Крај јефтиног глобализма: Шок сировина и закони ЕУ – Обавеза циркуларне економије за логистичке компаније

Дигитални пасош производа стиже: Зашто је класични ланац снабдевања коначно застарео

Деценијама је глобална логистика пратила једноставну формулу: производити јефтино на Далеком истоку, слати у Европу и сматрати крај животног циклуса производа отпадом. Али овај линеарни, једносмерни модел улице је на издисају. Вођен огромним геополитичким тензијама, опасном зависношћу од сировина из земаља попут Кине и предстојећим Законом о циркуларној економији (CEA) ЕУ, европски ланац снабдевања суочава се са историјском прекретницом. Од 2026. године, теоријски концепти одрживости постаће строге регулаторне обавезе. Стратегије попут nearshoring-а, обрнуте логистике и увођења дигиталног пасоша производа (DPP) постаће питање апсолутног опстанка за индустрију. Они који не инвестирају у аутоматизовану интралогистику и циркуларне токове материјала сада ризикују не само велике казне већ и потпуно искључење са тржишта. Сазнајте зашто глобално тржиште губи драматичан значај за европске логистичке компаније - и како предузећа могу трансформисати ову радикалну промену од пуког фактора трошкова у стратешки извор профита.

Од закона о заштити животне средине до индустријске политике: Како Закон о циркуларној економији револуционише целу логистичку индустрију — и зашто ће компаније које се још увек ослањају на стару једносмерну улицу ускоро бити заостале

Предложени Закон о циркуларној економији (CEA) ЕУ је много више од само још једног закона о заштити животне средине – он означава радикалну промену парадигме у индустријској политици. Суочена са глобалним кризама и опасном зависношћу од сировина из трећих земаља, Европа приморава своју економију на трансформацију: од модела интензивног коришћења ресурса, линеарног модела бацања ка стратешки аутономној циркуларној економији. За B2B логистику и управљање ланцем снабдевања, ово значи фундаменталну реорганизацију. Приступи као што су обрнута логистика, nearshoring и дигитални пасош производа брзо ће се развити од апстрактних концепата у строге регулаторне обавезе. Они који желе да остану конкурентни у будућности сада морају успоставити циркуларне и ланце снабдевања вођене подацима и контејнерску логистику.

Структурна рањивост Европе: Крај јефтиног глобализма

Деценијама је преовлађујућа формула била: купуј тамо где је најјефтиније. Европа је систематски препуштала вађење, прераду и производњу сировина трећим земљама – првенствено Кини. Резултат је зависност која се сада отворено сматра стратешким безбедносним ризиком. Од 17 такозваних стратешких сировина које су Европи потребне за кључне технологије, снабдевање осам се сматра веома рањивим. ЕУ набавља 100% својих тешких ретких земних елемената, као што су тербијум и диспрозијум, неопходни за електромоторе и ветротурбине, из Кине. Литијум и кобалт, основни градивни блокови електромобилности, прате исти образац екстремне концентрације увоза.

Бројке које стоје иза ове зависности су отрежњујуће: Према Међународној агенцији за енергију, Кина контролише преко 85 процената светских капацитета за прераду ретких земних елемената и око две трећине глобалне производње. Европа, с друге стране, тренутно рециклира мање од једног процента својих потрошених ретких земних елемената – бројка која јасно открива структурну беспомоћност континента пред спољним ланцима снабдевања сировинама. Паралелно са тим, у јесен 2024. године, Кина је основала China Resources Recycling Group, државни ентитет који обједињује активности рециклаже у областима електронског отпада и материјала за батерије, чиме циља на стратешку доминацију и у сектору секундарних сировина.

Потражња ће драматично порасти у наредним годинама. Потражња ЕУ за ретким земним елементима повећаће се шест пута до 2030. године и седам пута до 2050. године. Комисија очекује да ће потражња за литијумом порасти дванаест пута до 2030. године и двадесет један пут до 2050. године. Они који наставе да се ослањају на крхке глобалне ланце снабдевања неће моћи поуздано да задовоље ову потражњу – посебно ако геополитичке кризе поремете руте снабдевања или се уведу ограничења извоза.

