Свеобухватна анализа трансформационих притисака и егзистенцијалних страхова: Како се индустрија добављача аутомобилске индустрије ставља на пробу

Опасна ситуација за бројне компаније

Криза у индустрији добављача аутомобилске опреме постала је све очигледнија последњих година и развила се у претећу ситуацију за бројне компаније. Многе фирме се суочавају са егзистенцијалним изазовима, који често произилазе из комбинације глобалних, технолошких и политичких утицаја. У временима поремећаја у ланцу снабдевања, растућих цена енергије и фундаменталног померања ка електромобилности, многим добављачима је тешко да опстану на тржишту. Истовремено, често су заробљени између захтева произвођача аутомобила и потражње крајњих купаца, што значајно утиче на њихове марже профита и њихову економску стабилност. Следећа дискусија не само да испитује узроке и сложену интеракцију различитих фактора кризе, већ и предлаже приступе које компаније и креатори политике могу предузети заједничке контрамере.

У вези са овим:

• Резиме: Економска криза добављача, на примеру аутомобилске индустрије: Анализа узрока и глобалних утицаја

Трансформациони притисак услед електромобилности

„Аутомобилска индустрија тренутно пролази кроз дубоку трансформацију“, објаснио је један стручњак из индустрије. Ова трансформација је почела пре неколико година када је постало јасно да ће мотор са сагоревањем бити замењен или барем допуњен алтернативним погонским системима, посебно електричним погонима, у средњем року. Значајан изазов за добављаче је благовремено препознавање ове трансформације и диверзификација и прилагођавање својих производа, пословних модела и производних процеса у складу са тим. Многе компаније које су раније производиле традиционалне компоненте за моторе са сагоревањем сада се суочавају са питањем како да реструктурирају свој портфолио како би остале конкурентне у свету велике потражње за електричним возилима.

Геополитичке тензије и глобалне кризе

Истовремено, геополитичке тензије и глобалне кризе се повећавају, што озбиљно утиче на индустрију. Трговински сукоби, интензивирана конкуренција на глобалном тржишту и општа неизвесност у економски и политички нестабилним временима приморавају добављаче да се прилагоде стално новим изазовима. Пандемија COVID-19, на пример, довела је до масовних поремећаја у ланцу снабдевања и несташице материјала. Иако ефекти тек постају очигледни у неким регионима са временским закашњењем, они се и даље осећају на многим местима. Рат у Украјини и други геополитички сукоби такође су довели до повећане неизвесности, као и до несташице енергије и сировина.

Изазови посебно за немачке добављаче

У овом контексту, значај немачке аутомобилске индустрије, која традиционално игра виталну улогу у националној економији, се више пута истиче. Међутим, немачки добављачи су посебно под све већим притиском, јер је енергетски интензивна производња у Немачкој често скупља него у многим другим земљама. Док неки велики произвођачи аутомобила могу да пренесу своје трошкове или их ублаже путем глобалних производних мрежа, бројни добављачи су више зависни од појединачних тржишта. То их доводи у већи ризик ако се тржишта продаје померају или се покретање производње одлаже.

У вези са овим:

• Десет најбољих добављача интралогистике за аутоматизацију руковања материјалом

Утицај на цео ланац вредности

„Криза добављача је изазов за цео ланац вредности“, сумирао је менаџер у великом произвођачу аутомобила. Када добављачи банкротирају, производња оригиналних опреме (OEM) такође стаје. На крају крајева, произвођачи аутомобила зависе од тачних, беспрекорних и висококвалитетних испорука. Ако финансијске потешкоће доведу до уских грла или чак потпуних кварова у ланцу снабдевања, читаве производне линије могу да се зауставе. То може довести не само до значајних трошкова већ и до штете по репутацију.

