Моватец премијера | Интралогистика за мала и средња предузећа: Зашто ће сви гледати ка Дорнбирну 2026. године – паралелно са TECH.CON-ом

Далеко од глобалног хаоса: Зашто аутоматизовано складиште са високим регалима сада постаје питање преживљавања

Нема времена за LogiMAT? Зашто регион Боденског језера сада нуди сопствени одговор на сајмове

Глобална логистика се суочава са историјском прекретницом: ланци снабдевања постају регионализовани, недостатак квалификованих радника тера на аутоматизацију, а некада озлоглашено складиште поново заузима централно место у пословним одлукама као стратешки тампон. Управо у овој фази великих превирања, нови сајам слави своју премијеру, савршено осликавајући дух времена. 23. и 24. септембра 2026. године, Моватек ће први пут отворити своја врата у Дорнбирну, у Аустрији – и обећава да ће бити много више од само регионалног окупљања индустрије. Смештен у економски снажном региону Боденског језера, који се простире кроз четири земље, сајам се позиционира као водећа платформа за интралогистику, роботику и аутоматизацију. Посебно је намењен средњим предузећима која траже конкретна, скалабилна решења усред гомиле вештачке интелигенције, складишта са високим регалима и аутоматизовано вођених возила. Заједно са истовремено одржаним TECH.CON-ом, ово ствара сајамски дуо који показује да се инвестиционе одлуке вредне више милиона евра и даље заснивају на личној размени и поверењу. У следећем чланку се истиче зашто Моватек долази у право време, какав потенцијал од милијарде евра лежи успаван на интралогистичком тржишту и зашто је регион Боденског језера идеална лабораторија за логистичку будућност Европе.

Када један регион преуреди свет: Зашто Дорнбирн одједном постаје важан

Није случајност, већ стратегија: Рођење сајма у правом тренутку

Моватек ће 23. и 24. септембра 2026. године први пут отворити своја врата у Изложбеном центру Дорнбирн – и било би неправедно одбацити догађај као још један регионални сајам. Моватек је одговор на дубоку промену која се дешава у глобалној логистици: питање где се роба складишти, премешта и обрађује се редефинише. А одговор се све више налази у срцу Европе. Дорнбирн, западноаустријски изложбени центар у срцу региона од четири земље, заузима нишу којом се ниједан други сајам још није доследно бавио – интелигентни интерфејс између индустријске аутоматизације, регионалних ланаца снабдевања и средњих предузећа у земљама немачког говорног подручја.

Месе Дорнбирн ГмбХ организује Моватек као заједнички сајам са ТЕХ.ЦОН, сајмом за аутоматизацију производње и процеса, роботику и дигитализацију. Овај концептуални тандем није случајност: свако ко данас разматра интралогистику не може игнорисати аутоматизацију производње – и обрнуто. Ове две области су толико уско испреплетене да их је изоловано разматрање готово више непрактично. Заједнички сајам истиче ову везу и нуди доносиоцима одлука сажет, дводневни информативни формат прилагођен њиховом ограниченом времену.

Између Боденског језера и глобалног тржишта: Економски регион као фактор успеха

Избор Дорнбирна као локације је стратешки проницљив, јер је регион који је домаћин овог сајма сам по себи један од економски најизузетнијих у Европи. Регион Боденског језера, који обухвата четири земље – Боденско језеро-Горња Швабија у Немачкој, Форарлберг у Аустрији, Источну Швајцарску и Кнежевину Лихтенштајн – дом је за преко четири милиона становника и генерише бруто домаћи производ од приближно 330 милијарди евра. Ово регион економски ставља у ранг са средње великом европском земљом попут Данске, која остварује БДП од 382 милијарде евра. Са БДП-ом по глави становника од преко 66.000 евра, сврстава се међу пет најбољих региона у Европи.

Оно што овај регион чини економски јединственим јесте изузетно висока густина индустрије. У просеку, једно од четири радна места је у индустрији – у подрегионима попут округа Боденског језера или долине Рајне у Форарлбергу, то је скоро свако друго. Више од половине свих запослених у региону Боденског језера – тачније 56,1 одсто – ради у секторима који интензивно користе технологију или знање, што је знатно више од просека ЕУ од 46,7 одсто. У високотехнолошком сектору, Форарлберг и регион Обералгој, са преко 20 одсто, и округ Боденског језера и округ Линдау, са преко 30 одсто, знатно су изнад референтне вредности ЕУ од 5,8 одсто. Бројне компаније у овом региону су глобални лидери на тржишту у својим сегментима, дубоко укорењене у региону и немају намеру да оду.