Закон о циркуларној економији: Архитектура новог регулаторног оквира

Закон о циркуларној економији је законодавни центар европског одговора на ову рањивост. За разлику од претходних стратегија циркуларне економије, које су првенствено биле еколошке природе, Закон о циркуларној економији је експлицитно позициониран као инструмент за јачање индустријске конкурентности и отпорности. Његов предлог Комисије планиран је за крај септембра 2026. године, а очекује се да ће законодавни процес бити завршен између 2027. и 2028. године. Консултације су већ завршене, а Европски економски и социјални комитет је усвојио своје мишљење у јуну 2024. године.

Централни квантитативни циљ: Стопа циркуларности ЕУ треба да се удвостручи на 24 процента до 2030. године. Поређења ради, стопа циркуларности у Европи је тренутно знатно нижа, а без циљане регулације, тренд стагнира. Да би се постигао овај циљ, Комисија планира да учврсти Споразум о циркуларности на три главна стуба: прво, стварање истинског јединственог тржишта секундарних сировина; друго, повећање понуде рециклираних материјала путем обавезујућих квота; и треће, смањење стратешке зависности од увоза примарних сировина.

CEA је допуњен Законом о критичним сировинама (CRMA), који је већ ступио на снагу и поставља конкретне циљеве за европски ланац вредности сировина до 2030. године: најмање 10 процената домаће производње, 40 процената домаће прераде и 25 процената рециклаже годишње потражње ЕУ за стратешким сировинама — уз истовремено ограничавање зависности од једне треће земље на највише 65 процената. За логистичке компаније и менаџере ланца снабдевања, последица је јасна: токови сировина и материјала ће претрпети структурне промене — а са њима и целокупна логистичка архитектура.

Логистика под лупом: Од линеарног до кружног тока материјала

Традиционални логистички модел прати једносмерну улицу: сировине се ваде, обрађују, транспортују, користе у грађевинарству, продају – и на крају завршавају као отпад. Закон о амбалажи и амбалажном отпаду (CEA), заједно са већ важећом Уредбом о екодизајну и Уредбом о амбалажи и амбалажном отпаду (PPWR), фундаментално мења овај модел. У будућности, производи морају бити поправљиви, поново употребљиви и рециклабилни. Читав животни циклус производа – од вађења сировина до рециклаже – мора бити документован и проверљив.

За оперативну логистику, ово у почетку значи удвостручавање задатака: Поред класичног протока унапред (forward logistics), и обрнути ток (reverse logistics) мора се управљати са истим нивоом професионализма. Повратак, сортирање, репроцесирање и реинтеграција материјала захтевају одвојене процесе, капацитете и инфраструктуру. Оно што се раније сматрало фактором трошкова и организационим теретом постаје регулаторни захтев и – ако се доследно спроводи – озбиљан извор прихода.

Изазови су значајни. Значајне количине контејнера за вишекратну употребу већ су изгубљене због смањења или погрешног враћања. Следљивост дуж ланца снабдевања је неадекватна, стандарди података су фрагментирани, а структуре подстицаја тренутно награђују брзину и минимизирање трошкова у директном току, а не марљивост у обрнутом току. Ове структурне слабости морају се решити пре него што регулаторни захтеви CEA ступе на снагу.

Реверзна логистика: од фактора трошкова до стратешког извора профита

Економска репроцена реверзне логистике један је од најпотцењенијих аспеката дебате о циркуларној економији. Компаније које системе реверзне логистике виде као пуке трошкове усклађивања превиђају огроман потенцијал за стварање вредности. Опоравак секундарних сировина, обнова производа, поновна употреба компоненти и рециклажа материјала не само да осигуравају безбедност сировина већ пружају и опипљиве предности у трошковима – посебно када цене примарних сировина расту због геополитичких превирања.

Системи обједињавања су посебно живописан пример трансформације логистике у кружну инфраструктуру. У моделу обједињавања, транспортна амбалажа за вишекратну употребу – палете, пластични контејнери, стандардизовани носачи терета – се дели, враћа након употребе, чисти и поново уводи у циклус. Компаније не морају да стварају сопствене залихе, трошкови складиштења се смањују, а капитал везан у залихама се смањује. Системи обједињавања који послују широм Европе такође скраћују транспортне руте, консолидују повраћај од различитих купаца и активно смањују емисију CO₂. Нова Уредба ЕУ о амбалажи и амбалажном отпаду (PPWR) учиниће такве системе за вишекратну употребу регулаторним мерилом од августа 2026. године: Компаније ће морати да доставе доказ о поновној употреби, следљивости и рециклажи своје транспортне амбалаже.