Примери тренутне кризне ситуације

Карактеристични пример тренутне кризе је mbw група, која је морала да поднесе захтев за стечај. Према речима стручњака из индустрије, одложено покретање производње, неизвесности у планирању и повећани трошкови енергије, материјала и особља довели су до огромних финансијских потешкоћа. Посебно је упечатљиво да су многи од ових фактора били или ван контроле самих добављача или су само делимично били под њиховом контролом. Још један добро познати случај је случај WKW-а, где је неуспели инвеститорски договор на крају довео до стечаја. Ови случајеви илуструју да се чак и наизглед добро успостављени добављачи могу наћи у тешкој ситуацији без своје кривице у кратком временском периоду.

Од локалног до глобалног: Мала и средња предузећа освајају светско тржиште паметном стратегијом - Слика: Xpert.Digital

У ери у којој дигитално присуство компаније одређује њен успех, изазов лежи у стварању аутентичног, персонализованог и далекосежног присуства. Xpert.Digital нуди иновативно решење које се позиционира као пресек индустријског центра, блога и амбасадора бренда. Комбинује предности комуникационих и продајних канала на једној платформи и омогућава објављивање на 18 различитих језика. Сарадња са партнерским порталима и могућност објављивања чланака на Google News-у и листи за дистрибуцију штампе са приближно 8.000 новинара и читалаца максимизирају досег и видљивост садржаја. Ово представља кључни фактор у екстерној продаји и маркетингу (SMarkеting).

Више информација овде:

• Аутентично. Индивидуално. Глобално: Xpert.Digital стратегија за вашу компанију

Да бисмо детаљније испитали узроке ове кризе, корисно је погледати различите факторе који међусобно делују:

Високе цене енергије

Прво, високе цене енергије у Немачкој су посебно оптерећујуће за индустрије којима су потребне велике количине електричне енергије и топлоте за своје производне процесе. Добављачи који, на пример, обрађују метале, третирају површине или производе сложене компоненте стога су посебно погођени повећаним ценама електричне енергије и гаса. Дуго је била уобичајена пракса да се бар део ових повећања цена пренесе на крајње купце. Међутим, на све конкурентнијем тржишту то више није могуће без ограничења. Многи добављачи су приморани да сами сносе велики део додатних трошкова.

Несташица материјала и повећање цена

Друго, несташица материјала и повећање цена играју главну улогу. Током пандемије, ланци снабдевања су се урушили или су били озбиљно поремећени на многим местима, што је отежало набавку есенцијалних међупроизвода. Многе компаније су се бориле, и настављају да се боре, са кашњењима. Истовремено, цене сировина као што су челик, алуминијум, бакар и ретки земни елементи су порасле. То је довело до огромног притиска на трошкове. Добављачи морају боље да планирају своје залихе, прилагоде капацитете складиштења и често су приморани да прибегавају скупљим алтернативним производима када одређени материјали нису доступни или их је тешко набавити.

Нестабилна тржишта

Треће, сама тржишта су постала нестабилнија, посебно у погледу продаје возила. Иако је електромобилност у порасту, још увек није јасно колико брзо ће заменити мотор са унутрашњим сагоревањем. „Потрошачи су тренутно неодлучнији да купују нова возила“, објаснио је један истраживач тржишта. Неизвесни економски изгледи, већа инфлација и повећани трошкови живота смањују куповну моћ и чине велике инвестиције попут куповине аутомобила мање атрактивним. За добављаче, ово има директан утицај на процесе планирања и производње. Када произвођачи смање или одложе своје поруџбине, то доводи до недовољне искоришћености у фабрикама.

Преоријентација ка електромобилности

Четврто, добављачи који су се раније специјализовали првенствено за компоненте за моторе са унутрашњим сагоревањем морају што брже развити нове вештине и производе. Прелазак на електромобилност често значи да ће њихови постојећи производи бити мање тражени у будућности или чак могу постати потпуно застарели. У прошлости је понекад било довољно пратити еволуцију технологије сагоревања и прилагодити појединачне компоненте. Међутим, сада је у току револуција која захтева фундаментално другачије компоненте: системе батерија, технологију управљања и регулације за електричне погоне и лагане материјале како би се надокнадила повећана тежина батерија. Многи добављачи стога улажу велике суме у истраживање и развој, морају потпуно реорганизовати своје производне процесе и потребно им је одговарајуће, висококвалификовано особље – процес који се не може постићи преко ноћи.

