенична возила као што су главни борбени тенкови и борбена возила пешадије, железнички транспорт је далеко најефикаснији и најштедљивији метод. Дуга путовања друмом по сопственим пругама доводе до великог хабања опреме и знатно веће стопе кварова возила. Штавише, тешки тенкови узрокују значајну штету друмској инфраструктури. Железница омогућава транспорт великих количина тешке опреме на велике удаљености са релативно мало радне снаге. Међутим, железнички транспорт није без изазова: захтева значајно време за планирање и мора да дели ограничене капацитете на европској железничкој мрежи са цивилном индустријом.

У вези са овим:

• Европска војна логистика по узору на амерички систем? Стратешке лекције и путна мапа за европску одбрамбену логистику

Којим специфичним ризицима и рањивостима је изложен поморски транспорт, на пример у стратешки уском Балтичком мору?

Директан морски транспорт до лука балтичких држава представља значајне ризике. Балтичко море је стратешки уско и потенцијално спорно водено подручје. Бродови морају да плови кроз међународне воде и уска грла попут Данског мореуза, што их чини лако препознатљивим и рањивим метама. Један успешан напад ракетом, торпедом или морском мином могао би да потопи цео ро-ро брод који превози терет вредан стотине милиона евра и непроцењиве војне вредности.

Додатни, све већи ризик представља такозвана руска „флота у сенци“. Она се састоји од великог броја често старих и лоше одржаваних танкера који послују под нејасним заставама и структурама власништва како би заобишли санкције. Постоји основана сумња да се ови бродови користе не само за транспорт нафте, већ и за шпијунажу и припрему саботажних напада на критичну подводну инфраструктуру као што су каблови за пренос података и цевоводи. Ова хибридна претња чини пловне путеве Балтичког мора још рањивијим.

Дебата између морског и копненог транспорта је у крајњој линији компромис између различитих врста рањивости. Морски транспорт је подложан катастрофалном „тешком убијању“ кроз директан напад. Копнени транспорт је, с друге стране, рањивији на „меке убиства“ и поремећаје изазване трошном инфраструктуром, бирократским препрекама или мањим актима саботаже, што може довести до великих кашњења. Избор транспортне руте је стога и питање контроле ескалације. Двосмислен инцидент на мору нуди противнику више могућности за уверљиво порицање него директан напад на конвој на територији НАТО-а.

Ризици и рањивости: Поморски саобраћај, железнички саобраћај и друмски саобраћај – Слика: Xpert.Digital

Анализа транспортних ризика и рањивости открива значајне разлике између морског, железничког и друмског транспорта. Морски транспорт (Ро-Ро) се истиче због свог веома високог капацитета за целе бригаде и стратешки високе, али тактички споре брзине. Трошкови су релативно ниски по тони-километру, али је флексибилност ограничена због зависности од луке. Зависност од инфраструктуре је велика, а рањивост се сматра критичном.

Железнички транспорт нуди висок капацитет за више возова по бригади при средњој брзини. Трошкови су умерени, али је флексибилност ограничена железничком мрежом. Зависност од инфраструктуре је веома велика, јер су пруге, мостови и колосек кључни. Рањивост је оцењена као средња, са потенцијалним ризицима од саботаже.

Друмски транспорт у конвојима карактерише веома висока флексибилност и мобилност од тачке до тачке, али има ограничен капацитет за појединачна возила. Његова тактичка мобилност је у супротности са стратешки спорим кретањима. Трошкови су високи по тони-километру и зависи од инфраструктуре, укључујући путеве, мостове и бензинске пумпе. Рањивост на потенцијалне заседе се сматра високом.

Занимљиво је да се прагови ескалације разликују: поморски транспорт се класификује као умерен у међународним водама, док се железнички и друмски транспорт на територији НАТО-а сматрају веома високим.

Логистичка окосница Европе: Изазов „војне мобилности“

Шта стоји иза концепта „војне мобилности“ и какву улогу ЕУ игра у његовој имплементацији?

Концепт „војне мобилности“ има за циљ да омогући брзо и беспрекорно кретање трупа, материјала и опреме широм Европе. У пракси, то значи уклањање физичких, правних и регулаторних баријера које успоравају војно распоређивање. Визија је стварање „војног Шенгенског простора“ где војни конвоји могу да прелазе границе без дуготрајних дипломатских одобрења или царинских процедура. Ово захтева опсежну хармонизацију транспортних прописа, дигитализацију процеса издавања дозвола и, пре свега, огромна улагања у инфраструктуру.