У B2B сектору се појављују нови пословни модели: Пружаоци логистичких услуга који савладају двосмерно планирање рута, граде заједничку инфраструктуру за повратни транспорт и сарађују са логистичким добављачима трећих страна (3PL) како би минимизирали празне вожње, оствариће значајне предности у трошковима. Математички оптимизациони приступи показују да решења за груписање контејнера омогућавају значајне уштеде трошкова у поређењу са некооперативним моделима. Традиционални једносмерни контејнерски транспорт без концепта повратног утовара једноставно више није конкурентан у циркуларном логистичком окружењу.

Дигитални пасош производа: Инфраструктура података циркуларне економије

Ниједна циркуларна економија не може да функционише без потпуне транспарентности података током животног циклуса сваког производа и његових компоненти. Управо то је функција Дигиталног пасоша производа (DPP), који је настао из Уредбе о екодизајну (ЕУ) 2024/1781. То је структурирана, машински читљива колекција свих релевантних информација о производу - од материјала и састојака који се користе до угљен-диоксидног отиска, могућности поправке, доступности резервних делова и упутстава за рециклажу.

Од фебруара 2027. године, први специфични пасош производа постаће обавезан: пасош батерије за вучне батерије, батерије за двоточкаше и индустријске батерије капацитета већег од 2 kWh. Даље категорије производа следиће сукцесивно. Дистрибутери, произвођачи и увозници морају да креирају, региструју и континуирано одржавају DPP када стављају производе на тржиште ЕУ. Логистички добављачи, компаније за поправку и рекондиционери су такође обавезни да уносе податке у DPP кад год се изврше измене на производу.

Дигитални портфолио производа (DPP) стога није само алат за усклађеност, већ стварна инфраструктура података циркуларне економије. Омогућава структурирану сарадњу током целог животног циклуса производа: произвођачи, логистички партнери, компаније за рециклажу и власти сви приступају истом стандардизованом скупу података. За логистику, то значи да свако ко још увек не користи системе за праћење који се могу беспрекорно интегрисати у свеобухватне DPP инфраструктуре више неће бити конкурентан на средњи рок. Захтеви за суверенитетом дигиталних података и безбедном комуникацијом интерфејса драматично ће се повећати.

Ниршоринг као стратешка обавеза: Геополитика сусреће регулативу

Притисак на европске компаније да регионализују своје ланце снабдевања драматично се повећао последњих година. Пандемија Ковида-19, рат у Украјини, енергетска криза, сукоби у Црвеном мору и текуће питање Тајвана изненада су показали импликације поседовања кључних производних и снабдевачких погона на другој страни света. Последица је талас реиндустријализације невиђених размера: европске и америчке компаније планирају инвестиције у реиндустријализацију од 4,7 билиона америчких долара у року од три године – што је повећање у односу на процену од 3,4 билиона америчких долара из претходне године.

У Немачкој, према истраживању ланца снабдевања компаније ABB, 86 одсто анкетираних компанија планира враћање производње на нижју индустрију (reshoring) или премештање на нижју индустрију (nearshoring) како би своје ланце снабдевања учинили отпорнијим. Већ је 47 одсто великих европских и америчких компанија инвестирало у враћање производње на нижу индустрију, а 72 одсто развија одговарајућу стратегију реиндустријализације. Недавна студија компаније Capgemini „Реиндустријализација 2026“ показује да је удео компанија са конкретним активностима враћања производње на нижу индустрију порастао на 42 одсто (са 34 одсто претходне године). Водећи пројекти као што су фабрика чипова TSMC у Дрездену (са обимом инвестиција од преко 10 милијарди евра), фабрика батерија VW PowerCo у Залцгитеру и гигафабрика CATL у Ерфурту означавају почетак нове ере домаће индустријске производње у Европи.

