„Пројекат Савој“: Амазонов планирани мега-складиште од 600 милиона долара – Испорука истог дана у рају

Xpert прелиминарно издање

Available in 27 languages 📢

Објављено: 9. септембра 2026. / Ажурирано: 9. септембра 2026. – Аутор: Konrad Wolfenstein

„Пројекат Савој“: Амазонов планирани мега-складиште од 600 милиона долара – Испорука истог дана у рају – Креативна слика на тему, са вештачком интелигенцијом: Xpert.Digital

Спор око 30-метарског гиганта: Како би нови логистички центар могао заувек да промени Хаваје – Висока цена Амазоновог освајања Пацифика

Џин који прождире острва: Амазонов мастер план за хавајско тржиште

Са оним што назива „Пројекат Савој“, Амазон планира историјски пробој усред Пацифика: високо аутоматизовани мега-логистички центар вредан око 600 милиона долара на хавајском острву Оаху има за циљ да најави крај дугих рокова испоруке и донесе испоруку истог дана на острвски рај. Док гигант е-трговине привлачи предузећа хиљадама нових радних места и има за циљ да подстакне економију структурно неповољног региона, формира се локални отпор. Становници и политичари се плаше не само невиђеног саобраћајног хаоса и озбиљних еколошких последица, већ се и жестоко противе бетонском колосу високом 30 метара који би трајно изменио пејзаж Западног Оахуа. Битка око овог гигантског грађевинског пројекта показује колико је танка постала линија између логистичког напретка и померања локалних структура – и да чак и свемоћна корпорација попут Амазона може да се спотакне о препреке локалне демократије.

Трговачки гигант открива пацифичко острво

Амазон планира један од највећих грађевинских пројеката које је Хавајски архипелаг икада видео у Западном Оаху, у индустријском парку Кембел близу Каполеија. На локацији од 49 хектара, коју је компанија стекла 2021. године за приближно 76 милиона долара, биће изграђен петоспратни логистички и испуњавајући центар са скоро три милиона квадратних метара површине. Сама размера овог пројекта превазилази све претходне репере у локалној грађевинској индустрији и означава прекретницу у начину на који би Хаваји могли бити снабдевени робом широке потрошње у будућности. Док Амазон дуго управља масивним испуњавајућом центрима у градовима на копну САД, ова пацифичка острвска држава је до сада била логистичка забачена тачка са ограниченим капацитетом складиштења и дугим роковима испоруке. Компанија сада намерава да се позабави управо овим недостатком масивним подухватом који ће вероватно значајно променити грађевинску индустрију, тржиште рада и цене некретнина на Западном Оаху.

Временски распоред ове експанзије је занимљив. Амазон је отворио свој први дистрибутивни центар на острву Сенд пре само око две године, троспратни објекат површине приближно 55.000 квадратних метара, који је послужио као тест за хавајско тржиште. Успех овог првог корака изгледа да је подстакао компанију да предузме знатно амбициознији други корак. Нови пројекат, интерно познат као „Пројекат Савој“, не би био само већи већ и далеко технолошки напреднији, јер се очекује да ће се у великој мери ослањати на роботику и аутоматизацију.

Зашто Хаваји одједном постају важни за Амазон

Одлука о локацији следи трезвену економску логику. Хаваји се традиционално сматрају једним од најскупљих и логистички најзахтевнијих региона у Сједињеним Државама, јер се готово сва роба широке потрошње мора увозити морским или ваздушним транспортом. Ова географска изолација доводи до дугих рокова испоруке, високих трошкова превоза и ограничене доступности производа у поређењу са копном. За компанију попут Амазона, чији се пословни модел заснива на брзини и доступности, ова ситуација представља и проблем и прилику.

Са сопственим центром за испуњење поруџбина на лицу места, Амазон би по први пут могао да понуди испоруке истог дана и следећег дана у значајном обиму за купце на Оахуу и шире – ниво услуге који је раније био практично незамислив. Планирани објекат би деловао као централно чвориште, из којег би се роба прослеђивала до постојећег дистрибутивног центра у Калихи Каију, а одатле испоручивала крајњим купцима коришћењем мањих возила. Ово би створило двостепени логистички ланац, одражавајући модел који Амазон користи у метрополитанским подручјима на копну.