Изазови производње „тачно на време“

Пето, производња „тачно на време“, која се дуго сматрала одличним примером ефикасних ланаца снабдевања, открила је своје замке у временима кризе. Прекиди или кварови на једној карици у ланцу имају непосредни утицај на све компаније низводно. За добављаче који се ослањају на максималну предвидљивост и континуитет, чак и мало кашњење у испоруци сировина може довести до озбиљних прекида производње. Иако ова рањива структура није нова, додатно су је погоршале глобалне кризе и све већи ризици.

Рестриктивна алокација капитала

Шесто, добављачи се боре са ограниченим приступом капиталу и често се суочавају са изазовнијом ситуацијом са капиталом у поређењу са великим произвођачима аутомобила. Банке и инвеститори су постали опрезнији када је у питању финансирање компанија чији пословни модели не делују јасно отпорни на будућност у временима промена. За добављаче то значи да се суочавају са додатним препрекама када траже свеж капитал, на пример, за нове пројекте или модернизацију својих производних погона. То, заузврат, успорава процес трансформације који је хитно потребан, додатно слабећи њихову конкурентност.

Унутрашњи фактори

Поред спољашњих фактора, често улогу играју и унутрашњи фактори. Грешке у менаџменту, превише крута корпоративна култура или неуспех у прилагођавању структура компаније новим захтевима тржишта такође могу допринети настанку или погоршању кризе. Неки добављачи су можда прекасно схватили да треба више да диверзификују како би избегли зависност од само неколико главних купаца. „Ако добављач има само два или три велика клијента, а један од њих драстично смањи своје поруџбине, то може одмах покренути егзистенцијалну кризу“, објаснио је један консултант за менаџмент.

Планирање и развој кадрова

Још један аспект је планирање и развој особља. Добављачима аутомобилске индустрије све више су потребни квалификовани радници са стручношћу у области електромобилности, дигитализације и нових технологија. Међутим, недостатак квалификованих радника у Немачкој и другим индустријализованим земљама представља све већи проблем. „Очајнички тражимо инжењере који могу да покрену наше нове пројекте“, известио је један добављач који жели да уђе у производњу батерија. Ако компаније не успеју да пронађу ове хитно потребне таленте на време, то ће, заузврат, одложити важне иновативне пројекте.

Глобална конкуренција

С обзиром на глобалну економску ситуацију, немачки добављачи се такође суочавају са све већом конкуренцијом из иностранства. На тржиштима попут Кине, трошкови производње су понекад знатно нижи, а истовремено, компаније тамо су последњих година додатно развиле своје производне технологије и стално побољшавају своје стандарде квалитета. „Кинески конкуренти улазе на тржиште по веома атрактивним ценама“, приметио је један истраживач тржишта. Ово врши додатни притисак на немачке добављаче. Произвођачи аутомобила све више пресељавају своју производњу у земље где могу имати користи од нижих трошкова рада, нижих трошкова енергије и повољније пореске политике.

Ситуација је стога веома сложена и захтева различите приступе решењима. Неке мере се већ спроводе или су барем у фазама планирања:

1. Флексибилност и прилагодљивост

Бројни добављачи покушавају да диверзификују свој асортиман производа, развију нове технологије и у раној фази се укључе у пионирске пројекте. „Научили смо да се више не можемо ослањати само на компоненте мотора са унутрашњим сагоревањем“, рекао је један генерални директор који је од тада значајан део својих производних капацитета претворио у компоненте за електрична возила. Међутим, то захтева не само техничку стручност већ и спремност да се промене процеси и начини размишљања унутар компаније.

