У потрази за пројектом електрификације који заиста смањује глобалну потражњу за нафтом, мора се гледати даље од Тесле и узети у обзир огромну кинеску флоту електричних аутобуса. Скоро 400.000 аутобуса распоређено је на кинеске путеве у координисаном напору кинеске владе, а резултат је значајан. Када је у питању смањење глобалне потражње за нафтом, количина нафте уштеђена преласком са дизел аутобуса на електричне аутобусе далекопремашује ону уштеђену дизел лаким возилима, па чак и свим бензинским возилима заједно. С обзиром на то да је 99% светске флоте електричних аутобуса кинеско, велики део нафте уштеђене глобално електричним возилима је искључиво резултат кинеских аутобуса.
Иако кинеска флота штеди нафту, електрична енергија коју користи није нужно без емисије угљен-диоксида. У 2017. години, 70 процената електричне енергије у Кини произведено је из угља и гаса, док је 26 процената потицало из обновљивих извора. Иако је овај удео обновљиве енергије упоредив са уделом Велике Британије , земље попут Аустрије, која такође управља великом флотом електричних аутобуса изграђених по европским стандардима, производе око 70 процената своје електричне енергије из обновљивих извора.
Иако је Кина несумњиви лидер на светском тржишту електричних аутобуса, и друге земље улажу значајна средства у њих. Индија је наручила 1.000 електричних аутобуса, чија је испорука планирана до 2019. године, а Русија планира да уведе 600 електричних аутобуса на улице Москве.
Тражећи пројекат електрификације који заиста смањује глобалну потражњу за нафтом, мора се занемарити Тесла и кретати ка огромној кинеској флоти електричних аутобуса. Близу 400.000 је представљено на кинеским улицама у координисаном напору кинеске владе и резултат је огроман. Када је у питању глобална замена за нафтом, количина нафте која застарева конверзијом са дизел аутобуса на електричне аутобусе далеко је већа од количине замене за дизел лака возила, па чак и за сва бензинска возила заједно. С обзиром на то да је 99% глобалне флоте електричних аутобуса кинеско, велики део нафте коју дистрибуирају електрична возила широм света је управо резултат кинеских аутобуса.
Иако кинеска флота штеди нафту, електрична енергија коју користе није нужно без угљеника. У 2017. години, 70% кинеске електричне енергије произведено је из угља и гаса. 26% је потицало из обновљивих извора. Иако је тај удео обновљивих извора упоредив са уделом Велике Британије, земље попут Аустрије, која такође управља великом флотом електричних аутобуса по европским стандардима, производе електричну енергију из око 70% обновљивих извора.
Иако је Кина несумњиви глобални лидер у производњи електричних аутобуса, и друге земље улажу значајна средства у електричне аутобусе. Индија је наручила 1.000 електричних аутобуса који ће бити испоручени током 2019. године, а Русија планира да уведе 600 електричних аутобуса на улице Москве.
Останите у контакту