CEA појачава овај тренд регулаторним притиском: Свако ко жели да прерађује и користи секундарне сировине унутар ЕУ мора да успостави ланце снабдевања унутар Европе. Дуге транспортне руте за повратак са Далеког истока нису ни економски исплативе нити одрживе са регулаторне перспективе. Међутим, ifo институт с правом упозорава на супротну крајност: Потпуно пресељење производње у друге земље смањило би немачки БДП за 9,7 процената – пресељење у друге земље унутар ЕУ, Турске и Северне Африке смањује економску штету на управљивих 4,2 процента. Стратегија, дакле, није слепо пресељење производње у друге земље, већ интелигентно управљање ризицима: идентификовање критичних зависности и њихово ублажавање кроз регионалне алтернативе.

Последице по локације складишта и логистичке некретнине су значајне. Ниршоринг мења географску расподелу складишних и дистрибутивних центара. Уместо мањег броја централизованих мега-чворишта у главним лукама, потребна су децентрализована, регионално усидрена складишта високих перформанси – у Пољској, Чешкој, Румунији, Мађарској, али и у Баден-Виртембергу, Баварској и Аустрији. Регионални логистички чворишта и мултимодалне транспортне мреже су одговор на децентрализовани модел производње.

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Аутоматизација као предуслов: Зашто неаршоринг не успева без складишне технологије

Ниршоринг без модерне технологије складиштења је илузија. Компаније које пресељавају производњу назад у Европу суочавају се са знатно вишим трошковима рада. У Централној и Источној Европи, плате расту 3,5 пута брже од продуктивности – предност у трошковима у односу на азијске локације стално се смањује. Једино одрживо решење: аутоматизација. Није случајно да 84 одсто компанија које се баве решорингом или ниршорингом планирају да истовремено инвестирају у роботику и аутоматизацију.

Високо аутоматизовани интралогистички системи омогућавају да се у потпуности надокнади недостатак виших трошкова запослених, а истовремено испуне захтеви циркуларне економије. Модерни аутоматизовани системи за складиштење и преузимање (ASRS) нуде изузетно високу густину складиштења на малом простору, раде нон-стоп без прекида и постижу ниво тачности руковања материјалом који далеко превазилази ручне процесе складиштења. У комбинацији са интелигентном технологијом транспортера – континуираним транспортерима, трансфер колицима, вертикалним транспортерима и аутоматски контролисаним подним транспортерима – ово обезбеђује несметан проток материјала од пријема робе до отпреме.

Ови системи су посебно вредни за циркуларну економију јер могу прецизно мапирати и обрнути ток. Интелигентни софтвер за управљање складиштем (WMS) не само да контролише складиштење и преузимање робе унапред, већ и управља повраћајем, класификује материјале за поновну обраду, управља залихама за поправку и координира поновну интеграцију у производни циклус. Могу се имплементирати принципи складиштења FIFO и FEFO, као и сложене стратегије за праћење порекла материјала, које су неопходне за дигитални пасош производа. Комбинација поруџбина – један од најсложенијих и најскупљих процеса у интралогистици – може се значајно убрзати и смањити у трошковима комбинацијом аутоматизоване технологије складиштења и софтверски контролисаног управљања поруџбинама.

Решења по принципу „кључ у руке“ која пружају механику, технологију транспортера, софтверску контролу и услуге из једног извора нуде одлучујућу предност: смањују ризике интерфејса, скраћују време имплементације и омогућавају холистичку оптимизацију целокупног тока материјала. Добављачи који могу да имплементирају и стандардна решења за типична складишта са високим регалима и прилагођена решења за специфичне захтеве – као што су изузетно тешка, дугачка или роба осетљива на температуру – постаће незаобилазни партнери у логистичком окружењу које захтева све сложеније захтеве за повратни ток.

Контејнерска логистика у транзицији: Од једнократне ка циркуларној мрежној инфраструктури

Ниједна логистичка инфраструктура није толико симптоматична за линеарни економски модел као глобални контејнерски транспорт. Контејнери претежно путују у једном правцу — пуни натоварени из азијских производних локација у Европу, а празни или полунапуњени назад. Ова структурна неравнотежа кошта логистичку индустрију милијарде годишње и истовремено је једна од највећих еколошких неефикасности у глобалном теретном транспорту. Циркуларна економија захтева фундаментално преиспитивање и на овом нивоу.