За сајам интралогистике и аутоматизације, то значи да подручје деловања Моватека није било које сајамско окружење, већ један од индустријски најгушћих и економски најмоћнијих региона на целом континенту. Излагачи се овде састају са доносиоцима одлука из компанија светске класе који доносе праве инвестиционе одлуке – а не посетиоци сајма који само прикупљају информације.

Тежина интралогистике: Тржиште вредно милијарду долара које пролази кроз структурне промене

Да би се правилно разумео значај компаније Моватек, неопходна је јасна слика индустрије којој служи. Пројектовано је да ће глобално тржиште интралогистике – које обухвата све системе, технологије и процесе који контролишу интерне токове материјала и робе – достићи вредност од приближно 63 милијарде америчких долара у 2026. години. До 2034. године очекује се да ће порасти на 140,73 милијарде америчких долара, што представља годишњу стопу раста од 10,4 процента. Ове бројке чине интралогистику једним од најдинамичнијих инвестиционих сектора у глобалној економији.

Само подтржиште аутоматизованих система за складиштење и преузимање расте са 12,3 милијарде америчких долара у 2024. години на процењених 21,85 милијарди америчких долара до 2031. године – што је годишња стопа раста од 8,6 процената. Ова глобална динамика је од посебног интереса за Немачку, једну од највећих светских локација за интралогистичку производњу: домаћи произвођачи су забележили обим производње од 27,7 милијарди евра у 2024. години. У 2025. години уследио је циклични пад од 7 процената на 25,8 милијарди евра, а Удружење за руковање материјалима и интралогистику VDMA очекује стагнацију на истом нивоу за 2026. годину. Разлози за то леже у слабој индустријској економији – посебно у аутомобилском сектору – геополитичким неизвесностима и строжим трговинским условима који произилазе из америчких тарифа.

Укупан обим извоза немачких добављача интралогистичких услуга пао је за 7 процената у 2025. години на 18,6 милијарди евра, у односу на 20,1 милијарду евра претходне године. Међутим, ова краткорочна слабост прикрива стално високу потражњу за аутоматизацијом на дужи рок. Јан Дремер, председник Управног одбора интралогистичке дивизије VDMA и директор информационих технологија компаније Neura Mobile Robots GmbH, јасно је рекао: структурна потражња остаје висока, а многе инвестиције су само одложене – удружење очекује опоравак најкасније до 2027. године. Управо у том окружењу, Movatec се појављује: не у периоду изобиља, већ у тренутку стратешког размишљања – као платформа где одложене одлуке коначно могу добити замах.

Потпуно аутоматизовано складиште као централна тачка: Шта високорегална складишта заиста могу да ураде данас

Ниједна тема не одражава трансформацију модерне интралогистике боље од аутоматизованог складишта са високим регалима. Деценијама су ови системи сматрани скупим, прилагођеним решењима за велике корпорације. Данас су постали оперативна окосница модерних ланаца снабдевања. Суштина њихове вредности лежи у доследном коришћењу вертикалног простора: Док конвенционална равна складишта заузимају вредно земљиште, складишта са високим регалима користе ваздушни простор изнад производних или дистрибутивних центара, омогућавајући знатно већи капацитет складиштења на много мањем простору.

Модерни системи комбинују ову просторну ефикасност са потпуно аутоматизованим машинама за складиштење и преузимање, шатл системима и беспрекорном интеграцијом са системом управљања складиштем. Стопе доступности које прелазе 99 процената сада су стандардне, а предиктивно одржавање подржано вештачком интелигенцијом додатно смањује време застоја. Економска амортизација таквих система значајно се убрзала због пада цена компоненти и све веће зрелости софтвера. Уштеда простора, смањени трошкови запослених и стабилизација процеса – посебно елиминисање грешака у избору – три су кључна покретача поврата инвестиције. У регионима са високим ценама земљишта, као што су регион Боденског језера, долина Рајне или шире подручје Штутгарта, економске користи аутоматизованих високорегалних складишта су данас посебно изражене.