Компанија такође указује на стално растућу потражњу у хавајској онлајн малопродаји. Ова острвска нација, са својих приближно 1,4 милиона становника и снажном туристичком индустријом, нуди Амазону атрактиван, иако географски ограничен, тржишни потенцијал којим су до сада доминирали локални трговци на мало и скупе увозне структуре. Поседовање сопственог складишта на лицу места омогућило би Амазону да барем делимично контролише овај ланац вредности и смањи своју зависност од добављача трећих страна и спољних транспортних компанија.

Димензије гигантског грађевинског пројекта

Планиране димензије пројекта илуструју зашто изазива толико узбуђења на локалном нивоу. Зграда је предвиђена да има пет спратова и, са скоро 30 метара (скоро 100 стопа) висине, значајно ће премашити постојеће ограничење висине од 60 стопа за ову индустријску зону. Амазон правда ову потребу оперативним захтевима вертикалног складиштења, за које тврди да је неопходно за ефикасно складиштење и преузимање, као и за кратко време обраде. Без овог изузетка у погледу висине, тврди компанија, планирани капацитет и ефикасност локације не би били достижни.

На укупној површини од 49 хектара, Амазон планира да гради само на делу од приближно 6,5 до 16,5 хектара, док је остатак намењен за просторе за проширење, паркинг и заштитне зоне. Инфраструктура ће обухватати 47 утоварних рампи, неколико стотина паркинг места за приколице и вишеспратну паркинг гаражу са скоро 900 места, од којих би већина била резервисана за запослене. Ове бројке указују на то да се не ради о једноставном складишту, већ о веома сложеној логистичкој инфраструктури дизајнираној за рад 24/7.

Укупна инвестиција процењује се на око 600 милиона долара, што је чини једном од највећих приватних инвестиција у историји Западног Оахуа. Поређења ради, претходни велики грађевински пројекти у региону, попут малопродајних или стамбених објеката, ретко су достизали било шта близу упоредивих износа. Ова размера наглашава стратешки значај који Амазон сада придаје хавајском тржишту, иако је оно релативно мало у поређењу са главним метрополитанским подручјима на копну.

Послови између обећања и страха од аутоматизације

Пројекат обећава значајне користи за запошљавање локалне економије. Амазон очекује да ће потпуно оперативан погон створити више од 1.500 радних места са пуним радним временом, организованих у две дневне смене. Поред тога, током двогодишње фазе изградње биће створено неколико стотина привремених радних места, што ће пружити добродошао подстицај регионалној грађевинској индустрији. У региону који се традиционално у великој мери ослања на туризам и јавни сектор, таква диверзификација тржишта рада могла би имати позитивне структурне ефекте.

Међутим, пажљивији преглед оправдава скептицизам. Сам Амазон наглашава да ће се планирани објекат у великој мери ослањати на роботику и технологије аутоматизације како би подржао процесе као што су пријем, складиштење, паковање и етикетирање. Ове технологије су већ стандардне у модерним Амазоновим центрима за испуњење поруџбина на копну и историјски су доводиле до континуираног смањења броја радника потребних по квадратном метру, док се проток повећавао. Критичари се стога плаше да би обећани број радних места могао бити превише оптимистичан или да ће се стварно створена радна места састојати првенствено од нискоквалификованих, физички захтевних задатака које карактерише алгоритамско праћење учинка, што је више пута критиковано у стручној заједници.

Штавише, поставља се питање дугорочне сигурности посла. Уколико технолошки напредак у складишној логистици настави да се убрзава у наредним годинама, нека од радних места обећаних данас могла би поново да нестану на средњи рок, јер роботи и вештачка интелигенција све више преузимају задатке које тренутно обављају људи. Овај развој не би био јединствени хавајски феномен, већ прати глобални тренд у логистичкој индустрији који се већ може приметити у бројним другим регионима.

