Историја интралогистике

Иако се термини „проток материјала“ и „интралогистика“ свакако нису користили приликом снабдевања каменим блоковима за изградњу пирамида, задаци повезани са овим концептима обављају се миленијумима. У почетку није било никакве аутоматизације, али са проналаском точка, прво техничко помагало је коришћено за управљање логистичким процесима. Примарни извор логистичких задатака обично је била војска, која је, од антике, захтевала ефикасан транспорт материјала и војника. Велики грађевински пројекти са логистичким захтевима, попут изградње пирамида, и даље су били прилично изузетак. Технологија која се користила се мало променила током наредних векова, и тек са појавом индустријализације напредак је почео да продире у логистику.

Почеци после рата

Цивилна логистика је доживела процват након Другог светског рата. Током економског опоравка, фокус логистике на војне потребе постепено је уступао место економским аспектима. Међутим, чак ни у то време, термин „интралогистика“ још увек се није користио за описивање интерних процеса у компанији.

Штавише, током економског бума 1950-их, компаније су се првенствено фокусирале на производњу и оптимално коришћење често оскудних ресурса. Када се расправљало о интерној логистици, то је обично било у контексту технологије руковања материјалима. Међутим, фокус је био мање на оптимизацији процеса складиштења и прикупљања поруџбина, а више на руковању и транспорту робе. Чак и када је у питању складиштење, нагласак је био више на одговарајућем постављању складишних полица него на интралогистичким мерама за повећање ефикасности.

Међутим, током овог времена појавио се изум који ће довести до огромног повећања глобалних трговинских токова и тиме до све већег значаја логистике: теретни контејнер, који је 1956. године развио Американац Малколм П. Меклин, а који ће у наредним годинама револуционисати цео транспортни сектор.

Сада, са све већом глобализацијом и стално растућим конкурентским притиском, препознат је потенцијал опште и интерне логистике, што би могло да оствари значајне уштеде трошкова.

Развој је направио скок напред увођењем првих високорегалних складишта шездесетих година прошлог века. До тада се роба углавном складиштила у класичним регалним складиштима, што је резултирало великим складишним просторима и великим удаљеностима за складиштарске раднике.

Напредак је стигао до Немачке 1962. године када Бертелсман представио прво аутоматизовано складиште са високим регалима у Гитерслоу. Његова изградња је била подстакнута повећаним захтевима купаца за побољшаном услугом испоруке и брзином.

Почетак је направљен, али упркос растућем значају складишне технологије за ефикасност и продуктивност, интралогистика се и током 1970-их и 80-их година сматрала класичним делом укупне логистике, која се састоји од транспорта, руковања и складиштења.

Интралогистика је дефинисана тек 2003. године

Током 1990-их, холистички поглед на ланац вредности логистичких задатака добио је на замаху, што је довело до дефиниције ланца снабдевања. Ово је подразумевало анализу и оптимизацију целог циклуса стварања вредности, од сировина до испоруке готовог производа крајњем купцу. У контексту интензивирања глобалне конкуренције, термини попут витке производње и витке логистике такође су постали преовлађујући. У овој области, улога интерних активности је све више препозната као кључна. Толико кључна, у ствари, да су стручњаци из индустрије и маркетинга 2003. године званично дефинисали термин „интралогистика“. По дефиницији, интралогистички сектор представља „све добављаче опреме за дизање, транспортне и складишне технологије, логистичког софтвера, услуга и комплетних система. Интралогистика обухвата организацију, контролу, извршење и оптимизацију интерног тока материјала, токова информација и руковања робом у индустрији, трговини и јавним институцијама“

У 2015. години, приходи индустрије износили су скоро 19 милијарди евра. Ова цифра не укључује трошкове за рад логистичких објеката, складишта, дистрибутивних центара и других интралогистичких решења. Немачка је други највећи произвођач интралогистичких система после САД.

Пошто се концепт „Just-In-Time“, који је првобитно развила Тојота, учврстио у многим областима индустрије и производње, он се све више примењује и у интралогистици. То није изненађујуће, јер испорука и снабдевање по потреби на производним линијама или станицама за прикупљање минимизирају простор за складиштење и трошкове. Канбан метода је једна од компоненти овог концепта.

Канбан у интралогистици

Централно контролисани системи планирања захтевају релативно високе нивое залиха, што резултира високим трошковима складиштења. Насупрот томе, Канбан системи контролишу допуњавање залиха на основу робе која се користи у тренутку употребе. Ова метода, пореклом из Јапана, стога се заснива искључиво на стварној потрошњи материјала, што омогућава смањење нивоа залиха у складиштима, пре монтаже и након производње. Овај приступ снабдевања по потреби доводи до смањења стопа складиштења и простора за складиштење.

Да би се ово постигло, децентрализована бафер складишта су додељена одговарајућим тачкама испоруке кроз производни ланац, осигуравајући да потребна роба увек стигне до одредишта кратким транспортним рутама. Да би се ефикасно искористиле уштеде времена постигнуте овим краћим растојањима, од система за складиштење је потребан висок степен прецизности и перформанси испоруке. У том погледу најбоље функционишу компактни и просторно штедљиви аутоматизовани уређаји, контролисани централним софтвером за управљање складиштем прилагођеним специфичним условима и захтевима складиштења.

Будућност – кратак преглед

Разумно је претпоставити да будућност припада даљој аутоматизацији складишних процеса. Како технологија напредује, хардвер и софтвер стално постају све моћнији и интелигентнији. Стога неће проћи дуго пре него што ће аутономно управљани транспортни системи, који међусобно комуницирају као облик ројне интелигенције , преузети складиштење, преузимање и прикупљање артикала. У поређењу са људима, они су једноставно превише прецизни, брзи, не замарају се и доступни 24 сата дневно да би њихова употреба пре или касније постала широко распрострањена.

Еколошка разматрања се све више укључују у планирање интралогистичких активности. То није изненађујуће, јер се интралогистика сматра сегментом са значајним потенцијалом за уштеду енергије. Под заставом зелене логистике, енергетска ефикасност тако постаје још једна покретачка снага у даљем развоју интралогистике.