Истовремено, захтеви за ове системе се мењају. Класична палетна складишта допуњују се хибридним архитектурама које могу да управљају и великим носачима терета и контејнерима за мале делове. AutoStore системи, системи за мини-терет и решења за складиштење у коцкама омогућавају ниво гранулације складиштења који је био нечувен у претходним генерацијама. Kardex Austria је међу излагачима на премијери и позиционира се као партнер за аутоматизацију на једном месту за системе складиштења, од малих делова и панела до AutoStore архитектура. Voestalpine Krems Finaltechnik посебно користи сајам да представи пројекте који су већ реализовани у региону Боденског језера и да ојача постојеће мреже.

Ланац снабдевања под притиском: Зашто складиштење поново постаје стратешко

Годинама је кредо оптимизације ланца снабдевања био: што мање залиха, што брже од тачке А до тачке Б, испорука „тачно на време“ доведена до граница онога што је могуће. Ова филозофија је први пут наишла на озбиљан напад пандемијом COVID-19. Затим су дошли поремећаји у Суецком каналу, руска агресија против Украјине, геополитичке тензије око Тајвана и коначно нове америчке царинске политике које су почеле 2025. године – и одједном се догма витка залиха више није појављивала као мера ефикасности, већ као опасна крхкост.

Одговор глобалне индустрије од тада је био стратешко преиспитивање: Ниршоринг и ресхоринг – пресељење производње и набавке назад на ближа тржишта продаје – добили су на замаху. Подаци из првог квартала 2026. године јасно показују да компаније у аутомобилском, модном и фармацеутском сектору премештају производне кораке у регионе јужне и источне Европе како би ланце снабдевања учиниле отпорнијим. Инвестиције у регионална логистичка чворишта и мултимодалне транспортне мреже се повећавају. Брисел се залаже да до 70 процената вредности критичне робе, као што су моторна возила, у будућности буде „Произведено у Европи“.

Ово доводи до парадоксалног налаза за интралогистику: Док глобални ланци снабдевања постају виткији, регионализоване производне мреже захтевају већи капацитет складиштења, више логике баферовања и више аутоматизације на лицу места. Складиште се враћа као стратешки ресурс. А са њим расте и потражња за управо оним системима који су у фокусу компаније Movatec: интелигентна технологија складиштења, потпуно аутоматизована складишта са високим регалима, системи транспорта без возача и интегрисана софтверска решења. ÖBB Infra Terminal Service Austria експлицитно користи сајам да представи тренутне инвестиционе пројекте и пројекте аутоматизације у мрежи терминала региона Боденског језера – конкретан пример стратешке везе између интермодалне инфраструктуре и интралогистике.

Вештачка интелигенција, системи без возача и тежак пут ка скалирању

Интралогистичка индустрија тренутно не расправља ни о једној технологији интензивније од вештачке интелигенције – и готово да се на било коју другу не гледа са таквом амбиваленцијом. LogiMAT 2026, водећи европски сајам интралогистике, који се одржао у марту у Штутгарту, истакао је ову контрадикцију: вештачка интелигенција је свеприсутна на штандовима, користи се у планирању логистичких система, у контроли процеса и у оптимизацији радних токова – ипак, прелазак са појединачних решења на скалабилне целокупне системе још увек није универзално успешан. Хуманоидни роботи су пружили импресивне визуелне ефекте, али нису испоручили никаква директно применљива индустријска решења.

Ово се мења. Системи за превоз без возача – аутономна, земаљска возила која превозе робу без људске интервенције – биће оперативни стандард у напредним логистичким центрима до 2026. године. Прави изазов данас не лежи у самој технологији, већ у одабиру праве системске архитектуре. Они који данас улажу у интралогистику више не морају да бирају „најбољи систем“ изоловано, већ конзистентну системску архитектуру у којој хардвер, софтвер, бежични системи података, решења за идентификацију и системи за управљање складиштима беспрекорно раде заједно. Тренд се несумњиво креће од изолованих појединачних решења ка интегрисаним, свеобухватним системима. Моватек одговара на ову потражњу обједињавањем свих релевантних стубова под једним кровом: аутоматизација, ИТ, велики подаци, софтвер, хардвер и вештачка интелигенција у логистици нису представљени одвојено, већ као кохезиван екосистем.

Истовремено, расте неизвесност у вези са инвестицијама. Компаније пажљивије разматрају када и како да инвестирају у интралогистику и траже смернице у џунгли решења која свакодневно постаје све гушћа. Управо ту лежи једна од основних вредности фокусираног регионалног сајма попут Моватека: Он доносиоцима одлука нуди прилику да истраже доступне опције у управљивом, квалитетно загарантованом окружењу, да се укључе у директне дискусије и да припреме одлуке релевантне за њихово пословање без стреса путовања.