Концепти обједињавања контејнера и двосмерно планирање рута постају кључни диференцијатори за следећу генерацију логистике. У моделу обједињавања, контејнери, палете и транспортне јединице више нису у власништву појединачних компанија, већ су организовани као заједничка инфраструктура – ​​доступни на захтев, могу се вратити након употребе и одржава их добављач обједињавања. Предност лежи не само у директном смањењу трошкова кроз елиминацију власничких залиха, већ и у могућности заједничке оптимизације повратних и протока робе и минимизирања празних вожњи кроз интелигентно коришћење капацитета.

За добављаче логистичких услуга који желе да подрже стратегије „nearshoring“ својих купаца, то значи: Они који не савладају концепте интермодалне логистике за краће европске удаљености, који не развијају сарадњу са другим 3PL добављачима за заједничку инфраструктуру за повратак и који не улажу у дигиталне системе за праћење који омогућавају беспрекорно праћење сваког контејнера, заостаће на новом тржишту циркуларне логистике. Изазов који представља PPWR (Закон о рециклираној транспортној амбалажи), који уводи обавезујућа правила за вишекратну транспортну амбалажу од августа 2026. године, само је први регулаторни корак ка дубљој трансформацији.

ESG, финансирање и конкурентске предности: Економска логика ране адаптације

Трансформација ка кружном ланцу снабдевања није само питање усклађености са прописима – то је стратешка инвестициона одлука са јасно мерљивим економским последицама. Компаније које рано усвоје кружне стратегије истовремено обезбеђују неколико предности: прво, тржишни удео међу ESG-свесним корпоративним клијентима који све више захтевају сертификате за кружну економију од својих добављача; друго, повољније услове финансирања, јер банке и инвеститори оцењују ESG компаније са нижим профилима ризика; и треће, приступ финансирању из Европског индустријског плана зеленог договора и програма финансирања CRMA за стратешке пројекте.

За компаније ван ЕУ — произвођаче и добављаче из Швајцарске, Уједињеног Краљевства, САД и Азије — CEA такође делује као де факто регулатива приступа тржишту: Свако ко жели да увезе производе у ЕУ мора да испуни захтеве за материјале, квоте за рециклирани садржај и обавезе DPP — без обзира на седиште своје компаније. Овај екстериторијални ефекат CEA сличан је GDPR-у и Механизму за прилагођавање угљеника на границама (CBAM) и чини регулаторни оквир глобалним конкурентским фактором.

Истовремено, краткорочне трошкове не треба потцењивати. Напори у вези са документацијом, промене система, инвестиције у системе за вишекратну употребу и конверзија технологије складиштења посебно оптерећују средња предузећа. Структурни изазови тренутног оквира циркуларне економије – стагнирајуће стопе циркуларности, секундарне сировине које су скупље од примарних сировина и ограничен успех проширене одговорности произвођача (EPR) – неће се решити преко ноћи кроз регулацију. Амбициозне стратегије прилагођавања захтевају поуздану владину подршку кроз инвестиционе подстицаје, усклађене стандарде и доследну хијерархију отпада као водећи принцип.

Шта добављачи интралогистичких услуга сада треба да пруже: Технолошка решења за циркуларну трансформацију

Прелазак на циркуларну економију поставља специфичне техничке захтеве на складишну и интралогистичку инфраструктуру који далеко превазилазе перформансе традиционалних високорегалних складишта. Успешни добављачи у овом сегменту сада морају да савладају широк портфолио који се бави јединственим карактеристикама циркуларних токова материјала.

Аутоматизована високорегална складишта са интегрисаним системима за пријем и отпрему робе чине основу: она омогућавају прецизно складиштење хетерогених врста робе – укључујући осетљиву, тешку или геометријски неправилну повратну робу – и стварају густину простора коју захтевају дистрибутивни центри засновани на nearshoring-у са ограниченим површинама земљишта. Кључно је да ово укључује интеграцију високо ефикасног WMS софтвера који не само да контролише проток робе већ и интелигентно управља повратном робом – класификацијом стања, карантинским складишним просторима, контролом реновирања и реинтеграцијом у производњу или секундарно тржиште.

Системи транспортера који аутоматски усмеравају повраћај робе на инспекцију улазне робе и директно комуницирају са дигиталним пасошем производа (DPP) на основу кодова материјала или очитавања QR кода су кључна технологија за усклађеност са DPP прописима у складишној логистици. Пријем робе се трансформише из једноставног процеса резервације у процес доношења одлука заснован на подацима: Који материјали се могу поново користити? Шта треба поново прерадити? Шта се може рециклирати? Све ово захтева аутоматизовану идентификацију, сензоре и системску интеграцију.