Европска унија игра централну улогу у спровођењу, јер многе надлежности – посебно у областима транспорта, инфраструктуре и царине – леже на нивоу ЕУ. У оквиру сталне структуриране сарадње (PESCO), покренут је посебан пројекат о „војној мобилности“, у којем учествују и државе ван ЕУ и партнери НАТО-а, попут САД и Канаде. Кључни елемент је промоција инфраструктурних пројеката „двоструке намене“, тј. модернизација лука, мостова, путева и железничких мрежа како би испуњавали и цивилне и строге војне захтеве (нпр. у погледу тежине и носивости).

У вези са овим:

• Концепт „војне мобилности“ и ReArm Europe: Стратегије за јачање европске одбране

Зашто се Немачка описује као централно „логистичко чвориште“ (подршка земље домаћина) за НАТО и које одговорности произилазе из тога?

Због свог централног географског положаја, Немачка је природна транзитна земља и самим тим логистичко средиште за скоро све веће покрете трупа НАТО-а са запада на исток и обрнуто. Ова функција је позната као „Подршка земље домаћина“ (HNS) и обухвата цео спектар подршке коју Немачка, као земља домаћин, пружа савезничким снагама на својој територији. То укључује обезбеђивање транспортних рута, обезбеђивање горива, хране и смештаја, поправку опреме и обезбеђивање безбедности конвоја.

Ова улога је огромна национална одговорност која се протеже далеко изван немачких оружаних снага и детаљно је описана у тајном „Оперативном плану Немачке“ (OPLAN). У кризи, овај план предвиђа блиску координацију са цивилним властима, полицијом, организацијама за помоћ, па чак и приватним компанијама ради управљања логистичким захтевима. Из ове кључне позиције произилази посебна одговорност за Немачку унутар целог савеза. Оперативна способност немачког „чворишта“ је кључна за кредибилитет стратегије појачања НАТО-а и самим тим за одвраћање на његовом источном крилу.

У вези са овим:

• Немачка као чвориште: Логистичка униформност уместо шаре за тешке војне транспорте

Који инфраструктурни недостаци представљају највеће препреке брзом распоређивању трупа?

Деценије недовољног улагања у немачку инфраструктуру након завршетка Хладног рата довеле су до значајних недостатака који сада представљају стратешки проблем за НАТО. Немачка железничка мрежа се сматра запуштеном и преоптерећеном, што такође озбиљно утиче на војни транспорт. Још већи проблем су хиљаде друмских и железничких мостова који нису пројектовани да издрже тежину модерних главних борбених тенкова као што су Леопард 2 (преко 60 тона) или амерички М1 Абрамс. Због тога тешки војни конвоји морају да иду заобилазним путевима од стотина километара, што може да поремети сваки распоред брзог распоређивања.

Ови проблеми нису ограничени само на Немачку. Вежбе НАТО-а су више пута откриле слабости дуж целог источног крила. То укључује мостове са недовољном носивошћу, уска грла узрокована променом ширине колосека на граници са балтичким државама (са стандардног колосека на руски широки колосек), и неадекватно опремљене луке и аеродроми. Иако ЕУ обезбеђује финансирање за пројекте двоструке намене, ово финансирање је у прошлости значајно смањено и далеко је од довољног за решавање заостатка у инвестицијама. Запуштена инфраструктура у средишту Европе, посебно у Немачкој, тако се развија у стратешко уско грло за одбрамбене способности целог савеза.

Какав стратешки значај Пољска има као логистичко чвориште за снабдевање Украјине и обезбеђивање целог источног крила?

Од 2022. године, Пољска је постала централно логистичко средиште за подршку Украјини и најважнији бастион источног крила НАТО-а. Земља служи као главно средиште за испоруку и даљи транспорт војне опреме, муниције и хуманитарне помоћи Украјини. Аеродром Жешов-Јасионка на југоистоку Пољске етаблирао се као незаобилазан центар преко којег се обрађује велики део западне помоћи.

Стратешки значај овог чворишта је толико висок да НАТО улаже значајне напоре да га заштити од потенцијалних напада. Савезници попут Холандије и Норвешке распоређују напредне системе противваздушне одбране, укључујући батерије Патриот и борбене авионе Ф-35, у региону како би створили заштитни штит над овим логистичким нервним центром. Истовремено, Пољска служи као кључно подручје за распоређивање ротирајућих борбених група НАТО-а и масовно шири сопствене оружане снаге како би осигурала кредибилну предњу одбрану. Стога, Пољска више није само прималац безбедносних гаранција, већ кључни играч и омогућавач безбедности целог источног крила и одбрамбених способности Украјине.