LTW својим купцима не нуди појединачне компоненте, већ интегрисана комплетна решења. Консалтинг, планирање, машинске и електротехничке компоненте, технологија управљања и аутоматизације, као и софтвер и сервис – све је умрежено и прецизно координисано.

Сопствена производња кључних компоненти је посебно предност. Ово омогућава оптималну контролу квалитета, ланаца снабдевања и интерфејса.

LTW се залаже за поузданост, транспарентност и партнерску сарадњу. Лојалност и искреност су чврсто укорењене у филозофији компаније – руковање овде и даље нешто значи.

У вези са овим:

• LTW Solutions

Глобална логистичка инфраструктура у транзицији: Шта главни трендови значе за регионалне сајмове

Да би се разумео Моватек у глобалном контексту, прво се морају схватити силе које тренутно мењају глобалну логистичку инфраструктуру. Три доминантна тренда обликују пејзаж: Прво, геополитизација ланаца снабдевања – намерно редизајнирање трговинских и набавних рута на основу процене политичког ризика. Друго, дигитализација и интеграција података, које повезују складиштење, транспорт и производњу у паметну мрежу. И треће, декарбонизација, која потрошњу енергије и ефикасност ресурса у системима складиштења и транспорта чини обавезним разматрањима.

Сва три тренда се спајају у интралогистици. Геополитичка диверзификација ствара нове захтеве за складиштење. Дигитализација трансформише високорегална складишта у чворове вођене подацима у информационој мрежи. Декарбонизација чини системе за рекуперацију, енергетски ефикасне погоне и одрживе циклусе паковања конкурентском предношћу. У компанији Моватец, ово се огледа у тематском фокусу који се експлицитно бави одрживошћу – системима за вишекратну употребу, еколошки прихватљивим решењима и енергетски ефикасним технологијама. Ово није само декоративни додатак, већ одговор на регулаторну и економску стварност у којој CO₂ отисак логистичких процеса све више постаје кључни показатељ учинка у тендерима, ESG извештајима и уговорима са добављачима.

На глобалном нивоу, ограничења чисто глобалних перспектива постају очигледна: Европа наставља да користи своје снажно јединствено тржиште, које апсорбује око 60 процената целокупног немачког извоза интралогистике. Пет највећих извозника унутар ЕУ су Немачка, Италија, Холандија, Француска и Аустрија. Моватек заузима специфичну позицију унутар ове европске унутрашње динамике: Обраћа се тржишту у тачки где се конвергирају регионална близина, индустријска густина и заједнички језик – и где се пословни односи заснивају на поверењу, које се често не може успоставити на великим сајмовима.

Шта мерења могу постићи што алгоритми не могу: Вредност физичких сусрета

У свету где су презентације производа лако доступне онлајн, поређење цена се може обавити за неколико секунди, а вебинари изгледа да су заменили сваки други формат, питање додате вредности физичких сајмова постаје све хитније. Одговор не лежи у преносу информација – интернет је у том погледу ненадмашан – већ у акумулацији капитала заснованог на односима. Одлуке о куповини у области интралогистике и аутоматизације нису импулсивне акције. Оне укључују инвестиције у распону од шест до седам цифара, хоризонте планирања од пет до десет година и питања интеграције која дубоко утичу на оперативну архитектуру.

Такве одлуке захтевају поверење. А поверење се гради кроз личне разговоре, демонстрације уживо, практично искуство са технологијом и неформално умрежавање на вечерњем догађају. Моватек је овај механизам укључио у свој концепт сајма: Модуларни, свеобухватни концепт штанда са стандардизованим величинама штандова до максимално 48 квадратних метара и транспарентним трошковима значајно смањује финансијску баријеру за улазак излагача, посебно за средње компаније. Улаз за посетиоце је бесплатан, што олакшава шире учешће.

Александар Клацка, председник Одељења за савезни транспорт и саобраћај Аустријске савезне привредне коморе, сажето сумира идеју која стоји иза сајма: Циљ је да се обезбеди платформа и простор за иновативни дух, и он то види као концепт који отвара нове путеве. Ову процену деле истакнути представници индустрије из региона: FERCOM Austria, ÖBB Infra Terminal Service Austria, voestalpine Krems Finaltechnik и Blum Group су сви потврдили своје учешће на премијери – снажан сигнал прихватања новог формата.