Могућност накнадне уградње постојећих система је још један кључни фактор. Не може свака компанија да приушти потпуно нову инвестицију. Добављачи који могу да надограде постојеће системе путем ажурирања софтвера, нових сензора, побољшаних система управљања и модуларно проширивих компоненти транспортера нуде својим купцима прагматичан пут трансформације без ризика од потпуног отказа система. Сервисне мреже са регионалним присуством – кључне за сценарије nearshoring-а, где су складишта децентрализована и налазе се ближе производним локацијама – употпуњују профил услуга.

Коначно, могућност обезбеђивања специјализованог складиштења добија на значају: Циклуси циркуларне економије производе различите фракције поврата – од индустријских машина до батеријских модула и опасних материјала који захтевају посебне класе складиштења. Интралогистички добављачи који могу да имплементирају независна, свеобухватна решења за практично сваку врсту робе – укључујући складиштење дубоког замрзавања, решења за тешке терете или екстра дугачку робу – пожељни су партнери у циркуларној трансформацији.

Геополитика као покретач: Када циркуларна економија постане безбедносна политика

Дискусија о европској циркуларној економији била би непотпуна без искрене геополитичке процене. Оно што се на први поглед чини као политика заштите животне средине, у својој суштини, одговор индустријске политике на промену расподеле моћи у глобалном систему ресурса. Током протеклих 20 година, Кина је стратешки инвестирала у контролу ланаца вредности сировина – а оснивањем Кинеске групе за рециклажу ресурса (China Resources Recycling Group), предузела је следећи корак: контролу и глобалних токова секундарних сировина.

Европа, која данас рециклира мање од једног процента својих ретких земних елемената и извози огромне количине коришћене електронике у Азију, лишава се сировинске базе за енергетску транзицију и дигитализацију. Поука је јасна: циркуларна економија није само екологија – већ суверенитет ресурса, сигурност снабдевања и стога кључна компонента европске стратешке аутономије. За компаније које размишљају из ове перспективе, улагање у циркуларне ланце снабдевања није трошак, већ инвестиција у безбедност и будућност.

Последице за стратегију ланца снабдевања су јасне: свако ко жели да набавља и користи секундарне сировине на јединственом европском тржишту мора да успостави ланце снабдевања који почињу и завршавају се у Европи. Међународно глобално тржиште губи стратешки значај за овај део ланца вредности – не зато што је непрофитабилан, већ зато што је превише рањив. Ниршоринг и циркуларна економија су две стране исте стратешке медаље.

Они који сада оклевају, сутра ће уложити дупло више

Закон о циркуларној економији више није сценарио далеке будућности – то је текући регулаторни процес, а први обавезни елементи ступају на снагу 2026. и 2027. године. Компаније у B2B логистици, управљању ланцем снабдевања и интралогистици суочавају се са кључном прекретницом: они који активно обликују трансформацију сада – кроз инвестиције у аутоматизовану технологију складишта, системе за праћење производа омогућене дигиталним пасошима, инфраструктуру за обједињавање и регионалне структуре „ниршоринга“ – обезбедиће конкурентске предности, приступ купцима у складу са ESG стандардима и повољну почетну позицију на тржишту секундарних сировина у настајању.

Међутим, они који чекају мењају данашње ниске трошкове трансформације за неизбежне казне, искључења са тржишта и скупе мере сустизања сутра. Историја европске зависности од сировина показује куда води дуготрајно оклевање. Прилика да се изађе из ове зависности – и тиме створи отпорнија, иновативнија и профитабилнија индустрија – сада је на столу.

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

 

Ова иновативна технологија обећава да ће фундаментално променити контејнерску логистику. Уместо хоризонталног слагања контејнера као раније, они ће бити складиштени вертикално у вишеспратним челичним регалним конструкцијама. Ово не само да омогућава драстично повећање капацитета складиштења унутар истог простора, већ и револуционише све процесе на контејнерском терминалу.

Више информација овде:

• Контејнерска складишта са високим регалама и контејнерски терминали: Логистичка интеракција – стручни савети и решења