2. Иновације и истраживање

Многи добављачи улажу у развој нових материјала, концепата лаке конструкције и интелигентних система како би се издвојили од конкуренције. Софтверска решења и дигиталне услуге везане за аутомобил такође добијају на значају. Штавише, постоји тренд ка повезаним возилима и функцијама аутономне вожње, што захтева додатну стручност у области вештачке интелигенције и анализе података.

3. Диверзификација базе купаца

Једнострана зависност од неколико великих произвођача оригиналне опреме (OEM) све се више препознаје као фактор ризика. Неки добављачи се окрећу другим секторима, као што су ваздухопловство или медицинска технологија, како би смањили своју зависност од аутомобилске индустрије. Други активно траже сарадњу са страним произвођачима како би се учврстили на новим тржиштима.

4. Јача сарадња и кооперација

Да би смањили трошкове и постигли синергије, неки добављачи склапају сарадње са конкурентима. Ова нова отвореност може се манифестовати, на пример, у заједничким истраживачким пројектима или заједничком коришћењу производних погона. „У временима кризе, помаже формирање савеза уместо међусобне борбе“, рекао је стручњак из индустрије.

5. Политичка подршка

У неким случајевима, покрећу се владини програми финансирања како би се ојачао иновативни капацитет компанија. Побољшан приступ финансирању, циљане инфраструктурне мере и инвестиције у образовање и истраживање могу растеретити добављаче аутомобилске индустрије. Истовремено, воде се дебате о томе да ли су субвенције за одређене технологије (на пример, електричне или водоничне погоне) прикладне и како се могу најефикасније користити без стварања поремећаја конкуренције.

6. Ефикасно реструктурирање

Компанијама које се нађу у финансијским потешкоћама често је потребан структурирани процес инсолвенције или реструктурирања како би се консолидовале и наставиле са пословањем. Кључно је да се ови поступци спроведу брзо и ефикасно како би се сачувао што више радних места и спречио губитак стручности. Међутим, овај процес може бити прилично дуг ако се инвеститори повуку, ситуација компаније је нејасна или је оптерећена високим дугом.

7. Стратешка улагања у особље

Да би се савладао прелаз у доба електромобилности, нове квалификације и стручност су неопходни. Стога се неки добављачи фокусирају на циљану обуку, преквалификацију и даље образовање како би припремили своју радну снагу за будуће захтеве. Штавише, они се труде да привуку висококвалификоване стручњаке нудећи не само атрактивне плате већ и флексибилне радне аранжмане и модерну корпоративну културу.

Ризици и могућности за добављаче у аутомобилској индустрији

Примери mbw групе и WKW показују колико брзо компанија може да се нађе у несигурној ситуацији. Ако договорени инвеститорски аранжман пропадне или ако се растуће цене материјала и енергије не могу надокнадити, често је довољно само неколико недеља да се компанија извуче из кризе. У тим случајевима, поступци инсолвенције доспевају на насловне стране и стварају неизвесност у целој индустрији добављача. Они који сарађују са погођеним компанијама морају брзо пронаћи алтернативе како би избегли сопствене поремећаје у снабдевању. Ова динамика може брзо ескалирати ако неколико карика у ланцу снабдевања истовремено запали у кризу.

Зависност између произвођача оригиналне опреме и добављача

„Криза добављача је показатељ колико је цео аутомобилски екосистем постао рањив“, прокоментарисао је консултант за менаџмент специјализован за процесе индустријске трансформације. Односи између произвођача оригиналне опреме (OEM) и добављача су традиционално блиски, али у многим случајевима, зависности изгледају веће него што би произвођачи желели. Квар код специјализованог добављача који испоручује одређену компоненту која се не може лако заменити може да затвори читаве производне линије код произвођача оригиналне опреме. Због тога је блиска координација и сарадња између произвођача и добављача још важнија како би се кризе ублажиле у раној фази.