Улога малих и средњих предузећа: Зашто Дорнбирн није Штутгарт – и то је добра ствар

LogiMAT у Штутгарту је највећи годишњи сајам интралогистике у Европи. Стотине излагача, десетине хиљада посетилаца, међународно учешће – формат је импресиван, али и преоптерећујући за мала и средња предузећа (МСП). Доносиоци одлука из средњих производних компанија у Форарлбергу, региону Алгој или кантону Санкт Гален који желе да донесу конкретну инвестициону одлуку пронаћи ће огроман избор понуда у Штутгарту, али можда не и ниво личне интеракције неопходан да би се заиста припремили за такву одлуку.

Управо у томе лежи јединствена продајна предност Моватека. Он није конкурент ЛогиМАТ-у, већ његов регионални додатак. Како и сама компанија Месе Дорнбирн ГмбХ наводи, он се не позиционира као водећи међународни сајам, већ као пословно оријентисан форум са регионалном дубином. Ово позиционирање спречава претеране амбиције и пооштрава фокус на оно што је суштинско: директну размену између добављача и корисника у економски хомогеном и културно познатом окружењу. Председник Привредне коморе Форарлберга, Карлхајнц Копф, наглашава да је циљани професионални развој квалификованих радника кључни фактор успеха за регионалну економију – и да два сајма нуде компактну и практичну платформу за упознавање са актуелним дешавањима у производњи, аутоматизацији и логистици.

За мала и средња предузећа (МСП), учешће није само економски повољно, јер одржава транспортне руте кратким и фокусира циљну групу на регионално ниво. Такође је стратешки релевантно јер недостатак квалификованих радника – кључни структурни проблем у DACH индустрији – покреће потражњу за решењима за аутоматизацију као готово ниједан други фактор. Они који данас не инвестирају у аутоматизоване складишне системе ризикују да сутра неће моћи да испоруче производе на тржишту рада које нема довољно складишног особља.

Четири земље, једно тржиште, један језик: Регион Боденског језера као логистичка лабораторија

Регион Боденског језера, који обухвата четири земље, није јединствено економско подручје у правном смислу, али у пракси функционише као једно. Компаније путују на посао, купују робу и сарађују преко граница. Квалификовани радници из све четири земље сарађују. Роба свакодневно тече преко граница између Форарлберга, Баварске, Баден-Виртемберга, швајцарских кантона и Лихтенштајна. Овом живахном економском региону раније је недостајала посебна платформа за интралогистику и аутоматизацију – све до Моватека.

Са логистичке перспективе, овај регион је посебно интересантна лабораторија за тестирање и ширење иновација: Компаније које овде уведу и валидирају решење за аутоматизацију могу га пренети на суседна тржишта практично без потребе за културном или језичком адаптацијом. Близина Дорнбирна Минхену, Цириху, Штутгарту и Бечу чини га географским центром где се различита регулаторна окружења – немачко, аустријско и швајцарско право – сусрећу са заједничким језиком и индустријском културом. Мрежа IBH Lab Међународног универзитета језера Констанс и мрежа BodenseeAIRea илуструју већ блиску сарадњу између академске заједнице, индустрије и јавних институција – темељ на којем интралогистичке компаније могу да граде свој развој на тржишту.

Кључне теме у Моватеку: Шта је заиста у питању

Тематска архитектура компаније Моватец одражава цео спектар модерног интралогистичког екосистема. У области аутоматизације, фокус је на аутоматизацији складишта, аутоматски вођеним возилима (АГВ), опреми за подизање и транспорт и интелигентним носачима терета. ИТ и софтверски сектор представља системе за управљање ланцем снабдевања, бежичне системе података и решења за етикетирање и идентификацију. Безбедност и инфраструктура обухватају заштиту од пожара, осигурање терета, утоварне рампе и оперативну опрему – теме које ретко доспевају у јавност, али су кључне за сертификацију и осигурање складишта са високим регалама. Логистичке услуге и услуге испуњења поруџбина трећих страна, као и решења за одрживост, употпуњују слику.

Ова ширина тема није преоптерећење информацијама, већ одраз оперативне стварности: Свако ко планира складиште са високим регалима истовремено треба технологију регала, систем управљања складиштем (WMS), интеграцију AGV-а, решење за заштиту од пожара, стратегију етикетирања и често 3PL партнера за почетну фазу. Они који потцене ову сложеност доношења одлука неће успети због саме технологије, већ због интеграције. Movatec обећава да ће ову сложеност учинити управљивом у оквиру концизног формата сајма – није лако обећање, али је неопходно.