Ваши стручњаци за интралогистику

Консалтинг, планирање и имплементација комплетних решења за високорегална складишта и аутоматизоване системе складиштења - Слика: Xpert.Digital

Више информација овде:

Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта

Саобраћај, животна средина и локална енергија: Зашто је изградња Амазоновог мега-складишта у Хонолулуу одложена

Политички спор око висине зграде

Пре него што Амазон уопште може да почне са изградњом, компанија мора да превазиђе значајне регулаторне препреке. У сржи проблема је тражено изузеће од висине зграде, која би морала да се повећа са тренутних 18 метара на скоро 30 метара. Ова промена захтева одобрење неколико градских институција, укључујући Одељење за планирање и издавање дозвола града и округа Хонолулу, Комисију за планирање Хонолулуа и на крају Градско веће Хонолулуа, које би морало да гласа о одговарајућем закону у три читања.

Досадашњи напредак овог процеса одобравања показује да отпор никако не треба потценити. Комисија за планирање Хонолулуа једногласно је одложила своју одлуку о траженој промени зонирања у септембру 2026. године, што је већ значајно одложило временски оквир пројекта. Коначна одлука се сада не очекује најраније до новембра, што показује да чак ни финансијски моћна корпорација попут Амазона не може једноставно да занемари локалне демократске процесе.

Иако је већ постојала прелиминарна, условна подршка унутар релевантних суседских одбора, појединачни чланови, попут познатог критичара једног суседског већа, изразили су значајну забринутост. Ова забринутост је била усмерена мање против фундаменталног економског развоја него против специфичних последица тако великог индустријског комплекса у непосредној близини стамбених подручја.

Саобраћај, животна средина и бриге локалних становника

Кључни аргумент критичара тиче се очекиваног повећања саобраћаја. Центар за испуњење поруџбина ове величине, који ради 24/7, неизбежно би довео до значајног повећања саобраћаја камиона на околним путевима, који су већ редовно загушени у западном Оахуу. С обзиром на то да Каполеи и околне заједнице већ доживљавају брзи раст и све више служе као стамбена подручја за путнике који свакодневно путују у Хонолулу, додатни саобраћај тешких камиона могао би додатно погоршати већ затегнуту саобраћајну ситуацију.

Штавише, постоје и еколошке забринутости. Изградња тако масивног индустријског објекта на претходно неразвијеном земљишту покреће питања о управљању отицањем кишних вода, заптивању тла и утицају на локалне екосистеме, који су посебно осетљиви у острвском региону са ограниченим природним ресурсима. Снабдевање енергијом за објекат ове величине, који ради нон-стоп са хлађењем, осветљењем, транспортном технологијом и роботиком, вероватно ће такође додатно оптеретити већ напрегнуто енергетско тржиште Хаваја, које је традиционално међу најскупљим у Сједињеним Државама.

Планирано изузеће због висине такође покреће естетска и урбанистичка питања. Зграда висока скоро 30 метара значајно би се надвијала над постојећим, претежно ниским зградама у региону и изменила би пејзаж у подручју које традиционално карактеришу отворени простори, индустријска насеља и погледи на вулканска брда. Такве визуелне интервенције су често предмет посебно критичне дебате у туристичким регионима попут Хаваја, јер потенцијално могу умањити привлачност подручја за посетиоце.

Шири образац: Амазоново тихо освајање Пацифика

Пројекат Каполеј није изолован феномен, већ део ширег стратешког ширења компаније Амазон на хавајском тржишту. Од 2010. године, компанија је наводно инвестирала више од 800 милиона долара у државу, а темпо ових инвестиција се значајно убрзао последњих година. Поред постојећег дистрибутивног центра на острву Сенд и планираног великог пројекта у Каполеју, Амазон такође развија мањи складишни и дистрибутивни центар од приближно 42.000 квадратних стопа на острву Кауаи, у партнерству са локалним инвеститором у некретнине, а очекује се да ће бити отворен касније ове године.

Ова вишеструка експанзија сугерише да Амазон више не посматра Хаваје као пуку логистичку споредну представу, већ као независно, скалабилно регионално тржиште. Значајно је да се компанија све више упушта ван главног острва Оаху на мања суседна острва, где су логистички изазови заправо још већи због мање густине насељености и слабије инфраструктуре. Амазонова одлука да настави са таквим ширењем ипак указује на висок степен стратешког поверења у дугорочни потенцијал раста хавајске онлајн малопродаје.