Могућности кроз електромобилност

Електромобилност је покретач кризе, захтевајући инвестиције и технолошке промене, а такође нуди и могућности. Компаније које рано развију неопходну стручност и креирају производе потребне за нове концепте возила могу стећи конкурентску предност. Истраживање батерија, инфраструктура за пуњење, технике лаке конструкције и погонске компоненте за хибридна и електрична возила су области у којима се добављачи могу издвојити. Појављују се нова тржишта, не само у сегменту путничких аутомобила, већ и за комерцијална возила, аутобусе, двоточкаше и концепте микромобилности као што су електрични тротинети.

Политичке неизвесности и технолошка питања

Међутим, ризици остају, од којих ће неки бити политички одређени: Који тип погонског система ће се промовисати на средњи и дуги рок и која ће технологија превладати на којим тржиштима? Возила на батерије доминирају у неким земљама, док се друге више фокусирају на технологију горивних ћелија. Једно питање које остаје без одговора јесте да ли ће синтетичка горива, такозвана е-горива, постати релевантна за путничке аутомобиле у већем обиму или ће се развијати само за употребу у авијацији и бродарству. Сваки сценарио захтева различите техничке компоненте и ствара нове могућности и ризике за добављаче.

Стратешко усклађивање и управљање ризицима

У временима када су промене толико под утицајем глобалних фактора, јасан стратешки правац је неопходан за добављаче. „Компанија мора бити свесна где жели да буде за пет или десет година“, нагласио је стручњак за корпоративну стратегију. Развијање сценарија и усклађивање са неколико могућих будућности помаже у том погледу. Компаније које све своје ресурсе усмеравају искључиво на возила на батерије електричне енергије могле би се наћи у ћорсокаку када дође до технолошког скока ка водонику – или обрнуто. Диверзификација сопствених компетенција је стога облик управљања ризицима.

Дигитализација као кључ успеха

Да би дугорочно остали конкурентни, дигитализација интерних процеса је неопходна. Многи добављачи се не суочавају само са питањем како да обезбеде будућност својих физичких производа, већ и како да постану ефикаснији и бржи користећи податке, аутоматизацију и умрежене производне процесе. Модерни производни концепти, као што је Индустрија 4.0, омогућавају блиску комуникацију између машина, предиктивно одржавање и флексибилно прилагођавање променљивим обимима производње. Међутим, то захтева значајна улагања и висококвалификовано особље у областима као што су ИТ, мехатроника и роботика.

Одрживост као конкурентски фактор

Уз дигитализацију, одрживост је брзо растуће питање. Прописи о заштити животне средине и друштвена очекивања захтевају да добављачи оптимизују своју производњу не само у погледу трошкова и квалитета, већ и у погледу еколошких стандарда. Енергетска ефикасност, концепти рециклаже и смањење угљеничног отиска постају све важнији. Многи произвођачи аутомобила сада процењују своје добављаче на основу јасних критеријума одрживости и фаворизују оне који испуњавају строге захтеве управљања животном средином. За неке компаније, ово може бити прилика да се позиционирају као пионири и створе кључну предност.

Трансформација и развој запослених

Упркос свим тешкоћама и неизвесностима, трансформација аутомобилске индустрије такође нуди могућности за реструктурирање и осигурање будућности. Бројни традиционални добављачи су успешно показали своју способност да направе скок са конвенционалних компоненти на веома сложене електронске компоненте или софтвер. „Видимо нашу будућност у интелигентним и умреженим системима за возила“, рекао је један генерални директор једне средње компаније. Овај оптимизам је важан, али не би требало да засени чињеницу да процес трансформације остаје ход по жици за многа предузећа.

Недостатак вештина и обука

Обука, професионални развој и запошљавање су кључни фактори. Потражња за особљем са техничким стручним знањем је толико велика да се појавио прави недостатак. Истовремено, захтеви су се повећали јер се технологије брзо развијају, а запосленима су често потребна најсавременија знања у областима као што су електротехника, развој софтвера и анализа података. Увођење или проширење програма дуалног образовања, сарадња са универзитетима и спровођење циљаних програма стручног развоја могли би бити решења за привлачење довољног броја квалификованог особља. Циљ је припремити радну снагу за промене и понудити им каријерне перспективе како би се спречило да напусте компанију.