Између стагнације и структурних промена: Шта бројке заиста значе

Сурова статистика индустрије баци помешану слику. Обим производње немачких произвођача интралогистике пао је на 25,8 милијарди евра у 2025. години, а VDMA (Немачко инжењерско удружење) не очекује побољшање за 2026. годину. Укупан обим извоза из земаља ЕУ27 у интралогистичком сектору износио је приближно 53,9 милијарди евра до новембра 2025. године – што је такође пад од око 5 процената у поређењу са претходном годином. Извоз у САД од стране немачких добављача интралогистичких услуга пао је за 7 процената на 2,3 милијарде евра у 2025. години, што је изазвано посебним царинама на челик и алуминијум. Кина, која је дуго била важно тржиште продаје, пала је на 14. место међу немачким земљама купцима – са обимом извоза од само 326,8 милиона евра, што је смањење од 22,8 процената у поређењу са 2024. годином.

Ови подаци су значајни, али их не треба погрешно тумачити. Пад је последица цикличних и геополитичких фактора, а не структурних. Потреба за аутоматизацијом остаје јака – она се само одлаже, а не напушта. Компаније које данас одлажу инвестиције суочиће се са још хитнијом потребом за деловањем за две до три године, јер ће недостатак квалификованих радника и конкурентски притисак наставити да се повећавају. VDMA тренутну стагнацију види као дно, од ког се очекују нови импулси раста од 2027. године па надаље – за Movatec то значи лансирање у тржишно окружење где промишљени доносиоци одлука траже водеће платформе.

Моватек у контексту сајамског пејзажа: позиционирање и перспектива

Сајамски пејзаж за логистику и интралогистику је разнолик. LogiMAT у Штутгарту је водећи европски догађај за овај сегмент. Transport Logistic у Минхену се бави глобалним теретним транспортом. За одређена тржишта постоје догађаји као што су IMHX у Бирмингему, CeMAT Asia у Шангају и MODEX у Атланти. Сваки од ових сајмова служи другачијем обиму и нуди другачији ниво стручности.

Моватек се намерно позиционира испод нивоа водећих сајмова, али изнад локалних пословних презентација. Његова додатна вредност лежи у фокусу: на јасно дефинисан географски регион, на јасно дефинисану циљну групу средњих индустријских и комерцијалних предузећа и на низ тема које одговарају стварним потребама доношења одлука на овом тржишту. Концепт модуларног, свеобухватног штанда до 48 квадратних метара није само цена, већ изјава о формату: сајам не жели водеће презентације корпорација, већ практично присуство добављача који желе да се ангажују са својим купцима. Обавезе компанија као што су Kardex, Voestalpine, ÖBB Infra и FERCOM Austria, као и подршка Аустријске савезне привредне коморе и Привредне коморе Форарлберга, указују на то да су темељи чврсти. Сајам 2027. је већ заказан за 29. и 30. септембар – знак да Messe Dornbirn GmbH већ планира континуитет чак и пре него што се прво издање одржи.

Регион изнова осмишљава своју логистичку будућност

Моватек је више од само новог сајма. Он одражава регион који постаје свестан своје економске снаге и жели да је активно обликује. Регион Боденског језера, који обухвата четири земље – један од најинoвативнијих и индустријски најгушће насељених региона у Европи – раније је недостајала посебна платформа за интралогистику и аутоматизацију. Моватек попуњава ову празнину концептом који је регионално укорењен, тематски фокусиран и прецизно темпиран: управо усред фазе у којој интралогистика добија стратешки значај на глобалном нивоу, Европа реструктурира своје ланце снабдевања, а средња предузећа хитно траже смернице о сложеним одлукама о аутоматизацији.

Динамика главних међународних трендова – nearshoring, изградња отпорности, интеграција вештачке интелигенције, декарбонизација – усмерава се ка регионалној индустрији која поседује технолошке и финансијске ресурсе за спровођење ових трендова. Movatec пружа платформу за ову размену. Остаје да се види да ли ће ово бити довољно да се успостави као дугорочни елемент сајма. Услови су изузетно повољни за први сајам.

Било би ми драго да вам будем лични саветник.

Можете ме контактирати на wolfenstein∂xpert.digital или

Само ме позовите на +49 7348 4088 965 .

ЛинкедИн
 

 

Више информација овде:

• Консалтинг и планирање складишта са високим регалима: Аутоматизовано складиште са високим регалима – Оптимизујте складиштење палета потпуно аутоматски – Оптимизација складишта