Поред тога, инфраструктура ваздушног превоза терета игра кључну улогу у целокупној слици. Амазон већ неколико година одржава блиски уговорни однос са компанијом Хавајан ерлајнс (сада у власништву Аљаска ерлајнса), према којем се неколико преуређених теретних авиона користи искључиво за превоз робе компаније. Међутим, извештаји о тензијама током поновног преговарања о овим уговорима о превозу терета указују на то да оперативни однос између укључених компанија није без економских тачака трења, што би могло имати дугорочне последице по исплативост планираних ланаца снабдевања до и од Хаваја.

Економске могућности за структурно неравноправни регион

Са чисто економске перспективе, пројекат нуди значајне могућности за Западни Оаху. Регион Каполеи се годинама сматра стратешким фокусом раста за урбанистичко планирање Хонолулуа, које има за циљ премештање економске активности и становања из преоптерећеног главног града на запад острва. Инвестиција од 600 милиона америчких долара пружила би значајан подстицај овом развојном циљу и могла би деловати као катализатор за даља приватна улагања у суседне комерцијалне области.

Не треба потцењивати ни индиректне економске ефекте. Центар за испуњење поруџбина ове величине редовно генерише потражњу за локалним услугама као што су одржавање, обезбеђење, угоститељство и транспорт, што може створити додатна радна места у узводним и низводним индустријама. Штавише, очекивани порески приходи од пореза на предузећа и имовину требало би да користе градској администрацији, која би затим могла да инвестира та средства у локалне инфраструктурне пројекте.

С друге стране, постоји ризик да ће такав доминантан играч извршити додатни притисак на локалне трговце. Мала предузећа на Хавајима којима управљају власници годинама се боре са високим трошковима живота у држави и растућом конкуренцијом онлајн трговаца широм земље. Уколико би Амазон био у могућности да понуди још брже и јефтиније испоруке са сопственим центром за испуњење поруџбина, овај конкурентски притисак ће се вероватно додатно појачати, што би потенцијално могло довести до континуираног потискивања локалних предузећа на дужи рок – ефекат који је већ документован у бројним студијама о утицају Амазона на локалне малопродајне структуре на копну САД.

Танка линија између напретка и померања

Генерално, планирани центар за испуњење поруџбина у Каполеју илуструје напетост са којом се суочавају многи региони широм света када се глобална технолошка корпорација са значајном моћи на финансијском тржишту сусреће са структурно ограниченом, географски изолованом економијом. С једне стране, пројекат обећава значајне краткорочне економске користи: нова радна места, значајна грађевинска улагања, побољшано време испоруке за потрошаче и известан степен модернизације локалне логистичке инфраструктуре. С друге стране, постоји оправдана забринутост у вези са повећањем аутоматизације, загушења саобраћаја, еколошких трошкова и даљег слабљења локалних малопродајних предузећа којима управљају власници.

Такође је вредно пажње колико јасно пример Хаваја показује да чак ни финансијски моћне корпорације попут Амазона не могу да послују без демократске контроле. Вишеструка одлагања у процесу одобравања од стране Комисије за планирање Хонолулуа илуструју да су локалне политичке институције заиста способне да значајно утичу на временски оквир и на крају на конкретан дизајн тако великог пројекта. Да ли ће пројекат на крају бити реализован у планираном облику, стога зависи не само од корпоративних разматрања, већ и кључно од даљег тока процеса политичког преговарања који ће вероватно трајати још неколико месеци.

Исход овог процеса одобравања вероватно ће бити кључан за будући развој Хаваја као независног, иако малог, економског региона у пространом Пацифику. Уколико би Амазон био у стању да спроведе своје планове како је предвиђено, то би послало јасан сигнал да се чак и географски изоловани острвски региони све више интегришу у глобалне логистичке мреже великих технолошких компанија – са свим пратећим економским могућностима и структурним ризицима које таква интеграција обично носи са собом.