Значај малих и средњих предузећа (МСП)

Мала и средња предузећа (МСП) су од посебног значаја, традиционално се сматрајући окосницом немачке економије и иновација. Многи добављачи из редова МСП специјализовали су се за одређене нише и током деценија су успешно изградили висок ниво стручности у својој области. Међутим, често им недостају ресурси и финансијске резерве да би направили значајне скокове у трансформацији. Не могу да послују са огромним буџетима за развој или једноставно да претворе читаве производне линије у нове технологије без преузимања значајних ризика. Стратешка савезништва или спајања са другим компанијама би овде била корисна, омогућавајући им да постигну економију обима и поделе трошкове развоја.

Изазов умрежавања

„Морамо ефикасније да се умрежимо и престанемо да се фокусирамо искључиво на сопствене, често ограничене, буџете“, нагласио је портпарол једног удружења добављача средње величине. Истовремено, културне разлике између компанија не треба потцењивати. Успешна сарадња захтева поверење и одређену спремност на компромис. Ипак, притисак је толико велики да су многе компаније сада постале отвореније за такву сарадњу.

Политичка одговорност и оквирни услови

Још један аспект који се често помиње је политичка одговорност. Доносиоци политика могу створити оквирне услове који олакшавају транзицију за добављаче. Пореске олакшице за инвестиције у истраживање и развој, модернизација инфраструктуре, ширење обновљивих извора енергије ради обезбеђивања приступачне и чисте енергије на дужи рок и програми финансирања регионалних иновационих кластера су само неки од примера. Брзо ширење мреже пуњења за електрична возила такође индиректно користи добављачима компоненти за е-мобилност, јер повећава потражњу за електричним возилима.

Критика владиних програма

Критике понекад долазе из пословне заједнице, која се жали да су владини програми често превише бирократски или превише уско дефинисани. „Потребна нам је циљана помоћ како би она заиста стигла до компанија којима је потребна“, рекао је један представник предузећа. Неопходан је континуирани дијалог како би се инструменти финансирања ускладили са стварним потребама предузећа. Истовремено, мора се узети у обзир да владина помоћ никада не може решити све проблеме ако постоје фундаменталне пословне погрешне процене или недостатак спремности за прилагођавање.

Поглед у будућност

Поглед у будућност сугерише да вероватно неће бити брзог и једноставног решења за нагли крај кризе добављача. Уместо тога, сведоци ћемо структурне трансформације која би могла да траје једну или две деценије. Аутомобилска индустрија је један од највећих и најиновативнијих сектора широм света, али ипак пролази кроз невиђене преокрете. Појављује се промењени пејзаж мобилности, који обухвата не само електричне погоне већ и аутономна возила, моделе дељења аутомобила и друге концепте мобилности. Нови играчи, на пример из технолошког сектора, улазе на тржиште и интензивирају конкуренцију.

Адаптација и преживљавање

„Они који желе да преживе у овој игри морају да промешају своје карте“, рекао је професор економије. За добављаче то значи очување њихових традиционалних предности, као што су високи стандарди квалитета и прецизна производња, уз истовремену отвореност за нове идеје, сарадње и технологије. Компаније се суочавају са изазовом да поједноставе своје процесе, брже реагују на промене и активно стичу знање које превазилази традиционалну механику.

Могућности за европску аутомобилску индустрију

Ако ово успе, добављачи аутомобилске индустрије могли би постати кључни фактор у конкурентности европске аутомобилске индустрије. Они поседују драгоцено искуство, успостављене мреже и дубоко разумевање производње возила. Уз праву стратегију, могли би не само да одрже своју позицију на глобалном тржишту, већ и да преузму пионирске улоге у одређеним сегментима, као што су високо специјализоване електронске компоненте, одрживи материјали или дигиталне услуге везане за возила.

