Кина | Крхки глобални ланци снабдевања којима се крај не назире: Застој бродова код Шангаја

Немачка индустрија се спрема за потенцијално озбиљне последице због загушења бродског саобраћаја у највећој светској контејнерској луци у Шангају

Много теретних и контејнерских бродова је заглављено испред луке кинеске метрополе Шангај. То је приказано на графикону заснованом на тренутном одломку мапе са Fleetmon-а, онлајн портала за праћење бродова. Разлог загушења је строга блокада коју је граду увела кинеска влада. Ово утиче и на запослене у луци, због чега највећа светска лука тренутно ради са знатно мање запослених.

Немачка индустрија се спрема за потенцијално озбиљне последице због уског грла у бродарском саобраћају у Шангају, највећој контејнерској луци на свету. Председник индустрије Зигфрид Русвурм рекао је немачкој новинској агенцији у Берлину: „Немачка индустрија се плаши поремећаја у производним процесима у наредним недељама. Сектори који су највише погођени су они који се ослањају на испоруке сировина или компоненти, као и на отпрему готових производа морем.“

Мерено протоком контејнера, лука Шангај је највећа лука на свету. Прошле године је тамо претоварено 47 милиона TEU (еквивалент двадесет стопа, јединица мере за величину контејнера). Највећа европска лука је Ротердам, која је претоварила 15,3 милиона TEU. У Немачкој, лука Хамбург забележила је највећи проток терета, претоваривши приближно 111 милиона тона робе у 2021. години. Ово ставља луку Хамбург значајно испред лука Бремерхафен и Вилхелмсхафен. График испод даје преглед највећих светских теретних лука.

Флитмон користи сигнале система за аутоматску идентификацију (AIS) са бродова за приказивање обима саобраћаја. Ови сигнали се користе у бродарству за размену навигационих података путем радија. Сваки брод дужи од 20 метара мора да емитује AIS сигнал. Овај сигнал укључује позивни знак, тип брода, GPS позицију, димензије и сличне податке.

Немачка индустрија се спрема за потенцијално озбиљне последице због застоја у бродарском саобраћају у највећој светској контејнерској луци у Шангају

Много теретних и контејнерских бродова је заглављено испред луке кинеске метрополе Шангај. То је приказано на графикону заснованом на тренутном делу мапе са Fleetmon-а, онлајн портала за праћење бродова. Разлог загушења је строга блокада коју је граду наметнула кинеска влада. Ово утиче и на запослене у луци, због чега највећа светска лука тренутно мора да се сналази са знатно мањим бројем запослених.

Немачка индустрија се спрема за потенцијално озбиљне последице због застоја у бродарском саобраћају у највећој светској контејнерској луци у Шангају. Председник индустрије Зигфрид Русвурм рекао је немачкој новинској агенцији у Берлину: „Немачка индустрија страхује од поремећених производних процеса у наредним недељама. Посебно су погођене индустрије које се ослањају на испоруке сировина или грађевинских компоненти, као и на испоруку својих готових производа морским транспортом.“

Што се тиче протока контејнера, лука у Шангају је највећа лука на свету. Прошле године је тамо обрађено 47 милиона ТЕУ (еквивалент двадесет стопа, јединица мере за величине контејнера). Највећа европска лука је у Ротердаму – тамо је обрађено 15,3 милиона ТЕУ. У Немачкој, лука Хамбург забележила је највећи проток терета. Око 111 милиона тона робе је обрађено тамо 2021. године. Ово ставља луку Хамбург далеко испред лука Бремерхафен и Вилхелмсхафен. Доња табела даје преглед највећих светских теретних лука.

Флитмон користи сигнале система за аутоматску идентификацију (АИС) са бродова за приказивање обима саобраћаја. Они се користе у бродарству за размену навигационих података путем радија. Сваки брод дужи од 20 метара мора да емитује АИС сигнал. Он, између осталог, преноси име пловила, тип пловила, ГПС позицију, димензије и сличне податке.

Крхки ланци снабдевања: Ланац снабдевања под притиском – Слика: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Глобални ланци снабдевања су и даље оптерећени пандемијом. Многе земље су спровеле бројне мере против пандемије, што је изазвало значајна кашњења у ланцима вредности и снабдевања. На пример, контролне и карантинске зоне у логистичким чвориштима довеле су до уских грла у снабдевању. Као резултат тога, многи добављачи су отежани у својој производњи и нису били у могућности да у потпуности испуне своје обавезе испоруке. Недостатак компоненти може брзо и озбиљно да поремети производне процесе. Овоме се додаје и недостатак радника због болести или ограничења путовања.

Да ли се глобални ланац снабдевања распада због сталних проблема и регионалних криза? – Слика: Xpert.Digital / Јарослав Нељубов|Shutterstock.com

Недавно смо писали о овоме: „Као што је већ безброј пута описано, глобализација је озбиљно оптеретила структуре ланца снабдевања, чинећи их рањивим на неочекиване кризе ван њихове контроле. Међутим, такође није успела да их стратешки сензибилизује у релативно кратком временском периоду. То значи да се у будућности не назире никакво ублажавање ситуације дуж ланца снабдевања у логистици или интралогистици.“

Сада је време за деловање. Свако ко тек сада делује касни – а има их много! Још 2012. године, анкета је показала да 16,2% анкетираних компанија није имало решења или стратегије за управљање ризицима у ланцу снабдевања. Одговор је хитно потребан сада, јер је тренутна ситуација ту да остане. А оно што многи чак ни не разматрају: опасност од ланчане реакције и потенцијалне последице даљих криза су стварне. Може ли ико озбиљно рећи да је то то?

Логистичка библиотека (PDF) – Слика: Corona Borealis Studio

Подаци се прегледају и њихова релевантност процењује у редовним интервалима. Ово обично даје низ занимљивих информација и документације, које сумирамо у ПДФ презентацији: наше сопствене анализе података и маркетиншке обавештајне податке, као и екстерна запажања о тржишту.

Загушење бродова код европских лука Ротердам и Антверпен – Слика: FabianIrwin|Shutterstock.com

Глобални ланци снабдевања су и даље оптерећени пандемијом. Многе земље су спровеле бројне мере против пандемије, што је изазвало значајна кашњења у ланцима вредности и снабдевања. На пример, контролне и карантинске зоне у логистичким чвориштима довеле су до уских грла у снабдевању. Као резултат тога, многи добављачи су отежани у својој производњи и нису били у могућности да у потпуности испуне своје обавезе испоруке. Недостатак компоненти може брзо и озбиљно да поремети производне процесе. Овоме се додаје и недостатак радника због болести или ограничења путовања.