Стручњаци за логистику двоструке намене - Слика: Xpert.Digital

Глобална економија тренутно пролази кроз фундаменталну трансформацију, прекретницу која потреса темеље глобалне логистике. Ера хиперглобализације, коју карактерише неуморна тежња ка максималној ефикасности и принципу „тачно на време“, уступа место новој реалности. Ову нову реалност обележавају дубоки структурни преломи, геополитичке промене моћи и све већа фрагментација економске политике. Некада подразумевана предвидљивост међународних тржишта и ланаца снабдевања нестаје и замењује је период растуће неизвесности.

У вези са овим:

• Стратешка отпорност у фрагментираном свету кроз интелигентну инфраструктуру и аутоматизацију – профил посла стручњака за логистику двоструке намене

Коришћена опрема: Технички преглед система наоружања

Које специфичне могућности доносе распоређени системи наоружања, као што су главни борбени тенк Леопард 2 (верзије А6/А7В) и Панцерхаубице 2000?

Састав распоређених снага показује да ово није симболичан гест, већ распоређивање најсавременије, борбено спремне бригаде. Избор опреме је део стратешке поруке: НАТО је спреман, ако је потребно, да спроведе комбиновану операцију на највишем технолошком нивоу.

Главни борбени тенк Леопард 2, у верзијама А6 и А7В, представља окосницу оклопних снага. Са борбеном тежином од преко 62 тоне, покретан мотором од 1.500 КС, комбинује високу оклопну заштиту са одличном мобилношћу. Његово главно наоружање, глаткоцевни топ Л/55 калибра 120 мм, даје му огромну ватрену моћ са великим дометом и продорношћу, омогућавајући му да се бори против непријатељских тенкова на удаљеностима до 5.000 метара. Верзија А7В такође поседује најсавременије дигиталне системе командовања и контроле, климатизацију за посаду и додатно побољшану заштиту, што га чини једним од најспособнијих главних борбених тенкова на свету.

Панцерхаубица 2000 (PzH 2000) је водећа самоходна хаубица НАТО-а. Овај гусенични топ тежи приближно 57 тона и покреће га мотор од 1.000 КС. Његова хаубица 155 mm L/52, опремљена муницијом продуженог домета, може да дејствује на мете на удаљености до 56 км. Његове најистакнутије карактеристике су велика брзина паљбе (три пројектила за десет секунди) и могућност истовременог удара више пројектила (MRSI), у којој се више пројектила испаљује различитим путањама тако да истовремено погађају мету. Ово омогућава масовне изненадне нападе са великих удаљености.

Шта карактерише америчка борбена возила пешадије М1126 Страјкер и М2 Бредли, која играју централну улогу у овим јединицама?

Америчке јединице доносе мешавину точкова и гусеничних возила која испуњавају различите тактичке улоге.

М1126 Страјкер је високо мобилно оклопно возило са точковима димензија 8x8. Тежине приближно 19 тона и максималне брзине до 100 км/х, оптимизовано је за брзо распоређивање на путевима и може се чак транспортовати у транспортним авионима Ц-130. Његова примарна улога је заштићени транспорт пешадијског одреда од девет људи. Стандардно наоружање састоји се од даљински управљане оружане станице, обично опремљене тешким митраљезом калибра 12,7 мм или бацачем граната калибра 40 мм. Његова снага лежи у оперативној мобилности и способности брзог премештања пешадије преко бојног поља.

М2 Бредли је теже гусенично борбено возило пешадије. Тежине између 25 и 30 тона, нуди супериорну оклопну заштиту и теренске способности у поређењу са Страјкером. То није само „тенковски такси“, већ активна борбена јединица. Његово главно наоружање, аутоматски топ од 25 мм, ефикасан је против лако оклопљених циљева и пешадије. Поред тога, опремљен је лансером за вођене противтенковске ракете TOW, што му даје могућност да уништи чак и тешке главне борбене тенкове на великим даљинама.

Комбинација ових система – ватрене моћи и стабилности Леопарда 2, ватрене подршке дугог домета PzH 2000 и способности Страјкера ​​и Бредлија да транспортују и подржавају пешадију у борби – формира потпуно развијену, високо мобилну и моћну бригаду дизајнирану за борбу високог интензитета.

Оклопни гиганти: Поређење војних система – Слика: Xpert.Digital

У свету војних возила, упоређују се различити оклопни системи са импресивним техничким спецификацијама. Леопард 2А6, главни бојни тенк немачке производње, може се похвалити моћним глаткоцевним топом Л/55 калибра 120 мм и борбеном тежином од приближно 62 тоне. Њиме управља посада од четири члана, а максимална брзина је 68-72 км/х.

Панцерхаубица 2000 представља још једну импресивну платформу наоружања са хаубицом Л/52 калибра 155 mm и тежином од приближно 57 тона. Може да дејствује на циљеве са великом прецизношћу и њиме управља пет војника.

У области пешадијских борбених возила, М1126 Страјкер и М2А3 Бредли представљају различите концепте. Страјкер је точковасто возило са митраљезом калибра 12,7 мм и бацачем граната калибра 40 мм, тежи приближно 19 тона и може да превози два члана посаде и девет додатних војника. Бредли, гусенично возило, опремљено је аутоматским топом калибра 25 мм и ракетама TOW, тежи 25-30 тона и нуди простор за три члана посаде и шест додатних војника.

Одрживи значај логистичких перформанси

Зашто би способност континуираног премештања опреме и трупа током месеци и година могла бити одлучујућа од било које појединачне битке?

Модерни, високоинтензивни сукоби између држава све више су ратови исцрпљивања, који се одлучују далеко изван непосредног бојног поља. Способност надокнађивања губитака у материјалу и људству, континуираног снабдевања сопствених трупа муницијом, горивом и залихама, као и одржавања логистичких ланаца током дужих периода, постаје одлучујућа варијабла за војни успех. Стратешки сукоб се тако трансформише у такмичење индустријских капацитета и логистичке отпорности земаља и савеза учесница.

У овом контексту, способност НАТО-а да одржава токове трупа ка источном крилу „из месеца у месец, из године у годину“ је ултимативни облик одвраћања. То сигнализира потенцијалном агресору да брза, одлучна победа није могућа. Уместо тога, били би увучени у дуготрајан сукоб суочен са знатно супериорнијом економском, индустријском и логистичком базом целог трансатлантског савеза. Приказане операције распоређивања стога нису само демонстрација почетних способности већ и тест оптерећења и вежба дугорочне логистичке издржљивости, што би на крају могло да се покаже кључнијим од исхода једне битке.

У вези са овим:

• Логистика двоструке намене за безбедност Европе: Мултинационално структурирано партнерство у логистици (SPiL)

Која су дугорочна улагања у инфраструктуру, капацитете и мултинационалну координацију потребна да би се одрживо обезбедили капацитети одвраћања и одбране НАТО-а?

Да би се одрживо заштитили кредибилни капацитети НАТО-а за одвраћање и одбрану, потребни су усклађени и дугорочни напори у неколико области. Пре свега, то су огромна улагања у модернизацију транспортне инфраструктуре двоструке намене. То се посебно односи на рехабилитацију железничке мреже и јачање мостова у кључним транзитним земљама попут Немачке како би се елиминисала стратешка уска грла. Велики стратешки пројекти попут „Реил Балтика“, који ће створити континуирану железничку везу стандардног колосека са балтичким државама, и учвршћивање стратешки важног Сувалског коридора су од кључног значаја.

Друго, државе чланице морају одрживо стабилизовати или повећати своје одбрамбене издатке на договореном нивоу од најмање 2% бруто домаћег производа како би затвориле постојеће недостатке у капацитетима и обезбедиле неопходне ресурсе за модернизацију и одржавање оружаних снага. Ово такође укључује проширење индустријских производних капацитета за муницију и резервне делове како би се осигурала одрживост у дуготрајном сукобу.

Треће, мултинационална координација мора се додатно ојачати. ​​Поједностављивање и дигитализација процедура прекограничног одобравања у оквиру „војне мобилности“ морају се доследно спроводити како би се остварила визија „војног Шенгенског простора“. Централни командни елементи, попут JSEC-а у Улму, морају се додатно ојачати како би ефикасно управљали сложеним логистичким операцијама на нивоу целог савеза. Само кроз међусобно деловање ових финансијских, инфраструктурних и процедуралних мера НАТО може осигурати да његови логистички капацитети остану гарант његовог стратешког одвраћања.

Маркус Бекер

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Шеф развоја пословања

Председник Радне групе за одбрану SME Connect

ЛинкедИн

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

контактирати на wolfenstein ∂ xpert.digital

Само ме позовите на +49 89 89 674 804 (Минхен) .

ЛинкедИн