Лекције научене из кризе

На крају крајева, криза добављача открива слабости које су се гомилале годинама, али такође представља прилику за неопходан нови почетак. Многе компаније су већ препознале да морају да напусте старе путеве како би изашле јаче из ових превирања. Оне улажу у нове пословне области, проширују своју стручност, траже партнере, фокусирају се на дигитализацију и одрживост и репозиционирају се на брзо променљивом глобалном тржишту. Овај процес је болан, али ако се доследно спроводи, може довести до отпорнијег, конкурентнијег и иновативнијег окружења добављача.

Улога добављача

„На крају ће постати јасно ко је спреман да преузме ризик промена“, рекао је ветеран из индустрије. Произвођачима аутомобила је потребан снажан ланац снабдевања и иновативни партнери који ће им помоћи да обликују будућност мобилности. Добављачи стога нису периферне фигуре, већ су у сржи ових дешавања. Ако успеју да се етаблирају у новим технолошким областима, њихов утицај на индустрију ће остати неометан. Међутим, ако не успеју да одрже корак, ризикују банкротство и губитак висококвалификованих радних места.

Структурне промене у аутомобилској индустрији

Укратко, криза међу добављачима аутомобилске индустрије није само краткорочни феномен, већ израз свеобухватне структурне трансформације која погађа готово све области индустрије и многе сегменте друштва. Компаније морају да прилагоде своје стратегије, креатори политике морају да створе подржавајуће оквире, а запослени морају активно да учествују у обликовању ове трансформације. Само обједињавањем ресурса и дељењем заједничког разумевања циљева и мера може се поплочати пут ка успешној будућности. Традиционалне снаге попут квалитета, прецизности и поузданости могу се комбиновати са новим иновацијама у областима као што су дигитализација, електромобилност и одржива производња. На крају крајева, ово би могло довести до развоја робусног и конкурентног ланца снабдевања који може да издржи чак и турбулентна времена и допринесе одржавању аутомобилске индустрије као кључног економског сектора.

Ова анализа тако долази до кључног налаза

Криза добављача није крај приче о успеху, већ почетак новог поглавља у којем су прилагодљивост, сарадња и технолошко лидерство важнији него икад. Они који се одлучно и доследно ухвате у коштац са овим развојем имају најбоље шансе да преузму водећу улогу у новом свету мобилности. С друге стране, они који оклевају и предуго се ослањају на застареле методе ризикују да их претекну међународни конкуренти. За Немачку, као и за друге индустријализоване земље, постаће јасно колико добро политика, бизнис и друштво раде заједно како би обликовали ову трансформацију и поставили темеље за одрживу и будућност спремну индустрију добављача аутомобилске индустрије.

☑️ Подршка малим и средњим предузећима у стратегији, консултацијама, планирању и имплементацији

☑️ Креирање или реорганизација дигиталне стратегије и дигитализације

☑️ Проширење и оптимизација међународних продајних процеса

☑️ Глобалне и дигиталне B2B платформе за трговање

☑️ Пионирски развој пословања

Konrad Wolfenstein

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати попуњавањем контакт форме испод или ме једноставно позовите на +49 7348 4088 965 .

Радујем се нашем заједничком пројекту.

Xpert.Digital је центар за индустрију фокусиран на дигитализацију, машинство, логистику/интралогистику и фотонапонске системе.

Са нашим решењем за развој пословања од 360°, пружамо подршку реномираним компанијама, од нових пословања до постпродајних услуга.

Тржишна интелигенција, маркетиншки маркетинг, маркетиншка аутоматизација, развој садржаја, односи с јавношћу, мејлинг кампање, персонализоване друштвене мреже и неговање потенцијалних клијената су део наших дигиталних алата.

Више информација можете пронаћи на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus